ترينكوس

ترينكوس هي شركة سكك حديدية خاصة مقرها كوسوفو، وتعمل أيضاً كناقل السكك الحديدية الوطني للبلاد. تأسست عام 2011 إلى جانب إنفراكوس، وهما الشركتان خلفاً لشركة سكك حديد كوسوفو، وهي شركة عامة تم تقسيمها وخصخصتها. تقدم ترينكوس خدمات السكك الحديدية لنقل الركاب والبضائع. ^{[ 1 ]}

تاريخ

تم بناء أول خط سكة حديد في كوسوفو عام 1873 تحت إشراف تركي لصالح شركة السكك الحديدية الشرقية (CO)، بقيادة موريس دي هيرش . بدأ الخط في سالونيك ، وامتد شمالاً إلى سكوبيه ووصل إلى ميتروفيتسا .

استُخدم خط السكة الحديد من قبل العثمانيين حتى عام 1912، وبعد حروب البلقان ، استُخدم من قبل السكك الحديدية الصربية حتى عام 1918، ثم من قبل السكك الحديدية اليوغوسلافية بين عامي 1918 و1992. أوقفت السكك الحديدية الصربية عملياتها في كوسوفو بعد حرب كوسوفو عام 1999، ثم أنشأت بعثة الأمم المتحدة للإدارة المؤقتة في كوسوفو شركة سكك حديد كوسوفو العامة. ^{[ 2 ]}

بعد إعلان كوسوفو استقلالها ، أصبحت سكك حديد كوسوفو تحت إدارة حكومة كوسوفو ، التي قامت بتقسيم الشركة لتجنب الاحتكار وخصخصتها في عام 2011. والآن تدير شركة Trainkos رحلات الركاب والبضائع، بينما تدير شركة Infrakos شبكة السكك الحديدية.

شبكة السكك الحديدية

تدير شركة Trainkos شبكة سكك حديدية بطول 430 كيلومترًا (267 ميلًا) في كوسوفو، منها 333 كيلومترًا (207 ميلًا) مخصصة لنقل البضائع والركاب، و 97 كيلومترًا (60 ميلًا) مخصصة لنقل البضائع فقط. كانت الشبكة غير المكهربة تتألف في الأصل من خطين يتقاطعان في محطة قطار فوشي كوسوفي : خط رئيسي يمتد من كرالييفو في غرب صربيا مرورًا بميتروفيتش وفوشي كوسوفي إلى سكوبيه في مقدونيا الشمالية ، وخط فرعي يمتد من الشرق إلى الغرب من نيش في جنوب صربيا مرورًا بمحطة قطار بريشتينا في العاصمة بريشتينا وفوشي كوسوفي، ويتفرع منه خطان: أحدهما إلى بيجا والآخر إلى بريزرن . من بين هذين الخطين، لا يزال خط بريشتينا - بيجا يخدمه قطارات الركاب، بينما توقف خط فوشي كوسوفي - مقدونيا الشمالية عن العمل اعتبارًا من أغسطس 2025 بسبب تأخر أعمال الإنشاءات على طوله. ^[³^] تخدم قطارات الشحن أجزاءً أخرى من الشبكة من حين لآخر، مثل خط فوشي كوسوفي - أوبيليك ؛ أما الأجزاء الأخرى من الشبكة فهي غير مستخدمة حاليًا. لسنوات، وُضعت خطط لتمديد الخط الفرعي إلى بريزرن عبر الحدود إلى ألبانيا ، لإنشاء وصلة مع شبكة السكك الحديدية الألبانية . إلا أن هذه المشاريع لا تزال مجرد خطابات نوايا.

