فولفغانغ فون تريبس

Wolfgang Alexander Albert Eduard Maximilian Reichsgraf Berghe von Trips ( النطق الألماني: [ ˈvɔlfɡaŋ fɔn tʁɪps ]^ⓘ (4 مايو 1928 - 10 سبتمبر 1961)، المعروف أيضًا باسمفولفغانغ غراف بيرغه فون تريبس، ^{[ أ ]} كانسائق سباقاتشارك فيسباقات الفورمولا 1منعام 1956إلىعام 1961.لُقب بـ"تافي"، ^{[ ب ]} وحصل فون تريبس على المركز الثاني بعد وفاته فيبطولة العالم لسائقي الفورمولا 1عام1961معفريق فيراري، وفاز بسباقين منسباقات الجائزة الكبرىخلال ستة مواسم.

وُلد فون تريبس في كولونيا ونشأ في كيربن ، وينتمي لعائلة نبيلة من منطقة الراينلاند ، فهو أرستقراطي وكونت دولة بروسيا الحرة . بعد معاناته في الزراعة، اتجه فون تريبس إلى سباقات السيارات . شارك لأول مرة في سباقات الفورمولا 1 في سباق الجائزة الكبرى الإيطالي عام 1956 مع فريق فيراري، لكنه لم يتأهل. شارك فون تريبس مع فيراري في سباقات الجائزة الكبرى الأرجنتينية وموناكو والإيطالية عام 1957 ، محققًا أول صعود له على منصة التتويج في السباق الأخير. استمر في المشاركة بانتظام مع الفريق عام 1958 ، وصعد إلى منصة التتويج مرة أخرى في سباق الجائزة الكبرى الفرنسي . شارك فون تريبس مرتين مع فريق بورش عام 1959 قبل أن يعود إلى فيراري في سباق الجائزة الكبرى الأمريكي الختامي للموسم ، حيث حقق معه نتائج جيدة ضمن المراكز العشرة الأولى طوال موسم 1960 ، ليحتل المركز السابع في البطولة.

أثناء تصدره بطولة العالم للسائقين عام 1961 ، بعد فوزه الأول في سباق الجائزة الكبرى الهولندي وفوزه الثاني في سباق الجائزة الكبرى البريطاني ، توفي فون تريبس نتيجة حادث خلال سباق الجائزة الكبرى الإيطالي في مونزا . بعد اصطدامه بجيم كلارك ، فقد فون تريبس السيطرة على سيارته فيراري 156 ، مما أدى إلى إصابته بجروح قاتلة هو و15 متفرجًا عندما قفزت سيارته في الهواء. انسحبت فيراري من سباق الجائزة الكبرى الأمريكي المتبقي - بعد أن كانت قد فازت بالفعل ببطولة العالم للصانعين - حيث فاز زميله في الفريق فيل هيل باللقب بفارق نقطة واحدة عن فون تريبس.

وُلد فون تريبس ، ابن عائلة نبيلة من منطقة الراين، في مدينة كولونيا ، بمقاطعة الراين ، التي كانت آنذاك جزءًا من دولة بروسيا الحرة خلال فترة جمهورية فايمار . كان أرستقراطيًا وكونتًا . ^{[ 3 ]} أما بالنسبة للأسماء الشخصية، فـ "غراف" لقب ألماني يُترجم إلى ^{" كونت "} ، وليس اسمًا أولًا أو اسمًا ثانيًا؛ أما الصيغة المؤنثة فهي "غرافين" . نشأ فون تريبس في قلعة رومانسية محاطة بخندق مائي في هوريم (التي تُعد الآن جزءًا من كيربن)، كولونيا. ^أثقلت تركة والديه، من قلعة وممتلكات زراعية وزراعة فواكه، كاهل فون تريبس الشاب، الذي كان عليه يومًا ما أن يتحمل المسؤولية الكاملة عن كل هذه الأراضي. منذ عام 1951 فصاعدًا، كافح من أجل التدرب ليصبح مزارعًا مؤهلًا، إذ كان شغفه الحقيقي هو سباقات الخيل. ^{[ 4 ]}

