لوكهيد بي-2 نبتون

الموسوعة الحرة

P-2 (P2V) نبتون
SP-2H من VP-56 فوق المحيط الأطلسي.
معلومات عامة
يكتبالدوريات البحرية والحرب ضد الغواصات
الأصل القوميالولايات المتحدة
الشركة المصنعةلوكهيد
حالةمتقاعد
المستخدمون الأساسيونالبحرية الامريكية
عدد المبني1,177 (المجموع) [1]
تاريخ
تاريخ التقديممارس 1947
الرحلة الأولى17 مايو 1945
متقاعد1984 (عسكري) 2017 (مدني)
المتغيراتكاواساكي P-2J

طائرة لوكهيد بي-2 نبتون (أطلقت عليها البحرية الأمريكية اسم بي2 في قبل سبتمبر 1962) هي طائرة دورية بحرية وحرب مضادة للغواصات . تم تطويرها للبحرية الأمريكية بواسطة لوكهيد لتحل محل لوكهيد بي في-1 فينتورا وبي في-2 هاربون ، وتم استبدالها بدورها بلوكهيد بي-3 أوريون . تم تصميم نبتون كطائرة برية، ولم تقم أبدًا بهبوط حاملة طائرات، ولكن تم تحويل عدد صغير منها ونشرها كقاذفات نووية يتم إطلاقها من حاملة الطائرات (باستخدام مساعدة جاتو )، والتي يجب أن تهبط على الشاطئ أو الخندق. كان النوع ناجحًا في التصدير، وخدم في العديد من القوات المسلحة.

التصميم والتطوير

النموذج الأولي لـ XP2V-1 في عام 1945
P2V-2 من VP-18 فوق NAS Jacksonville ، 1953

بدأ تطوير قاذفة دورية برية جديدة في وقت مبكر من الحرب العالمية الثانية، حيث بدأت أعمال التصميم في شركة فيجا التابعة لشركة لوكهيد كمشروع خاص في 6 ديسمبر 1941. [2] في البداية، اعتُبر التصميم الجديد ذا أولوية منخفضة مقارنة بالطائرات الأخرى قيد التطوير في ذلك الوقت، حيث قامت فيجا أيضًا بتطوير وإنتاج قاذفة دورية PV-2 Harpoon . في 19 فبراير 1943، وقعت البحرية الأمريكية خطاب نوايا لنموذجين أوليين من طراز XP2V، والذي تم تأكيده بعقد رسمي في 4 أبريل 1944 مع طلب 15 طائرة أخرى بعد 10 أيام. [3] لم يدخل البرنامج حيز التنفيذ الكامل حتى عام 1944. [4] كان العامل الرئيسي في التصميم هو سهولة التصنيع والصيانة، وقد يكون هذا عاملاً رئيسيًا في العمر الطويل لهذا النوع ونجاحه في جميع أنحاء العالم. طارت أول طائرة في مايو 1945. وبدأ الإنتاج في عام 1946، ودخلت الطائرة الخدمة في عام 1947. أدى الاستخدام المحتمل كقاذفة إلى عمليات إطلاق ناجحة من حاملات الطائرات. [5]

بدءًا من طراز P2V-5F، أصبحت نبتون واحدة من أولى الطائرات التشغيلية المجهزة بمحركات مكبسية ونفاثة. كما تم تجهيز طائرات كونفير بي-36 والعديد من طائرات بوينج سي-97 ستراتوفرايتر وفيرتشايلد سي-123 بروفايدر ونورث أمريكان إيه جيه سافاج وأفرو شاكلتون بهذه المحركات. لتوفير الوزن وتعقيد نظامي وقود منفصلين، أحرقت محركات ويستنجهاوس جيه34 النفاثة على طائرات بي2في وقود أفغاس 115-145 لمحركات المكبس، بدلاً من وقود الطائرات النفاثة. تم تجهيز حاويات الوقود النفاثة بأبواب سحب تظل مغلقة عندما لا تعمل محركات جيه-34. منع هذا طواحين الهواء، مما يسمح بعمليات بحث ودورية طويلة الأمد واقتصادية بمحرك مكبس فقط. في العمليات البحرية الأمريكية العادية، تم تشغيل المحركات النفاثة بكامل قوتها (97٪) لضمان الإقلاع، ثم إيقاف تشغيلها عند الوصول إلى ارتفاع آمن. كما تم تشغيل الطائرات النفاثة وإبقائها قيد التشغيل في وضع الخمول أثناء العمليات المضادة للغواصات و/أو الشحن على ارتفاعات منخفضة (500 قدم (150 مترًا) خلال النهار و1000 قدم (300 متر) في الليل) كإجراء أمان في حالة حدوث مشاكل في أحد المحركات الشعاعية.

كان الوصول الطبيعي للطاقم يتم عبر سلم على الحاجز الخلفي لحجرة العجلة الأمامية إلى فتحة على الجانب الأيسر لحجرة العجلة، ثم إلى الأمام إلى أنف المراقب، أو إلى الأعلى عبر فتحة أخرى إلى السطح الرئيسي. كان هناك أيضًا فتحة في أرضية جسم الطائرة الخلفي، بالقرب من مظلات السونار.

التاريخ التشغيلي

الحرب الباردة المبكرة

برج أنف إيمرسون من نبتون في المتحف الوطني للطيران البحري ، فلوريدا، 2007

قبل وصول طائرة أوريون P-3 في منتصف ستينيات القرن العشرين، كانت طائرة نبتون هي طائرة الدورية البرية الأساسية المضادة للغواصات في الولايات المتحدة، وكان من المفترض أن تعمل كطائرة صياد لمجموعة "الصياد القاتل"، مع استخدام المدمرات كطائرات قاتلة. ساعدت العديد من الميزات طائرة P-2 في دورها كطائرة صياد:

  • يمكن إطلاق أجهزة السونار من محطة في الجزء الخلفي من جسم الطائرة ومراقبتها عن طريق الراديو
  • تم تجهيز بعض النماذج بمدافع رشاشة مزدوجة "قابلة للتصويب" عيار 0.5 بوصة (12.70 ملم) في الأنف، ولكن معظمها كان به فقاعة مراقبة أمامية مع مقعد مراقب، وهي ميزة غالبًا ما تُرى في الصور.
  • تم تركيب كاشف الشذوذ المغناطيسي AN/ASQ-8 في ذيل ممتد، مما أدى إلى إنتاج مخطط ورقي. لم يتم تصنيف المخططات غير المميزة، ولكن تم تصنيف المخططات التي تحتوي على تعليقات توضيحية على أنها سرية.
  • مكّن رادار البحث السطحي AN/APS-20 المثبت على البطن من اكتشاف الغواصات التي تطفو على السطح أو التي تغوص تحت الماء على مسافات كبيرة.

