طائرة نورث أمريكان إف-86 سابر

الموسوعة الحرة

طائرة نورث أمريكان إف-86 سابر ، والتي تُعرف أحيانًا باسم سابرجيت ، هي طائرة مقاتلة نفاثة أسرع من الصوت . تُنتجها شركة نورث أمريكان للطيران ، وتُعرف السابر بأنها أول طائرة مقاتلة أمريكية ذات أجنحة مائلة للخلف ، والتي استطاعت مواجهة طائرة ميغ-15 السوفيتية ذات الأجنحة المائلة للخلف في معارك جوية عالية السرعة خلال الحرب الكورية (1950-1953)، حيث خاضت بعضًا من أوائل المعارك الجوية النفاثة. تُعتبر السابر واحدة من أفضل وأهم الطائرات المقاتلة في تلك الحرب، كما أنها تحظى بتقييم عالٍ مقارنةً بطائرات مقاتلة من عصور أخرى. [ 6 ] على الرغم من تطويرها في أواخر الأربعينيات من القرن العشرين، وتقادمها بحلول نهاية الخمسينيات، إلا أن السابر أثبتت تنوعها وقدرتها على التكيف، واستمرت كطائرة مقاتلة في الخطوط الأمامية في العديد من القوات الجوية.

أدى نجاحها إلى استمرار إنتاج أكثر من 7800 طائرة بين عامي 1949 و1956 في الولايات المتحدة واليابان وإيطاليا. إضافةً إلى ذلك، اشترت البحرية الأمريكية 738 نسخة مُعدّلة للعمل على حاملات الطائرات تحت اسمي FJ-2 وFJ-3 . كما تم تصنيع نسخ أخرى منها في كندا وأستراليا. وساهمت طائرة Canadair Sabre في زيادة الإنتاج بمقدار 1815 طائرة، بينما بلغ إنتاج طائرة CAC Sabre المُعاد تصميمها بشكل كبير (المعروفة أحيانًا باسم Avon Sabre أو CAC CA-27) 112 طائرة. وتُعدّ Sabre الطائرة المقاتلة النفاثة الغربية الأكثر إنتاجًا على الإطلاق ، حيث بلغ إجمالي إنتاج جميع نسخها 9860 وحدة. [ 1 ]

تطوير

طائرة ذات جناح مستقيم NA-140/XP-86

أنتجت شركة نورث أمريكان للطيران طائرة P-51 موستانج ذات المحرك المروحي خلال الحرب العالمية الثانية ، والتي خاضت معارك ضد بعض أوائل الطائرات المقاتلة النفاثة العملياتية. وبحلول أواخر عام 1944، اقترحت نورث أمريكان أول طائرة مقاتلة نفاثة لها على البحرية الأمريكية، والتي أصبحت فيما بعد طائرة FJ-1 فيوري . كانت طائرة مقاتلة نفاثة انتقالية عادية ذات جناح مستقيم مشتق من طائرة P-51. [ 7 ] وفي منتصف عام 1944، وُضعت مقترحات أولية لتلبية متطلبات القوات الجوية للجيش الأمريكي (USAAF) لطائرة مقاتلة / قاذفة مقاتلة نهارية متوسطة المدى، ذات مقعد واحد، وعالية الارتفاع، تعمل بمحرك نفاث . [ 8 ] وفي أوائل عام 1945، قدمت نورث أمريكان للطيران أربعة تصاميم. [ 8 ] اختارت القوات الجوية للجيش الأمريكي تصميمًا واحدًا من بين التصاميم الأخرى ومنحت نورث أمريكان عقدًا لبناء ثلاثة نماذج من طائرة XP-86 ("المطاردة التجريبية"). أدى حذف بعض المتطلبات الخاصة بطائرة FJ-1 Fury، بالإضافة إلى تعديلات أخرى، إلى جعل طائرة XP-86 أخف وزنًا وأسرع بكثير من Fury، حيث بلغت سرعتها القصوى المقدرة 937 كم/ ساعة (582 ميلًا في الساعة) ، مقابل 880 كم/ساعة (547 ميلًا في الساعة) لـ Fury . [ 8 ] على الرغم من زيادة السرعة، كشفت الدراسات الأولية أن أداء XP-86 سيكون مماثلًا لأداء منافسيها، XP-80 و XP-84 . ونظرًا لأن هذه التصاميم المنافسة كانت أكثر تقدمًا في مراحل التطوير، فقد ساد الخوف من إلغاء مشروع XP-86.    

كان من المهم للغاية أن طائرة XP-86 لم تتمكن من بلوغ السرعة القصوى المطلوبة البالغة 970 كم /ساعة (600 ميل/ساعة) ؛ [ 9 ] لذا كان على شركة نورث أمريكان ابتكار تغيير جذري سريعًا يمكّنها من التفوق على منافسيها. وكانت طائرة F-86 أول طائرة أمريكية تستفيد من بيانات أبحاث الطيران التي تم الحصول عليها من علماء الديناميكا الهوائية الألمان في نهاية الحرب العالمية الثانية. [ 10 ] وأظهرت هذه البيانات أن الجناح الرقيق المائل يمكن أن يقلل بشكل كبير من مقاومة الهواء ويؤخر مشاكل الانضغاط التي عانت منها طائرات مقاتلة مثل لوكهيد P-38 لايتنينغ عند الاقتراب من سرعة الصوت. وبحلول عام 1944، كان المهندسون والمصممون الألمان قد أثبتوا فوائد الأجنحة المائلة استنادًا إلى تصاميم تجريبية تعود إلى عام 1940. وأظهرت دراسة البيانات أن الجناح المائل سيحل مشكلة السرعة لديهم، بينما من شأن شريحة على الحافة الأمامية للجناح تمتد عند السرعات المنخفضة أن تعزز استقرار الطائرة عند السرعات المنخفضة.  

نظراً لوصول تطوير طائرة XP-86 إلى مرحلة متقدمة، قوبلت فكرة تغيير زاوية انحناء الجناح بمقاومة من بعض كبار الموظفين في أمريكا الشمالية. ورغم المعارضة الشديدة، وبعد الحصول على نتائج جيدة في اختبارات نفق الرياح، تم اعتماد مفهوم الجناح المنحني في نهاية المطاف. وقد تم تلبية متطلبات الأداء من خلال دمج جناح منحني للخلف بزاوية 35 درجة ، باستخدام مقاطع هوائية معدلة من نوع NACA رباعية الأرقام ، NACA 0009.5–64 عند الجذر وNACA 0008.5–64 عند الطرف، [ 11 ] مع تصميم شرائح أوتوماتيكي مستوحى من تصميم طائرة Messerschmitt Me 262 ومثبت قابل للتعديل كهربائياً، وهي ميزة أخرى من ميزات Me 262A. [ 12 ] [ 13 ] تم تزويد العديد من طائرات سابر بجناح "6-3" (حافة أمامية ثابتة مع امتداد وتر بطول 6 بوصات عند الجذر وامتداد وتر بطول 3 بوصات عند الطرف) بعد اكتساب الخبرة القتالية في كوريا. [ 12 ] [ 14 ] غيّر هذا التعديل شكل الجناح إلى شكل NACA 0009-64 المعدل عند الجذر وشكل NACA 0008.1-64 المعدل عند الطرف. [ 11 ]

تم الكشف عن النموذج الأولي XP-86، الذي أدى إلى تطوير طائرة F-86 سابر، في 8 أغسطس 1947. [ 15 ] وقد جرت أول رحلة تجريبية في 1 أكتوبر 1947 بقيادة جورج ويلش ، [ 16 ] حيث انطلقت من بحيرة موروك الجافة ( قاعدة إدواردز الجوية حاليًا )، كاليفورنيا. [ 10 ] [ 15 ]

كان لدى قيادة القوات الجوية الاستراتيجية التابعة للقوات الجوية الأمريكية طائرات إف-86 سابر في الخدمة من عام 1949 إلى عام 1950. وتم تخصيص طائرات إف-86 للجناح الثاني والعشرين للقاذفات، والجناح الأول للمقاتلات، والجناح الأول للمقاتلات الاعتراضية. [ 17 ] وكانت طائرة إف-86 المقاتلة الجوية الأمريكية الرئيسية خلال الحرب الكورية، حيث شاركت أعداد كبيرة من النماذج الثلاثة الأولى المنتجة في القتال.

تم إنتاج طائرة إف-86 سابر أيضًا بموجب ترخيص من شركة كانادير المحدودة ، تحت اسم كانادير سابر. ويُصنف الطراز الأخير من طائرة كانادير سابر، وهو مارك 6، عمومًا بأنه يتمتع بأعلى القدرات بين جميع طرازات سابر. [ 18 ] [ ملاحظة 1 ]

كسر حاجز الصوت وأرقام قياسية أخرى

جاكي كوكران في قمرة قيادة طائرة كنداير سابر مع تشاك ييغر

سجلت طائرة إف-86 إيه أول رقم قياسي عالمي رسمي لها في السرعة بلغ 671 ميلاً في الساعة (1080 كم/ساعة) في 15 سبتمبر 1948، في بحيرة موروك الجافة، بقيادة الرائد ريتشارد إل. جونسون ، من القوات الجوية الأمريكية. [ 19 ] بعد خمس سنوات، في 18 مايو 1953، أصبحت جاكلين كوكران أول امرأة تكسر حاجز الصوت، حيث قادت طائرة إف-86 سابر مارك 3 فريدة من نوعها، مصنعة في كندا، برفقة تشاك ييغر . [ 20 ] فاز العقيد كيه كيه كومبتون بسباق بنديكس الجوي عام 1951 على متن طائرة إف-86 إيه بمتوسط ​​سرعة بلغ 553.76 ميلاً في الساعة (891.19 كم/ساعة).   

حققت طائرات "فالكونز" التابعة لسلاح الجو الباكستاني رقماً قياسياً عالمياً في عام 1958 بـ 16 طائرة من طراز F-86.

في الثاني من فبراير عام 1958، حقق فريق من طائرات إف-86 سابر التابعة لسلاح الجو الباكستاني، والمعروف باسم "الصقور"، رقماً قياسياً عالمياً في قاعدة مسرور الجوية، وذلك بتنفيذه حلقة كاملة ضمن تشكيل ماسي مكون من 16 طائرة. وكان الفريق بقيادة قائد الجناح آنذاك، ظفر مسعود .

تصميم

ملخص

أُنتجت طائرة إف-86 كطائرة مقاتلة اعتراضية وقاذفة مقاتلة . وطُرحت عدة طرازات منها خلال فترة إنتاجها، مع تحسينات وتسليح مختلف (انظر أدناه). زُوّدت طائرة إكس بي-86 بمحرك نفاث من طراز جنرال إلكتريك J35-C-3 بقوة دفع 18 كيلو نيوتن . وقد صُنع هذا المحرك من قِبل قسم شيفروليه التابع لشركة جنرال موتورز حتى نُقلت عملية الإنتاج إلى شركة أليسون . [ 21 ] استُخدم محرك جنرال إلكتريك J47-GE-7 في طائرة إف-86 إيه-1 بقوة دفع 23 كيلو نيوتن ، بينما استُخدم محرك جنرال إلكتريك J73-GE-3 في طائرة إف-86 إتش بقوة دفع 41 كيلو نيوتن . [ 22 ]      

طائرة إف-86 سابر في المتحف الوطني للطيران والفضاء ، تحمل شعار الجناح الرابع للمقاتلات الاعتراضية

كانت النسخة المقاتلة القاذفة (F-86H) قادرة على حمل ما يصل إلى 910 كيلوغرامات من القنابل ، بما في ذلك نوع خزان الوقود الخارجي الذي يمكنه حمل النابالم . [ 23 ] استُخدمت صواريخ غير موجهة عيار 70 مليمترًا على بعض المقاتلات في مهام التدريب، ولكن لاحقًا تم استخدام صواريخ عيار 127 مليمترًا في العمليات القتالية. كما كان من الممكن تزويد طائرة F-86 بزوج من خزانات وقود الطائرات النفاثة الخارجية القابلة للفصل (أربعة خزانات في طراز F-86F بدءًا من عام 1953) مما زاد من مدى الطائرة. حملت كلتا النسختين، المقاتلة الاعتراضية والمقاتلة القاذفة، ستة رشاشات براوننج M3 عيار 12.7 مليمترًا مزودة بتغذية كهربائية في مقدمة الطائرة (حملت النسخ اللاحقة من F-86H أربعة مدافع عيار 20 مليمترًا بدلًا من الرشاشات). كانت المدافع عيار 12.7 ملم (0.50 بوصة) تُطلق بمعدل 1200 طلقة في الدقيقة، [ 24 ] وقد صُممت لتتلاقى على مسافة 300 متر (1000 قدم) أمام الطائرة، باستخدام قذائف خارقة للدروع (AP) وقذائف خارقة للدروع حارقة (API)، مع قذيفة خارقة للدروع حارقة متتبعة واحدة ( APIT) لكل خمس قذائف خارقة للدروع أو حارقة. احتوت القذائف الخارقة للدروع المستخدمة خلال الحرب الكورية على المغنيسيوم ، الذي صُمم ليشتعل عند الاصطدام، ولكنه كان يحترق بشكل ضعيف فوق ارتفاع 11000 متر (35000 قدم) نظرًا لعدم كفاية مستويات الأكسجين لاستمرار الاحتراق على هذا الارتفاع. زُودت الطائرات الأولى بنظام التصويب الآلي Mark 18 ذي المدى اليدوي . تم تجهيز آخر 24 طائرة من طراز F-86A-5-Nas وF-86E بنظام التصويب A-1CM-AN/APG-30 الراداري، الذي يستخدم الرادار لحساب مدى الهدف تلقائيًا، وهو ما أثبت لاحقًا أنه مفيد ضد طائرات ميغ المنافسة فوق كوريا. [ 25 ]             

خصائص الطيران

شهد الانتقال إلى أجنحة سابر المائلة ومحركها النفاث العديد من الحوادث، إذ اضطر حتى الطيارون ذوو الخبرة إلى تعلم تقنيات قيادة وخصائص طيران جديدة. في بدايات عصر الطائرات النفاثة، أنشأت بعض الشركات المصنعة الأمريكية برامج سلامة وانتقال، حيث قام طيارو الاختبار والإنتاج ذوو الخبرة بجولات في أسراب المقاتلات العملياتية لتقديم التدريب والعروض التوضيحية المصممة لخفض معدل الحوادث. [ 26 ]

مع استمرار تطوير طرازات إف-86، استمرت عملية التعلم. وشملت التغييرات التصميمية الهامة التحول من نظام المصعد/المثبت إلى ذيل متحرك بالكامل ، والاستغناء عن الشرائح الأمامية لصالح جناح صلب مزود بحاجز أمامي صغير ، وزيادة سعة الوقود الداخلية، وزيادة قوة المحرك، وإضافة حجرة صواريخ داخلية (إف-86 دي). ورغم أن الحافة الأمامية الصلبة وزيادة سعة الوقود الداخلية حسّنتا الأداء القتالي، إلا أنهما فاقمتا سمة خطيرة، بل ومميتة في كثير من الأحيان، في التحكم بالطائرة: وهي ارتفاع مقدمة الطائرة قبل الأوان عن المدرج أثناء الإقلاع. [ 27 ] ويُعدّ خطر الدوران المفرط الآن مجالًا رئيسيًا للتدريب ومصدر قلق لطياري إف-86 الحاليين. وكان حادث طائرة كانادير سابر في ساكرامنتو عام 1972، والذي أسفر عن 22 قتيلاً و28 إصابة أخرى، نتيجة للدوران المفرط أثناء الإقلاع.

