محطة كينمور

كينمور
قطار قادم إلى محطة كينمور في يوليو 2024
معلومات عامة
موقع	شارع الكومنولث في ساحة كينمور بوسطن ، ماساتشوستس
الإحداثيات	42°20′56.13″N 71°5′44.19″W / 42.3489250°N 71.0956083°W / 42.3489250; -71.0956083
الخط(الخطوط)	مترو أنفاق شارع بويلستون
المنصات	2 منصات الجزيرة
المسارات	4
الاتصالات	حافلة MBTA : 8 ، 19 ، 57 ، 60 ، 65
بناء
نوع الهيكل	تحت الارض
مرافق الدراجات	8 مساحات
يمكن الوصول إليها	نعم
تاريخ
مفتوح	23 أكتوبر 1932 [1]
أعيد بناؤها	2005–2010
الركاب
السنة المالية 2019	7,655 (متوسط ​​عدد الركاب في أيام الأسبوع) [2]
خدمات
المحطة السابقة خليج ماساتشوستس المحطة التالية شارع بلاندفورد نحو كلية بوسطن الخط الأخضر فرع ب مركز مؤتمرات هاينز نحو مركز الحكومة شارع القديسة مريم نحو دائرة كليفلاند الخط الأخضر فرع ج فينواي نحو ريفرسايد الخط الأخضر فرع د مركز مؤتمرات هاينز نحو ساحة الاتحاد
الخدمات السابقة المحطة السابقة خليج ماساتشوستس المحطة التالية شارع بلاندفورد نحو واترتاون الخط الأخضر فرع تم إيقافه في عام 1969 قاعة المؤتمرات نحو شارع بارك
موقع

محطة كينمور هي محطة قطار خفيف تحت الأرض على الخط الأخضر لشركة MBTA ، وتقع تحت ميدان كينمور في حي فينواي/كينمور في بوسطن ، ماساتشوستس، الولايات المتحدة. تخدمها فروع الخط الأخضر B و C و D. تحتوي المحطة على رصيفين جزيرة ، واحد لكل اتجاه. كينمور هي المحطة الأساسية لفينواي بارك ، التي تقع على بعد 1000 قدم (300 متر) إلى الجنوب. افتُتحت المحطة في 23 أكتوبر 1932 كامتداد لمحطة واحدة لمترو أنفاق شارع بويلستون لتخفيف الازدحام في الميدان. تم تجديدها لسهولة الوصول إليها في الفترة من 2005 إلى 2010.

تحتوي محطة كينمور على أربعة مسارات تخدم رصيفين جزيريين ؛ يخدم الرصيف الشمالي الركاب المغادرين على جميع الخطوط، بينما يخدم الرصيف الجنوبي جميع القطارات الواردة. يستخدم الفرع B المسارات الداخلية، بينما يستخدم الفرعان C وD المسارات الخارجية. إلى الغرب من المحطة، يعبر الفرع B فرعي C/D عند تقاطع طائر . ينقسم الفرعان C وD عند تقاطع مسطح (تقاطع Beacon) إلى الجنوب الغربي. يربط Kenmore Loop المسارات الخارجية، مما يسمح للقطارات C وD الواردة بالعكس في الاتجاه دون الدخول إلى مترو الأنفاق الرئيسي.

يقع ميزانين الأجرة في منتصف الأرصفة، مع سلالم وسلالم متحركة من الأرصفة. تؤدي الممرات إلى المخارج على الجانبين الشمالي والجنوبي من ميدان كينمور. يؤدي سلم متحرك وسلالم متحركة إلى ممر الحافلات، الذي يقع في منتصف الميدان. يربط مصعد واحد الرصيف الجنوبي بمستوى ميزانين الأجرة، ويربط مصعد آخر بهو الأجرة برصيف المغادرة، ويربط مصعد ثالث ممر الحافلات برصيف الوصول عبر بهو الأجرة.