خطوط السكك الحديدية مع الدول المجاورة

ألبانيا - لا يوجد اتصال
الجبل الأسود - لا يوجد اتصال
مقدونيا الشمالية - مغلق (يخضع للتحديث/إعادة التأهيل)
صربيا - مغلق في زفيتشان / ليشاك (على الرغم من عدم اتصاله بشبكة قطارات ترينكوس الرئيسية) ومغلق في ميردار

الاستثمارات الأخيرة في البنية التحتية

منذ فبراير 2019، اتخذت حكومة كوسوفو خطوات لإعادة تأهيل وتطوير البنية التحتية للسكك الحديدية في البلاد. ويولى اهتمام خاص للخط الرئيسي بين هاني إليزيت وليشاك ، الذي يشكل جزءًا من الممر الأوروبي العاشر، ويمثل العمود الفقري لشبكة قطارات كوسوفو.

تم تقسيم العمل إلى 3 أقسام، بدءًا من قسم هاني إليزيت - فوشي كوسوفو (67 كم)، ومواصلة قسم فوشي كوسوفو - ميتروفيتشي (34 كم) وأخيرًا استكمال قسم ميتروفيتشي - ليشاك (46 كم).

في عام 2022، قدّم بنك الاستثمار الأوروبي تمويلًا بقيمة 84.8 مليون يورو للمرحلة الأولى من التحديث (فوشي كوسوفي/كوسوفو بوليه - الحدود مع مقدونيا الشمالية)، منها 43 مليون يورو منحًا، و40.8 مليون يورو قروضًا. ^{[ 4 ]} اكتمل العمل على نفقين منهارين في نوفمبر 2023، مما مكّن القطارات من استئناف رحلاتها بين هاني إي إليزيت وفوشي كوسوفي، رابطةً بريشتينا مباشرةً بسكوبيه وسالونيك، على الممر العاشر. ^{[ 5 ]}

تطلّبت المرحلة الثانية 51.1 مليون يورو لقسم خط سكة حديد فوشي كوسوفي/كوسوفو بوليه - ميتروفيتسا/ميتروفيتسا، الذي يبلغ طوله 35 كيلومترًا، ويشمل خمس محطات، وذلك لتمكين قطارات الركاب والبضائع من السير بسرعة 100 كيلومتر في الساعة وحمولة محورية للبضائع تبلغ 22.5 طنًا. وقد حصل هذا القسم من المشروع على 18.58 مليون يورو كمنح و29.3 مليون يورو كقروض. ^{[ 4 ]}

شهدت المرحلة الثالثة توجيه التمويل نحو تحديث 47 كيلومترًا من خطوط السكك الحديدية ومحطاتها المرتبطة بها بين ميتروفيتسا/ميتروفيتسا والحدود مع صربيا. وقد حصل المشروع على تمويل إجمالي قدره 100.9 مليون يورو، منها 1.3 مليون يورو من المنح (البنك الأوروبي لإعادة الإعمار والتنمية وصندوق الاستثمار في البنية التحتية للبنك الدولي) و25.1 مليون يورو من القروض (من البنك الأوروبي لإعادة الإعمار والتنمية وبنك الاستثمار الأوروبي). ^{[ 4 ]}

تشمل الأعمال تحسينات على 32 معبرًا للسكك الحديدية، و18 كيلومترًا من الطرق، وتجديد محطات في فوشي كوسوفي، وميتروفيتش، وفوشتري، ودروار، وبريلوزه، وأوبيليك-كاستريوتا. وإلى جانب أعمال الإنشاء في قسم ميتروفيتش - ليشاك ، تتضمن المرحلة الثالثة من التحديث أيضًا تحسين أنظمة الإشارات والاتصالات والكهرباء. إجمالًا، تبلغ تكلفة تحديث الخط من الحدود المقدونية إلى الحدود الصربية 208 ملايين يورو. ومن المتوقع اكتمال المشروع في عام 2023. ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}

العمليات

حركة المسافرين

تُشغّل شركة ترينكوس ثلاثة خطوط قطارات: القطار المحلي ، وقطار حرية التنقل ، والقطار بين المدن . عادةً ما تتكون القطارات إما من وحدتين قطاريتين سابقتين من طراز SJ Y1 DMU ، أو من وحدة قطارية سابقة من طراز NSB Di 3 مع عربات ركاب سابقة من طراز SJ. أما قطارات القطارات بين المدن، فتتكون عادةً من قاطرة Di 3، وعربة ركاب سابقة من طراز SJ تابعة لشركة ترينكوس، وعربة ركاب أخرى تابعة لشركة مقدونيا.