التاريخ التشغيلي

الحرب الكورية

يتم تجهيز مقاتلات نورث أمريكان إف-86 سابر التابعة لسلاح الجو الأمريكي من الجناح المقاتل الاعتراضي 51 تشيكرتيلز للقتال خلال الحرب الكورية في قاعدة سوون الجوية .

دخلت طائرة إف-86 الخدمة في سلاح الجو الأمريكي عام 1949، وانضمت إلى السرب 94 التابع للجناح المقاتل الأول ، وأصبحت المقاتلة النفاثة الرئيسية التي استخدمها الأمريكيون في الحرب الكورية . وبينما حققت الطائرات النفاثة ذات الأجنحة المستقيمة السابقة، مثل بي-80 وإف -84، انتصارات جوية في البداية، إلا أنه عندما تم تقديم طائرة ميغ-15 ذات الأجنحة المائلة في نوفمبر 1950، تفوقت على جميع الطائرات التابعة للأمم المتحدة.

مقدمة عن طائرة ميغ-15 ومقارنات

رداً على ذلك، تم إرسال ثلاث أسراب من طائرات إف-86 على وجه السرعة إلى الشرق الأقصى في ديسمبر. [ 28 ] تفوقت طائرة ميغ-15 على طرازات إف-86 المبكرة من حيث الارتفاع ، وقوة النيران، والتسارع، والقدرة على المناورة، ومعدل الصعود، والقدرة على الصعود السريع . كانت طائرة إف-86 أسرع قليلاً، وقادرة على التفوق على طائرات ميغ في الانقضاض. عندما تم تقديم طائرة إف-86 إف في عام 1953، أصبحت الطائرتان متقاربتين في الأداء، وبحلول نهاية الحرب، كان العديد من الطيارين الأمريكيين ذوي الخبرة القتالية يؤكدون تفوقاً طفيفاً لطائرة إف-86 إف.

تمت معالجة مشكلة القوة النارية الأكبر لطائرة ميغ، والعديد من الطائرات المقاتلة المعاصرة الأخرى، من خلال "مشروع غان-فال" [ 29 ] الذي شهد اختبارات قتالية لسبع طائرات من طراز إف-86إف، كل منها مزودة بأربعة مدافع من طراز تي-160  عيار 20 ملم (أُطلق على هذه الطائرات من طراز إف-86 اسم إف-86إف-2). على الرغم من قدرتها على إطلاق مدفعين فقط من أصل أربعة مدافع عيار 20 ملم في وقت واحد، فقد اعتُبرت التجربة ناجحة، وأشارت إلى نهاية استخدام مدفع براوننج عيار 0.50 في القتال الجوي لعقود طويلة. [ 30 ] 

على الرغم من إمكانية تحليق طائرة إف-86إي بأمان بسرعة تتجاوز سرعة الصوت (ماخ 1)، إلا أن الذيل المتحرك بالكامل لطائرة إف-86إي حسّن بشكل كبير من قدرتها على المناورة عند السرعات العالية. [ 30 ] لم يكن بإمكان طائرة ميغ-15 تجاوز سرعة 0.92 ماخ بأمان، وهو عيب كبير في القتال الجوي القريب من سرعة الصوت. وقد أُولي اهتمام أكبر بكثير لتدريب طياري إف-86، وروحهم القتالية، وخبرتهم. [ 31 ] تدرب طيارو سابر الأمريكيون في قاعدة نيليس الجوية ، حيث كانت نسبة الخسائر في تدريبهم مرتفعة للغاية، لدرجة أنهم قيل لهم: "إذا رأيتم العلم مرفوعًا على سارية كاملة، فالتقطوا صورة". وعلى الرغم من قواعد الاشتباك التي تنص على خلاف ذلك، فقد بدأت وحدات إف-86 القتال بشكل متكرر فوق قواعد ميغ في "الملاذ" المنشوري. [ 32 ]

في أكتوبر 1951، تمكن السوفيت من استعادة طائرة سابر محطمة، وفي تحقيقهم في هذا النوع، خلصوا إلى أن تفوق السابر في القتال كان بسبب منظار الرادار APG-30 الذي سهّل إطلاق النار بدقة على مسافات أطول. [ 25 ]

نشر طائرات ميغ وسابر

أدت متطلبات العمليات القتالية، في مقابل ضرورة الحفاظ على بنية قوة كافية في أوروبا الغربية، إلى تحويل الجناح 51 للمقاتلات الاعتراضية من طائرات إف-80 إلى طائرات إف-86 في ديسمبر 1951. كما تم تحويل جناحين من المقاتلات القاذفة، وهما الجناح 8 والجناح 18 ، إلى طائرات إف-86إف في ربيع عام 1953. [ 33 ] وبرز السرب رقم 2 التابع للقوات الجوية الجنوب أفريقية أيضاً في تحليق طائرات إف-86 في كوريا كجزء من الجناح 18 للمقاتلات القاذفة. [ 34 ]

حطام طائرة إف-86 إيه سابر (إف يو-334 / 49-1334) بعد قصفها في 17 يونيو 1951

خاضت طائرات الميغ التي انطلقت من قواعد في منشوريا بقيادة طيارين صينيين وكوريين شماليين وسوفيت من القوات الجوية السوفيتية مواجهة مع سربين من الجناح الرابع للمقاتلات الاعتراضية المتمركز في قاعدة كيمبو (K-14) بكوريا. [ 28 ] وتنازع الكوريون الشماليون وحلفاؤهم دوريًا على التفوق الجوي في " ممر الميغ" ، وهي منطقة قرب مصب نهر يالو (الحدود بين كوريا والصين) شهدت أشد المعارك الجوية ضراوة.

في 17 يونيو 1951، الساعة 1:30 صباحًا، تعرضت قاعدة سوون الجوية لقصف من طائرتين من طراز بوليكاربوف بو-2 ، حيث ألقت كل منهما قنبلتين شظويتين. أصابت إحداهما مرآب المركبات التابع لكتيبة الطيران الهندسي 802 ، مما أدى إلى إتلاف بعض المعدات، بينما انفجرت قنبلتان على مدرج سرب المقاتلات الاعتراضية 335. أصيبت طائرة من طراز إف-86 إيه سابر (FU-334 / 49-1334) في جناحها وبدأت بالاحتراق، مما أدى في النهاية إلى احتراقها بالكامل. حال التدخل السريع من قبل الأفراد الذين أبعدوا الطائرات عن طائرة السابر المحترقة دون وقوع المزيد من الخسائر. تضررت ثماني طائرات سابر أخرى في الهجوم الخاطف، أربع منها بشكل خطير، وكان من بين الجرحى طيار واحد من طراز إف-86. نسب الكوريون الشماليون لاحقًا الفضل في هذا الهجوم إلى الملازم لا وون يونغ. [ 35 ]

تقييمات نجاح طائرة إف-86

لقطات نادرة من كاميرا مدفع طائرة إف-86 خلال الحرب الكورية تُظهر إسقاط طائرة ميغ-15 فوق كوريا.

مع نهاية العمليات القتالية، نُسبت إلى طياري طائرات إف-86 في البداية، وفقًا لمصادر أمريكية، إسقاط 792 طائرة ميغ مقابل خسارة 78 طائرة سابر فقط في معارك جوية، بنسبة انتصار بلغت 10:1. [ 36 ] من بين 41 طيارًا أمريكيًا نالوا لقب "الطيار البارع" خلال الحرب الكورية، كان جميعهم باستثناء واحد يقودون طائرات إف-86 سابر، وهو طيار مقاتل ليلي من طراز فوغت إف 4 يو كورسير تابع للبحرية . مع ذلك، بعد الحرب، راجعت القوات الجوية الأمريكية إحصائياتها في تحقيق أُطلق عليه اسم " مقياس سابر تشارلي" ، وخفضت نسبة إسقاط طائرات نورث أمريكان إف-86 سابر لطائرات ميكويان-غوريفيتش ميغ-15 إلى النصف، لتصبح 5:1. [ 37 ] داخليًا، أقرت القوات الجوية الأمريكية بأن طياريها أسقطوا في الواقع حوالي 200 طائرة ميغ. [ 38 ]

تشير البيانات السوفيتية إلى فقدان 335 طائرة ميغ-15 فقط في كوريا لأسباب مختلفة، بما في ذلك الحوادث ونيران المضادات الجوية والهجمات الأرضية. [ 39 ] وتزعم الصين أن خسائرها بلغت 224 طائرة ميغ-15 في كوريا. [ 40 ] أما خسائر كوريا الشمالية فغير معروفة، ولكن وفقًا لمنشقين كوريين شماليين، فقدت قواتهم الجوية حوالي 100 طائرة ميغ-15 خلال الحرب. [ 41 ] وبذلك، يُعترف بفقدان 659 طائرة ميغ-15، العديد منها نتيجة سقوط طائرات إف-86 سابر. [ 42 ] وادعى السوفيت إسقاط أكثر من 600 طائرة سابر، [ 43 ] إلى جانب الادعاءات الصينية (إسقاط 211 طائرة إف-86)، على الرغم من أن هذه الأرقام لا تتوافق مع عدد طائرات السابر التي سجلتها الولايات المتحدة كخسائر. [ 44 ]

تشمل الأسباب المقترحة لنجاح طائرة إف-86 أن العديد من الطيارين الأمريكيين كانوا من قدامى المحاربين المخضرمين في الحرب العالمية الثانية، بينما افتقر الطيارون الكوريون الشماليون والصينيون إلى الخبرة القتالية، [ 31 ] لكن طياري الأمم المتحدة اشتبهوا في أن العديد من طائرات ميغ-15 كان يقودها طيارون سوفييت متمرسون لديهم أيضًا خبرة قتالية في الحرب العالمية الثانية. وتقر مصادر شيوعية سابقة الآن بأن الطيارين السوفييت هم من قادوا في البداية غالبية طائرات ميغ-15 التي قاتلت في كوريا، لكنهم يشككون أيضًا في أن عدد طائرات ميغ-15 التي أُسقطت في المعارك الجوية كان أكبر من عدد طائرات إف-86. وفي وقت لاحق من الحرب، زاد الطيارون الكوريون الشماليون والصينيون من مشاركتهم كطيارين مقاتلين. [ 32 ] [ 45 ]

مع تزايد البيانات المتاحة، ازداد الجدل حول صحة العديد من الانتصارات الجوية المزعومة في الحرب الكورية، مما يُظهر انتشار حالات المبالغة في الادعاءات من كلا الجانبين. وقد أشارت دراسة أجراها دور، ليك، وتومسون إلى أن نسبة إسقاط طائرات إف-86 كانت أقرب إلى 2:1. [ 46 ] وأشار تقرير حديث صادر عن مؤسسة راند إلى "دراسات حديثة" حول قتال طائرات إف-86 ضد طائرات ميغ-15 فوق كوريا، وخلص إلى أن نسبة الإسقاط إلى الخسارة الفعلية لطائرات إف-86 كانت 1.8:1 إجمالاً، ومن المرجح أنها كانت أقرب إلى 1.3:1 ضد طائرات ميغ التي كان يقودها طيارون سوفييت. [ 38 ] ومع ذلك، لم تشمل هذه النسبة عدد الطائرات من الأنواع الأخرى (بما في ذلك بي-29، إيه-26، إف-80، إف-82، إف-84، وغلوستر ميتيور) التي أسقطها طيارو ميغ-15.

تشير مطابقة البيانات مع السجلات السوفيتية إلى أن الطيارين الأمريكيين كانوا يعزون خسائرهم القتالية بشكل روتيني إلى "حوادث هبوط" و"أسباب أخرى". [ 47 ] ووفقًا لبيانات أمريكية رسمية ("الملخص الإحصائي لسلاح الجو الأمريكي للسنة المالية 1953")، فقد سلاح الجو الأمريكي 224 طائرة مقاتلة من طراز إف-86 في كوريا. [ 48 ] من بين هذه الطائرات، فُقدت 184 طائرة في القتال (78 في قتال جوي، و19 بنيران المدفعية المضادة للطائرات، و26 لأسباب "مجهولة"، و61 "خسائر أخرى")، و66 طائرة في حوادث. [ 49 ] كما فقد سلاح الجو الجنوب أفريقي 6 طائرات من طراز إف-86 في الحرب. [ 50 ] وبذلك يصل إجمالي الخسائر المؤكدة لطائرات إف-86 خلال الحرب الكورية إلى 256 طائرة.