باعتبارها المحطة الأخيرة في المترو قبل انقسامه إلى خطوط سطحية، تعد كينمور المحطة النهائية لخطوط حافلات MBTA 8 و 19 و 57 و 60 و 65 . ^[3] أثناء أعمال المسار وانقطاعات الخدمة على الخطوط الفرعية الثلاثة، غالبًا ما يتم توفير خدمة الحافلات البديلة من كينمور. ^[4]  

في 2 يناير 1923، تم تمديد بعض الرحلات خارج أوقات الذروة لمكوك Lechmere - Pleasant Street عبر مترو Boylston Street إلى محطة السطح في Kenmore؛ بدأت الخدمة طوال اليوم في 10 أكتوبر. ^{[5] [6]} تم تمديد معظم الرحلات على طول خط Beacon Street إلى Washington Square في 14 ديسمبر 1929. ^[7] تم تقليص خدمة Washington Street إلى Kenmore في يونيو 1930 ولكنها استؤنفت في سبتمبر من ذلك العام. ^{[8] [9]} في 7 فبراير 1931، تم تمديد خدمة Commonwealth Avenue وBeacon Street من Park Street إلى Lechmere، وتم استبدال خدمات النقل المكوكية الحالية إلى Lechmere بحافلات Kenmore-Park Street المكوكية. ^{[10] [11]}

افتتحت محطة المترو في 23 أكتوبر 1932، لتحل محل محطة كينمور إنكلاين السابقة - والتي لا يزال من الممكن رؤية قوس البوابة الخاص بها شرق ساحة كينمور - ومحطة السطح. تم توجيه خدمات Commonwealth Avenue وBeacon Street - الآن الفروع B و C - عبر المحطة منذ يوم افتتاحها. تم استبدال قطع كينمور بمسار جيب في شارع بلاندفورد .

كان من المخطط تحويل خط شارع الكومنولث في النهاية لاستخدام مترو الأنفاق المرتفع (مثل خطوط المترو الأخرى)، وكان من المقرر أن ينتقل إلى نفق تحت شارع الكومنولث، بينما كان من المقرر أن يستخدم خط شارع بيكون حلقة الدوران القصيرة بدلاً من الاستمرار في مترو شارع بويلستون. كان ركاب الترام يقومون بنقل عبر المنصة إلى قطارات المترو، على غرار محطة أشمونت التي تم افتتاحها مؤخرًا آنذاك . تم وضع مسارات الترام على هيكل خشبي في المحطة وعلى منحدر السطح في انتظار تمديد النفق في المستقبل. ^[12] على مر السنين، أصبح من الواضح أن خط شارع الكومنولث من غير المرجح أن يتحول إلى خدمة السكك الحديدية الثقيلة. في الثمانينيات، تمت إزالة الهيكل الخشبي وتم ملء التجويف بالتراب والخرسانة. ^{[13] : 44}

بدأت خدمة الحافلات إلى كينمور في عام 1933 كبديل لخط شارع إيبسويتش . ^{[14] [15]} كانت الحافلات تتوقف في الأصل عند الرصيف، مما يتطلب منها قطع عدة حارات مرورية للالتفاف من الداخل إلى الخارج. في أوائل عام 1939، اقترحت غرفة التجارة إنشاء طريق للحافلات في وسط الساحة، مع إمكانية الوصول المباشر إلى الميزانين الموجود أسفل المحطة. ^[16] أيد العمدة موريس جيه توبين الخطة في البداية، لكنه سرعان ما رفض السماح للمدينة بدفع ثمنها. ^{[17] [18]} تم طرح الاقتراح مرة أخرى في عام 1943، ومنح توبين عقدًا بقيمة 24063 دولارًا في 28 يونيو. ^{[19] [20]} تم افتتاح طريق الحافلات، الذي كان به منصة خرسانية ومأوى خشبي، جنبًا إلى جنب مع درج مباشر إلى الميزانين في 4 نوفمبر 1943. ^{[21] [22]}

بدأت الخدمة في فرع هايلاند ( الفرع د الآن ) في 4 يوليو 1959. وحتى إغلاقه في عام 1969، كان الفرع أ إلى ووترتاون يارد يشترك في مسارات الفرع ب، ويمتد على طول شارع الكومنولث إلى باكارد كورنر ، حيث يتفرع إلى شارع برايتون. ^[1] بدأت إعادة بناء طريق الحافلات بتكلفة 314300 دولار و342000 دولار في أعمال تحديث المحطة في عام 1967. ^[23] كان مأوى طريق الحافلات الجديد به جدران من الطوب الأحمر مع مظلة خرسانية وبلاستيكية مزخرفة؛ تمت إضافة سلم متحرك من الميزانين إلى طريق الحافلات. ^[24] تم الانتهاء من أعمال طريق الحافلات في أبريل 1968، واكتمل التحديث في عام 1970. ^{[25] [26]} تضمن العمل إضافة جداريات تجريدية تصور مشاهد الحي على لافتات المحطة. ^{[27] [28]}