يوجد بين بريشتينا وبيجا رحلتان يومياً بالقطار المحلي، حيث يبقى القطار في بيجا طوال الليل. تستغرق الرحلة الواحدة حوالي ساعتين.

بين فوشي كوسوفي وهاني إي إليزيت (على حدود مقدونيا الشمالية )، يوجد خطان من قطارات حرية التنقل وخط قطارات محلي. كما يوجد خط قطارات إنترسيتي (IC 891/892) الذي يربط بريشتينا بفوشي كوسوفي ثم يعود منها، وهو خط القطارات الدولي الوحيد. في اتجاه فوشي كوسوفي، تتوقف جميع القطارات في جميع المحطات؛ أما في الاتجاه المعاكس، فتتجاوز القطارات بعض المحطات، باستثناء القطار المحلي الذي يتوقف في جميع المحطات مساءً. تستغرق الرحلة من فوشي كوسوفي إلى هاني إي إليزيت حوالي ساعة ونصف.

حتى مارس 2008، كان هناك زوجان آخران من قطارات حرية التنقل من فوشي كوسوفي إلى ليشاك، ولكن كان لا بد من إيقاف هذه الحركة حتى إشعار آخر بسبب التوترات المستمرة مع صربيا.

حركة الشحن

تُعدّ حركة الشحن الوطنية ذات أهمية بالغة، إذ تخدم قطاعات صناعية متنوعة، مثل مصانع كربونات الكالسيوم في جميع أنحاء البلاد. أما حركة الشحن الدولية فتتم عبر ميناء هاني إليزيت، وتقع محطة الحاويات بالقرب من مطار بريشتينا، قرب محطة ميرادي.

قائمة غير مكتملة لخدمات الشحن المنتظمة:

يُنقل الفحم من أوبيليتش (كاستريوت) إلى مصنع نيوكوفيرونيكيلي بالقرب من غلوغوفاتش. تُسحب عربات الفحم إلى محطة أوبيليتش بواسطة قاطرة بخارية تابعة لمنجم الفحم. عادةً ما تسير القطارات كل يومين.
قطارات نقل الخام من منجم غوليش (جنوب غرب مطار بريشتينا) إلى مصنع نيوكوفيرونيكيلي. عادة بشكل يومي.
يتم نقل أنواع متعددة من البضائع (حاويات، صهاريج، بضائع سائبة) بين هاني إي إليزيت (من/إلى شمال مقدونيا) وميرادي، مع خدمة العديد من الخطوط الجانبية الخاصة على طول الطريق. عادة بشكل يومي.

شمال كوسوفو

في 3 مارس 2008 (بعد ثلاثة أسابيع من إعلان استقلال كوسوفو)، أعلنت شركة السكك الحديدية الصربية ŽS (الوريثة لشركة السكك الحديدية اليوغوسلافية) أنها ستسيطر على البنية التحتية للسكك الحديدية الواقعة في الجزء الشمالي من كوسوفو، بما في ذلك جميع الموظفين، وستستأنف حركة المرور بعد التأكد من الامتثال لمعايير السلامة الصربية.

اعتبارًا من عام 2009تُسيّر شركة سكك حديد صربيا (ŽS) قطارات بين كرالييفو وشمال كوسوفسكا ميتروفيتسا . ويشهد الخط حركة نقل البضائع والركاب، لكن دون مراقبة حدودية، إذ تعتبر صربيا كوسوفو جزءًا من أراضيها. ويؤدي هذا إلى نقل الوقود، على سبيل المثال، إلى أراضي كوسوفو دون دفع رسوم عبور للدولة الكوسوفية. ^{[ 8 ]} ويحول الوضع السياسي دون تسيير أي قطارات بين زفيتشان وكوسوفسكا ميتروفيتسا (مع العلم أن الخط سيكون جاهزًا للتشغيل). ومن كوسوفسكا ميتروفيتسا، يُسيطر على الخط، من حيث المبدأ، سكك حديد كوسوفو، لكن لا توجد حركة منتظمة للبضائع أو الركاب حتى أوبيليق (للبضائع) أو فوشي كوسوفي (للركاب) على التوالي.

