قائمة أنظمة الترام في المدن الهندية

بدأ تشغيل الترام في الهند أواخر القرن التاسع عشر. دخلت الترامات التي تجرها الخيول إلى كلكتا عام ١٨٧٣؛ وفي مومباي وتشيناي ، بدأ تشغيلها عام ١٨٧٤؛ وفي ناشيك عام ١٨٨٩؛ وبدأت الترامات الكهربائية في تشيناي عام ١٨٩٥، كما دخلت الترامات إلى كانبور ودلهي . توقف تشغيلها في جميع المدن الهندية بين عامي ١٩٣٣ و١٩٦٤، باستثناء ترام كلكتا . ^{[ ١ ]}

تُشغّل هيئة النقل في ولاية البنغال الغربية (WBTC) الترام في كولكاتا (كالكوتا سابقًا)، غرب البنغال . وهي شبكة الترام الوحيدة العاملة في الهند ^{[ 2 ]} وأقدم ترام كهربائي عامل في آسيا، حيث يعمل منذ عام 1902. ^{[ 3 ]} يوجد 257 ترامًا في المجموع، كان 125 منها يسير يوميًا في شوارع كولكاتا، ولكن 25 ترامًا فقط تسير يوميًا في الوقت الحاضر. ^{[ 4 ]} تتسع عربات الترام المفصلية ذات الطابق الواحد لـ 200 راكب (60 منهم جالسين).

انطلقت أولى عربات الترام التي تجرها الخيول في الهند لمسافة 3.9 كيلومتر (2.4 ميل) بين سيلداه وشارع أرمينيان غات في 24 فبراير 1873. وتوقفت الخدمة في 20 نوفمبر من العام نفسه. ^{[ 5 ]} تأسست شركة ترام كلكتا وسُجلت في لندن في 22 ديسمبر 1880. ووُضعت خطوط ترام ضيقة (متر واحد) تجرها الخيول من سيلداه إلى أرمينيان غات مرورًا بشارع باوبازار وساحة دالهاوزي وطريق ستراند. وافتتح نائب الملك ريبون الخط في 1 نوفمبر 1880. ^{[ 5 ]} وفي عام 1882، استُخدمت قاطرات بخارية تجريبيًا لجرّ عربات الترام. وبحلول نهاية القرن التاسع عشر، امتلكت الشركة 166 عربة ترام، و1000 حصان، وسبع قاطرات بخارية، و19 ميلًا من خطوط الترام. ^{[ 5 ]} في عام 1900، بدأ تزويد خط الترام بالكهرباء وإعادة بناء مساراته إلى عرض 4 أقدام و 8 بوصات ونصف ( 1435 ملم ) ( المقياس القياسي ). ^{[ 5 ]} في عام 1902، انطلق أول ترام كهربائي في كلكتا من إسبلاناد إلى كيدربور في 27 مارس ، ومن إسبلاناد إلى كاليغات في 14 يونيو .     

في عام 1865، اقترحت شركة أمريكية إنشاء نظام نقل عام جماعي لمدينة مومباي (بومباي آنذاك)، حيث تقدمت بطلب للحصول على ترخيص لتشغيل نظام ترام تجره الخيول . ورغم منح الترخيص، لم يُنفذ المشروع قط بسبب الكساد الاقتصادي الذي عانت منه المدينة.

تأسست شركة ترامواي بومباي عام ١٨٧٣. بعد توقيع عقد بين شركة ترامواي بومباي والبلدية وشركة ستيرنز وكيتيريدج، أصدرت رئاسة بومباي قانون ترامواي بومباي لعام ١٨٧٤، الذي رخص للشركة تشغيل خدمة ترام تجرها الخيول في المدينة. ^{[ ٦ ]} في ٩ مايو ١٨٧٤، انطلقت أول عربة تجرها الخيول في المدينة، حيث سارت على خط كولابا - بايدوني مرورًا بسوق كروفورد ، وخط بوري بندر - بايدوني مرورًا بكالباديفي . كانت الأجرة الأولية ثلاثة آنات (١٢ بيسة قبل تطبيق النظام العشري)، ولم تكن تُصدر تذاكر. ومع ازدياد شعبية الخدمة، خُفِّضت الأجرة إلى آنتين (٨ بيسات قبل تطبيق النظام العشري). وفي وقت لاحق من ذلك العام، صدرت التذاكر للحد من تزايد السفر بدون تذاكر. ^{[ 7 ]} وبحسب ما ورد، امتلك ستيرنز وكيتيريدج إسطبلًا يضم 1360 حصانًا طوال فترة خدمتهما. ^{[ 8 ]}

