جارنو سارينين

كان يارنو كارل كيمو سارينن (11 ديسمبر 1945 - 20 مايو 1973) متسابق دراجات نارية فنلنديًا محترفًا . ^{[ 1 ]} شارك في بطولة العالم لسباقات الدراجات النارية (FIM) من عام 1968 إلى عام 1971 كمتسابق مستقل مع ياماها ، قبل أن يحصل على الدعم الكامل من مصنع ياماها في عامي 1972 و1973. ^{[ 1 ]} في أوائل سبعينيات القرن الماضي، كان يُعتبر أحد أكثر متسابقي الدراجات النارية الواعدين والموهوبين في عصره، إلى أن لقي حتفه خلال سباق الجائزة الكبرى للأمم عام 1973 في إيطاليا. ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]} أدت وفاة سارينن إلى زيادة المطالبات بتحسين ظروف السلامة لمتسابقي الدراجات النارية المشاركين في بطولات العالم. ^{[ 2 ]} ولا يزال الفنلندي الوحيد الذي فاز ببطولة العالم الفردية لسباقات الدراجات النارية . تم إدخال سارينن إلى قاعة مشاهير FIM MotoGP في عام 2009. ^{[ 5 ]}

وُلد جارنو سارينن ونشأ في توركو ، جنوب غرب فنلندا. ^{[ 6 ]} في سن الخامسة عشرة، عمل كمتدرب وسائق اختبار في مصنع تونتوري - بوتش للدراجات النارية في توركو، حيث كان يتم تجميع الدراجات البخارية والدراجات النارية بموجب ترخيص من شركة بوش النمساوية. ^{[ 6 ]} شارك سارينن لأول مرة في سباقات الدراجات النارية في سباق جليدي في إيلون عام 1961، وحلّ في المركز الثاني. ^{[ 6 ]} شارك هو وصديقه المقرب تيفو لانسيفوري في سباقات الجليد وسباقات المضمار العشبي ، بالإضافة إلى سباقات الطرق. ^{[ 6 ]}

في عام 1965، فاز سارينن ببطولة فنلندا الوطنية لسباقات الجليد للدراجات النارية فئة 250 سي سي، متفوقًا على لانسيفوري، ومارتي بيسونن ، وبطل العالم المستقبلي في سباقات موتوكروس فئة 500 سي سي، هيكي ميكولا . ^{[ 6 ] [ 7 ]} كان سارينن أيضًا متسابقًا بارعًا في سباقات الدراجات النارية على المضمار . ^{[ 2 ]} في 4 أغسطس 1968 ، شارك لأول مرة في سباق الجائزة الكبرى في إيماترا ، حيث قاد دراجة نارية من طراز بوش سعة 125 سي سي، وحقق المركز الحادي عشر في سباق الجائزة الكبرى الفنلندي ، بعد أن تجاوزه بطلا العالم فيل ريد وبيل آيفي ثلاث لفات . ^{[ 4 ] [ 8 ]} في عام 1969، فاز ببطولتي فنلندا الوطنيتين لسباقات الدراجات النارية على الطرق في فئتي 125 سي سي و250 سي سي، بينما كان يتولى بنفسه صيانة دراجته . ^{[ 2 ]}

اشتهر سارينن بأسلوبه المميز في القيادة، حيث كان يُبقي صدره فوق خزان وقود الدراجة النارية مباشرةً، وبطريقة تعامله مع المنعطفات بتحريك جسده نحو داخل المنعطف مع مدّ ركبته للخارج. ^{[ 8 ]} وقد أثّر أسلوب قيادته، وطريقة انزلاق إطاره الخلفي في المنعطفات، على بطل العالم المستقبلي، كيني روبرتس ، عندما شاهده خلال سباق في حلبة أونتاريو موتور سبيدواي عام 1972. ^{[ 9 ]} شارك سارينن في سباق أونتاريو تشامبيون سباركبلجز كلاسيك عام 1972، على متن دراجة ياماها 350 سي سي، كانت سابقًا تابعة لفريق آل غودين، وقد شارك بها بشكل خاص. ^{[ 10 ] [ 11 ]} كما اشتهر سارينن أيضًا بطريقة قيادته الغريبة، حيث كان يميل بمقود دراجته بزاوية شبه عمودية. ^{[ 8 ]}