تم إغلاق المحطة لمدة شهرين في عام 1996، بعد أن فاض نهر مودي على ضفافه، مما أدى إلى غمر المنصة وبعض الميزانين بالكامل. ^{[29] [30]} أثناء الإغلاق، تم توفير خدمة بديلة بواسطة قطارات السكك الحديدية للركاب بين ريفرسايد وساوث ستيشن. ^[1] حدث فيضان مماثل سابقًا في 6 أكتوبر 1962، مما استلزم إغلاق المحطة لمدة خمسة أيام. ^{[31] [32]} في عام 2019، قامت هيئة النقل في خليج ماساتشوستس بتثبيت أبواب فولاذية عند بوابة فينواي لمنع الفيضانات المستقبلية. ^[4]

بدأت هيئة MBTA برنامجها لسهولة الوصول إلى القطار الخفيف في عام 1996. ^{[33] : 30} بدأ تصميم التجديدات لجعل كينمور في متناول الجميع في مايو 1996، ومن المتوقع أن يستمر البناء من عام 2002 إلى عام 2004. ^{[33] : 14  [34]} تم إصدار التصميمات الأولية لملجأ مخروطي مغطى بالزجاج لحافلات الطريق ليحل محل الملجأ المستطيل القديم في عام 2001. ^[34] بشكل منفصل، تم نقل المدخل الجنوبي للمحطة داخل فندق كومنولث الممول من جامعة بوسطن أثناء بنائه في عامي 2002 و2003. ^[35] تم إصدار عقد بناء بقيمة 22.7 مليون دولار في النهاية في 10 نوفمبر 2004، مع بدء البناء في يناير 2005. ^{[33] : 9  [36]} تم استخدام محطات الحافلات المؤقتة في شارع بيكون أثناء البناء. ^[37]

شمل العمل إنشاء ملجأ للحافلات، ورفع المنصات، وإضافة ثلاثة مصاعد وثلاثة سلالم متحركة. ^{[38] [33] : 31} كما تضمن المشروع تحسينات في المناظر الطبيعية للشوارع بالأشجار والأرصفة المصنوعة من الطوب، بهدف جعل ميدان كينمور يشبه بيكون هيل وباك باي كنوع من الاستراحة من سمعته السيئة. ^{[35] [34]}

كان من المقرر في الأصل أن يكتمل العمل في أوائل عام 2007، لكن التأخيرات تزايدت. تطلبت دعوى قضائية تم تسويتها من قبل MBTA في عام 2006 تغييرات في كيفية تصميم تجديدات إمكانية الوصول. ^[38] تسببت المرافق غير الموثقة سابقًا في تأخير الحفر، كما أن إبقاء المحطة مفتوحة أثناء البناء كان يمثل صعوبات. ^[34] كان لا بد من إبقاء مجموعتين من السلالم مفتوحتين أثناء موسم البيسبول، والذي طال أمده عندما ذهب فريق ريد سوكس إلى التصفيات في أعوام 2005 و2006 و2008 و2009. ^{[34] [33] : 10} تم تشييد الإطار المعدني للمأوى في عام 2006، ولكن كان لا بد من إعادة تصميم مثبتات الزجاج، مما أدى إلى تأخير التقدم لعدة أشهر. ^[34] بحلول نوفمبر 2007، كان من المتوقع أن يكتمل المشروع في أواخر عام 2008 - أي بعد عامين تقريبًا - مع زيادة التكلفة إلى 32 مليون دولار. ^[34]

أصبحت المحطة متاحة في النهاية في يناير 2010. ^{[33] : 30  [39]} كانت التكلفة الإجمالية 50.6 مليون دولار؛ زاد العقد الأساسي الأصلي من 22.7 مليون دولار إلى 40.7 مليون دولار، ويرجع ذلك بالكامل تقريبًا إلى أوامر التغيير التي كانت MBTA مسؤولة عنها. ^{[33] : 8، 30} تم الكشف عن لوحات فنية تضم لاعبي فريق Red Sox على لافتات المحطة في حفل قص الشريط في 22 أبريل 2010. ^{[40] [41]}

• MBTA – كينمور
• عرض الشارع في خرائط جوجل: مدخل شارع الكومنولث، مدخل شارع بيكون، طريق الحافلات