أزمة مضيق تايوان عام 1958

طائرة إف-86إف تابعة لسلاح الجو التايواني معروضة

كان سلاح الجو لجمهورية الصين من أوائل الجهات التي استلمت طائرات سابر الفائضة من سلاح الجو الأمريكي. ففي الفترة من ديسمبر 1954 إلى يونيو 1956، تسلّم سلاح الجو لجمهورية الصين 160 طائرة مقاتلة من طراز F-86F-1-NA إلى F-86F-30-NA كانت تابعة لسلاح الجو الأمريكي. وبحلول يونيو 1958، كانت جمهورية الصين في تايوان قد كوّنت قوة مقاتلة هائلة، حيث تم تسليم 320 طائرة من طراز F-86F وسبع طائرات من طراز RF-86F. [ 51 ]

سرعان ما خاضت طائرات سابر وميغ معركة أخرى في سماء آسيا خلال أزمة مضيق تايوان الثانية . ففي أغسطس/آب 1958، حاول الشيوعيون الصينيون في جمهورية الصين الشعبية إجبار القوميين على الانسحاب من جزيرتي كيموي وماتسو بالقصف والحصار. ووجدت طائرات إف-86إف التابعة لسلاح الجو التايواني، والتي كانت تقوم بدوريات جوية قتالية فوق الجزيرتين، نفسها في مواجهة طائرات ميغ-15 وميغ-17 التابعة لسلاح الجو لجيش التحرير الشعبي ، مما أسفر عن اشتباكات جوية عديدة.

خلال هذه المعارك، أدخلت طائرات سابر التابعة لسلاح الجو التايواني عنصرًا جديدًا في الحرب الجوية. ففي إطار عملية سرية أُطلق عليها اسم " عملية السحر الأسود" ، زودت البحرية الأمريكية جمهورية الصين بصاروخ AIM-9 سايدويندر ، وهو أول صاروخ جو-جو موجه بالأشعة تحت الحمراء ، والذي كان قد دخل الخدمة للتو في الولايات المتحدة. قام فريق صغير من سرب VMF-323 ، وهو سرب من طائرات FJ-4 فيوري التابعة لسلاح مشاة البحرية الأمريكية، بمساعدة لاحقة من شركة تشاينا ليك وشركة نورث أمريكان للطيران، بتعديل 20 طائرة من طراز F-86 سابر في البداية لحمل زوج من صواريخ سايدويندر على قضبان إطلاق أسفل الأجنحة، وقاموا بتدريب الطيارين التايوانيين على استخدامها من خلال محاكاة مسارات طيران مع طائرات F-100 التابعة لسلاح الجو الأمريكي التي تحاكي طائرات ميغ-17. تمتعت طائرات ميغ بميزة الارتفاع على طائرات سابر، كما كان الحال في كوريا، وكانت طائرات ميغ التابعة لسلاح الجو الصيني تحلق بشكل روتيني فوق طائرات سابر التابعة لسلاح الجو التايواني، ولا تشتبك إلا عندما تكون في وضع مناسب. سلب صاروخ سايدويندر هذه الميزة وأثبت فعاليته المدمرة ضد طائرات ميغ. [ 52 ]

القوات الجوية الباكستانية

اصطفت طائرات سابر الباكستانية في قاعدة مسرور الجوية عام 1958

في عام 1954، بدأت باكستان باستلام أولى طائراتها من طراز إف-86 إف سابر، والبالغ عددها 102 طائرة، بموجب برنامج المساعدة الدفاعية المتبادلة . كان معظم هذه الطائرات من طراز إف-86 إف-35 من مخزونات القوات الجوية الأمريكية ، بينما كان بعضها من طراز إف-86 إف-40-إن إيه (المصمم خصيصًا للتصدير). خضعت العديد من طائرات إف-35 لتحديثات رفعت من مستوى طائرات إف-40 قبل تسليمها إلى باكستان، بينما بقيت بعضها الآخر على حالها. شغّلت تسع أسراب تابعة للقوات الجوية الباكستانية طائرات إف-86 في أوقات مختلفة: الأسراب رقم 5 ، 11 ، 14 ، 15 ، 16 ، 17 ، 18، 19، و 26 . [ 53 ]

علاوة على ذلك، في أبريل 1959، أسقطت طائرة من طراز إف-86 إف تابعة لسلاح الجو الباكستاني، يقودها الملازم أول يونس من السرب رقم 15 "الكوبرا"، طائرة تجسس هندية من طراز كانبرا فوق روالبندي، مسجلةً بذلك أول انتصار جوي لسلاح الجو الباكستاني. [ 54 ] [ 55 ] [ 56 ]

في عام 1966، حصلت باكستان على 90 طائرة من طراز CL-13 Mk.6 تابعة سابقاً لسلاح الجو الألماني (لوفتفافه) عبر إيران بسبب العقوبات الأمريكية المفروضة بعد الحرب . عُرفت هذه الطائرات باسم F-86E في سلاح الجو الباكستاني، ويجب عدم الخلط بينها وبين طرازات F-86E الأمريكية الشمالية. [ 57 ]

تم سحب آخر طائرات سابر من الخدمة في سلاح الجو الباكستاني عام 1980، واستُبدلت بمقاتلات شنيانغ إف-6 . بلغ إجمالي ساعات طيران الطيارين الباكستانيين على متن طائرات سابر 320,185 ساعة، منها حوالي 4,500 ساعة في العمليات الحربية. [ 57 ] وهي معروضة الآن في متحف سلاح الجو الباكستاني وفي مدن مختلفة في باكستان.

حملة باجور 1960-1961

في أواخر عام 1960، غزت القوات الأفغانية النظامية وغير النظامية منطقة باجور في مقاطعة الحدود الشمالية الغربية في محاولة لضمها. وردًا على ذلك، أُرسلت طائرات إف-86 تابعة لسلاح الجو الباكستاني لدعم القوات الباكستانية وقبائل البشتون الباكستانية المحلية التي كانت تقاتل المتسللين الأفغان. كما نفذت طائرات سابر غارات جوية على مواقع الجيش الملكي الأفغاني في كونار التي كانت تهاجم مواقع حرس الحدود . وعلى الرغم من امتلاك سلاح الجو الملكي الأفغاني سبعة أسراب من طائرات ميغ-17 [ 58 ] وسربًا آخر من طائرات ميغ-21 قيد التشغيل، لم تُسجل أي اشتباكات جوية معروفة بين الجانبين. [ 59 ] [ 60 ] [ 61 ]

الحرب الهندية الباكستانية عام 1965

يُظهر فيلم كاميرا المدفع من طائرة شربات علي تشانجيزي من طراز F-86F سابر التابعة للسرب رقم 26 من القوات الجوية الباكستانية اللحظات الأخيرة لطائرة هوكر هنتر التابعة للقوات الجوية الهندية قبل إسقاطها فوق منطقة لاهور .

لم تعد طائرة سابر مقاتلة عالمية المستوى (بسبب توفر الطائرات النفاثة الأسرع من الصوت). ومع ذلك، تشير مصادر مختلفة إلى أن طائرة إف-86 منحت القوات الجوية الباكستانية تفوقًا تقنيًا في عام 1965. [ 62 ] [ 63 ] [ 64 ]

  • القتال الجوي
إسقاط طائرة سابر تابعة لسلاح الجو الباكستاني بواسطة طائرة فولاند غنات تابعة لسلاح الجو الهندي في سبتمبر 1965

في المعارك الجوية خلال الحرب الهندية الباكستانية عام 1965، ادّعت طائرات سابر التابعة لسلاح الجو الباكستاني إسقاط 15 طائرة تابعة لسلاح الجو الهندي ، شملت تسع طائرات هنتر ، وأربع طائرات فامباير ، وطائرتين غنات . إلا أن الهند اعترفت بخسارة 14 طائرة مقاتلة أمام طائرات إف-86 التابعة لسلاح الجو الباكستاني. [ 65 ] تميزت طائرات إف-86 التابعة لسلاح الجو الباكستاني بتسليحها بصواريخ إيه آي إم-9 بي/غار-8 سايدويندر، بينما لم تكن هذه القدرة متوفرة لدى أي من خصومها الهنود. وعلى الرغم من ذلك، ادّعى سلاح الجو الهندي إسقاط سبع طائرات إف-86 سابر بواسطة طائرات فولاند غنات ، وست طائرات إف-86 سابر بواسطة طائرات هوكر هنتر . [ 66 ]

  • هجوم أرضي
تشكيل مكون من أربع طائرات من طراز إف-86 إف سابر التابعة لسلاح الجو الباكستاني، عائدة من مهمة اعتراض في سبتمبر 1965

ظلت طائرة إف-86 إف طائرةً فعّالة ضد الأهداف الأرضية. ففي صباح السادس من سبتمبر/أيلول عام 1965، شنّت ست طائرات إف-86 تابعة للسرب رقم 19 غارات جوية على أرتال متقدمة من الجيش الهندي باستخدام صواريخ عيار 127 ملم (5 بوصات) إلى جانب ستة رشاشات براوننج إم 3 عيار 12.7 ملم (0.50 بوصة) . وفي اليوم نفسه، نفّذت ثماني طائرات مقاتلة من طراز إف-86 تابعة للسرب نفسه غارات جوية على قاعدة باثانكوت الجوية التابعة لسلاح الجو الهندي. [ 67 ] [ 68 ] وفي شرق باكستان ، هاجمت طائرات إف-86 تابعة للسرب رقم 14 القواعد الجوية الهندية في كالايكوندا وباغدوغرا وباراكبور وأغارتالا، ما أسفر عن تدمير أكثر من 20 طائرة هندية . وقد حققت الغارات الجوية على كالايكوندا نجاحًا باهرًا ، ما أكسب السرب رقم 14 لقب " مروحيات الذيل ". [ 69 ]

في المجمل، دمرت قاذفات بي-57 كانبيرا الباكستانية وطائرات إف-86 حوالي 39 طائرة حربية هندية على الأرض في قواعد جوية مختلفة تابعة لسلاح الجو الهندي . [ 70 ] [ 71 ] ومع ذلك، تدعي الهند أنها خسرت 22 طائرة على الأرض. [ 65 ]

الصراع الأهلي عام 1971 والحرب الهندية الباكستانية اللاحقة

  • القتال الجوي
إسقاط طائرة هندية من طراز "إنديان غنات" بواسطة طائرة مقاتلة من طراز "إف-86 إف" تابعة للسرب رقم 26 التابع لسلاح الجو الباكستاني فوق سريناغار

كانت طائرات CL-13B Mk.6 Sabres (المعروفة باسم F-86E في سلاح الجو الباكستاني) هي العمود الفقري لعمليات المقاتلات النهارية لسلاح الجو الباكستاني خلال حرب 1971 ، وواجهت تحدي التعامل مع التهديد من طائرات Folland Gnats و Hawker Hunter و Sukhoi Su-7 و Mig-21 التابعة لسلاح الجو الهندي . [ 72 ]

في بداية الحرب، كان لدى القوات الجوية الباكستانية ثمانية أسراب من طائرات إف-86 سابر. [ 73 ] إلى جانب أنواع المقاتلات الأحدث مثل ميراج 3 وشنيانغ إف-6 ، كُلفت طائرات السابر بمعظم العمليات خلال الحرب. في شرق باكستان ، كان سرب " مروحيات الذيل " الوحيد التابع للقوات الجوية الباكستانية مُجهزًا بـ 16 طائرة إف-86 إي، منها أربع طائرات مُعدلة لإطلاق صواريخ إيه آي إم-9/غار-8 . [ 74 ]

في معركة بويرا الهندية ، أسقطت طائرات فولاند غناتس التابعة للسرب 22 من سلاح الجو الهندي طائرتين من طراز F-86E وألحقت أضرارًا جسيمة بطائرة أخرى من طراز F-86E. [ 75 ] [ 76 ]

أظهرت طائرات إف-86 التابعة لسلاح الجو الباكستاني أداءً جيدًا، حيث ادّعت باكستان إسقاط 31 طائرة هندية في معارك جوية. وشملت هذه الطائرات 17 طائرة هوكر هنتر ، وثماني طائرات سوخوي سو-7 "فيترز" ، وطائرة ميغ 21 واحدة، وثلاث طائرات غنات ، بينما خسرت باكستان سبع طائرات إف-86. وكانت أبرز هذه المعارك معركة بين طائرتي سابر وأربع طائرات ميغ 21، حيث أُسقطت إحدى طائرات الميغ دون خسارة أي طائرة سابر. ويعود هذا الإنجاز إلى الأداء الأفضل لطائرة السابر عند السرعات المنخفضة مقارنةً بطائرة الميغ 21 ذات الجناح المثلثي. [ 77 ]

تزعم الهند، مع ذلك، أنها أسقطت 11 طائرة من طراز سابر تابعة لسلاح الجو الباكستاني، مقابل خسارة 11 طائرة مقاتلة أمام طائرات إف-86 التابعة لسلاح الجو الباكستاني. [ 78 ] وقد تفوقت القوات الجوية الهندية عدديًا على سرب طائرات سابر الوحيد التابع لباكستان الشرقية (وغيره من الطائرات العسكرية) [ 75 ] [ 79 ] ، والتي إما أُسقطت أو أُجبرت على البقاء في الجو نتيجة لنيران صديقة باكستانية ، إذ لم تتمكن من الصمود، مما مكّن القوات الجوية الهندية من تحقيق تفوق جوي كامل. [ 80 ]

  • هجوم أرضي

في شرق باكستان ، شاركت طائرات إف-86إي التابعة لفرقة " تيل تشوبرز" بنشاط في العديد من مهام الدعم الجوي القريب ومكافحة التمرد ضد مقاتلي موكتي باهيني والقوات الهندية غير النظامية. [ 74 ]

في 15 أبريل 1971، قامت تشكيلة من أربع طائرات سابر بقيادة الملازم أول عباس ختك بقصف العديد من معاقل المتمردين في بهيراب بازار بالرشاشات والصواريخ لدعم جهود الجيش الباكستاني في استعادة مخزونات الطعام والصوامع من مقاتلي موكتي باهيني. [ 74 ] [ 81 ] [ 82 ]

في 26 أبريل 1971، قاد الملازم أول عباس تشكيلاً آخر من طائرات سابر في باتواخالي، حيث أعاد المتمردون الناجون تنظيم صفوفهم بعد هزيمتهم في باريسال على يد الجيش . شنت طائرات سابر غارات على عدة مواقع محصنة للمتمردين لإضعاف المقاومة، وبعد ذلك تم إنزال وحدات من قوات العمليات الخاصة (SSG) عبر طائرات Mi-8 لتطهير المنطقة. [ 74 ]

على الجبهة الغربية ، لعبت طائرات إف-86إي وإف-86إف من أسراب القوات الجوية الباكستانية المختلفة دورًا حيويًا في دعم الهجمات المضادة للجيش الباكستاني في عدة قطاعات بالدعم الجوي.

