لافوتشكين لا-11

كانت طائرة لافوتشكين لا-11 ( اسم تعريف الناتو: فانغ ) طائرة مقاتلة سوفيتية بعيدة المدى تعمل بمحرك مكبسي، ظهرت في أوائل فترة ما بعد الحرب العالمية الثانية . كان تصميمها في الأساس مستوحى من طائرة لافوتشكين لا-9، مع إضافة خزانات وقود وإزالة أحد مدافع نودلمان-سورانوف NS-23 الأربعة عيار 23 ملم . وكما هو الحال في لا-9، صُممت لا-11 لتكون مقاتلة متعددة الأغراض تحلق على ارتفاعات منخفضة إلى متوسطة ، إلا أن إضافة خزانات الوقود الإضافية كانت بهدف استخدامها في مهام المقاتلة المرافقة . 

في الواقع، اقتصر دور طائرة لا-11 تقريبًا على الاعتراض ، حيث خاضت معظم معاركها خلال الحرب الكورية ضد قاذفات القنابل وطائرات النقل . ورغم أنها مثّلت تحسنًا عن الطائرات السابقة، إلا أن طائرتي لا-9 ولا-11 احتفظتا بأداء ضعيف على الارتفاعات العالية، وهو أمر شائع في العديد من الطائرات السوفيتية ذات المحركات المكبسية، إذ لم تتجاوز سرعة لا-11 سرعة 20  كم/ساعة (12  ميل/ساعة) مقارنةً بطائرة بوينغ بي-29 سوبرفورتريس على ارتفاع تحليق الأخيرة. هذا الأداء الضعيف نسبيًا على الارتفاعات العالية، بالإضافة إلى ظهور المحركات النفاثة، أدى سريعًا إلى استبدال طائرات لا-11 (ولا-9) في معظم وحدات القوات الجوية السوفيتية الأمامية بطائرات نفاثة سوفيتية مبكرة مثل ميكويان-غوريفيتش ميغ-15 . على الرغم من طردها سريعًا من الخدمة في القوات الجوية السوفيتية، إلا أن طائرتي La-9 و La-11 استمرتا في الخدمة حتى خمسينيات وستينيات القرن العشرين مع القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي الصيني والقوات الجوية والمضادة للطائرات لجيش الشعب الكوري الشمالي ، حيث تم إخراج آخر طائرات La-11 من الخدمة في عام 1966.

كانت إحدى توصيات الاختبارات الحكومية لطائرة لافوتشكين لا-130 ( النموذج الأولي لافوتشكين لا-9 ) هي تطويرها لتصبح مقاتلة مرافقة بعيدة المدى . تميز النموذج الأولي الناتج لا-134 (المعروف أحيانًا باسم لا-9 إم ) بزيادة سعة الوقود والزيت، وخُفِّض تسليحه إلى ثلاثة مدافع. حلّق النموذج الأولي في مايو 1947. أما النموذج الأولي الثاني، لا-134 دي، فقد زادت سعة وقوده بمقدار 275  لترًا (73  جالونًا أمريكيًا) بفضل خزانات الوقود الخارجية والداخلية. زُوِّدت الطائرة بإطارات أكبر حجمًا لاستيعاب الوزن الزائد، بالإضافة إلى وسائل راحة للرحلات الطويلة، مثل زيادة حشوة المقعد ومساند الذراعين ومرحاض. كما تم تركيب نظام ملاحة لاسلكي متكامل. وكما هو متوقع، تراجع أداء الطائرة في القتال مع حمولة وقود كاملة. ومع ذلك، كلما اقتربت حمولة الوقود من حمولة لا-9، تحسّن الأداء. وُجِد أن الطائرة غير مناسبة للقتال على ارتفاعات تزيد عن 7000  متر (23000  قدم). دخلت الطائرة المقاتلة الجديدة، التي تحمل اسم La-11 (تسمية OKB La-140 ^{[ 1 ]} )، مرحلة الإنتاج في عام 1947. وبحلول نهاية الإنتاج في عام 1951 ، تم بناء ما مجموعه 1182 طائرة.