شارك سارينن في أول عام كامل له في بطولة 250 سي سي عام 1970 ، واستمر في العمل كميكانيكي خاص به. ^{[ 1 ] [ 8 ]} أقنع ثلاثة مدراء بنوك بتمويل مسيرته في سباقات الدراجات النارية، ظنًا منه أنهم يمولون دراسته. ^{[ 12 ]} أنهى الموسم في المركز الرابع رغم غيابه عن الجولات الثلاث الأخيرة من البطولة، ليكمل دراسته ويتخرج مهندسًا من معهد توركو التقني . ^{[ 6 ]}

في عام 1971 ، كان جياكومو أغوستيني بطل العالم ثلاث مرات في فئة 350 سي سي، متسابقًا لصالح فريق إم في أغوستا. إلا أن سارينن لفت الأنظار إليه بفوزه بأول سباق جائزة كبرى له في فئة 350 سي سي في تشيكوسلوفاكيا ، بعد عطل ميكانيكي في دراجة أغوستيني. ^{[ 1 ] [ 6 ]} ثم حلّ ثانيًا خلف أغوستيني في سباق الجائزة الكبرى الفنلندي، قبل أن يفوز بسباق الجائزة الكبرى للأمم في إيطاليا. شارك سارينن في فئتي 250 سي سي و350 سي سي في عام 1971، حيث حلّ ثالثًا في بطولة العالم لفئة 250 سي سي، وثانيًا خلف أغوستيني في فئة 350 سي سي. ^{[ 1 ]}

كان التنافس على لقب بطولة العالم للدراجات النارية فئة 50 سي سي عام 1971 بين مصنعي ديربي وكرايدلر محتدمًا للغاية، لدرجة أن فريق كرايدلر استعان بسارينين وباري شين لدعم سائقه يان دي فريس ، بينما استعان فريق ديربي بجيلبرتو بارلوتي لدعم أنخيل نييتو . ^{[ 12 ]} وفي سباق الجائزة الكبرى الإسباني الختامي للموسم، حلّ سارينين في المركز الثاني خلف دي فريس، مما ساعد فريق كرايدلر على حسم لقب بطولة العالم للدراجات النارية فئة 50 سي سي لصالح دي فريس. ^{[ 13 ]}

لم يمر نجاح سارينن مرور الكرام، إذ تعاقدت معه شركة ياماها لقيادة دراجاتها النارية YZ634 سعة 350 سم مكعب لموسم 1972. كما كان سارينن يقود دراجة سباق ياماها TD3 سعة 250 سم مكعب، مُورَّدة من قِبَل شركة أرويدسون أو واي، المستورد الفنلندي لشركة ياماها. بدأت بطولة العالم للدراجات النارية فئة 250 سم مكعب لعام 1972 بأربعة فائزين مختلفين ( هيديو كانايا ، فيل ريد ، بوريه جانسون ، ورينزو بازوليني )، إلا أن سارينن تفوّق على بازوليني في ترتيب نقاط البطولة بفضل نتائجه الثابتة. ^{[ 1 ]} بفضل إعداده الدقيق لدراجته، حصد نقاطًا في كل سباق، بما في ذلك ثلاث مرات صعودًا إلى منصة التتويج، بينما فشل منافسوه في استغلال الفرص. ^{[ 1 ]} استدعت شركة ياماها كانايا إلى اليابان لإجراء اختبارات بعد سباق الجائزة الكبرى الثاني في فرنسا، بينما فشل ريد وجانسون في حصد أي نقاط. ^{[ 8 ]}

بعد سباق الجائزة الكبرى اليوغسلافي في 18 يونيو، منحت شركة ياماها سارينين دراجة ياماها YZ635 سعة 250 سي سي، والتي كانت مخصصة سابقًا لباري شين، بعد أن أُصيب المتسابق البريطاني بكسر في عظمة الترقوة خلال التجارب التأهيلية لسباق الجائزة الكبرى للأمم، واشتكى من أداء الدراجة. ^{[ 14 ] [ 15 ]} كافأ سارينين ثقة ياماها به بفوزه بأربعة من آخر ستة سباقات جائزة كبرى، ليحرز لقب بطولة العالم للدراجات النارية فئة 250 سي سي ، بعد منافسة شرسة طوال الموسم مع رينزو بازوليني ورود غولد . ^{[ 1 ] [ 12 ]}