في 13 يناير/كانون الثاني 2017، أعلنت شركة السكك الحديدية ŽS عن تمديد خط سكة حديد شمال كوسوفسكا ميتروفيتسا - كرالييفو ليصبح خطًا سريعًا مباشرًا إلى بلغراد . كان من المقرر أن يربط هذا الخط شمال كوسوفسكا ميتروفيتسا ببلغراد مرورًا براشكا ، وكرالييفو ، وكراغوييفاتش ، ولابوفو ، وملادينوفاتش . وكانت هذه المرة الأولى منذ حرب كوسوفو التي يتم فيها تسيير خدمة قطارات سريعة مباشرة بين بلغراد وكوسوفو. إلا أن حادثة دبلوماسية أعقبت ذلك، أدت إلى عودة القطار إلى بلغراد دون الوصول إلى كوسوفو؛ ولم يُستأنف الخط المباشر إلى بلغراد منذ ذلك الحين.

عربات السكك الحديدية

يعود جزء من عربات القطار إلى سكك حديد يوغوسلافيا السابقة، وتم استيراد جزء آخر من دول أوروبية مختلفة، مثل قطار كوسوفو المستأجر من أجل الحياة الذي وصل إلى بريشتينا في 7 سبتمبر 1999 حاملاً مساعدات وعربات قطار من المملكة المتحدة وألمانيا في إطار جهود حفظ السلام لقوة كوسوفو . ^{[ 9 ]}

القاطرات

تُستخدم خمسة أنواع من القاطرات. هناك قاطرات ديزل-كهربائية من الفئة 661 اليوغسلافية السابقة التي بنتها شركة جنرال موتورز ، وقاطرات NSB Di 3 السابقة (" NOHABs ") المستوردة من النرويج (وهي أيضًا من صنع جنرال موتورز، ولكن تم بناؤها في السويد بواسطة مصانع NoHAB)، وقاطرة Vossloh G1700-2 BB واحدة ، وقاطرة General Motors JT38CW-DC واحدة مبنية بشكل أساسي من أجزاء جديدة باستخدام أجزاء من 661-203 (عربات) و661-261 (ضاغط وبعض الملحقات)، وقاطرة EMD GT22HW-2 واحدة ، وقاطرة ديزل-كهربائية EMD A1A-A1A مصممة خصيصًا من قبل Đuro Đaković ليوغسلافيا. بينما تُستخدم جميع أنواع القاطرات لقطارات الشحن، فإن قاطرات NoHABs و GT22HW-2 فقط هي التي تُستخدم لجر قطارات الركاب، وعادةً ما تكون جميع القطارات بين فوشي كوسوفي وبيجا، ونادراً ما تكون القطارات بين فوشي كوسوفي وهاني إي إليزيت.

رقم	يكتب	حالة
001	HŽ 2044-031 السابق	حركة الركاب التشغيلية
002	JŽ 661 132 سابقًا	غير تشغيلي
003	JŽ 661 228 سابقًا	حركة الشحن التشغيلية
004	JŽ 661 231 سابقًا	غير تشغيلي
005	NSB السابق Di3a 619	حركة مرور الركاب والبضائع غير التشغيلية
006	NSB السابق Di3a 633	مولد كهربائي معطل، قيد الإصلاح (يوليو 2009) تم تفكيكه
007	NSB Di3b 641 السابق	حركة المرور التشغيلية، وحركة الركاب، وحركة الشحن - تم إلغاؤها
008	NSB Di3b 643 السابق (VR KDs1 2402)	غير صالحة للتشغيل، عطل في الفرامل - تم استبعادها
009	فوسلو جي 1700-2 بي بي	حركة الشحن التشغيلية
010	JT38CW-DC Gredelj-Croatia	حركة الشحن التشغيلية
010	HŽ 2061-501 سابقًا	حركة الشحن التشغيلية