في عام ١٨٩٩، تقدمت شركة ترامواي بومباي بطلب إلى البلدية لتشغيل الترام الكهربائي. وفي عام ١٩٠٤، تقدمت شركة الجر الكهربائي البريطانية بطلب للحصول على ترخيص لتزويد المدينة بالكهرباء، وكانت شركة براش للهندسة الكهربائية وكيلها. وحصلت على ترخيص بومباي للكهرباء في ٣١ يوليو ١٩٠٥، بتوقيع شركة ترامواي بومباي وبلدية بومباي وشركة براش للهندسة الكهربائية. وفي عام ١٩٠٥، تأسست شركة بومباي لتزويد الكهرباء والترامواي (BEST). وحصلت BEST على احتكار تزويد الكهرباء وخدمة الترام الكهربائي في المدينة، واشترت أصول شركة ترامواي بومباي مقابل ٩,٨٥٠,٠٠٠ روبية . ^{[ ٩ ]} وبعد عامين، ظهر أول ترام كهربائي في المدينة. وفي وقت لاحق من ذلك العام، تم تشغيل مولد طاقة بخاري بقدرة ٤٣٠٠ كيلوواط (٥٨٠٠ حصان) في واري بندر. في عام 1916، بدأت عملية شراء الطاقة من شركة تاتا باور (شركة خاصة)، وبحلول عام 1925، تم إسناد جميع عمليات توليد الطاقة إلى شركة تاتا. ^{[ 10 ]} ولتخفيف الازدحام المروري في ساعات الذروة، تم إدخال الترام ذي الطابقين في سبتمبر 1920. وقد لبّى الترام احتياجات المسافرين حتى تحسين شبكة قطارات المدينة، وتوقفت الخدمة في 31 مارس 1964. ^{[ 11 ]} 

كانت تشيناي (مدراس آنذاك) ثالث مدينة في الهند تُنشأ فيها خدمة الترام لنقل الركاب. بدأ تشغيل أول خدمة ترام تجرها الخيول في مدراس في يونيو 1874، بعد فترة وجيزة من افتتاح خط الترام في بومباي . استخدم الترام مسارات بعرض متر واحد، وعمل على عدة خطوط، كان أهمها خط يربط بين رويابورام وتريبليكان . استمر الترام في الخدمة لبضع سنوات، ولكن كما حدث مع الترام الذي تجره الخيول في كلكتا ، توقف تشغيله بسبب ضعف العائدات المالية.

شهدت شبكة الترام انتعاشًا في المدينة مع افتتاح خط ترام مدراس الكهربائي عام 1895، الذي ربط الموانئ بالمناطق الداخلية، ناقلًا البضائع والركاب. عند بدء تشغيل النظام في 7 مايو 1895، كان أقدم نظام ترام كهربائي في الهند ، بل وأول نظام ترام كهربائي فيها . استُبدل نظام الأنابيب الأصلي بنظام أسلاك علوية تقليدي بعد سلسلة من الأمطار الموسمية المدمرة . كانت عربات الترام قادرة على حمل حمولات ثقيلة، وحظيت بشعبية واسعة، حيث كان يستقلها آلاف الركاب يوميًا. شمل مسارها طريق ماونت ، وزاوية باري ، وطريق بونامالي ، ومبنى ريبون . في ذروة نشاطها عام 1921، كانت 97 عربة تسير على مسار بطول 24 كيلومترًا (15 ميلًا) . أفلست شركة الترام حوالي عام 1950، وأُغلق النظام في 12 أبريل 1953. ^{[ 11 ]} 

كانت ناشيك رابع مدينة في الهند، بعد تشيناي وكلكتا ومومباي، تحصل على الترام عام 1889. بُني الترام في ناشيك (التي كانت تُعرف آنذاك باسم ناسيك) عام 1889 بسكة حديدية ضيقة بعرض 762 ملم . وكان المهندس الاستشاري إيفرارد كالثروب ، الذي عُرف لاحقًا بمشروع سكة ​​حديد بارسي الخفيفة . في البداية، كان الترام يتألف من عربتين تجرهما أربعة خيول. وكان يمتد من مبنى البلدية القديم الحالي على الطريق الرئيسي إلى محطة سكة حديد ناسيك رود ، لمسافة تتراوح بين 8 و10 كيلومترات. كانت المنطقة بين ناشيك وناشيك رود مغطاة بالأشجار، وكانت وسيلة النقل الوحيدة من المحطة إلى المدينة هي العربة التي تجرها الخيول أو إحدى سيارتي الأجرة. انطلق الترام من مبنى البلدية القديم الواقع على الطريق الرئيسي، وانتهى به المطاف في محطة سكة حديد ناسيك رود (8-10 كيلومترات). مرّ الخط عبر منطقتي غانجامال (حيث كانت محطة الحافلات المهجورة الآن محطة ترام سابقًا) وخلف مجمع فام السينمائي. موّلت شركة برادي، وهي شركة خاصة، المشروع، ثمّ أدخلت لاحقًا أول ترام يعمل بمحرك بنزين في الهند تحت رعاية شركة ناسيك للترام. أُغلق خط الترام حوالي عام 1933 بسبب سنوات متتالية من المجاعة والطاعون، حيث تكبّد خسائر فادحة. ^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]}      