حلّ في المركز الثاني في بطولة العالم للدراجات النارية فئة 350 سي سي عام 1972، مُشكلاً تحدياً قوياً للبطل المُدافع جياكومو أغوستيني، بفوزه في ثلاثة سباقات، من بينها فوزه في سباق الجائزة الكبرى الألماني الذي أُقيم على حلبة نوربورغرينغ الصعبة ، حيث ألحق سارينن بأغوستيني أول هزيمة له في سباق مباشر منذ سباق الجائزة الكبرى الكندي عام 1967. [ ^{1 ] [ 8 ] كما} حقق فوزاً مزدوجاً في سباق الجائزة الكبرى التشيكوسلوفاكي بفوزه في فئتي 250 سي سي و350 سي سي. ^{[ 1 ]} كان أداء سارينن مُذهلاً لدرجة أن مصنع إم في أغوستا، الذي كان مُهيمناً سابقاً، اضطر إلى إنتاج دراجة نارية جديدة سعة 350 سي سي لأغوستيني، وتعيين فيل ريد زميلاً له في الفريق لبقية الموسم. ^{[ 12 ]} بعد انتهاء موسم بطولة العالم، سافر سارينين إلى بريطانيا العظمى حيث حقق تسعة انتصارات مذهلة في تسعة سباقات، بما في ذلك سباق العام الذي أقيم في مالوري بارك . ^{[ 16 ]}

في نهاية الموسم، تواصل مصنع بينيللي مع سارينن بشأن إمكانية مشاركته في بطولة العالم للدراجات النارية عام 1973 على متن دراجات بينيللي سعة 350 و500 سم مكعب. ^{[ 6 ]} بعد تجربة قيادة سرية في مودينا ، حقق سارينن انتصارات على أغوستيني في سباقي فئتي 350 و500 سم مكعب على حلبة بيزارو . ^{[ 8 ] [ 16 ]} مع ذلك، في فبراير 1973، أعلن مصنع ياماها عن تشكيل فريق مصنعي للمشاركة في فئتي 250 و500 سم مكعب في عام 1973، مع سارينن كسائقه الرئيسي، إلى جانب هيديو كانايا للمنافسة على متن دراجتي YZR250 و YZR500 المطورتين حديثًا . ^{[ 2 ] [ 8 ]} كما وفر له الفريق المصنعي ميكانيكيين لصيانة دراجاته النارية، مما أتاح له التفرغ للتركيز على السباقات. ^{[ 8 ]} مع توقيع سارينين على عقد، ودراجة YZR500 0W20 الجديدة ذات الأربع أسطوانات ثنائية الأشواط، أصبحت ياماها أخيرًا مستعدة لتحدي هيمنة MV Agusta التي استمرت ستة عشر عامًا في فئة 500 سم مكعب بحزمة تنافسية.

بدأ سارينن موسم 1973 بالمشاركة في سباق دايتونا 200 الافتتاحي للموسم ، حيث قاد دراجة ياماها TZ 350 المخصصة للسباقات ضد دراجات نارية أكبر بكثير سعة 750 سم مكعب من فريقي كاواساكي وسوزوكي . ^{[ 17 ]} ضم فريق كاواساكي ستة متسابقين على متن دراجته القوية كاواساكي H2R سعة 750 سم مكعب ، من بينهم الفائز السابق بسباق دايتونا غاري نيكسون وإيفون دوهاميل ، بينما ضم فريق سوزوكي أربعة متسابقين، كان أبرزهم بطل نيوزيلندا جيف بيري ودون إمدي على متن دراجة سوزوكي TR750 . ^{[ 17 ]} مع انطلاق السباق، تقدم فريقا كاواساكي وسوزوكي، لكن سرعان ما بدأ منافسو سارينن بالانسحاب من السباق واحداً تلو الآخر، إما بسبب حوادث أو أعطال ميكانيكية. ^{[ 17 ]} انتظر سارينن بصبر حتى انتزع صدارة السباق في اللفة 32، وحافظ عليها حتى حقق الفوز متقدمًا على زميله في فريق ياماها، كيل كاروثرز . ^{[ 17 ]} أصبح سارينن أول متسابق أوروبي يفوز بسباق دايتونا 200، الذي كان يُعتبر آنذاك أحد أعرق سباقات الدراجات النارية في العالم. ^{[ 18 ]}