في قطاعي شاكارغار ومارالا ، شاركت طائرات إف-86 إف/إي التابعة لسلاح الجو الباكستاني من الأسراب رقم 17 و18 و 26، إلى جانب طائرات شنيانغ إف-6، في مهام دعم جوي لمساندة الهجمات المضادة التي شنها الفيلق الضارب الأول الباكستاني ضد الفيلق الأول التابع للجيش الهندي . ورغم عدم تجهيز طائرات سابر بشكل كافٍ لمهام مكافحة الدبابات، فقد تم تعديلها لحمل قنابل متعددة الأغراض في محاولة لتوفير أكبر قدر ممكن من الدعم الجوي الفعال. [ 83 ] [ 57 ]

في معركة تشامب ، قدمت طائرات إف-86 إف من السرب رقم 26 "العناكب السوداء" وطائرات إف-86 إي من السرب رقم 18 الدعم لقوات افتخار جانجوا في الاستيلاء على تشامب، حيث نفذت 146 طلعة جوية للدعم. وفي إحدى المراحل، تلقى الجيش الهندي ضربة قوية في أكنور عندما دمرت طائرات سابر من السرب رقم 18 مستودعات ذخيرتهم . [ 84 ]

في سليمانكي ، نفذت طائرات إف-86إي التابعة للسرب رقم 17 "النمور" 55 طلعة جوية للدعم الجوي القريب لدعم هجوم الفيلق الرابع ، حيث ادعت تدمير ست دبابات هندية وعدد من المركبات العسكرية . [ 85 ]

في ثار ، شنت طائرات إف-86إي وإف التابعة للسرب رقم 19 غارات جوية على مواقع الجيش الهندي خلال مهام الدعم الجوي القريب. وقد دمرت في المجمل ثماني دبابات هندية وعدة مركبات عسكرية ، بالإضافة إلى إلحاق أضرار بقطارين عسكريين . [ 86 ]

القوات الجوية البرتغالية

في عام 1958، تسلّمت القوات الجوية البرتغالية ( Força Aérea Portuguesa , FAP) خمسين طائرة من طراز F-86F من مخزون القوات الجوية الأمريكية السابق. كما تم شراء عدد قليل من طائرات F-86F التابعة للقوات الجوية النرويجية السابقة كقطع غيار في الفترة 1968-1969.

نشرت القوات الجوية البرتغالية بعض طائراتها من طراز إف-86 إف سابر في غينيا البرتغالية عام 1961، لضمان دفاعها الجوي ضد أي اعتداءات محتملة من الدول المجاورة. وشكّلت هذه الطائرات السرب 52، المتمركز في قاعدة بيسالانكا الجوية (AB2) في بيساو . وكان السرب 52 مُجهزًا في البداية بثماني طائرات من طراز إف-86 إف (أرقامها التسلسلية: 5307، 5314، 5322، 5326، 5354، 5356، 5361، و5362) من السرب 51 ( Esquadra 51 )، المتمركز في قاعدة مونتي ريال الجوية (BA5) . ومع اندلاع حرب استقلال غينيا بيساو في أوائل عام 1963، استُخدمت طائرات إف-86 إف في عمليات الهجوم الأرضي والدعم الجوي القريب ضد القوات المتمردة. في أغسطس 1962، تجاوزت الطائرة رقم 5314 المدرج أثناء هبوط اضطراري، وكانت القنابل لا تزال مثبتة على نقاط التعليق أسفل الجناح، فاحترقت. وفي 31 مايو 1963، أُسقطت الطائرة F-86F رقم 5322 بنيران أرضية معادية؛ قفز الطيار بالمظلة بسلام وتم إنقاذه. وتعرضت عدة طائرات أخرى لأضرار قتالية، ولكن جرى إصلاحها.

في عام 1964، عادت طائرات إف-86إف الست عشرة المتمركزة آنذاك في بيسالانكا إلى البر الرئيسي للبرتغال بسبب الضغط الأمريكي. وكانت قد نفذت 577 طلعة جوية قتالية، منها 430 طلعة جوية كانت عبارة عن مهام هجوم أرضي ودعم جوي قريب.

القوات الجوية الفلبينية

استلمت القوات الجوية الفلبينية طائرات سابر لأول مرة عام 1957، وهي طائرات F-86F، لتحل محل طائرات نورث أمريكان P-51 موستانج كطائرة اعتراضية رئيسية. بدأت طائرات F-86 عملياتها من قاعدة باسا الجوية ، المعروفة باسم "وكر الأفاعي"، حيث كان مقر الجناح المقاتل الخامس للقوات الجوية الفلبينية. وفي عام 1960، حصلت القوات الجوية الفلبينية على طائرات F-86D كأول طائرة اعتراضية قادرة على العمل في جميع الأحوال الجوية. كان أبرز استخدام لطائرات F-86 سابر في فريق الاستعراض الجوي " بلو دايموندز " ، الذي استخدم ثماني طائرات سابر حتى وصول طائرات نورثروب F-5 الأحدث والأسرع من الصوت . تم إخراج طائرات F-86 من الخدمة تدريجياً في سبعينيات القرن الماضي، حيث أصبحت طائرات نورثروب F-5 فريدوم فايتر وفوت F-8 كروسيدر هي الطائرات المقاتلة والاعتراضية الرئيسية للقوات الجوية الفلبينية. كان أنطونيو باوتيستا طياراً في فريق "بلو دايموندز" وضابطاً حائزاً على أوسمة. قُتل في 11 يناير 1974 خلال طلعة قتالية ضد المتمردين في جنوب البلاد.

القوات الجوية الهندية

على الرغم من أن القوات الجوية الهندية لم تُشغّل طائرات إف-86 سابر قط، فقد تدربت مجموعة صغيرة من طياريها على هذه الطائرة في الولايات المتحدة الأمريكية بين عامي 1963 و1965 بموجب اتفاقية دبلوماسية قصيرة الأمد لتزويد طياري القوات الجوية الهندية بتدريب على الرماية. وقد ساهم هذا التدريب في تعزيز المعرفة العقائدية أكثر من إسهامه في الانتشار العملياتي. وخلال التدريب، كان الطيارون الهنود يُحلّقون غالبًا جنبًا إلى جنب مع القوات الباكستانية والإيرانية وقوات حلف شمال الأطلسي (الناتو). في المقابل، استخدمت الهند طائرات فولاند غنات في مواجهة طائرات إف-86 في النزاعات مع باكستان المُسلّحة بطائرات سابر. [ 87 ] [ 88 ]

سابر السوفيتي

خلال الحرب الكورية، تعثّرت مساعي السوفيت للعثور على طائرة إف-86 سابر أمريكية سليمة لأغراض التقييم والدراسة، وذلك بسبب سياسة الجيش الأمريكي المتمثلة في تدمير الأسلحة والمعدات المعطلة أو المهجورة، حيث قام طيارو القوات الجوية الأمريكية بتدمير معظم طائراتهم السابر التي سقطت عن طريق القصف الجوي أو القصف. سقطت إحدى طائرات إف-86 في منطقة مدّية، ثم غُمرت، مما حال دون تدميرها. نُقلت الطائرة إلى موسكو، وأُنشئ مكتب تصميم تجريبي سوفيتي جديد ( OKB ) لدراسة طائرة إف-86، والذي أصبح فيما بعد جزءًا من مكتب سوخوي للتصميم التجريبي. "أُرسلت طائرة إف-86 واحدة على الأقل... إلى الاتحاد السوفيتي، كما أقرّ الروس ، بالإضافة إلى طائرات أخرى وغنائم أخرى مثل بدلات الطيران الأمريكية المقاومة للضغط الجوي وأجهزة رادار البنادق ." [ 89 ]

قام السوفيت بدراسة ونسخ نظام التصويب البصري والرادار من الطائرات التي استولوا عليها، لإنتاج نظام التصويب ASP-4N ورادار SRC-3. وقد تم تركيب نظام التصويب هذا في طائرة ميغ-17، واستُخدم لاحقًا ضد المقاتلات الأمريكية في حرب فيتنام. [ ملاحظة 2 ] كما ساهمت دراسات طائرة إف-86 في تطوير سبائك الألومنيوم المستخدمة في صناعة الطائرات، مثل سبيكة V-95. [ 91 ]

منفضة ريش

أصبحت طائرة ميغ-17 القديمة، رغم خفة حركتها، تشكل تهديدًا خطيرًا لطائرة ريبابليك إف-105 ثاندرتشيف فوق شمال فيتنام، ما دفع القوات الجوية الأمريكية إلى إنشاء مشروع "ريشة المنفضة" لاختبار التكتيكات التي يمكن أن تستخدمها المقاتلات الأمريكية الأسرع من الصوت ضد مقاتلات مثل ميغ-17. وأثبتت وحدات إف-86 إتش التابعة للحرس الوطني الجوي أنها بديل مثالي للطائرات السوفيتية. وقد علّق أحد الطيارين قائلاً: "في أي وضعية باستثناء خفض مقدمة الطائرة واستخدام أقصى قوة دفع"، كانت كل من إف-100 وإف-105 أقل كفاءة من إف-86 إتش في القتال الجوي. [ 92 ] [ 93 ]

المتغيرات

نورث أمريكان إف-86

شجرة عائلة متغيرات سيبر وفيوري
طائرة إف-86 إيه سابر صالحة للطيران محفوظة في يوم كيمبل الجوي 2008، إنجلترا
TF-86F
طائرة F-86H-10-NH سابر، رقمها التسلسلي 53-1308، معروضة في متحف الأجنحة ، دنفر، كولورادو.
طائرة إف-86 إتش بدون ألواح خارجية في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية
XF-86
ثلاثة نماذج أولية، كانت تُعرف في الأصل باسم XP-86 ، وهي النموذج الأمريكي الشمالي NA-140
YF-86A
كان هذا أول نموذج أولي مزود بمحرك توربيني نفاث من طراز جنرال إلكتريك J47 .
إف-86 إيه
تم بناء 554 طائرة، طراز أمريكا الشمالية NA-151 (كتلة F-86A-1 والطلب الأول من كتلة A-5) و NA-161 (كتلة F-86A-5 الثانية).
DF-86A
بعض طائرات F-86A المحولة كموجهات للطائرات بدون طيار
RF-86A
11 طائرة من طراز F-86A معدلة بثلاث كاميرات للاستطلاع
إف-86 بي
تم طلب 188 طائرة كطراز A مطور بهيكل أعرض وإطارات أكبر، ولكن تم تسليمها كطراز F-86A-5، وهو الطراز الأمريكي الشمالي NA-152
إف-86 سي
التسمية الأصلية للطائرة YF-93A ، تم بناء طائرتين منها، 48-317 و48-318 ، [ 94 ] تم إلغاء طلبية 118 طائرة، الطراز الأمريكي الشمالي NA- 157
YF-95A
نموذج أولي لطائرة اعتراضية لجميع الأحوال الجوية ، تم بناء اثنتين منها، وتم تغيير التسمية إلى YF-86D ، الطراز الأمريكي الشمالي NA-164
F-86D/L
طائرة اعتراضية عابرة للصوت تعمل في جميع الأحوال الجوية ومجهزة برادار بحث، أُطلق عليها في الأصل اسم F-95A، وقد تم إنتاج 2506 منها. لم تشترك طائرة F-86D إلا بنسبة 25% مع طرازات سابر الأخرى، حيث تميزت بهيكل أكبر، ومحرك أكبر مزود بحارق لاحق، وقبة رادار أمامية مميزة. وكان تسليحها الوحيد صواريخ Mk. 4 غير موجهة بدلاً من المدافع الرشاشة. أما طائرات F-86L فكانت نسخًا مطورة من طائرات F-86D.
إف-86إي
نظام تحكم طيران مُحسّن وذيل متحرك بالكامل (تم تغيير هذا النظام إلى تحكم يعمل بالطاقة بالكامل مع "إحساس اصطناعي" مدمج في أدوات تحكم الطائرة، مما يمنح الطيار قوة على عصا التحكم لا تزال تقليدية، ولكنها خفيفة بما يكفي لتحقيق تحكم قتالي فائق. وقد حسّن ذلك من القدرة على المناورة بسرعات عالية)؛ تم بناء 456 طائرة، طراز أمريكا الشمالية NA-170 (مجموعات F-86E-1 وE-5)، وNA-172، وهو في الأساس هيكل طائرة F-86F مع محرك F-86E (مجموعات F-86E-10 وE-15)؛ تم بناء 60 طائرة من هذا الطراز بواسطة شركة Canadair لصالح القوات الجوية الأمريكية (F-86E-6).
إف-86إي (إم)
تسمية طائرات سابر التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني التي تم تحويلها إلى قوات جوية أخرى تابعة لحلف الناتو
QF-86E
تسمية طائرات سابر مارك 5 الفائضة التابعة لسلاح الجو الملكي الكندي والمعدلة لاستهداف الطائرات بدون طيار.
إف-86 إف
محرك مُحسّن وجناح أكبر "6-3" بدون شرائح الحافة الأمامية، تم بناء 2239 طائرة؛ طراز أمريكا الشمالية NA-172 (من F-86F-1 إلى F-15)، NA-176 (من F-86F-20 و-25)، NA-191 (من F-86F-30 و-35)، NA-193 (من F-86F-26)، NA-202 (من F-86F-35)، NA-227 (أول طلبيتين من F-86F-40 اللتين تضمّان 280 طائرة والتي عادت إلى شرائح جناح الحافة الأمامية ذات تصميم مُحسّن)، NA-231 (70 في الطلبية الثالثة من F-40)، NA-238 (110 في الطلبية الرابعة من F-40)، وNA-256 (120 في الطلبية الأخيرة من F-40)؛ تم تجميع 300 طائرة إضافية من هذه السلسلة بواسطة شركة ميتسوبيشي في اليابان لصالح قوات الدفاع الجوي اليابانية . تميزت طائرات سابر إف بقدرة فائقة على المناورة عند السرعات العالية، بالإضافة إلى سرعة هبوط أعلى تتجاوز 233 كم /ساعة . أُضيفت إلى طراز إف-35 ميزاتٌ تُمكّنها من أداء دور عملياتي جديد: الهجوم النووي التكتيكي باستخدام أسلحة نووية أحدث وأصغر حجمًا وأخف وزنًا (الجيل الثاني من الذخائر النووية). زُوّدت طائرة إف-40 بجناح جديد ذي شرائح مضلعة وامتداد أطول قليلاً، مما أدى إلى انخفاض طفيف في السرعة، ولكنه حسّن بشكل ملحوظ من قدرتها على المناورة عند السرعات العالية والمنخفضة، وخفض سرعة هبوطها إلى 200 كم /ساعة . قامت القوات الجوية الأمريكية بترقية العديد من طرازات إف السابقة إلى معيار إف-40. كما تم تعديل طائرة واحدة من طراز إي وطائرتين من طراز إف لتحسين الأداء باستخدام نظام الدفع الصاروخي.    
إف-86 إف (آر)
كانت طائرة إف-86إف-30 (52-4608) مزودة بمحرك روكيتداين إيه آر 2-3 بقوة دفع تتراوح بين 3000 و6000 رطل (13000-27000 نيوتن) على ارتفاع 35000 قدم (11000 متر) ، مما يمنحها سرعة قصوى تبلغ 1.22 ماخ على ارتفاع 60000 قدم (18000 متر) . [ 30 ]      
إف-86إف-2
تسمية لعشر طائرات تم تعديلها لحمل مدفع M39 بدلاً من رشاش M3 عيار 0.50 بوصة "السداسي". أربع طائرات من طراز F-86E-10 (الأرقام التسلسلية 51-2803، 2819، 2826، و2836) وست طائرات من طراز F-86F-1 (الأرقام التسلسلية 51-2855، 2861، 2867، 2868، 2884، و2900) كانت طائرات إنتاجية تم تعديلها في أكتوبر 1952 بتوسيع وتدعيم حجرات المدافع، ثم تم اختبارها طيرانياً في قاعدة إدواردز الجوية وميدان اختبار الطيران في قاعدة إيجلين الجوية في نوفمبر. تم شحن ثماني طائرات إلى اليابان في ديسمبر، ونُشرت سبع منها في قاعدة كيمبو الجوية ضمن مشروع "غون فال" لإجراء تجربة ميدانية قتالية لمدة 16 أسبوعًا في أوائل عام 1953. فُقدت طائرتان بسبب تعطل ضاغط المحرك نتيجة استنشاق كميات زائدة من غازات الدفع من المدافع. [ 95 ] [ ملاحظة 3 ] [ 96 ]
QF-86F
حوالي 50 طائرة من طراز F-86F تابعة سابقًا لقوات الدفاع الذاتي اليابانية (JASDF) تم تحويلها إلى طائرات بدون طيار لاستخدامها كأهداف من قبل البحرية الأمريكية
RF-86F
تم تحويل بعض طائرات إف-86 إف-30 بثلاث كاميرات لأغراض الاستطلاع؛ كما تم تحويل 18 طائرة تابعة لقوات الدفاع الذاتي اليابانية (JASDF) بشكل مماثل
TF-86F
طائرتان من طراز F-86F تم تحويلهما إلى تكوين تدريبي بمقعدين مع جسم طائرة أطول وأجنحة ذات شرائح تحت طراز أمريكا الشمالية NA-204
YF-86H
نموذج مُعاد تصميمه بشكل كبير لطائرة مقاتلة قاذفة ذات هيكل أعمق، ومحرك مُحسّن، وأجنحة أطول، وذيل مُعزز الطاقة، تم بناء اثنتين منها كنموذج أمريكا الشمالية NA-187
إف-86 إتش
نموذج الإنتاج، تم بناء 473 نموذجًا، مع نظام قصف على ارتفاع منخفض (LABS) وإمكانية حمل سلاح نووي ، النموذج الأمريكي الشمالي NA-187 (كتلة F-86H-1 و H-5) و NA-203 (كتلة F-86H-10).
QF-86H
تحويل 29 طائرة لاستخدامها في مركز الأسلحة البحرية الأمريكية
إف-86 جيه
طائرة واحدة من طراز F-86A-5-NA، رقمها 49-1069 ، كانت تُشغل بمحرك توربيني نفاث من طراز أوريندا تحت اسم الطراز NA-167 الخاص بأمريكا الشمالية - وهو نفس الاسم المخصص لطرازات A التي كانت تُشغل بمحركات كندية ولكن المشروع لم يُستكمل.
إف-86ك
إف-86 إل
ب.خ.17
( التايلاندية : บ.ข.๑๗ ) تسمية القوات الجوية الملكية التايلاندية للطائرة F-86F. [ 97 ]