مع استبدال P-2 في البحرية الأمريكية بـ P-3A Orion في أسراب الأسطول النشطة في أوائل ومنتصف الستينيات، استمرت P-2 في العمل في احتياطي القوات الجوية البحرية حتى منتصف السبعينيات، في المقام الأول في نسختها SP-2H. مع انتقال أسراب الأسطول النشطة إلى P-3B و P-3C في منتصف وأواخر الستينيات وأوائل السبعينيات، تم استبدال طائرات P-2 الاحتياطية الجوية البحرية في النهاية بـ P-3As و P-3Bs وخرجت P-2 من الخدمة البحرية الأمريكية النشطة. كان VP-23 آخر سرب دورية نشط يشغل SP-2H، حيث تقاعد آخر نبتون في 20 فبراير 1970، [6] بينما تقاعد آخر سرب دورية احتياطي بحري يشغل نبتون، VP-94 ، آخر SP-2H في عام 1978.

قاذفة نووية

طائرة P2V تقلع من حاملة الطائرات يو إس إس  فرانكلين دي روزفلت في عام 1951

في نهاية الحرب العالمية الثانية، شعرت البحرية الأمريكية بالحاجة إلى اكتساب القدرة على توجيه ضربة نووية للحفاظ على نفوذها السياسي. وفي الأمد القريب، كانت الطائرات الموجودة على متن حاملات الطائرات هي الحل الأفضل. كانت ذخائر "فات مان" النووية الضخمة في ذلك الوقت ضخمة وتتطلب طائرة كبيرة جدًا لحملها. قام مكتب الذخائر التابع للبحرية الأمريكية ببناء 25 تصميمًا قديمًا ولكن أكثر إحكاما لقنبلة نووية من طراز "ليتل بوي" لاستخدامها في حاوية القنابل الأصغر في سفينة "بي 2 في نبتون". كان هناك ما يكفي من المواد الانشطارية المتاحة بحلول عام 1948 لبناء عشرة مقذوفات وأهداف كاملة من اليورانيوم، على الرغم من وجود ما يكفي من المبادرين لإكمال ستة. [7] [8] قامت البحرية الأمريكية بتحسين طائرة هجومية نووية على حاملة طائرات من خلال تعديل P2V Neptune للإقلاع من حاملة الطائرات باستخدام معززات الصواريخ للإقلاع بمساعدة النفاثة ( JATO )، مع اختبارات الإقلاع الأولية في عام 1948. ومع ذلك، لم تتمكن نبتون من الهبوط على حاملة طائرات، لذلك كان على الطاقم إما شق طريقهم إلى قاعدة برية صديقة بعد الضربة، أو الهبوط في البحر بالقرب من سفينة تابعة للبحرية الأمريكية. تم استبدالها في هذا الدور الطارئ بـ North American AJ Savage (تم نقلها إلى أسطول المحيط الهادئ في أكتوبر 1952) وهي أول طائرة هجومية نووية قادرة تمامًا على عمليات الإطلاق والاسترداد من حاملة الطائرات؛ كما كانت قصيرة العمر في هذا الدور حيث كانت البحرية الأمريكية تتبنى طائرات هجومية نووية تعمل بالطاقة النفاثة بالكامل. [9]

عمليات سرية لطائرات P2V-7U/RB-69A

منظر جانبي لطائرة RB-69A، أول طائرة P2V-7U تم تحويلها

في عام 1954، في إطار مشروع شيري، حصلت وكالة الاستخبارات المركزية الأمريكية (CIA) على خمس طائرات P2V-7 حديثة البناء وحولتها إلى متغيرات P2V-7U/RB-69A بواسطة شركة Skunk Works التابعة لشركة Lockheed في Hangar B5 في بوربانك، كاليفورنيا ، لأسطول وكالة الاستخبارات المركزية الخاص من طائرات ELINT/ferret السرية . لاحقًا، لتعويض الخسائر التشغيلية لطائرات P2V-7U/RB-69A، حصلت وكالة الاستخبارات المركزية على طائرتين P2V-7 موجودتين من البحرية الأمريكية وحولتهما، واحدة في سبتمبر 1962، وواحدة في ديسمبر 1964 إلى معيار P2V-7U/RB-69A المرحلة السادسة، كما حصلت أيضًا على طائرة P2V-5 قديمة من البحرية الأمريكية كطائرة تدريب في عام 1963. تم إجراء رحلات تجريبية بواسطة طائرات رائدة في قاعدة إدواردز الجوية من عام 1955 إلى عام 1956، وجميع الطائرات مطلية باللون الأزرق البحري الداكن ولكن بعلامات القوات الجوية الأمريكية . في عام 1957 تم إرسال طائرة P2V-7U إلى قاعدة إيجلين الجوية لاختبار أداء الطائرات على مستوى منخفض وفي ظل ظروف معاكسة. [ بحاجة لمصدر ]

تم إرسال الطائرتين الأوليين إلى أوروبا، ومقرهما في فيسبادن ، ألمانيا الغربية ، ولكن تم سحبهما لاحقًا في عام 1959 عندما قلصت وكالة المخابرات المركزية أصول طائراتها السرية في أوروبا. أرسلت وكالة المخابرات المركزية الطائرتين الأخريين P2V-7U / RB-69A إلى قاعدة هسينشو الجوية ، تايوان، حيث تم تسليمهما بحلول ديسمبر 1957 إلى وحدة " عمليات سوداء "، السرب 34، المعروف باسم سرب الخفاش الأسود ، التابع للقوات الجوية لجمهورية الصين ؛ وقد تم طلائها بعلامات ROCAF. كانت مهمة ROCAF P2V-7U / RB-69A هي إجراء رحلات اختراق منخفضة المستوى إلى البر الرئيسي للصين لإجراء مهام ELINT / ferret بما في ذلك رسم خرائط لشبكات الدفاع الجوي الصينية، وإدخال العملاء عبر الإنزال الجوي، وإسقاط المنشورات والإمدادات. كان الاتفاق على الإنكار المعقول بين حكومتي الولايات المتحدة وجمهورية الصين يعني أن طائرة RB-69A ستكون مأهولة من قبل طاقم من القوات الجوية لجمهورية الصين أثناء إجراء مهام عملياتية، ولكن سيتم تشغيلها من قبل طاقم من وكالة المخابرات المركزية عند نقل طائرة RB-69A خارج تايوان أو أي منطقة عملياتية أخرى إلى الولايات المتحدة. [ بحاجة لمصدر ]