جرى أول استخدام موثق لطائرة لا-11 في القتال في 8 أبريل 1950، عندما أسقط أربعة طيارين سوفييت طائرة تابعة للبحرية الأمريكية من طراز كونسوليديتد بي بي 4 واي-2 برايفتير فوق بحر البلطيق ، ما أسفر عن مقتل جميع أفراد طاقمها العشرة. وفي وقت لاحق من العام نفسه، أسقط طياران من طراز لا-11 طائرة تابعة للبحرية الأمريكية من طراز لوكهيد بي 2 في نبتون فوق بحر اليابان بالقرب من فلاديفوستوك، ما أسفر عن مقتل أحد أفراد طاقمها.

ابتداءً من فبراير 1950، انتقلت فرقة الطيران المقاتل السوفيتية رقم 106 إلى شنغهاي للدفاع عنها ضد قصف القوات الجوية لجمهورية الصين (تايوان) . ضمت الفرقة فوج المقاتلات رقم 351، المجهز بطائرات لا-11. في 7 مارس، أسقط الفوج قاذفة قنابل من طراز نورث أمريكان بي-25 ميتشل بالقرب من نانجينغ . وفي 14 مارس 1950، أسقط قاذفة قنابل من طراز مارتن بي-26 مارودر في شوتشو . وفي 20 مارس 1950، واجه خمسة طيارين من طراز لا-11 مجموعة من طائرات نورث أمريكان بي-51 موستانج شمال غرب شنغهاي، إلا أن طياري بي-51 تراجعوا على الفور. وفي 2 أبريل 1950، أسقط طيارو لا-11 طائرتين من طراز بي-51 فوق شنغهاي. بعد ذلك، تولت طائرات ميغ-15 التابعة لفوج المقاتلات السوفيتي رقم 29 مهمة الدفاع الجوي. توقف سلاح الجو التايواني عن قصف شنغهاي في شهر يونيو من ذلك العام، وغادرت الوحدات السوفيتية في أكتوبر 1950.

بحلول يوليو 1950 ، كانت طائرات La-11 تقوم بمهام دوريات جوية قتالية فوق كوريا الشمالية .

في 30 نوفمبر 1951، كان 16 طيارًا من طراز La-11، تابعين للفوج الرابع للطيران المقاتل التابع لجيش المتطوعين الشعبي الصيني، يرافقون 9 قاذفات من طراز Tu-2 تابعة للجيش نفسه، لقصف جزيرة تايهوا-دو (대화도/大和島) الكورية الجنوبية، الواقعة في أرخبيل بانسونغ . تعرضوا لهجوم من أكثر من 30 مقاتلة من طراز F-86 تابعة لسلاح الجو الأمريكي . ورغم خسارة جيش المتطوعين الشعبي الصيني 4 قاذفات و15 من أفراد الطاقم و3 طائرات La-11 لصالح سلاح الجو الأمريكي، إلا أن هذه المعركة مثّلت أيضًا أول انتصار للمقاتلات ذات المحركات المروحية على المقاتلات النفاثة للصينيين، وحصل شو هوايتانغ على وسام المعركة من الدرجة الأولى لانتصاره في جزيرة تايهوا-دو. ويزعم سلاح الجو الصيني إسقاط أربع طائرات F-86 في هذه المعركة، إلا أنه في الواقع لم يخسر سلاح الجو الأمريكي أي طائرة من طراز F-86، على الرغم من تعرض إحداها لأضرار طفيفة. كما أسقطت المقاتلات الأمريكية طائرة ميغ-15 واحدة في هذه المعركة. ^{[ 2 ]}

كان الهدف الرئيسي لطياري طائرات لا-11 خلال الحرب الكورية هو قاذفة القنابل الليلية دوغلاس إيه-26 إنفيدر ، على الرغم من وقوع مناوشات عديدة مع طائرات بي-51. وقد باءت محاولات اعتراض قاذفات بوينغ بي-29 سوبرفورتريس بالفشل. إذ استغرقت طائرة لا-11 ستة وعشرين دقيقة للوصول إلى ارتفاع تحليق بي-29، وعندها لم تكن تتمتع إلا بميزة سرعة تبلغ 20 كيلومترًا في الساعة (12 ميلًا في الساعة).  