سيارة إف جيه فيوري الأمريكية الشمالية

انظر: North American FJ-2/-3 Fury لمعرفة أرقام الإنتاج لإصدارات البحرية الأمريكية .

سي إيه سي سيبر (أستراليا)

تم الحفاظ على طائرة CAC Sabre Mk 30 في عام 2018.

تم تصنيع نوعين من طائرات سابر، المبنية على أساس الطائرة الأمريكية F-86F، بموجب ترخيص من شركة كومنولث للطائرات (CAC) في أستراليا، لصالح سلاح الجو الملكي الأسترالي، تحت اسمي CA-26 (نموذج أولي واحد) وCA-27 (النسخة الإنتاجية). وقد شغّل سلاح الجو الملكي الأسترالي طائرات CA-27 من عام 1956 إلى عام 1971. [ 98 ] تضمنت طائرات سابر من طراز CAC إعادة تصميم لهيكل الطائرة بنسبة 60%، لاستيعاب محرك رولز رويس أفون Mk 26، الذي كان يتمتع بقوة دفع تزيد بنحو 50% عن محرك J47 ، بالإضافة إلى مدفع أدين عيار 30 ملم وصواريخ AIM-9 سايدويندر. ونتيجةً لمحركها، يُشار عادةً إلى طائرات سابر المصنّعة في أستراليا باسم أفون سابر . وقد أنتجت شركة CAC 112 طائرة من هذا الطراز. [ 99 ] شغّلت القوات الجوية الملكية الماليزية طائرات أفون سابر التابعة سابقًا لسلاح الجو الملكي الأسترالي بين عامي 1969 و1972. وفي الفترة من 1973 إلى 1975، تم التبرع بـ 23 طائرة أفون سابر للقوات الجوية الإندونيسية ؛ خمس منها كانت طائرات ماليزية سابقة . [ 100 ]

علامات CA-27:

  • Mk 30 : تم بناء 21 طائرة، مزودة بشرائح جناح، ومحرك Avon 20.
  • Mk 31 : تم بناء 21 طائرة، جناح 6-3، محرك Avon 20.
  • Mk 32 : تم بناء 69 طائرة، أربعة حوامل للأجنحة، سعة وقود F-86F، محرك Avon 26. [ 101 ]

كانادير سيبر

نصب تذكاري لطائرة إف-86 سابر في الكلية العسكرية الملكية الكندية في كينغستون، أونتاريو

تم تصنيع طائرة F-86 أيضًا بواسطة شركة Canadair في كندا باسم CL-13 Sabre لتحل محل طائرات de Havilland Vampire ، مع نماذج الإنتاج التالية:

طائرة كنداير سابر إف.4 التابعة للسرب 92 من قيادة المقاتلات التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في عام 1955
طائرة كانادير سابر 6 محفوظة
سابر مارك 1
تم بناء نموذج أولي واحد يعتمد على F-86A-5 بمحرك GE J47-GE-13 بقوة دفع ثابتة تبلغ 5200 رطل (23000 نيوتن) .  
سابر مارك 2
تم بناء 350 طائرة، استنادًا إلى طائرة F-86E مع ذيل طائر بالكامل ومحرك GE J47-GE-13.
تم بناء 287 طائرة لسلاح الجو الملكي الكندي ، و60 طائرة لسلاح الجو الأمريكي كطائرة F-86E-6، وثلاث طائرات لسلاح الجو الملكي البريطاني .
سابر مارك 3
تم بناء واحدة في كندا كمنصة اختبار لمحرك أوريندا 3 النفاث بقوة دفع ثابتة تبلغ 6000 رطل (27000 نيوتن) ، مع تعديلات هيكلية لتناسب قطر أوريندا الأكبر.  
سابر مارك 4
تم بناء 438 نموذجًا بتعديلات تفصيلية واسعة النطاق من النموذج Mk.2.
تم بناء عشر طائرات لسلاح الجو الملكي الكندي، و428 طائرة لسلاح الجو الملكي البريطاني كطائرة سابر إف.4 .
سابر مارك 5
تم بناء 370 بمحرك أوريندا 10 أكثر قوة بقوة 6355 رطل (28270 نيوتن) (دفع ثابت) وحواف أمامية ممتدة "6-3".   
تم بناء 370 طائرة لصالح سلاح الجو الملكي الكندي، والتي تم نقل 75 منها لاحقاً إلى سلاح الجو الألماني .
سابر مارك 5 أ
Mk.5 الذي تم فيه استبدال الرادار وأجهزة التصويب بالرصاص.
سابر مارك 6
655 مبنية بقوة دفع ثابتة تبلغ 7275 رطل (32360 نيوتن) Orenda 14.  
تم بناء 390 طائرة لسلاح الجو الملكي الكندي ، و225 طائرة لسلاح الجو الألماني، وست طائرات لكولومبيا ، و34 طائرة لجنوب إفريقيا .

ملخص الإنتاج

  • قامت شركة NAA ببناء ما مجموعه 6297 طائرة من طراز F-86 و1115 طائرة من طراز FJ.
  • قامت شركة كانادير ببناء 1815
  • قامت شركة CAC الأسترالية ببناء 112 طائرة،
  • قامت شركة فيات بتصنيع 221 سيارة، و
  • قامت شركة ميتسوبيشي بتصنيع 300 سيارة؛
  • ليبلغ إجمالي إنتاج سابر/فيوري 9860 .

تكاليف الإنتاج

إف-86 إيهإف-86 ديإف-86إيإف-86 إفإف-86 إتشإف-86كإف-86 إل
تكلفة البحث والتطوير للبرنامج4,707,802
هيكل الطائرة101,528191,313145,326140,082316,360334,633
محرك52,97175,03639,99044,664214,61271,474
الإلكترونيات75767,05863585649683110354
التسليح1633369,98623,64517,66927,57320135
الذخائر41941383047171174761
تكلفة السفر جواً178,408343,839219,457211,111582,493441,357343,839
تكلفة الصيانة لكل ساعة طيران135451187

ملاحظة: التكاليف مُقوَّمة بالدولار الأمريكي لعام 1950 تقريباً، ولم يتم تعديلها وفقاً للتضخم. [ 20 ]