حلقت طائرة P2V-7U/RB-69A مع سرب بلاك بات التابع لسلاح الجو الصيني فوق الصين من عام 1957 إلى نوفمبر 1966. وفُقدت جميع الطائرات الخمس الأصلية (تحطمت اثنتان في كوريا الجنوبية، وثلاث أسقطت فوق الصين) وكان جميع من على متنها. وفي يناير 1967، عادت طائرتان من طراز RB-69A المتبقيتان إلى قاعدة ألاميدا الجوية البحرية بكاليفورنيا، وتم تحويلهما مرة أخرى إلى تكوينات طائرات P2V-7/SP-2H المضادة للغواصات العادية التابعة للبحرية الأمريكية. [10] [11] تظل معظم مهام العمليات السرية للسرب 34 سرية من قبل وكالة المخابرات المركزية - على الرغم من وجود تاريخ مسودة داخلي لوكالة المخابرات المركزية، الاستطلاع الفني منخفض المستوى فوق البر الرئيسي للصين (1955-1966) ، مرجع CSHP-2.348، مكتوب في عام 1972 ويغطي مهام العمليات السرية للسرب 34 التابع لوكالة المخابرات المركزية/سلاح الجو الصيني. ولا تخطط وكالة المخابرات المركزية الأمريكية لرفع السرية عنها حتى بعد عام 2022. [12]

حرب فيتنام

OP-2E Neptune كانت في السابق من VO-67، مخزنة في AMARG في قاعدة ديفيس مونثان الجوية ، حوالي عام 1971. التمويه باللون الأخضر للعمليات منخفضة المستوى فوق فيتنام.

خلال حرب فيتنام ، استخدمت البحرية الأمريكية نبتون كطائرة حربية، كطائرة استطلاع برية ونشر أجهزة استشعار، وفي دورها التقليدي كطائرة دورية بحرية. كما تم استخدام نبتون من قبل شركة أبحاث الراديو الأولى للجيش الأمريكي (الطيران)، واسم النداء "Crazy Cat"، ومقرها في قاعدة كام رانه الجوية في جنوب فيتنام، كطائرة "نمس" إلكترونية تعترض إشارات الراديو الصوتية التكتيكية منخفضة الطاقة وشفرات مورس . [13] قام الجيش الأمريكي بتشغيل P-2 من عام 1967 [13] حتى عام 1972، حيث حلقت لمدة 42500 ساعة دون أي حوادث. [14] كان سرب المراقبة 67 (VO-67) ، واسم النداء "Lindy"، هو سرب طائرات P-2 Neptune الوحيد الذي حصل على وحدة Citation الرئاسية ، [ بحاجة لمصدر ] حيث قام بمهام Igloo White لزرع أجهزة استشعار زلزالية وصوتية فوق درب هوشي منه . [15] فقدت VO-67 ثلاث طائرات OP-2E و 20 من أفراد الطاقم الجوي بسبب نيران أرضية أثناء مهامها السرية في لاوس وفيتنام في عامي 1967 و 1968. حلقت طائرة RB-69A / P2V-7U ELINT / SIGINT التابعة لسرب Black Bat السري 34 التابع لجمهورية الصين الجوية (ROCAF) في استطلاع إلكتروني منخفض المستوى من قاعدة دا نانغ الجوية ، وحلقت فوق مقاطعة ثانه هوا في 20 أغسطس 1963 للتحقيق في منطقة إسقاط الإمداد الجوي التي تبين أنها فخ لمهمة إسقاط جوي لطائرة C-123B التابعة لجمهورية الصين الجوية قبل 10 أيام بسبب أسر العملاء الذين تم إدخالهم جواً وتحويلهم. في العام التالي، تم أيضًا تنفيذ مهمة رسم خرائط رادار الدفاع الجوي بواسطة طائرات RB-69A/P2V-7U من السرب 34 إلى شمال فيتنام ولاوس في ليلة 16 مارس 1964. أقلعت الطائرة RB-69A من دا نانغ، وحلقت فوق خليج تونكين قبل أن تتجه نحو هايفونغ ، ثم حلقت عبر شمال فيتنام وحدود لاوس. طلبت مجموعة العمليات الخاصة المهمة للمساعدة في التخطيط لإدخال أو إعادة إمداد العملاء. تم اكتشاف سبعة مواقع مضادة للطائرات و14 موقعًا لرادار الإنذار المبكر وإشارتي رادار GCI . [12]

حرب الفوكلاند

طائرة SP-2H التابعة للبحرية الأرجنتينية التي تتبعت سفينة HMS Sheffield

كان سلاح الجو البحري الأرجنتيني قد تلقى ما لا يقل عن 16 طائرة نبتون من أنواع مختلفة منذ عام 1958 بما في ذلك ثمانية نماذج سابقة لسلاح الجو الملكي البريطاني لاستخدامها في سرب الاستكشاف البحري . وقد تم استخدامها بكثافة في عام 1978 أثناء عملية سوبرانيا ضد تشيلي بما في ذلك فوق المحيط الهادئ. [16]

خلال حرب فوكلاند عام 1982، نفذت آخر طائرتين في الخدمة (2-P-111 و2-P-112) مهام استطلاع فوق جنوب المحيط الأطلسي وفي 4 مايو، بعد اكتشاف مجموعة من السفن الحربية البريطانية، ساعدت في توجيه هجوم بطائرتين من طراز داسو سوبر إيتندارد أسفر عن غرق المدمرة البريطانية إتش إم إس  شيفيلد . [17] أدى نقص قطع الغيار، الناجم عن فرض الولايات المتحدة حظرًا على الأسلحة في عام 1977 بسبب الحرب القذرة ، إلى تقاعد هذا النوع قبل نهاية الحرب؛ تولت طائرة لوكهيد سي-130 هيركوليس التابعة للقوات الجوية الأرجنتينية مهمة البحث عن أهداف للطائرات الهجومية. [ بحاجة لمصدر ]

مشغلين عسكريين آخرين

استبدلت القيادة الجوية للقوات الجوية الملكية الكندية طائراتها البحرية القديمة أفرو لانكستر بداية من عام 1955 بطائرات بي 2 في-7 نبتون في أدوار مكافحة الغواصات ومكافحة الشحن والاستطلاع البحري، كحل مؤقت في انتظار تسليم طائرات كنداير سي بي-107 أرغوس ، والتي بدأت في عام 1960. تم تسليم طائرات نبتون الكندية بدون محركات ويستنجهاوس جيه 34 النفاثة الموجودة تحت الأجنحة، والتي تم تحديثها في عام 1959. تضمن التسليح طوربيدين وألغامًا وقنابل عمق وقنابل محمولة داخليًا بالإضافة إلى صواريخ غير موجهة مثبتة تحت الأجنحة. خدمت خمسة وعشرون طائرة نبتون مع أسراب 404 و405 و407 حتى عام 1960. عند توحيد القوات الكندية في عام 1968، أعيد تسمية نبتون إلى سي بي 122 وتم إيقافها رسميًا بعد عامين. [18]