عانى فون تريبس من مرض السكري خلال مسيرته الرياضية، وكان يتناول دائمًا وجبات خفيفة غنية بالسكر أثناء السباقات لتعويض انخفاض مستوى السكر في دمه. ^{[ 5 ] [ 6 ]} شارك فون تريبس في 29 سباقًا من سباقات الجائزة الكبرى لبطولة العالم للفورمولا 1 ، وكان أول ظهور له في 2 سبتمبر 1956. فاز بسباقين، وحصل على مركز الانطلاق الأول مرة واحدة ، وصعد إلى منصة التتويج ست مرات، وحصد 56 نقطة في البطولة. ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]} أطلق عليه أصدقاؤه وزملاؤه في السباقات لقب "تافي". ^{[ 10 ]}

أُصيب فون تريبس بارتجاج في المخ عندما انحرف عن مساره في حلبة نوربورغرينغ خلال تجارب سباق سيارات رياضية أُقيم في مايو 1957. تحطمت سيارته الفيراري ، التي كانت الوحيدة من نوعها التي شاركت في فئة سيارات غران توريزمو ذات سعة محرك أكبر من 1600  سم مكعب. ^{[ 11 ]} اضطر فون تريبس للانسحاب من سباق الجائزة الكبرى لنادي السيارات الملكي في سيلفرستون ، في يوليو 1958، عندما دخلت سيارته الفيراري إلى منطقة الصيانة في اللفة الستين بدون زيت. ^{[ 12 ]} في أغسطس التالي، حلّ خامسًا في بورتو في سباق الجائزة الكبرى البرتغالي لعام 1958 ، الذي فاز به ستيرلينغ موس بسيارة فانوال . أكمل فون تريبس 49 لفة، وكان متأخرًا بلفة واحدة عند خط النهاية. تقدم موس بأكثر من خمس دقائق على مايك هاوثورن ، الذي حلّ ثانيًا بسيارة فيراري. ^{[ 13 ]}

في يوليو 1960، حقق فون تريبس فوزًا في سباق الفورمولا 2 بسيارة فيراري مزودة بمحرك جديد في الخلف. أقيم السباق في شتوتغارت تحت اسم " جائزة سوليتود الكبرى للفورمولا 2" . تألف السباق من 20 لفة، وبلغ متوسط ​​سرعة الفائز 164.49 كم/ساعة (102.21 ميل/ساعة) على مسافة 229 كم (142 ميل) . ^{[ 14 ]} وفي مايو 1961، فاز فون تريبس بسباق تارغا فلوريو ، الذي امتد لعشر لفات على مسافة 721 كيلومترًا (448 ميلًا). وحقق متوسط ​​سرعة 103.42 كم/ساعة (64.26 ميل/ساعة) بسيارته الفيراري برفقة البلجيكي أوليفييه جنديبيان كمساعد سائق. ^{[ 15 ]} وتبادل فون تريبس وفيل هيل الصدارة في سبا، بلجيكا ، خلال سباق الجائزة الكبرى البلجيكي عام 1961 . تصدّر هيل معظم السباق أمام حشدٍ من 100 ألف متفرج. واحتلت سيارات فيراري المراكز الأربعة الأولى في نهاية السباق، بينما حلّ فون تريبس ثانياً. وفي هذه المرحلة من عام 1961، كان هيل متصدراً لبطولة العالم للفورمولا 1 برصيد 19 نقطة، يليه فون تريبس برصيد 18 نقطة. ^{[ 16 ]}       