المشغلون

مشغلو طائرات سابر السابقون، بمن فيهم مشغلو طائرات سابر التابعة لشركتي CAC وCanadair.
المصدر: طائرة إف-86 سابر النفاثة: تاريخ سابر وإف جيه فيوري [ 102 ]
طائرة إف-86إف-30 تابعة للقوات الجوية الأرجنتينية، المتحف الوطني للملاحة الجوية، بوينس آيرس، الأرجنتين
طائرة إف-86 سابر التابعة لسلاح الجو البريطاني في متحف سلاح الجو البريطاني
طائرة إف-86 سابر تابعة لفريق الاستعراض الجوي " التاج الذهبي" التابع للقوات الجوية الإمبراطورية الإيرانية.
طائرة إف-86 سابر التابعة للقوات الجوية الإيطالية
طائرة إف-86 إف سابر متقاعدة من سلاح الجو الباكستاني، تابعة للسرب رقم 26 "العناكب السوداء"، معروضة في قاعدة نور خان الجوية
عرضت القوات الجوية اليابانية طائرة إف-86 إف كيوكوكو في قاعدة كوماتسو الجوية .
سلاح الجو الملكي النرويجي - طائرة نورث أمريكان إف-86 إف سابر
طائرة إف-86 تابعة لسلاح الجو لجمهورية كوريا
عرضت طائرة إف-86إف البرتغالية في قاعدة مونتي ريال الجوية
F-86 الجيش الجوي الإسباني، دورية إمبر، كواترو فيينتوس، مدريد
طائرة نورث أمريكان إف-86إي سابر في متحف إسطنبول للطيران
طائرة نورث أمريكان إف-86 إف سابر التابعة للقوات الجوية لجمهورية كوريا
 الأرجنتين
حصلت على 28 طائرة من طراز إف-86إف عام 1960. كانت طائرات سابر في الاحتياط وقت حرب الفوكلاند ، ولكن أعيدت إلى الخدمة الفعلية تحسباً لتدخل تشيلي المحتمل. أُحيلت إلى التقاعد عام 1986.
 أستراليا
 بنغلاديش
تم الاستيلاء على 8 طائرات من طراز F-86F-40-NA من باكستان. [ 103 ]
 بلجيكا
تم تسليم 5 طائرات من طراز F-86F سابر، ولم يتم تسليم أي وحدة تشغيلية.
 بوليفيا
 كندا
 كولومبيا
تم الحصول على أربع طائرات من طراز F-86F من القوات الجوية الإسبانية (رقم التسلسل 2027/2028)، وخمس طائرات من طراز F-86F تابعة للقوات الجوية الأمريكية (رقم التسلسل 51-13226) وتسع طائرات أخرى من طراز Canadair Mk.6؛ وتم تخصيصها لسرب الصيد والقصف.
 الدنمارك
59 طائرة من طراز F-86D-31NA(38) و F-86D-36NA(21) في الخدمة من 1958 إلى 1966 ESK 723 و ESK 726 و ESK 728 [ 106 ]
 أثيوبيا
حصلت على 14 طائرة من طراز F-86F في عام 1960. [ 107 ]
ألمانيا الغربية
 هندوراس
تم الحصول على 10 طائرات من طراز CL.13 Mk2 (F-86E) من يوغوسلافيا.
 إيران
تم الحصول على عدد غير معروف من طائرات إف-86إف. [ 107 ]
 العراق
اشتريت بعض النماذج لكنها لم تُستخدم قط وتم إرجاعها.
 اليابان
حصلت القوات الجوية اليابانية على 180 طائرة من طراز F-86F أمريكية الصنع بين عامي 1955 و1957. وقامت شركة ميتسوبيشي بتصنيع 300 طائرة من طراز F-86F بموجب ترخيص بين عامي 1956 و1961، وتم توزيعها على 10 أسراب مقاتلة . أطلقت القوات الجوية اليابانية على طائرات F-86F اسم "كيوكوكو" (旭光، شعاع الشمس المشرق) وعلى طائرات F-86D اسم "جيكو" (月光، ضوء القمر). وفي عام 1962، تم تحويل 18 طائرة من طراز F تابعة لفريق "بلو إمبلس" للاستعراضات الجوية إلى طائرات استطلاع. كما أُعيدت بعض الطائرات إلى محطة الأسلحة الجوية البحرية في بحيرة تشاينا ، كاليفورنيا، لاستخدامها كطائرات بدون طيار.
 النرويج
تم الحصول على 115 طائرة من طراز F-86F، 1957-1958؛ وتم تخصيصها لسبعة أسراب، الأرقام 331، 332، 334، 336، 337، 338 و339.
 باكستان
حصلت على 120 طائرة من طراز F-86F-35-NA وF-86F-40-NA المصنعة في الولايات المتحدة، وهي آخر ما أنتجته شركة نورث أمريكان للطيران ، خلال الفترة من 1954 إلى 1960. استُخدمت هذه الطائرات من عام 1955 إلى عام 1980.
 بيرو
استحوذت على 26 طائرة من طراز F-86F أمريكية الصنع في عام 1955، وتم تخصيصها لـ Escuadrón Aéreo 111، Grupo Aéreo No.11 في قاعدة Talara الجوية. تقاعد أخيرا في عام 1979.
 فيلبيني
تم الحصول على 50 طائرة من طراز F-86F في عام 1957. تم إخراجها من الخدمة في أواخر السبعينيات.
 البرتغال
حصلت القوات الجوية البرتغالية على 65 طائرة من طراز سابر، من بينها 50 طائرة من طراز F-86F أمريكية الصنع، عام 1958، بالإضافة إلى 15 طائرة أخرى كانت تابعة لسلاح الجو الملكي النرويجي. خدمت هذه الطائرات في البرتغال ضمن السرب 201 (الذي كان يُعرف سابقًا بالسرب 50 ثم السرب 51 قبل تغيير اسمه عام 1978) والسرب 52، وكلاهما كان متمركزًا في القاعدة الجوية رقم 5 في مونتي ريال . وفي عام 1961، نشرت القوات الجوية البرتغالية بعضًا من طائراتها من طراز F-86F في غينيا البرتغالية ، حيث شكلت الوحدة 52، المتمركزة في القاعدة الجوية رقم 2 في بيسالانكا/بيساو.
 تايوان (جمهورية الصين)
تم الحصول على 320 طائرة من طراز F-86F المصنعة في الولايات المتحدة، و7 طائرات من طراز RF-86F، و18 طائرة من طراز F-86D، وتم إعادة طائرات F-86D الـ 18 إلى الجيش الأمريكي، وأرسلت الولايات المتحدة 6 طائرات إلى القوات الجوية لجمهورية كوريا ، و8 طائرات إلى القوات الجوية الفلبينية في عام 1966.
 المملكة العربية السعودية
حصلت على 16 طائرة من طراز F-86F المصنعة في الولايات المتحدة في عام 1958، وثلاث طائرات من طراز F-86F من النرويج في عام 1966؛ وتم تعيينها في السرب رقم 7 التابع للقوات الجوية الملكية السعودية في الظهران.
 جنوب أفريقيا
تم إعارة 22 طائرة من طراز F-86F-30 أمريكية الصنع خلال الحرب الكورية، وشاركت في العمليات القتالية مع السرب الثاني التابع لسلاح الجو الجنوب أفريقي .
 كوريا الجنوبية
حصلت القوات الجوية الكورية الجنوبية على 112 طائرة من طراز F-86F أمريكية الصنع و10 طائرات من طراز RF-86F، ابتداءً من 20 يونيو 1955؛ وتمّ تخصيصها للجناح العاشر التابع للقوات الجوية الكورية الجنوبية. كما خدمت مع فريق "النسور السوداء" للاستعراضات الجوية التابع للقوات الجوية الكورية الجنوبية في الفعالية السنوية من عام 1959 إلى عام 1966. أُحيلت آخر طائرات F-86 إلى التقاعد في عام 1990.
إسبانيا
تم الحصول على 270 طائرة من طراز F-86F المصنعة في الولايات المتحدة، 1955-1958؛ تم تسميتها C.5 وتم تخصيصها لـ 5 أجنحة: Ala de Caza 1 و2 و4 و5 و6. تم إخراجها من الخدمة عام 1972.
 تايلاند
تم الحصول على 40 طائرة من طراز F-86F المصنعة في الولايات المتحدة عام 1962؛ وتم تخصيصها لأسراب القوات الجوية الملكية التايلاندية، الأرقام 12 (Ls) و13 و43.
طائرة إف-86 تابعة لسلاح الجو الملكي التايلاندي المتقاعدة
 تونس
تم الحصول على 15 طائرة من طراز F-86F أمريكية الصنع مستعملة في عام 1969.
 ديك رومى
تم الحصول على 107 طائرة من طراز Canadair CL-13 Sabre Mk.2 "F-86E(M)" التابعة سابقًا لسلاح الجو الملكي الكندي في عام 1954، وتم إخراجها من الخدمة في عام 1968. [ 108 ] [ 109 ]
 الأمم المتحدة
تم استلام 5 طائرات من طراز F-86E(M) من إيطاليا كجزء من إعادة انتشار برنامج المساعدة العسكرية في عام 1963، وكان يقودها طيارون فلبينيون؛ كما تم استخدام وحدات F-86F من إثيوبيا وإيران في عملية الأمم المتحدة في جمهورية الصين الشعبية.
 الولايات المتحدة
 فنزويلا
تم الحصول على 30 طائرة من طراز F-86F المصنعة في الولايات المتحدة، من أكتوبر 1955 إلى ديسمبر 1960؛ وتم تخصيصها لمجموعة واحدة، Grupo Aéreo De Caza No. 12، وثلاث أسراب أخرى.
 يوغوسلافيا
تم الحصول على 121 طائرة من طراز Canadair CL-13 و F-86E، وتشغيلها في العديد من أفواج الطيران المقاتل بين عامي 1956 و 1971.

الطيران المدني

بحسب إدارة الطيران الفيدرالية، يوجد في الولايات المتحدة 50 طائرة من طراز F-86 مملوكة ومسجلة للقطاع الخاص، بما في ذلك طائرات Canadair CL-13 Sabre. [ 110 ] [ ملاحظة 4 ]

طيارون بارزون

الطائرات الناجية

المواصفات (F-86F-40-NA)

رسم ثلاثي الأبعاد لطائرة إف-86 إف سابر.

البيانات من طائرة سابر الأمريكية الشمالية [ 117 ] وطائرة إف-86 إف-40-إن إيه الأمريكية الشمالية [ 118 ]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 1
  • الطول: 37  قدمًا  وبوصة واحدة (11.30  مترًا)
  • طول الجناح: 39  قدمًا  وبوصة واحدة (11.91  مترًا)
  • الارتفاع: 14  قدمًا  وبوصة واحدة (4.29  مترًا)
  • مساحة الجناح: 313.4 قدم  مربع  (29.12  متر مربع )
  • شكل الجناح : الجذر: NACA 0009-64 mod. ؛ الطرف: NACA 0008.1-64 mod. [ 119 ]
  • الوزن الفارغ: 11,125  رطل (5,046  كجم)
  • الوزن الإجمالي: 15198  رطل (6894  كجم)
  • أقصى وزن للإقلاع: 18,152  رطل (8,234  كجم)
  • سعة الوقود: وقود JP-4 : 437 جالونًا أمريكيًا (364 جالونًا  إمبراطوريًا  ؛ 1650  لترًا) في الخزانات الداخلية + خزانان خارجيان سعة كل منهما 200 جالون أمريكي (170 جالونًا  إمبراطوريًا  ؛ 760  لترًا).
  • محطة توليد الطاقة: محرك توربيني نفاث واحد من طراز جنرال إلكتريك J47-GE-27 ، بقوة دفع 5910 رطل (26.3 كيلو نيوتن)  

أداء

  • السرعة القصوى: 687  ميلاً في الساعة (1106  كم/ساعة، 597  عقدة) عند مستوى سطح البحر بوزن قتالي يبلغ 14212  رطلاً (6446  كجم)
599  ميل في الساعة (521  عقدة؛ 964  كم/ساعة) على ارتفاع 35000  قدم (10668  متر) عند وزن 15352  رطل (6964  كجم)
  • سرعة التوقف: 124  ميل في الساعة (200  كم/ساعة، 108  عقدة)
  • المدى: 1,525  ميل (2,454  كم، 1,325  نمي)
  • المدى القتالي: 414  ميل (666  كم، 360  ميل بحري) مع قنبلتين وزن كل منهما 1000  رطل (454 كجم) وخزانين وقود  إضافيين سعة 200 جالون أمريكي (170 جالون  إمبراطوري  ؛ 760  لترًا) [ 120 ]
  • سقف الخدمة: 49,600  قدم (15,100  متر) عند وزن القتال
  • معدل الصعود: 9000  قدم/دقيقة (46  متر/ثانية) عند مستوى سطح البحر
  • زمن الوصول إلى الارتفاع: 30,000  قدم (9,144  مترًا) في 5 دقائق و12 ثانية
  • نسبة الرفع إلى السحب: 15
  • نسبة الدفع إلى الوزن : 0.39 (وزن القتال) - 0.29 (أقصى وزن للإقلاع) [ 121 ]

التسليح

  • الأسلحة: 6 رشاشات براوننج M3 عيار 0.50 بوصة (12.7 ملم) (1800 طلقة إجمالاً)
  • الصواريخ: مجموعة متنوعة من قاذفات الصواريخ؛ على سبيل المثال: حاضنتان لصواريخ ماترا، تحتوي كل حاضنة على 18 صاروخًا من طراز SNEB عيار 68 ملم.
  • القنابل: حمولة 2400 كيلوغرام (5300 رطل) موزعة على أربع نقاط تعليق خارجية . عادةً ما كانت القنابل تُركّب على النقطتين الخارجيتين، بينما كانت النقطتان الداخليتان مُجهّزتين بخزانين إضافيين  سعة كل منهما 760 لترًا (200 جالون أمريكي)، مما منح طائرة سابر مدىً أطول. ويمكن حمل مجموعة متنوعة من القنابل (الحمولة القياسية القصوى هي قنبلتان وزن كل منهما 450 كيلوغرامًا (1000 رطل) بالإضافة إلى خزانين إضافيين)، وعبوات النابالم ، وربما حتى سلاح نووي تكتيكي. 

إلكترونيات الطيران

انظر أيضاً

التطورات ذات الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

قوائم ذات صلة

مراجع

ملحوظات

  1. ↑ اقتباس: "كانت طائرة Canadair Sabre Mk 6 هي النسخة الأخيرة وتعتبر أفضل طائرة Sabre تم إنتاجها على الإطلاق."
  2. ↑ كانت طائرة ميغ-17 تطويرًا لطائرة ميغ-15، حيث زُوّدت بجناح أكثر تطورًا ومحرك احتراق لاحق (لم يُستخدم الذيل المتحرك بالكامل لطائرة سابر إلا في طائرة ميغ-19 الأسرع من الصوت). أثبتت طائرة ميغ-17 أنها خصم فتاك في فيتنام خلال ستينيات القرن العشرين ضد خصوم أمريكيين أسرع من الصوت أكثر تطورًا؛ بل إن بعضها، مثل طائرة إف-4 فانتوم، افتقرت إلى المدافع وجهاز التصويب الراداري الذي قدمته طائرة إف-86. [ 90 ]
  3. ↑ زقاق ميغ: سابر ضد ميغ فوق كوريا. بحثه جون إل. هندرسون، الممثل التقني لشركة نورث أمريكان. الطائرات المستخدمة هي: إف-86 إي-10: 51-2303 ، -2819 ، -2826 ، و -2836 ؛ وإف-86 إف-1: 51-2855، -2862، -2867، -2868، -2884، و-2900.
  4. ↑ على الرغم من تسجيل طائرتين من طراز F-86 بشكل خاص في الولايات المتحدة، إلا أنهما مملوكتان فعلياً لشخص واحد لأغراض العرض فقط في مجموعة متحف خاص. [ 110 ]