كما حصلت أستراليا على طائرات نبتون لتكملة ثم استبدال طائرات أفرو لينكولن القديمة في دور الاستطلاع ومكافحة الغواصات. حلقت طائرات نبتون التابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي من عام 1951 حتى عام 1978، في البداية مع السرب الحادي عشر (بيرس، واشنطن) ثم من أواخر عام 1953 مع السرب العاشر (ريتشموند، نيو ساوث ويلز). تم تجهيز طائرات نبتون التابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي لمكافحة الغواصات واكتشاف السفن السطحية والاستطلاع العام. دخلت اثنتي عشرة طائرة من طراز P2V4/5 (سميت لاحقًا P-2E) الخدمة مع السرب الحادي عشر في عام 1951. في البداية كانت مدعومة بمحركين شعاعيين من طراز R3350 فقط، وتم تجهيزها جميعًا لاحقًا بطائرات نفاثة مساعدة من طراز Westinghouse J-34. أدى نقص قطع الغيار الشديد الذي استمر لفترة طويلة في أوائل الخمسينيات من القرن العشرين إلى ضرورة تخزين 6 من الطائرات الـ 12 لفترة طويلة من عام 1953. في أغسطس 1953، تمت إزالة الأبراج الخلفية والأمامية واستبدالها بذراع MAD وأنف شفاف من مادة البليكسيجلاس للمراقبة. في أواخر الستينيات، تم تقليص عمليات سلاح الجو الملكي الأسترالي نبتون وتم استبدالها بـ P-3B Orion.

مع تأسيس حلف شمال الأطلسي في عام 1949 والالتزامات البحرية الإضافية الناتجة عن ذلك بالنسبة لبريطانيا، قامت قيادة السواحل التابعة للقوات الجوية الملكية بتشغيل 52 طائرة من طراز P2V-5، والتي تم تسميتها Neptune MR.1، كطائرة دورية بحرية حديثة مؤقتة حتى تتمكن أعداد كافية من Avro Shackleton من دخول الخدمة. [19] تم استخدام طائرات Neptunes من عام 1952 [20] إلى مارس 1957، [21] حيث تم استخدامها في تجارب الإنذار المبكر المحمولة جواً وكذلك للدوريات البحرية. [22]

في أستراليا وهولندا والبحرية الأمريكية، تولت مهامها طائرة P-3 Orion الأكبر حجمًا والأكثر قدرة، وبحلول سبعينيات القرن العشرين، كانت قيد الاستخدام فقط من قبل أسراب الدوريات في احتياطي البحرية الأمريكية والبحرية الهولندية. [ بحاجة لمصدر ] أخرج السرب 320 من البحرية الملكية الهولندية آخر سبع طائرات نبتون من الخدمة في مارس 1982 حيث تم استبدالها بـ Lockheed Orion. [23] أخرج احتياطي البحرية الأمريكية آخر طائرات نبتون من الخدمة في عام 1978، حيث تم استبدال تلك الطائرات أيضًا بـ P-3 Orion. بحلول الثمانينيات، خرجت نبتون من الاستخدام العسكري في معظم الدول المشترية، وتم استبدالها بطائرات أحدث.

تلقت هولندا طائرات نبتون الأولى في عامي 1953-1954، عندما حصلت على 12 طائرة من طراز P2V-5. ظلت هذه الطائرات في الخدمة حتى عام 1960، عندما تم نقلها إلى البرتغال. لم يتم استبدال طائرات P2V-5 في البداية، حيث تم تلبية متطلبات الطائرات المضادة للغواصات بواسطة طائرات Grumman S-2 Trackers المحمولة على حاملات الطائرات . [24] سرعان ما نشأ متطلب جديد وعاجل لطائرات الدوريات البحرية، للخدمة فوق غينيا الجديدة الهولندية ، وتم شراء 15 طائرة جديدة من طراز P2V-7، ودخلت الخدمة اعتبارًا من سبتمبر 1961. بينما تم استخدامها في البداية في مهام الاستطلاع والدوريات، ومع زيادة محاولات التسلل الإندونيسية ضد غينيا الجديدة، أضافت طائرات نبتون عمليات القصف والقصف إلى مهام الدوريات الخاصة بها. [N 1] في 17 مايو 1962، أسقطت طائرة نبتون تابعة للبحرية الهولندية طائرة نقل إندونيسية من طراز C-47 . انتهت الهدنة بالصراع في سبتمبر 1962، مع انتقال غينيا الجديدة الهولندية إلى سيطرة الأمم المتحدة قبل أن تصبح جزءًا من إندونيسيا، وعادت طائرات P2V-7 إلى أوروبا. [25] تمت ترقية الطائرة إلى مستوى SP-2H بعد فترة وجيزة من عودتها إلى هولندا، وظلت في الخدمة حتى مارس 1982، عندما تم استبدالها بطائرات Lockheed Orions. [26]

طائرة P-2V Neptune من شركة Neptune Aviation Services تقوم بإلقاء مادة Phos-Chek على حريق مجمع WSA في ولاية أوريغون عام 2007.

في اليابان، تم تصنيع طائرة نبتون بموجب ترخيص من شركة كاواساكي في عام 1966 تحت اسم P-2J ، مع استبدال محركات المكبس بمحركات توربينية T64 من إنتاج شركة IHI . واصلت شركة كاواساكي تصنيعها بعد ذلك بكثير من شركة لوكهيد؛ حيث ظلت طائرة P-2J في الخدمة حتى عام 1984.

مكافحة الحرائق المدنية

تم استخدام طائرات P-2/P2V في مهام إطفاء الحرائق الجوية من قبل مشغلين مثل Minden Air Corp وNeptune Aviation Services. يمكن لرجال الإطفاء حمل 2080 جالونًا أمريكيًا (7900 لتر) من المواد المثبطة للهب ولديها عمر خدمة يبلغ 15000 ساعة. تقترح Neptune Aviation Services استبدالها بطائرات British Aerospace 146 ، والتي يبلغ عمرها الافتراضي المقدر 80000 ساعة وتحمل ما يزيد عن 3000 جالون أمريكي (11000 لتر؛ 2500 جالون إمبراطوري) من المواد المثبطة للهب. [27]

"السلحفاة المشاكسة"