في 23 يوليو 1954، أسقطت طائرتان مقاتلتان من طراز La-11 تابعتان للفوج المقاتل 85 التابع للقوات الجوية لجيش التحرير الشعبي الصيني، طائرة نقل عسكرية من طراز دوغلاس C-54 سكاي ماستر ، تحمل رقم التسجيل VR-HEU ، كانت تشغلها شركة كاثاي باسيفيك للطيران في رحلة ركاب مدنية متجهة من بانكوك إلى هونغ كونغ ، قبالة سواحل جزيرة هاينان ، مما أسفر عن مقتل 10 أشخاص في حادثة أصبحت تُعرف باسم إسقاط طائرة دوغلاس DC-4 التابعة لشركة كاثاي باسيفيك عام 1954 .

على الرغم من أن طائرة دوغلاس ذات المحركات الأربعة والمراوح (المسجلة برقم VR-HEU ) كانت من طراز C-54 سكاي ماستر، إلا أن الحادثة تُعرف باسم "إسقاط طائرة DC-4" لأن C-54 هي النسخة العسكرية من طائرة دوغلاس DC-4 ، وكانت الطائرة تُسيّر رحلة ركاب تجارية. ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]}

بعد ثلاثة أيام، بالقرب من نفس الموقع، تم إسقاط طائرتين من طراز La-11 تابعتين لنفس الوحدة بواسطة طائرتين من طراز AD-4 تابعتين للبحرية الأمريكية .

خلال الفترة 1954-1955 ، شاركت مقاتلات La-11 التابعة لسلاح الجو التابع لجيش التحرير الشعبي في معركة جزر ييجيانغشان، حيث قامت بمرافقة سفن البحرية التابعة لجيش التحرير الشعبي وقاذفات Tu-2 .

 الاتحاد السوفياتي

• القوات الجوية السوفيتية
• الدفاع الجوي السوفيتي

 الصين

• القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي - استوردت 163 طائرة مقاتلة من طراز La-11 في الفترة من 1950 إلى 1953. وتم إخراج آخر 18 طائرة من طراز La-11 من الخدمة في عام 1966.

 كوريا الشمالية

• القوات الجوية الكورية الشمالية

 أندونيسيا

• القوات الجوية الإندونيسية – استلمت 24 طائرة من طراز La-11 من الصين في الفترة 1958-1959. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

البيانات من

الخصائص العامة

• الطاقم: 1
• الطول: 8.62  متر (28  قدم 3  بوصات)
• طول الجناح: 9.8  متر (32  قدم 2  بوصة)
• الارتفاع: 3.47  متر (11  قدم 5  بوصة)
• مساحة الجناح: 17.6  متر ^مربع (189 قدم  مربع  )
• الجنيح : الجنيح الرقائقي TsAGI ^{[ 9 ]}
• الوزن الفارغ: 2770  كجم (6107  رطل)
• الوزن الإجمالي: 3730  كجم (8223  رطلاً)
• أقصى وزن للإقلاع: 3996  كجم (8810  رطل)
• محطة توليد الطاقة: محرك مكبس شعاعي مبرد بالهواء من طراز Shvetsov ASh-82FN ذو 14 أسطوانة مع شاحن فائق ثنائي المراحل وحقن الوقود ، بقوة 1380  كيلوواط (1850  حصانًا).
• المراوح: مروحة ثلاثية الشفرات ذات سرعة ثابتة

أداء

• السرعة القصوى: 674  كم/ساعة (419  ميل/ساعة، 364  عقدة) على ارتفاع
• المدى: 2,235  كم (1,389  ميل، 1,207  نمي)
• سقف الخدمة: 10,250  متر (33,630  قدم)
• معدل الصعود: 12.63 ^{[ 10 ]}  م/ث (2,486  قدم/دقيقة)
• حمولة الجناح: 212  كجم/م ² (43  رطل/  قدم مربع)
• القدرة/الكتلة : 0.37 كيلوواط/كجم (0.23 حصان/رطل)

التسليح

• مدفع نودلمان-سورانوف NS-23 عيار 23 ملم بثلاثة طلقات، مزود بـ 75 طلقة لكل مدفع.

التطورات ذات الصلة

• لافوتشكين لا-126
• لافوتشكين لا-9

قوائم ذات صلة

• قائمة الطائرات المقاتلة

ملحوظات

فهرس

• جولة تعريفية حول طائرة لا-11 فانغ
• https://web.archive.org/web/20110605030336/http://www.aviation.ru/La/#11

استندت النسخة الأولية من هذه المقالة إلى مواد من موقع aviation.ru . وقد تم نشرها بموجب رخصة جنو للوثائق الحرة (GFDL) من قبل صاحب حقوق النشر.