الاقتباسات

  1. 1 2 وينشستر 2006 ، ص 184 
  2. ↑ "إف-86 سابر - تسع حقائق رائعة عن المقاتلة النفاثة الأمريكية الشهيرة في الحرب الباردة" . 9 أكتوبر 2018.
  3. ↑ "طائرة إف-86 سابر النفاثة" . Recoverycurios.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 مارس 2022 .
  4. ↑ "طائرة إف-86 إتش سابر جوهرة مغمورة في متحف الطيران" . 30 أغسطس 2016.
  5. 1 2 "متحف الطيران القديم - نورث أمريكان إف-86 إف" .
  6. ↑ "ميغ-15 'فاجوت'". مؤرشف بتاريخ 27 يوليو 2011 في أرشيف الإنترنت mnangmuseum.org. تاريخ الاسترجاع: 19 يوليو 2011.
  7. ↑ غوبل، غريغ. "سلف سابر: إف جيه-1 فيوري". vectorsite.net. تاريخ الاسترجاع: 19 يوليو 2011.
  8. 1 2 3 ويريل 2005 ، ص. 5 
  9. ↑ ويريل 2005 ، ص. 6. 
  10. 1 2 "طائرة نورث أمريكان إف-86". متحف تاريخ الطيران على الإنترنت . تاريخ الاسترجاع: 20 أغسطس 2010.
  11. 1 2 ليدنيسر، ديفيد. "الدليل غير الكامل لاستخدام الجنيحات". مؤرشف في 20 أبريل 2010 على موقع Wayback Machine ae.illinois.edu، 15 أكتوبر 2010. تم الاسترجاع: 19 يوليو 2011.
  12. 1 2 بلير 1980 .
  13. ↑ رادينجر وشيك 1996 ، ص 15، 32.
  14. ↑ بيفان، دنكان. "شرح أجنحة طائرة إف-86 سابر". مؤرشف في 26 يوليو 2011 على موقع Wayback Machine tripod.com. تاريخ الاسترجاع: 7 يونيو 2011.
  15. 1 2 ويريل 2005 ، الصفحات 9-10 
  16. ↑ "طائرة نورث أمريكان إف-86 سابر (طرازات المقاتلة النهارية أ، هـ، و ف)." مؤرشفة بتاريخ 24 فبراير 2015 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) التابع للمتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية. تاريخ الاسترجاع: 7 يونيو 2011.
  17. ↑ "طائرات بيرين، نورث أمريكان إف-86 إل "دوغ سابر". perrinairforcebase.net. تاريخ الاسترجاع: 20 أغسطس 2010.
  18. ↑ جوس 1971 ، ص. 3.
  19. ↑ فاغنر، سيف أمريكا الشمالية. تاريخ الاسترجاع: 20 أغسطس 2010.
  20. 1 2 كناك 1978 ، ص 52 
  21. ^ ليز وفليمنج 1999 ، ص 243 ، 530.
  22. ↑ غوبل، غريغ (1 أغسطس 2002). "من F-86E إلى F-86L" . faqs.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 نوفمبر 2017 .
  23. ↑ "طائرة نورث أمريكان إف-86 إتش سابر" . المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية. 29 مايو 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 نوفمبر 2017 .
  24. ↑ دنلاب 1948 ، ص 310-311.
  25. 1 2 "انتزاع سيف" . Smithsonianmag.com . تم الاطلاع عليه في 2 مارس 2022 .
  26. ↑ هوفر 1997 ، ص 184-185.
  27. ↑ هوفر 1997 ، ص 184.
  28. 1 2 تومسون، وارن. "سيبر: طائرة إف-86 في كوريا". مجلة الطيران ، ديسمبر 2002. تاريخ الاسترجاع: 30 يونيو 2011.
  29. ↑ "تقييم تركيب تسليح الطائرات (F-86F مزودة بـ 206 مدافع RK)" (ملف PDF) . apps.dtic.mil . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 8 مارس 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 سبتمبر 2023 .
  30. 1 2 3 راي واغنر، سيف أمريكا الشمالية
  31. 1 2 "صحيفة حقائق: القوات الجوية الأمريكية في كوريا". مؤرشفة في 16 يوليو 2007 في متحف القوات الجوية الأمريكية الوطني. تم الاطلاع عليها في 7 يونيو 2011.
  32. 1 2 "باد ماهورين". مؤرشف في 30 ديسمبر 2019 في Wayback Machine acepilots/com. تم الاسترجاع: 20 أغسطس 2010.
  33. ↑ "منظمات القوات الجوية الأمريكية في كوريا، الجناح الرابع للمقاتلات الاعتراضية". قاعدة ماكسويل الجوية . تاريخ الاسترجاع: 30 يونيو 2011.
  34. ↑ ماكجريجور، العقيد بي إم جيه. "تاريخ السرب رقم 2، سلاح الجو الجنوب أفريقي، في الحرب الكورية". rapidttp.com . تاريخ الاسترجاع: 19 يوليو 2011.
  35. ↑ الجمعية التاريخية للطيران الأمريكية ، المجلد 30، 1985.
  36. ↑ تومسون وماكلارين 2002 .
  37. ↑ برون 1996 ، ص 215 
  38. 1 2 ستيلون، جون وسكوت بيردو. "القتال الجوي: الماضي والحاضر والمستقبل". مؤرشف في 6 أكتوبر 2012 في مشروع Wayback Machine. القوات الجوية ، راند، أغسطس 2008. تم الاسترجاع في 11 مارس 2009.
  39. ↑ إيغور سيدوف وستيوارت بريتون. الشياطين الحمر فوق نهر يالو: سجل العمليات الجوية السوفيتية في الحرب الكورية 1950-1953 (دراسات هيليون في التاريخ العسكري). هيليون وشركاه 2014. ISBN 978-1909384415ص 554.
  40. ↑ تشانغ، شياومينغ. الأجنحة الحمراء فوق نهر يالو: الصين والاتحاد السوفيتي والحرب الجوية في كوريا (سلسلة التاريخ العسكري لجامعة تكساس إيه آند إم). كوليدج ستيشن: جامعة تكساس إيه آند إم، 2002. ISBN 978-1-58544-201-0.
  41. ↑ كوم-سوك نو وج. روجر أوسترهولم. من طائرة ميغ-15 إلى الحرية: مذكرات المنشق الكوري الشمالي في زمن الحرب الذي سلم الطائرة المقاتلة السرية للأمريكيين لأول مرة عام 1953. ماكفارلاند، 2007. ISBN 978-0786431069ص 142.
  42. ↑ "قاعدة بيانات الخسائر الجوية في الحرب الكورية (KORWALD)" (ملف PDF) . مؤرشفة من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 17 يونيو 2019. تم الاطلاع عليها بتاريخ 21 مارس 2016 .
  43. ↑ سيويل، ستيفن ل. "المطالبات الروسية من الحرب الكورية 1950-1953". مؤرشف في 1 نوفمبر 2006 على موقع Wayback Machine korean-war.com . تاريخ الاسترجاع: 19 يوليو 2011.
  44. ↑ تشانغ، شياومينغ. الأجنحة الحمراء فوق نهر يالو: الصين والاتحاد السوفيتي والحرب الجوية في كوريا . كوليدج ستيشن: مطبعة جامعة تكساس إيه آند إم، 2002. ISBN 1-58544-201-1.
  45. ↑ زامبيني، دييغو. "المقدم جورج أندرو ديفيس". acepilots.com، 8 يوليو 2011. تاريخ الاسترجاع: 20 أغسطس 2010.
  46. ↑ دور، روبرت ف.، جون ليك، ووارن إي. طومسون. أبطال الحرب الكورية . لندن: دار أوسبري للنشر، 2005. ISBN 1-85532-501-2.
  47. ↑ "مرحباً بكم في مجموعة معلومات القتال الجوي" . مؤرشف من الأصل في 4 يونيو 2013.
  48. ↑ ملخص إحصائي لسلاح الجو الأمريكي للسنة المالية 1953 ، صفحة 28
  49. ↑ "خسائر القوات الجوية الأمريكية في كوريا" . Alternatewars.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 مارس 2022 .
  50. ↑ "«ست طائرات أُخرجت من الخدمة أثناء العمليات.»/F-86F في الخدمة الخارجية. جو بوغر. 1999. مؤرشف من الأصل في 31 يناير 2019. تم الاطلاع عليه في 21 فبراير 2019 .
  51. ↑ "تايوان في الزمن: 'مُدمّرات طائرات ميغ' في العمل - صحيفة تايبيه تايمز" . 3 يوليو 2016.
  52. ↑ روبنز، روبي. "323 أفعى الموت". مؤرشف في 29 مايو 2015 على موقع Wayback Machine inreach.com . تم الاسترجاع في 20 أغسطس 2010.
  53. ↑ خان، محمد ظفر الله؛ إيمرسون، جون ك. (1954). "اتفاقية المساعدة الدفاعية المتبادلة بين الولايات المتحدة وباكستان (19 مايو 1954)" . مجلة الشرق الأوسط . 8 (3). معهد الشرق الأوسط: 338-340 . JSTOR 4322618 . 
  54. ↑ "طائرة سابر التابعة لسلاح الجو الباكستاني تحرز أول انتصار" . مجلة الدفاع . مؤرشفة من الأصل في 11 يناير 2001. تم الاطلاع عليها في 25 سبتمبر 2022 .
  55. ↑ "الدم الأول، روالبندي" . القوات الجوية الباكستانية . 10 أبريل 1959. مؤرشف من الأصل في 26 أغسطس 2022. تم الاطلاع عليه في 29 سبتمبر 2022 .
  56. ^ عزمت الأنصاري (4 مارس 2020). "أبطال القوات الجوية الباكستانية المنسيون" . فَجر .
  57. ١ ٢ ٣ النقيب سلطان م مالي. "طائرات إف-٨٦ إف آند إي سابر في سلاح الجو الباكستاني" . مجلة الدفاع . مؤرشف من الأصل في ٢١ فبراير ٢٠٠١. تم الاطلاع عليه في ٢٥ سبتمبر ٢٠٢٢ .
  58. ↑ مجلة فلايت 1990 أو موسوعة القوات الجوية العالمية
  59. ^ اسفنديار بيتاني (12 نوفمبر 2017). "أبطال باجور" . الحدود الباكستانية .
  60. ↑ "يونيو 1961 - نزاع "بختونستان". - العمليات العسكرية في المناطق الحدودية. - مزاعم باكستانية بوجود توغلات أفغانية" (ملف PDF) . سجل كيسينغ للأحداث العالمية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يونيو 2022 .
  61. ↑ جاكسون، روبرت. "سيوف باكستان في الحرب" . معهد باكستان لدراسات الدفاع الجوي . مؤرشف من الأصل في 30 أبريل 2003. تم الاطلاع عليه في 23 مايو 2023 .
  62. ↑ العميد الجوي المتقاعد جمال حسين. "التميز في القتال الجوي: نقطة قوة القوات الجوية الباكستانية" . مجلة الدفاع . مؤرشف من الأصل في 3 يناير 2003. تم الاطلاع عليه في 12 أكتوبر 2006 .
  63. ↑ "القوة الجوية الباكستانية" . مجلة فلايت إنترناشونال . العدد 5، مايو 1984، صفحة 1208. مؤرشف من الأصل في 12 يناير 2012. تم الاطلاع عليه في 22 أكتوبر 2009 .  .
  64. ↑ كايزر طفيل (10 أغسطس 2018). العقيد جون أندرياس أولسن (محرر). "دليل روتليدج للقوة الجوية" . مجلة الدفاع . روتليدج، لندن ونيويورك.
  65. 1 2 "خسائر عام 1965". مؤرشف في 21 يوليو 2006 على موقع Wayback Machine bhart-rakshak.com . تاريخ الاسترجاع: 20 أغسطس 2010.
  66. ↑ راكشاك، بهارات. "مقتل القوات الجوية الهندية عام 1965". مؤرشف في 5 نوفمبر 2006 على موقع Wayback Machine bharat-rakshak.com . تاريخ الاسترجاع: 20 أغسطس 2010.
  67. ↑ "دمار باثانكوت" . مجلة الدفاع . مؤرشف من الأصل في 11 يناير 2001.
  68. ↑ سيد سجاد حيدر. رحلة الصقر . دار فانجارد للنشر، لاهور.
  69. ↑ "مروحيات الذيل: ميلاد أسطورة" . مجلة الدفاع . مؤرشف من الأصل في 15 سبتمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 20 أغسطس 2010 .
  70. ↑ معز خان (23 سبتمبر 2022). "حرب 1965 الجوية وهيمنة القوات الجوية الباكستانية" . مركز دراسات الفضاء والأمن . خسرت الهند ما لا يقل عن 66 طائرة، منها 39 طائرة دمرتها القوات الجوية الباكستانية في غاراتها الجوية الأرضية.
  71. ↑ قائد القوات الجوية المارشال أنور شميم . أحدث ما توصلت إليه القوات الجوية الباكستانية – عبر موقع أمازون.كوم.
  72. ↑ دليل جنوب آسيا العسكري . وكالة الاستخبارات المركزية الأمريكية . 1973. ص. GLOS-12 . لطالما شكلت المقاتلة الأمريكية إف-86 العمود الفقري لسلاح الجو الباكستاني، وعلى الرغم من أدائها دون سرعة الصوت، لا تزال إسلام آباد تسعى للحصول على المزيد. وقد شاركت هذه الطائرات بكثافة خلال حرب 1971. استولت بنغلاديش على حوالي ثماني طائرات إف-86 في نهاية الحرب، لكنها تحتاج إلى قطع غيار ومساعدة فنية لإبقائها جاهزة للعمل. 
  73. ↑ " الهند وباكستان: على حافة الهاوية". مجلة تايم ، 13 ديسمبر 1971. تاريخ الاسترجاع: 11 مارس 2009.
  74. 1 2 3 4 كايزر طفيل (13 أكتوبر 2012). "الموقف الأخير - الحرب الجوية 1971" . مجلة الطيران .
  75. 1 2 "حرب الهند وباكستان عام 1971". مؤرشف في 25 فبراير 2020 على موقع Wayback Machine subcontinent.com. تاريخ الاسترجاع: 30 يونيو 2011.
  76. ↑ بيلاريسيتي، جاغان. "خسائر القوات الجوية الباكستانية في حرب 1971 (قائمة رسمية)" . www.bharat-rakshak.com . مؤرشف من الأصل في 6 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 11 مايو 2021 .
  77. ↑ طفيل، العميد الجوي م. كايزر. "إنه الرجل الذي يقف وراء السلاح". مؤرشف في 12 نوفمبر 2020 على موقع Wayback Machine. defensejournal.co ، 2001. تم الاطلاع عليه في 25 نوفمبر 2015.
  78. ↑ "خسائر القوات الجوية الهندية في عام 1971". مؤرشف في 7 سبتمبر 2006 على موقع Wayback Machine، Bharat Rakshak.com . تاريخ الاسترجاع: 20 أغسطس 2010.
  79. ↑ "بنغلاديش، حرب التحرير". memory/loc.gov. تاريخ الاسترجاع: 30 يونيو 2011.
  80. ↑ سينغ 2004 ، ص 30.
  81. ↑ قائد المجموعة (متقاعد) حسيني والقوات الجوية الباكستانية. "الصدمة وإعادة الإعمار (1971-1980)". القوات الجوية الباكستانية عبر السنين . مديرية الشؤون الإعلامية، القوات الجوية الباكستانية. ص 69. مؤرشف من الأصل في 31 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 3 أكتوبر 2022 . 
  82. ↑ عامر إسلام. "من سجلات عام 1971" . هلال الإنجليزية . مؤرشف من الأصل في 3 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 3 أكتوبر 2022 .
  83. ^ القيصر طفيل (14 أبريل 2010). "الدعم الجوي في شاكارجاره – حرب 1971" . رائد طيران .
  84. ↑ كايزر طفيل (10 مايو 2010). "الدعم الجوي في تشامب - حرب 1971" . مجلة الطيران .
  85. ↑ كايزر طفيل (12 يونيو 2010). "دعم جوي متنوع - حرب 1971" . مجلة الطيران .
  86. ↑ كايزر طفيل (12 أكتوبر 2009). "الدعم الجوي في ثار - حرب 1971" . مجلة الطيران .
  87. ↑ غوبتا، أنشيت (23 يونيو 2022). "ما وراء الحدود: طيارو القوات الجوية الهندية في مغامرة على متن طائرة سابر" . تاريخ القوات الجوية الهندية . تم الاطلاع عليه في 5 مايو 2025 .
  88. ↑ "التدريب على الطيران والرماية في الولايات المتحدة الأمريكية" . القوات الجوية الهندية . 27 مارس 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 نوفمبر 2025 .
  89. ↑ ساوتر، مارك. "طيارون أشباح وطائرات غامضة في الحرب الكورية". مجلة "كوري كونفيدنشال " ، 4 ديسمبر 2012. تاريخ الاسترجاع: 31 مارس 2013. تاريخ الأرشفة : 15 فبراير 2015 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).
  90. ↑ ديفيز 2009 ، ص 21
  91. ↑ "الطائرة السوفيتية سابر". الطائرات المستولى عليها. تاريخ الاسترجاع: 30 يونيو 2011.
  92. ↑ ميشيل 2007 ، ص 333.
  93. ↑ ديفيس، لاري هـ. "أجرينا مقابلة مع ليس والتمان". Sabre-pilots.org. تاريخ الاسترجاع: 19 يوليو 2011.
  94. ↑ "صحيفة حقائق طائرة نورث أمريكان YF-93A". مؤرشفة بتاريخ 27 أكتوبر 2014 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) التابع للمتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية . تاريخ الاسترجاع: 20 أغسطس 2010.
  95. ↑ Thompson & McLaren 2002 ، ص 139-55.
  96. ↑ "AD 31528 - اختبار الملاءمة التشغيلية لتركيب مدفع T-160 عيار 20 ملم في طائرة F-86F-2" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 17 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أبريل 2016 .
  97. ↑ "تسميات الطائرات العسكرية التايلاندية" . designation-systems.net . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 مارس 2025 .
  98. ↑ "سيبر". متحف سلاح الجو الملكي الأسترالي . تاريخ الاسترجاع: 20 أغسطس 2010.
  99. ↑ ويلسون 1994 ، ص 73-74. 
  100. ↑ ويلسون 1989 ، ص 110. 
  101. ↑ ويلسون 1994 ، ص 74 
  102. ↑ دور 1993 ، الصفحات 65-96 
  103. ↑ "الطائرات التي تم إخراجها من الخدمة" . القوات الجوية البنغلاديشية. مؤرشف من الأصل في 1 أكتوبر 2020. تم الاطلاع عليه في 25 سبتمبر 2020 .
  104. ↑ «يبدأ تاريخ القوات الجوية البوليفية بتأسيسها في 26 سبتمبر 1957، وهو العام الذي أصبحت فيه كيانًا مستقلاً ضمن الجيش» . Fab.bo. تم ​​الاطلاع عليه في 2 مارس 2022 .
  105. ↑ "سجل طائرات إف-86 سابر في أمريكا الشمالية - موقع تابع لمجموعة موارد الطائرات الحربية" . Warbirdregistry.org .
  106. ↑ شرودر 1991 ، ص 62 
  107. 1 2 باوغر، جو. "خدمة الطائرات إف-86 الخارجية". طائرات المقاتلة والمطاردة التابعة لسلاح الجو الأمريكي: نورث أمريكان إف-86 سابر. تاريخ الاسترجاع: 20 أغسطس 2010.
  108. ↑ "www.tayyareci.com طائرات F- 86 ، F-86، F-86E، سابر .. طائرات القوات الجوية التركية خلال الفترة 1951-2006 " . www.tayyareci.com . مؤرشف من الأصل في 21 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 4 أبريل 2021 .
  109. ^ "كانادير إف-86 إي سيبر" . أبيكسماكيت .
  110. 1 2 "سجل إدارة الطيران الفيدرالية: F-86". مؤرشف في 4 ديسمبر 2015 في أرشيف إدارة الطيران الفيدرالية . تم الاسترجاع: 17 مايو 2011.
  111. ↑ طفيل، العميد الجوي محمد قيصر. "كتاب علم الكلاسيكي في الرماية السريعة". مؤرشف في 12 ديسمبر 2018 على موقع Wayback Machine defensejournal.com . تاريخ الاسترجاع: 20 أغسطس 2010.
  112. ^ بوشبيندار، سينغ. المرتبة الأولى: نفسية القوات الجوية الباكستانية . نيودلهي: كتب الهيمالايا، 1991. ISBN 81-7002-038-7.
  113. ↑ "فالر، ثيودور، قائد ملازم." togetherweserved.com . تاريخ الاسترجاع: 25 نوفمبر 2015.
  114. ↑ غولدستراند، تيريزا. "المجتمع يُخلّد ذكرى العمل البطولي لفالر". مجلة ذا نيو ريفيو (ريدجكريست، كاليفورنيا)، 14 أغسطس 2014. تاريخ الاسترجاع: 25 نوفمبر 2015.
  115. ↑ هوفر 1997 ، ص 145.
  116. ↑ "S/L Andy MacKenzie RCAF (متقاعد)." Sabre Jet Classics ، المجلد 10، العدد 1، شتاء 2003.
  117. ↑ فاغنر 1963 ، ص 145.
  118. ↑ باوغر، جو. "طائرة نورث أمريكان إف-86 إف-40-إن إيه". مؤرشف في 23 مارس 2021 على موقع Wayback Machine joebaugher.com. تاريخ الاسترجاع: 28 سبتمبر 2020.
  119. ↑ ليدنيسر، ديفيد. "الدليل غير الكامل لاستخدام الجنيح" . m-selig.ae.illinois.edu . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أبريل 2019 .
  120. ↑ فوتريل 2000 ، ص 639
  121. ↑ مركز المعلومات التقنية للدفاع – تاريخ من طائرة XF-108 إلى المقاتلة التكتيكية المتقدمة ، صفحة 90
  122. ↑ وولف، كريستيان. "AN/APG-5" . RadarTutorial.eu . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 سبتمبر 2025 .
  123. ↑ وولف، كريستيان. "AN/APQ-30" . RadarTutorial.eu . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 سبتمبر 2025 .
  124. ↑ دراسة راند R-227 (مختصرة) للدفاع الجوي (سري) (ملف PDF) (تقرير). مؤسسة راند . 15 أكتوبر 1851. ص 15. DTIC ADA412608 . (360 صفحة)