تم اختيار الإنتاج الثالث لطائرة P2V-1 لمهمة تسجيل أرقام قياسية، ظاهريًا لاختبار قدرة الطاقم على التحمل والملاحة بعيدة المدى ولكن أيضًا لأغراض الدعاية: لعرض قدرات أحدث قاذفة دورية للبحرية الأمريكية، وتجاوز الرقم القياسي الحالي الذي سجلته طائرة Tachikawa Ki-77 اليابانية . كان لقبها هو The Turtle ، والذي تم رسمه على أنف الطائرة (إلى جانب رسم كاريكاتوري لسلحفاة تدخن غليونًا وتدوس جهازًا متصلًا بمروحة). ومع ذلك، في البيانات الصحفية التي سبقت الرحلة مباشرة، أشارت إليها البحرية الأمريكية باسم "The Truculent Turtle". [28]

P2V-1 "السلحفاة" في عام 1946

انطلقت "السلحفاة" المحملة بالوقود في خزانات إضافية مثبتة في كل مساحة فارغة تقريبًا في الطائرة من بيرث بأستراليا إلى الولايات المتحدة. وبطاقم من أربعة أفراد (وكنغر رمادي يبلغ من العمر تسعة أشهر ، وهو هدية من أستراليا لحديقة الحيوان الوطنية في واشنطن العاصمة )، انطلقت الطائرة في 9 سبتمبر 1946، باستخدام نظام الإقلاع بمساعدة الصواريخ. 2+بعد 1 ⁄ 2 يوم (55 ساعة، 18 دقيقة)، هبطت "السلحفاة" في كولومبوس، أوهايو بعد 11236.6 ميل (18083.6 كم). كانت أطول رحلة بدون إعادة تزويد بالوقود حتى الآن، متغلبة على الرقم القياسي غير الرسمي البالغ 10212 ميل (16435 كم) الذي سجلته اليابانية تاتشيكاوا كي-77. ظل هذا الرقم القياسي للمسافة بدون إعادة تزويد بالوقود حتى عام 1962 عندما حطمته طائرة بوينج بي-52 ستراتوفورتريس التابعة للقوات الجوية الأمريكية ، وظل رقمًا قياسيًا بمحرك مكبس حتى عام 1986 عندما حطمته طائرة روتان فوييجر أثناء الإبحار حول العالم. تم حفظ "السلحفاة" في المتحف الوطني للطيران البحري في NAS Pensacola .

المتغيرات

VP-5 P2V-3 في عام 1953
دبابة P2V-5 مع برج الأنف في عام 1952
VO-67 OP-2E في 1967/68 فوق لاوس
VP-7 P-2V
تم ترميم الطائرة الفرنسية P-2H في أستراليا
البحرية الأمريكية VAH-21 AP-2H
طائرة AP-2H من سرب الهجوم الثقيل VAH-21
طائرة تانكر 55 التابعة لشركة Minden Air، والتي كانت تُعرف سابقًا باسم SP-2H، في مطار Fox Field
طائرة RB-69A تابعة لوكالة المخابرات المركزية الأمريكية تحمل علامات القوات الجوية الأمريكية في قاعدة إيجلين الجوية بولاية فلوريدا عام 1957.
كما تم تسمية طائرة AP-2E التابعة للجيش الأمريكي باسم RP-2E والتي استخدمت في عمليات SIGINT/ELINT في فيتنام. يتم عرض طائرة Burbank Boomerang في متحف الطيران التابع للجيش الأمريكي في Ft. Novosel Alabama.

أنتجت شركة لوكهيد سبعة أنواع رئيسية من الطائرة P2V. بالإضافة إلى ذلك، قامت شركة كاواساكي ببناء الطائرة P-2J التي تعمل بمحرك توربيني في اليابان.