عاد سارينين إلى أوروبا حيث حقق، في مواجهة مجموعة رائعة من المنافسين، فوزاً في جولة إيمولا 200 المرموقة من بطولة الفورمولا 750 الأوروبية الافتتاحية في عام 1973 ، متغلباً مرة أخرى على منافسين على دراجات نارية أكبر حجماً بدراجة TZ 350. ^{[ 17 ] [ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]}

حقق سارينين تقدماً مبكراً في بطولة العالم لعام 1973 بفوزه المزدوج في سباق الجائزة الكبرى الفرنسي الافتتاحي للموسم . ^{[ 1 ]} فاز بسباق 250 سي سي متقدماً بأكثر من 27 ثانية على زميله كانايا، ثم تغلب على ريد بفارق 16 ثانية ليفوز بسباق 500 سي سي، حيث تعرض أغوستيني لحادث أثناء محاولته اللحاق بالفنلندي. ^{[ 1 ] [ 8 ]} ثم حقق فوزاً مزدوجاً آخر في سباق الجائزة الكبرى النمساوي الذي أقيم على حلبة سالزبورغرينغ السريعة ، متقدماً على كانايا بفارق 13 ثانية و25 ثانية. ^{[ 1 ]} وواصل سلسلة انتصاراته بفوزه بسباق الجائزة الكبرى الألماني 250 سي سي، متقدماً بأكثر من 21 ثانية على زميله، لكنه لم يتمكن من إكمال سباق 500 سي سي عندما انقطعت سلسلة دراجته أثناء منافسته الشرسة مع ريد على الفوز. ^{[ 1 ] [ 8 ]}

وصل سارينن إلى سباق الجائزة الكبرى للأمم متصدرًا بطولتي 250 و500 سي سي. ^{[ 2 ] [ 8 ]} كانت حلبة مونزا ، التي افتُتحت لأول مرة عام 1922، سريعة ومُحاطة بحواجز فولاذية لم تترك مجالًا للخطأ لمتسابقي الدراجات النارية. ^{[ 8 ]} تم تركيب الحواجز الفولاذية المحيطة بالحلبة استجابةً لمطالب متسابقي السيارات بعد حادث وقع خلال سباق الجائزة الكبرى الإيطالي عام 1961، والذي أسفر عن مقتل سائق السباق فولفغانغ فون تريبس و15 متفرجًا. ^{[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]} اعتقد معظم متسابقي السيارات أن الحواجز الفولاذية ستُحسّن السلامة لكل من متسابقي السيارات والمتفرجين، لكنها كان لها تأثير معاكس على سائقي الدراجات النارية. ^{[ 2 ]} عندما وصل سارينن إلى مونزا، اشتكى من الحواجز، لكن لم يتم اتخاذ أي إجراء. ^{[ 2 ]} على الرغم من تركيب منعطفين جديدين للسيارات خلال موسم الفورمولا 1 للعام السابق (قبل منعطف كورفا غراندي وفي فيالوني)، إلا أنهما لم يُستخدما في سباقات الدراجات النارية في مونزا. ^{[ 24 ] [ 25 ]}