فهرس

  • ألوارد، موريس. إف-86 سابر . لندن: إيان ألان، 1978. رقم ISBN 0-7110-0860-4.
  • أفيلا كروز، غونزالو (يناير-فبراير 2004). "ميلاد قوة حديثة: طائرات نورث أمريكان إف-86 إف سابر في إسبانيا". مجلة عشاق الطيران (109): 29-45 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 . 
  • بالديني، أتيليو. نونيز بادين، خورخي ف. (2009). نونيز بادين، خورخي فيليكس (محرر). F-86F-30-NA صابر . Serie Fuerza Aérea (بالإسبانية). المجلد.  16. باهيا بلانكا، الأرجنتين: فيورزاس ايرونافاليس. رقم ISBN 978-987-20557-5-2أُرشف من الأصل بتاريخ 22 فبراير 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 مايو 2016 .
  • بلير، ماك (18 مارس 1980). "تطور طائرة إف-86" . المعهد الأمريكي للملاحة الجوية والفضائية . ندوة AIAA حول تطور تصميم أجنحة الطائرات. doi : 10.2514/6.1980-3039 .
  • برون، ليستر هـ. (1996). الحرب الكورية: دليل الأدبيات والبحوث (  طبعة 1996). مجموعة غرينوود للنشر . ISBN 0-313-28969-7.
  • كورتيس، دنكان. طائرة نورث أمريكان إف-86 سابر . رامسبري، المملكة المتحدة: كروود، 2000. رقم ISBN 1-86126-358-9.
  • ديفيز، بيتر (2009). طائرات إف-4 فانتوم الثانية التابعة للبحرية الأمريكية ضد طائرات ميغ-17 التابعة لسلاح الجو الفيتنامي: فيتنام 1965-1972 . أكسفورد، المملكة المتحدة: أكسفورد. ISBN 978-1-84603-475-6.
  • دور، روبرت ف. (1993). طائرة إف-86 سابر النفاثة: تاريخ سابر وإف جيه فيوري . سانت بول، مينيسوتا: موتوربوكس إنترناشونال بابليشرز. رقم ISBN 0-87938-748-3.
  • فوتريل، روبرت ف. (2000). القوات الجوية الأمريكية في كوريا، 1950-1953 . برنامج تاريخ ومتاحف القوات الجوية. ISBN 0-16-048879-6.
  • دانلاب، روي ف (1948). الذخائر تتجه إلى الجبهة . بلانترزفيل، كارولاينا الجنوبية: مطبعة سامورث.
  • غوردون، دوغ (مايو-يونيو 1999). "الأيام الأولى للفرقة 81: الجناح التكتيكي المقاتل 81 التابع للقوات الجوية الأمريكية في أوروبا في خمسينيات القرن العشرين". مجلة عشاق الطيران (81): 36-43 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 . 
  • غوردون، دوغ (سبتمبر-أكتوبر 2003). "سيبر ذو 'عيون': مسيرة طائرة RF-86". مجلة عشاق الطيران . العدد  107. الصفحات 2-11 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 .  
  • هوفر، ر. أ. (1997). التحليق الدائم: خمسون عامًا من مغامرات التحليق العالي، من الاستعراض الجوي بالطائرات ذات المراوح إلى القتال الجوي مع الألمان إلى اختبار الطائرات النفاثة الأسرع من الصوت: سيرة ذاتية . نيويورك: بوكيت بوكس. ISBN 978-0-6715-3761-6.
  • جينكينز، دينيس ر. وتوني ر. لانديس. الطائرات المقاتلة النفاثة التجريبية والنموذجية التابعة لسلاح الجو الأمريكي. نورث برانش، مينيسوتا: دار النشر المتخصصة، 2008. ISBN 978-1-58007-111-6.
  • جوس غيرهارد دبليو (1971). Canadair Sabre Mk 1–6، Commonwealth Sabre Mk 30–32 في RCAF، RAF، RAAF، SAAF، Luftwaffe والخدمة الخارجية . كينت، المملكة المتحدة: منشورات أوسبري المحدودة. رقم ISBN 0-85045-024-1.
  • كاسمان، فرديناند سي دبليو Die schnellsten Jets der Welt: Weltrekord- Flugzeuge (في المانيا). أوبرهاشينغ، ألمانيا: Aviatic Verlag-GmbH، 1994. ISBN 3-925505-26-1.
  • كناك، مارسيل سايز (1978). موسوعة أنظمة الطائرات والصواريخ التابعة لسلاح الجو الأمريكي، المجلد 1، المقاتلات ما بعد الحرب العالمية الثانية، 1945-1973 . واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-912799-59-5.
  • ليز، ريتشارد أ.؛ فليمنج، ويليام أ. (1999). تاريخ محركات الطائرات التوربينية الغازية الصغيرة في أمريكا الشمالية. (سلسلة مكتبة الطيران) . واشنطن العاصمة: AIAA. ISBN 978-1-56347-332-6.
  • ماتوس، خوسيه (مارس 2025). "سيف ذو حدين". مجلة الطائرات . المجلد  53، العدد  3. الصفحات 49-55 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-7240 .  
  • ميشيل، مارشال ل. الثالث. (2007). اشتباكات: القتال الجوي فوق شمال فيتنام، 1965-1972 . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ISBN 978-1-59114-519-6.
  • رادينجر، ويلي. شيك، والتر (1996). Me 262: Entwicklung und Erprobung des ersten einsatzfähigen Düsenjäger der Welt، Messerschmitt Stiftung (باللغة الألمانية). برلين: شركة Avantic Verlag GmbH. رقم ISBN 3-925505-21-0.
  • روبنسون، روبي. طائرات الناتو إف-86 دي/كيه سابر دوغز. 120 صفحة.  لو هافر، فرنسا: دار نشر مينيموند 76، 2018. رقم ISBN 978-2-9541818-3-7.
  • شرودر، هانز (1991). القوات الجوية الملكية الدنماركية . كوبنهاجن، الدنمارك: Tøjhusmuseet. رقم ISBN 87-89022-24-6.
  • سينغ، سارينا؛ وآخرون  (2004). باكستان وطريق كاراكورام السريع . لندن: منشورات لونلي بلانيت. ISBN 0-86442-709-3.
  • سوانبورو، ف. جوردون. الطائرات العسكرية الأمريكية منذ عام 1909. لندن: بوتنام، 1963. ISBN 0-87474-880-1.
  • تومسون، وارن إي.؛ ماكلارين، ديفيد ر. (2002). ممر ميغ: سابر ضد ميغ فوق كوريا . نورث برانش، مينيسوتا: دار النشر المتخصصة. ISBN 1-58007-058-2.
  • دليل متحف القوات الجوية الأمريكية . قاعدة رايت باترسون الجوية، دايتون، أوهايو: مؤسسة متحف القوات الجوية، 1975.
  • واغنر، راي. الطائرات المقاتلة الأمريكية - الطبعة الثانية . نيويورك: دابلداي وشركاه، 1968. ISBN 0-370-00094-3.
  • فاغنر، راي (1963). سيف أمريكا الشمالية . لندن: ماكدونالد.لا يوجد رقم ISBN.
  • ويريل، كينيث ب. (2005). سابرز فوق ممر ميغ . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري، 2005. ISBN 1-59114-933-9.
  • ويستروم، رون. سايدويندر . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري، 1999. ISBN 1-55750-951-4.
  • ويلسون، ستيوارت (1989). طائرات ميتيور، سابر، وميراج في الخدمة الأسترالية . ويستون كريك: منشورات الفضاء الجوي. ISBN 0-9587978-2-X.
  • ويلسون، ستيوارت (1994). الطائرات العسكرية الأسترالية . ويستون كريك: منشورات الفضاء الجوي، 1994. ISBN 1-875671-08-0.
  • وينشستر، جيم، محرر. (2006). الطائرات العسكرية في الحرب الباردة . ملف حقائق الطيران. لندن: دار نشر جرانج بوكس ​​بي إل سي. رقم ISBN 1-84013-929-3.