XP2V-1
نموذج أولي، تم بناؤه من قبل اثنين. يعمل بمحركين من طراز رايت R-3350-8 بقوة 2300 حصان (1700 كيلو وات) مع مراوح بأربع شفرات، مع تسليح بمدفعين رشاشين عيار 0.50 بوصة في أنف وذيل وأبراج ظهرية، و8000 رطل (3600 كجم) من المخازن في حاوية قنابل داخلية. [4]
ص2ف-1
أول طراز إنتاجي بمحرك R-3350-8A. توفير 16 محركًا عالي السرعة مقاس 5 بوصات (127 مم) أو 4 11+صواريخ Tiny Tim مقاس 3 ⁄ 4 بوصة (300 مم)تحت الجناح؛ تم بناء 14 صاروخًا. [29]
XP2V-2
تم تعديل إنتاج الطائرة الخامسة P2V-1 لتكون نموذجًا أوليًا للطائرة P2V-2. تعمل بمحركات R-3350-24W المحقونة بالماء. [30]
ب2ف-2
نموذج الإنتاج الثاني، مدعوم بمحركين من طراز R-3350-24W بقوة 2800 حصان (2100 كيلو وات) يعملان بمراوح ثلاثية الشفرات. تم استبدال برج الأنف بأنف "هجومي" مزود بستة مدافع ثابتة عيار 20 ملم. احتفظت أول ثماني طائرات ببرج الذيل بيل المزود بمدفعين رشاشين عيار 0.50 (12.7 ملم)، مع استخدام الطائرات المتبقية لبرج الذيل إيمرسون بمدفعين عيار 20 ملم. تم بناء 80 طائرة. [29] [30]
P2V-2N "الدب القطبي"
طائرتان من طراز P2V-2 معدلتان لاستكشاف القطب الشمالي في إطار مشروع Ski Jump . تم إزالة التسليح، مع معدات هبوط الزلاجات وتوفير صواريخ JATO . تم تجهيزهما بمعدات MAD المبكرة لأغراض المسح المغناطيسي. تم استخدامهما في عملية Deep Freeze لاستكشاف القارة القطبية الجنوبية. [29] [31] كانت طائرتا P2V المعدلتان خصيصًا تحتويان على زلاجات من الألومنيوم بطول 16 قدمًا (4.9 مترًا) تم ربطها بوحدات معدات الهبوط الرئيسية والتي عند سحبها، يتم طيها في الغطاء أسفل المحركات مباشرةً. بهذه الطريقة، لا يزال بإمكان طائرتا P2V المعدلة الهبوط على سطح مدرج عادي. [32]
بي2في-2اس
تم تعديل طائرة P2V-2 واحدة كنموذج أولي مضاد للغواصات مع رادار بحث AN/APS-20 ووقود إضافي. [33]
ص2ف-3
قاذفة دورية محسنة بمحركات R-3350-26W بقوة 3200 حصان (2400 كيلو وات) مع عوادم محرك نفاث. تم بناء 53 منها. [33] [34]
ب2ف-3ب
تحويلات من نماذج أخرى من طراز P2V-3، بما في ذلك P2V-3C و−3W، مزودة بنظام القصف بالرادار منخفض المستوى ASB-1؛ 16 تحويلة. أعيدت تسميتها إلى P-2C في عام 1962. [35]
P2V-3C
قاذفة قنابل نووية أحادية الاتجاه تعتمد على حاملات الطائرات، ولا تهدف إلى العودة للهبوط على حاملة الطائرات. مزودة بصاروخ جاتو للمساعدة في الإقلاع من حاملة الطائرات وتوفير المزيد من الوقود. تم إزالة مدافع الأنف والبرج الظهري لتوفير الوزن. تم تعديل 11 طائرة من طراز P2V-3 وطائرة واحدة من طراز P2V-2. [36]
P2V-3W
نسخة الإنذار المبكر المحمولة جواً، رادار البحث AN/APS-20؛ تم بناء 30 نسخة. [36]
بي2في-3زد
طائرة نقل قتالية لكبار الشخصيات مزودة بكابينة مدرعة في الجزء الخلفي من جسم الطائرة ومقاعد لستة ركاب. برج خلفي محتفظ به. اثنتان تم تحويلهما من طائرات P2V-3. [36]
ص2ف-4
طائرة مضادة للغواصات محسنة. مزودة برادار بحث AN/APS-20 وتجهيزات لإسقاط السونار مع مشغل سونار مخصص إضافي. تمت إضافة خزانات طرفية تحت الجناح، مع كشاف ضوئي في أنف خزان الطرف الأيمن. أبراج مدافع في الذيل والوضع الظهري. أول 25 طائرة تعمل بمحركات R-3350-26WA بقوة 3200 حصان (2400 كيلو وات)، مع 27 طائرة متبقية تعمل بمحركات توربينية مركبة من طراز Wright R-3350-30W بقوة 3250 حصان (2420 كيلو وات) . تم بناء 52 طائرة في المجموع. أعيد تسمية الطائرات الباقية إلى P-2D في عام 1962. [36] [37]
ص2ف-5
تم تجهيزها ببرج أنف إيمرسون مع مدفعين عيار 20 ملم ليحل محل الأنف الصلب للإصدارات السابقة، مع الاحتفاظ بأبراج الظهر والذيل. خزانات طرفية جديدة أكبر يمكن التخلص منها، مع كشاف ضوئي قابل للعبور ملحق ببرج الأنف أمام خزان الطرف الأيمن ورادار AN / APS-8 في أنف خزان الطرف الأيسر. رادار بحث AN / APS-20 تحت جسم الطائرة. تميزت الطائرات اللاحقة بأنف مراقبة زجاجي ومعدات MAD بدلاً من أبراج الأنف والذيل، وأماكن إقامة طاقم معدلة، مع إعادة تجهيز العديد من الطائرات السابقة. [38] [39] غالبًا ما تتم إزالة البرج الظهري. تم بناء 424. [40]
P2V-5F
تم إجراء تعديل باستخدام محركين نفاثين بقوة 3250 رطلاً (14.5 كيلو نيوتن) من طراز J34 لزيادة القدرة عند الإقلاع، ومحركين مكبسيين من طراز R-3350-32W بقوة 3500 حصان (2600 كيلو وات). [41] كان لدى محركات J34 وR-3350 نظام وقود مشترك يحرق AvGas بدلاً من وجود وقود نفاث مخصص (كما فعلت جميع طائرات نبتون ذات المحركات النفاثة باستثناء كاواساكي P-2J). [ بحاجة لمصدر ] تمت إزالة أربعة أبراج صواريخ تحت الجناح ولكن تمت زيادة حمولة السلاح بمقدار 10000 رطل (4500 كجم). [38] أعيدت تسميتها بـ P-2E في عام 1962. [42]
P2V-5FD
تم تحويل الطائرة P2V-5F لمهام إطلاق الطائرات بدون طيار. تم حذف جميع الأسلحة. تم تغيير اسمها إلى DP-2E في عام 1962. [38]
P2V-5FE
P2V-5F مع معدات إلكترونية إضافية. أعيدت تسميتها إلى EP-2E في عام 1962. [42]
P2V-5FS
P2V-5F مزودة بمعدات Julie/Jezebel ASW، وتتميز بمعدات البحث الصوتي بعيدة المدى AQA-3 ومعدات Julie echo sound sound. أعيدت تسميتها SP-2E في عام 1962. [42]
بي2 في-5جيه اف
تم تعديل طائرة P2V-5F لاستطلاع الطقس، لتشمل اختراقات العواصف الاستوائية/الأعاصير/الأعاصير المدارية، مع سرب الإنذار المبكر المحمول جواً الثالث (VW-3) وسرب استطلاع الطقس الرابع (VW-4) [43]