في يونيو 1907، تم إدخال الترام إلى كانبور (التي كانت تُعرف آنذاك باسم كاونبور). كان طول السكة 6.4 كيلومترات (4 أميال ) وتضمنت 20 عربة ترام مكشوفة ذات طابق واحد. ربط خط السكة الحديد بمحطة سيرسايا غات على ضفاف نهر الغانج . تُعد صور ترام كاونبور نادرة. كانت العربات الأولى تعمل بالجر الكهربائي وتتكون من عربة واحدة؛ كما استُخدمت عربات الترام ذات العربة الواحدة في دلهي ومومباي وتشيناي. توقفت الخدمة في 16 مايو 1933. ^{[ 11 ]} 

كان خط سكة حديد غابات ولاية كوتشين عبارة عن خط سكة حديد بعرض 1000  ملم ( 3 أقدام و3 و 3 / 8 بوصة ) ^{[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]} يمتد من محمية بارامبيكولام للحياة البرية في مقاطعة بالاكاد إلى تشالاكودي في مقاطعة ثريسور . وقد عمل هذا الخط من عام 1907 إلى عام 1963، حيث خدم ولاية كوتشين آنذاك (التي تُعد الآن جزءًا من ولاية كيرالا) ونقل خشب الساج وخشب الورد من الغابات لشحنها إلى جميع أنحاء العالم. ^{[ 18 ] [ 19 ]}   

بدأ تشغيل الترام في دلهي في 6 مارس 1908. وفي ذروة نشاطه عام 1921، بلغ عدد عرباته المكشوفة 24 عربة على مسار طوله 15 كيلومترًا (9.3 ميل) . وكانت محطات الترام تربط جامع مسجد ، تشاندني تشوك ، تشاوري بازار ، كاترا باديان، لال كوان، دلهي ، وفاتحبوري بمحطات أخرى هي سابزي ماندي، سادار بازار ، باهارجانج ، بوابة أجميري ، بارا هندو راو، وتيس هازاري . ^{[ 20 ]} أُغلق نظام الترام عام 1963 بسبب الازدحام المروري في المدينة. ^{[ 11 ]} 

كانت باتنا تستخدم الترام الذي تجره الخيول كوسيلة نقل حضرية. ^{[ 21 ]} كان الترام يسير في منطقة أشوك راجبات المأهولة بالسكان، من مدينة باتنا إلى بانكيبور ، وكانت محطته الغربية في سابزيباغ (مقابل مركز شرطة بيرباهور). توقف الترام عن العمل عام 1903 بسبب قلة عدد الركاب، ولم تُنفذ خطط تمديد مساره غربًا.

كانت مدينة بهافناغار تضم خط ترام ضيق بعرض    762 ملم ( قدمين وست بوصات ) بنته ولاية بهافناغار . شُيّد القسم الأول منه عام 1926، ممتدًا من بهافناغار جنوبًا إلى تالاجا ، ثم مُدّد إلى ماهوفا عام 1938. بلغ الطول الإجمالي لخط الترام 108.6 كيلومتر (67.5 ميلًا ) . استخدم الترام قاطرات صغيرة من نوع 4-8-0، صُنّفت لاحقًا ضمن الفئة T. في عام 1947، تولّت سكة حديد سوراشترا إدارة الترام ، ثم استحوذت عليها لاحقًا سكة حديد غرب الهند . ^{[ 22 ]} أُغلق الخط خلال ستينيات القرن العشرين.  

• النقل بالسكك الحديدية الحضرية في الهند
• النقل بالسكك الحديدية في الهند
• قائمة أنظمة النقل بالترام والسكك الحديدية الخفيفة

• مسارات الترام وأسعار التذاكر
• موقع شركة ترامواي كلكتا
• الترام في الهند - حقائق وتاريخ