في اللفة الأولى من سباق فئة 250 سي سي، وقعت مأساة عندما انحرفت دراجة رينزو بازوليني، صاحب المركز الثاني، جانبًا واصطدمت بالحاجز الواقي، مما أدى إلى وفاته على الفور. ^{[ 6 ]} ثم ارتدت دراجة بازوليني إلى الحلبة واصطدمت برأس سارينين. ^{[ 6 ]} أدى الاصطدام إلى سقوط خوذته، ثم صدمته دراجة نارية أخرى، مما أسفر عن إصابته بجروح قاتلة. ^{[ 8 ]} تسبب الحادث في سلسلة من الحوادث شارك فيها أكثر من 14 متسابقًا، من بينهم: هيديو كانايا ، ووالتر فيلا ، وفيكتور بالومو ، وفوسكو جيانسانتي، وبوريه جانسون ، وتشاس مورتيمر، وأصيب العديد منهم بجروح خطيرة. ^{[ 6 ]} تم إيقاف السباق، وأُلغي سباق فئة 500 سي سي التالي في أعقاب الحادث. ^{[ 6 ]}

على مر السنين، كان سبب الحادث موضع جدل كبير. ^{[ 26 ]} عُزي السبب الأصلي للحادث إلى طبقة رقيقة من زيت المحرك تُركت على الحلبة أثناء سباق 350 سي سي، عندما بدأت دراجة والتر فيلا من نوع بينيلي تُخرج دخانًا وتُسرّب الزيت في اللفة قبل الأخيرة. ^{[ 16 ]} لم يقم منظمو السباق بتنظيف الحلبة قبل سباق 250 سي سي، وأبلغ أحد المتسابقين، جون دودز ، السلطات بمخاوفه، لكنه قوبل بتهديدات بالطرد من الحلبة من قبل الشرطة. ^{[ 16 ]} ومع ذلك، ظهرت بعض المقالات التي تُظهر صورًا لدراجة بازوليني تتوافق مع تعطل المحرك، مما أدى إلى قفل العجلة الخلفية وتسبب في الحادث. ^{[ 26 ]} علاوة على ذلك، خلص التحقيق الرسمي في الحادث، الصادر في سبتمبر 1973، إلى أن سبب الحادث هو تعطل محرك دراجة رينزو بازوليني النارية. ^{[ 8 ] [ 24 ] [ 26 ]}

كانت فاجعة مونزا صدمةً لمجتمع سباقات الدراجات النارية. ^{[ 16 ]} فقدنا اثنين من أفضل متسابقي هذه الرياضة، وانضمت فرق سباقات المصانع التابعة لسوزوكي ، وإم في أغوستا ، وهارلي ديفيدسون ، وياماها للمطالبة بظروف أكثر أمانًا على حلبات السباق. وبعد أربعين يومًا فقط، لقي ثلاثة متسابقين مصرعهم في المنعطف نفسه خلال سباق الناشئين الإيطالي. ^{[ 2 ] [ 24 ]} وبعد شهر من سباق الجائزة الكبرى للأمم، اتخذت فرق السباق موقفًا وقاطعت سباق الجائزة الكبرى اليوغوسلافي الذي أقيم على حلبة أوباتيا في كرواتيا الحالية بسبب خطورة حالة الحلبة. ^{[ 27 ]} وذهب مصنع ياماها إلى أبعد من ذلك بالانسحاب من السباقات لبقية العام تكريمًا لذكرى سارينين. ^{[ 2 ]}

أبرزت وفاة جيلبرتو بارلوتي في سباق جزيرة مان تي تي عام 1972 ، ووفاة سارينين وباسوليني عام 1973، الحاجة إلى تحسين معايير السلامة لمتسابقي الدراجات النارية. ^{[ 2 ]} في ذلك الوقت، كانت العديد من سباقات الجائزة الكبرى للدراجات النارية لا تزال تُقام على حلبات شوارع مليئة بالمخاطر، مثل أعمدة الهاتف ومعابر السكك الحديدية. ^{[ 12 ]} كما كانت حلبات السباق المخصصة آنذاك تشكل خطراً على متسابقي الدراجات النارية بسبب حواجز أرمكو الفولاذية التي يفضلها متسابقو السيارات. ^{[ 2 ]} استمرت التوترات بشأن قضايا السلامة طوال سبعينيات القرن الماضي بين متسابقي الجائزة الكبرى ومنظمي السباقات والاتحاد الدولي للدراجات النارية (FIM)، حيث عبّر المتسابقون عن استيائهم المتزايد من معايير السلامة وطريقة تنظيم السباقات بمقاطعة العديد من سباقات الجائزة الكبرى. ^{[ 12 ] [ 28 ]}