طائرة أيه بي-2إي
تم تطبيق التسمية على P2V-5F بمعدات SIGINT/ELINT خاصة تستخدمها شركة أبحاث الراديو الأولى التابعة للجيش الأمريكي في قاعدة كام رانه باي الجوية. كانت AP-2E، التي تحمل طاقمًا يصل إلى خمسة عشر فردًا، أثقل طائرة P-2، بوزن إقلاع يصل إلى 80000 رطل (36000 كجم). [15] تم تحويل خمسة (كما تم تسميتها RP-2E). [44]
NP-2E
تم تحويل طائرة P-2E واحدة إلى طائرة اختبار دائمة. [45]
OP-2E
تم تعديلها لاستخدامها كجزء من عملية Igloo White لنشر أجهزة الاستشعار فوق جنوب شرق آسيا مع سرب المراقبة 67 (VO-67). تم تجهيزها برادار لتجنب التضاريس في المقدمة، وموزعات قش، وحاويات مدافع مثبتة على الأجنحة ومدافع خصر. تم تحويل 12 منها. [15]
ص2ف-6
نسخة متعددة الأدوار مع حجرة أسلحة مطولة وتجهيزات لزرع الألغام الجوية والاستطلاع الفوتوغرافي. رادار AN/APS-70 أصغر بدلاً من AN/APS-20. تم تجهيزها في البداية بأبراج مدافع مثل P2V-5، مع الاحتفاظ بالقدرة على إعادة تجهيزها بأنف زجاجي. تم بناء ما مجموعه 67 للبحرية الأمريكية وفرنسا. [42] [46] أعيدت تسميتها بـ P-2F في عام 1962. [47]
P2V-6B
نسخة مضادة للسفن مع إمكانية حمل صاروخين مضادين للسفن من طراز AUM-N-2 Petrel . تم تصنيع 16 منها. تمت إعادة تسميتها لاحقًا باسم P2V-6M ثم MP-2F في عام 1962. [42] [46]
P2V-6F
تم تجهيز الطائرة P2V-6 بمحركات نفاثة J34. وتمت إعادة تسميتها بـ P-2G في عام 1962. [42]
P2V-6T
تم تحويل طائرة تدريب الطاقم مع حذف التسليح وحذف خزانات الأجنحة غالبًا. تم إعادة تسميتها إلى TP-2F في عام 1962. [42] [47]
ص2ف-7
آخر طراز نبتون أنتجته شركة لوكهيد، يعمل بمحركات R-3350-32W وJ-34. مزود بخزانات جناح ذات سحب أقل، ورادار بحث AN/APS-20 في قبة رادار معدلة ومظلة قمرة قيادة منتفخة. تم تجهيز الطائرات المبكرة بأبراج مدافع دفاعية ولكن تم إزالتها كما هو الحال بالنسبة لـ P2V-5. [48] تم بناء 287، بما في ذلك 48 تم تجميعها بواسطة كاواساكي في اليابان. [42] أعيدت تسميتها بـ P-2H في عام 1962. [49]
P2V-7B من البحرية الملكية الهولندية
بي2 في-7 بي
15 طائرة بأنف غير زجاجي مزودة بأربعة مدافع ثابتة عيار 20 ملم لخدمة سلاح الجو الملكي الهولندي. تم تزويدها لاحقًا بأنف زجاجي وتعديلها وفقًا لمعيار SP-2H. [42] واستكملت بأربع طائرات SP-2H من فرنسا. [50]
P2V-7LP
أربع طائرات تم بناؤها بعجلات/زلاجات هبوط ومعدات JATO للعمليات في القارة القطبية الجنوبية. أعيدت تسميتها إلى LP-2J في عام 1962. [42] (لا علاقة لها بـ Kawasaki P-2J)
بي2 في-7 إس
معدات إضافية لمكافحة الغواصات/المكافحة الإلكترونية بما في ذلك معدات جولي/جيزيبل. أعيدت تسميتها إلى SP-2H في عام 1962. [45]
P2V-7U
التسمية البحرية للطراز RB-69A. [46]
طائرة ايه بي-2 اتش
نسخة هجومية ليلية متخصصة ومتعددة الأحوال الجوية مزودة بأنظمة FLIR وLow Light TV وبرج خلفي وقاذفات قنابل مثبتة على جسم الطائرة ومدافع رشاشة تطلق من الأسفل . قنابل ونابالم محمولة على أبراج تحت الأجنحة. تم تحويل أربع طائرات في عام 1968 لسرب الهجوم الثقيل 21 (VAH-21) للعمل فوق جنوب فيتنام. [48]
دي بي-2 اتش
تم تحويل طائرة P-2H لإطلاق الطائرات بدون طيار والتحكم فيها. [51]
اي بي-2 اتش
طائرة P-2H واحدة تم تعديلها باستخدام معدات القياس عن بعد UHF بدلاً من أنظمة مكافحة الغواصات. [51]
NP-2H
تحويل منصة الاختبار لـ P2V-H. [51]
آر بي-69أ
تم بناء خمس طائرات جديدة واثنتان تم تحويلهما من طائرات P2V-7 [45] للعمليات السرية لوكالة المخابرات المركزية، وتم الحصول عليها بمساعدة القوات الجوية الأمريكية وتشغيلها بواسطة السرب 34 التابع لسلاح الجو الصيني. تم تركيب منصة استطلاع جوي/استخبارات إلكترونية، وحزم استشعار معيارية تعتمد على احتياجات المهمة. تم تجهيزها في الأصل برادار Westinghouse APQ-56 Side Looking Airborne Radar (SLAR)، ورادار البحث APQ-24، وكاميرات Fairchild Mark IIIA، وجهاز استقبال اعتراض الرادار APR-9/13، ونظام QRC-15 DF، وشاشة APA-69A DF، ومحلل النبضات APA-74، ومسجل شرائط Ampex، وجهاز استقبال النظام 3 لاعتراض اتصالات العدو، وAPS-54 RWR، وجهاز تشويش الضوضاء، ونظام الملاحة بالرادار دوبلر RADAN، وغيرها. في مايو 1959، تمت الموافقة على برنامج ترقية يُعرف بالمرحلة السادسة، وتمت إضافة جهاز تشويش الرادار جو-جو ATIR، واستبدال APR-9/13 بنظام ALQ-28 ferret، وQRC-15، و3 مسجلات ذات 14 قناة ومسجل عالي السرعة ذو 7 قنوات لتسجيل أنظمة ELINT، وجهاز استقبال النطاق K، وجهاز كمبيوتر الملاحة ASN-7 الذي يحل محل RADAN، ونظام Fulton Skyhook . [52] [ مطلوب التحقق ]
نبتون MR.1
التسمية البريطانية P2V-5؛ تم تسليم 52 منها. [53]
CP-122 نبتون
تسمية سلاح الجو الملكي الكندي لطائرة P2V-7. (لم يتم تركيب جراب نفاث في البداية على 25 طائرة P2V-7 تم تسليمها إلى سلاح الجو الملكي الكندي، ولكن تم إعادة تركيبه لاحقًا) [54]
كاواساكي P-2J (P2V-Kai)
نسخة يابانية أنتجتها شركة كاواساكي لقوات الدفاع الذاتي البحرية اليابانية بمحركات توربينية T64، وتحسينات أخرى مختلفة؛ تم بناء 82 منها. [51]
أرقام الإنتاج
الطائرات رقم
ص2ف-1 14
ب2ف-2 80
ص2ف-3 53
P2V-3W 30
ص2ف-4 52
ص2ف-5 424
P2V-6/P-2F 67
P2V-6B 16
P2V-7/P-2H 287
بي2 في-7 بي 15
آر بي-69أ 5
نبتون MR.1 52
بي-2جيه 82