في عام ١٩٦١، أنشأ فون تريبس حلبة سباق سيارات الكارتينج في كيربن، ألمانيا. استأجر رولف شوماخر الحلبة لاحقًا، وقام ابناه، مايكل ورالف ، بأولى جولاتهما عليها. ^{[ ٣ ]} وكما جاء في فيلم وثائقي ألماني صدر عام ٢٠٠٧ عن فون تريبس: "لو فاز حينها، لكان قد أصبح مشهورًا مثل مايكل شوماخر لاحقًا - لكانت معجزة ثانية في برن !" ^{[ ٤ ]}

في سباق الجائزة الكبرى الإيطالي لعام 1961، الذي أقيم في 10 سبتمبر، كان فون تريبس يخوض منافسة شرسة على لقب بطولة العالم لسائقي الفورمولا 1 مع زميله الأمريكي فيل هيل . في اللفة الثانية من السباق على حلبة مونزا، اصطدمت سيارته الفيراري بسيارة جيم كلارك من نوع لوتس على الخط المستقيم الطويل قبل منعطف بارابوليكا، بالقرب من ما يُعرف الآن بمنعطف كيرفا ألبوريتو. وقد اصطدم بسيارة كلارك أثناء محاولته تجاوزه، مما أدى إلى فقدانه السيطرة على سيارته وانحرافها بسرعة عالية نحو الجمهور. ^{[ 17 ]} ارتفعت سيارته في الهواء واصطدمت بحاجز جانبي، مما أدى إلى قذف فون تريبس خارج السيارة، ومقتل خمسة عشر متفرجًا. ^{[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]} توفي فون تريبس قبل وصوله إلى المستشفى. ^{[ 21 ]} ولا تزال حصيلة ضحايا هذا الحادث هي الأعلى في تاريخ الفورمولا 1. ^{[ 22 ]} ونتيجةً لهذا الحادث، حظر الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) سباقات الفورمولا 1 على الحلبات ذات المنعطفات شديدة الانحدار. ^{[ 23 ]}

خضع كلارك وسيارته للتحقيق؛ ^{[ 24 ]} واتُهم في البداية بالقتل غير العمد، قبل إسقاط التهم. ^{[ 25 ]} في ذلك الوقت، وصف كلارك الحادث قائلاً: "كنت أنا وفون تريبس نتسابق على طول المسار المستقيم وكنا نقترب من أحد المنعطفات المائلة، ذلك الموجود في الطرف الجنوبي. كنا على بُعد حوالي 100 متر من بداية المنعطف. كان فون تريبس يسير بالقرب من الجانب الداخلي للمسار. كنت أتبعه عن كثب، ملتزمًا بالجانب الخارجي. في لحظة ما، انحرف فون تريبس جانبًا بحيث اصطدمت عجلاتي الأمامية بعجلاته الخلفية. كانت تلك هي اللحظة المشؤومة. دارت سيارة فون تريبس مرتين ودخلت في الحاجز الواقي على طول الجانب الداخلي للمسار. ثم ارتدت للخلف، واصطدمت بسيارتي وسقطت على الجمهور." ^{[ 2 ]} أظهرت لقطات فيديو للحادث ظهرت بعد السباق أن ذاكرة كلارك عن الحادث كانت غير دقيقة؛ بعد اصطدامه بسيارة كلارك، انحرفت سيارة فون تريبس مباشرةً إلى أعلى منحدر على الجانب الخارجي من الحلبة واصطدمت بسياج كان يقف خلفه متفرجون متكدسون. ^{[ 26 ]} عند وفاته، كان فون تريبس متصدرًا لبطولة العالم للفورمولا 1. ^{[ 27 ]} وقد سبق له أن تعرض لحوادث في حلبة مونزا الوطنية ، حيث اصطدم بسيارات في سباق الجائزة الكبرى الإيطالي عامي 1956 و 1958 ، وأصيب في كلا السباقين. ^{[ 2 ]}

• سائقو الفورمولا واحد من ألمانيا
• لا باسيوني (فيلم 1996)

• Wolfgang Graf Berghe von Trips zwischen Rittergut und Rennstrecke – 2007 فيلم وثائقي ألماني C. Cay Wesnigk