بلغ الوضع ذروته عام 1979 عندما حاول بطل العالم آنذاك في فئة 500 سي سي، كيني روبرتس، والصحفي باري كولمان، كسر هيمنة الاتحاد الدولي للدراجات النارية (FIM) من خلال تنظيم نخبة من المتسابقين لبدء عملية إنشاء بطولة منافسة للدراجات النارية تُعرف باسم " سلسلة العالم " . ^{[ 12 ] [ 29 ]} ورغم فشل السلسلة المنافسة في الانطلاق بسبب صعوبات تأمين عدد كافٍ من الحلبات، إلا أنها أجبرت الاتحاد الدولي للدراجات النارية على أخذ مطالب المتسابقين على محمل الجد وإجراء تغييرات تتعلق بسلامتهم. ^{[ 12 ]} وخلال مؤتمر الاتحاد الدولي للدراجات النارية عام 1979، تم إقرار قواعد جديدة زادت من قيمة الجوائز المالية بشكل كبير، وفي السنوات اللاحقة، فُرضت لوائح سلامة أكثر صرامة على منظمي السباقات. ^{[ 12 ]} وفي السنوات التالية، أُزيلت حلبات السباق الخطرة من جدول سباقات الجائزة الكبرى. وبدأت حلبات السباق باستبدال الحواجز الفولاذية التي كانت تُحيط بالمسارات وإنشاء مناطق خروج آمنة . وقد مثّل هذا بداية حقبة من الاحترافية المتزايدة وتحسين معايير السلامة في هذه الرياضة. ^{[ ١٢ ]} تُقام بطولات MotoGP و World Superbike الحالية على حلبات مغلقة. تحتوي حلبة مونزا على ثلاثة منعطفات بطيئة، لكنها غير مدرجة في أي من روزنامتي السباقات. كان آخر سباق على حلبة شوارع في MotoGP عام ١٩٩٠. لا تزال الحوادث المميتة تحدث في القرن الحادي والعشرين، ولكن بمعدل أقل بكثير مقارنةً بسباقات TT.

يضم منتزه رويسالو الشعبي في توركو طريقًا يحمل اسم سارينين. كما يحمل الشارع المقابل لمصنع بينيللي الإيطالي للدراجات النارية في بيزارو اسم شارع جارنو سارينين. ^{[ 30 ]} اكتسب اسم جارنو شهرة واسعة في إيطاليا خلال سبعينيات القرن الماضي، وكان من أبرز حاملي هذا الاسم سائق الفورمولا 1 السابق جارنو ترولي . ^{[ 3 ] [ 25 ]} وفي عام 2009، ضم الاتحاد الدولي للدراجات النارية (FIM) سارينين إلى قاعة مشاهير موتو جي بي. ^{[ 5 ]}

لا يزال هناك نادٍ نشط لمحبي سارينين في إيطاليا، وفي 7 يونيو 2014، روّج النادي لافتتاح حديقة يارنو سارينين في بيترينيانو ، أسيزي، إيطاليا. ^{[ 31 ]} وفي أغسطس 2016، أُزيح الستار عن تمثال برونزي لسارينين في الحديقة، وفي يوليو 2017، أُزيح الستار عن نسخة طبق الأصل من التمثال في شاطئ أورايوكي في توركو، في حديقة باركر. ولا يزال سارينين الفنلندي الوحيد الذي فاز ببطولة العالم لسباقات الدراجات النارية على الطرق، حيث فاز بـ 15 سباقًا من سباقات الجائزة الكبرى خلال مسيرته. كما فاز سارينين ببطولة فنلندا الوطنية لسباقات الدراجات النارية على الطرق ست مرات. ^{[ 16 ]}

المصدر: ^{[ 1 ]}

( مفتاح ) (السباقات المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول؛ والسباقات المكتوبة بخط مائل تشير إلى أسرع لفة)

• جارنو سارينن على موقع MotoGP.com
• موقع معجبي سارينن (باللغة الإيطالية)