عربات السكك الحديدية التي تعمل بالديزل

عادةً، تُسيّر جميع القطارات بين فوشي كوسوفي وبيجا بعربات ديزل من طراز Y1 من إنتاج شركة فيات ، كانت سابقًا من فئة SJ . أحيانًا، تُستخدم عربات Y1 أيضًا على خط هاني إي إليزيت. كما تتوفر بعض عربات ALn 668 من فئة FS، التي كانت سابقًا من فئة FS ، ولكنها لم تعد مطلوبة بعد تسليم عربات Y1، وهي متوقفة حاليًا في فوشي كوسوفي.

فصل	صورة	يكتب	السرعة القصوى		رقم	تم البناء	باني	ملحوظات
فصل	صورة	يكتب	ميل في الساعة	كم/ساعة	رقم	تم البناء	باني	ملحوظات
5800		السنة الأولى	81	130	4	1979-1981	فيات ، كالمار فيركستاد	تم بيع عربات السكك الحديدية السابقة (SJ 1281، 1304، 1306، 1313) في عام 2007 إلى كوسوفو ^{[ 10 ]} لتشغيل القطارات المحلية بين بريشتينا وبيجا . أُعيد ترقيم العربات إلى 01، 02، 03، 04 (مع احتفاظها بأرقامها القديمة أسفل الأرقام الجديدة) ، وهي مطلية باللونين الأحمر والأصفر.
FS ALn 668		ALn 668	67	110	3	1966	فيات	كانت تابعة لسكك حديد إيطاليا في الأعوام 1528 و1531 و1534. وهي تعمل من حيث المبدأ، مع وجود عيوب طفيفة، ولا تحتاج إليها حاليًا.

العربات

تتوفر عربات من سكك حديد يوغوسلافيا السابقة، بالإضافة إلى عربات مستعملة من مختلف أنحاء أوروبا، إلا أن العديد منها غير صالح للتشغيل. في الوقت الحالي، تستخدم جميع قطارات الركاب التي تجرها القاطرات عربات من سكك حديد يوغوسلافيا السابقة، وفي حالة قطارات إنترسيتي، تستخدم عربة واحدة من سكك حديد مقدونيا .

وصف	يكتب	رقم	تم البناء	باني	ملحوظات
سيارة دي بي إن-واجن السابقة	سيلبرلينغ	10			مبنى تابع لشركة السكك الحديدية الألمانية سابقًا ، تم تجديده بواسطة شركة شينفوز في عام 2017. ترقيم UIC : AB 50 80 31-35 114-3 B 50 80 22-35 301-7، 306-6، 326-4، 350-4، 360-3، 3 BD 50 80 84-35 006-7، 023-2، 033-1، 037-2
شليرينواجن	بي بي زد	7	1977-1980	SGP ، JW	شركة السكك الحديدية النمساوية السابقة (ÖBB ). تم الاستحواذ عليها في الفترة 2009/2011. ترقيم UIC : 50 81 29-35 411-6، 507-1، 535-2، 548-5، 675-6، 714-3، 749-9
شليرينواجن	BDpz	3	1978	شهود يهوه	شركة السكك الحديدية النمساوية السابقة (ÖBB ). تم الاستحواذ عليها في الفترة 2009/2011. ترقيم UIC : 50 81 82-35 421-9، 426-8، 428-4
ب1	ب1	10	1960-1968	كالمار فيركستاد	كانت تُعرف سابقًا باسم SJ . 62 مقعدًا. تم الاستحواذ عليها في عام 2004. ( ترقيم UIC -) B1KU 5096 UIC 50 00 20-76 307-3 B1KR 5097 B1Kn 5098، 5101، 5109، 5112، 5113، 5165 B1KRn 5162 B1K 5163
UIC-Y Bl	ب1	10		غوشا	اللاعب السابق JŽ . UIC 50 72 20-10 513-8، 520-3، 541-0، 554-1، 555-8، 635-0، 737-3، 743-1 50 72 20-80 902-8، 903-6