المشغلين

طائرة SP-2H تابعة للقوات الجوية الملكية الأسترالية مع طائرة P-5 تابعة للبحرية الأمريكية وطائرة سندرلاند تابعة للقوات الجوية الملكية النيوزيلندية في عام 1963
طائرة نبتون MR.1 تابعة للسرب 217 التابع لقيادة القوات الساحلية التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في عام 1953
طائرة SP-2H Neptune من الأسطول 25 Aeronavale، البحرية الفرنسية، عام 1973
طائرة Aero Union P-2 Tanker 16 في Fox Field في عام 2003، بدون محركات نفاثة
طائرة نقل الوقود رقم 44 التابعة لشركة Neptune Aviation Services تقلع من مطار Fox Field لمكافحة حرائق الغابات في كاليفورنيا في أكتوبر 2007

المشغلين العسكريين

 الأرجنتين
 أستراليا
 البرازيل
 كندا
 فرنسا
 اليابان
 هولندا
 البرتغال
 جمهورية الصين
 المملكة المتحدة
 الولايات المتحدة

المشغلين المدنيين

الحوادث والوقائع

  • في 27 نوفمبر 1950، تحطمت طائرة P2V-2 أثناء إجراء اختبار تشغيل بالصواريخ بالقرب من كاينا بوينت في هاواي . انفصل الجناح الأيمن عن الطائرة. توفي طاقم الطائرة المكون من خمسة أفراد عند الاصطدام. [56]
  • في 6 نوفمبر 1951، تعرضت طائرة P2V من VP-6 كانت تقوم بمهمة استطلاع جوي فوق المياه الدولية قبالة فلاديفوستوك للهجوم وإسقاطها بواسطة عدد من طائرات ميج-15 . قُتل جميع أفراد الطاقم العشرة. [N 2]
  • في 5 يناير 1952، اصطدمت طائرة لوكهيد بي 2 في 2 نبتون (122443) التي تديرها البحرية الأمريكية بالمدرج في مطار بيرتونوود التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني بطائرة دوغلاس سي-47 (42-100912) التابعة للقوات الجوية الأمريكية. قُتل أحد أفراد الطاقم على متن نبتون وستة آخرون على متن سي-47. وأصيب خمسة عشر آخرون، أحد عشر على متن نبتون وأربعة على متن سي-47. [58]
  • في 18 يناير 1953، تم إسقاط P2V من VP-22 قبالة سواتو في مضيق فورموزا بنيران مضادة للطائرات صينية. تم إنقاذ أحد عشر من أصل ثلاثة عشر من أفراد الطاقم بواسطة خفر السواحل الأمريكي PBM-5 تحت نيران البطاريات الساحلية في جزيرة نان آو تاو . أثناء محاولتها الإقلاع في أمواج يتراوح ارتفاعها بين 8 إلى 12 قدمًا، تحطمت PBM. تم إنقاذ عشرة ناجين من إجمالي تسعة عشر (بما في ذلك خمسة من P2V) بواسطة USS  Halsey Powell . أثناء جهود البحث، تعرضت PBM-5 من VP-40 لإطلاق نار من مدفع رشاش صغير العيار، وتلقت USS  Gregory نيرانًا من بطاريات ساحلية. [N 3]
  • في 17 ديسمبر 1953، اختفت الطائرة P2V-5 Neptune S/N (BUN 12388) التابعة للطائرة VP-3 وعلى متنها طاقم من تسعة أفراد، في رحلة دورية من مطار كيفلافيك، وهو مطار يقع بالقرب من العاصمة الأيسلندية ريكيافيك. أقلعت الطائرة نبتون من كيفلافيك في الساعة 2 مساءً يوم الخميس للقيام بدورية روتينية فوق مياه شمال الأطلسي. كانت الطائرة تدور في طريق العودة عبر عاصفة باتجاه تلك القاعدة عندما أرسلت إشارة لاسلكية لموقعها الأخير. شوهد الحطام على نهر ميردالسيوكول الجليدي وأفادت التقارير في البداية أن ثلاثة على الأقل من أفراد الطاقم التسعة كانوا على قيد الحياة. رصدت طائرة إنقاذ جوية أمريكية الحطام، الذي وُصف بأنه "محطم بشدة". انتشل مصعد الهليكوبتر جثة واحدة، لكن جثث 8 رجال ظلت في الحطام المتجمد حتى الربيع (1954). في 14 أكتوبر 1982، عُثر على رفات أفراد الطاقم الأمريكيين بعد 28 عامًا من الاصطدام بالجبل الجليدي. تم اكتشاف حطام السفينة من قبل المزارعين الذين كانوا يجمعون الأغنام، ويبدو أن حركة الجليد كشفت عن حطام السفينة. كان الطاقم يتكون من الملازم هنري كاسون، والملازم إشمويل م. بلوم، والملازم سفين شيف، والملازم الثاني إيدي ل. كاتر، والملازم الأول إيفرت همبرت، والملازم الثالث آموس دبليو جونز، والملازم الثاني روبرت ب. ويل، والملازم الثالث مارفن ل. بيكر، والملازم الأول ويليام أ. وارد.
  • في 4 سبتمبر 1954، هبطت طائرة P2V-5 من VP-19 تعمل من قاعدة أتسوجي البحرية في بحر اليابان ، على بعد 40 ميلاً (64 كم) قبالة ساحل سيبيريا بعد هجوم شنته طائرتان ميج-15 تابعتان للقوات الجوية السوفيتية . قُتل أحد أفراد الطاقم، وتم إنقاذ التسعة الآخرين بواسطة طائرة برمائية من طراز SA-16 Grumman Albatross تابعة للقوات الجوية الأمريكية .
  • في 22 يونيو 1955، تعرضت طائرة P2V-5 من فئة VP-9 ، والتي كانت تحلق في مهمة دورية من قاعدة كودياك البحرية في ألاسكا، لهجوم من طائرتين ميج-15 تابعتين للقوات الجوية السوفيتية فوق مضيق بيرينغ . تحطمت طائرة P2V على جزيرة سانت لورانس بعد اشتعال محركها. من بين أفراد الطاقم الحادي عشر، أصيب أربعة بجروح بسبب إطلاق النار وأصيب ستة أثناء الهبوط. طالبت حكومة الولايات المتحدة بتعويض قدره 724.947 دولارًا أمريكيًا؛ دفع الاتحاد السوفيتي في النهاية نصف هذا المبلغ. [N 4] [N 5]
  • في 26 سبتمبر 1955، فقدت طائرة P2V-3W (131442)، ورمز النداء Snowcloud Five ، جنوب جامايكا أثناء محاولتها اختراق مركز إعصار جانيت وعلى متنها تسعة أفراد من الطاقم وصحفيين؛ وعلى الرغم من جهود البحث والإنقاذ المكثفة على مدار الأيام الخمسة التالية والتي شملت 3000 فرد و60 طائرة وسبع سفن، لم يتم العثور على أي أثر للطائرة أو ركابها. [62] تظل هذه هي الخسارة الوحيدة لطائرة استطلاع أثناء اختراق إعصار أطلسي. [63] [64] سبب التحطم غير معروف، على الرغم من أن النظريات تتضمن قراءة غير صحيحة لمقياس الارتفاع بسبب انخفاض الضغط الجوي في الإعصار [65] وزيادة عبء العمل بسبب استبدال أحد أفراد الطاقم المعتادين بمراسل مما تسبب في فقدان الطاقم لمسار ارتفاعهم فوق سطح البحر. [63]
  • في 10 أكتوبر 1956، تحطمت طائرة P2V-5 من السرب رقم 36 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني (WX545) في جانب Beinn na Lice، Mull of Kintyre ، جنوب غرب اسكتلندا، مما أسفر عن مقتل جميع أفراد الطاقم التسعة. كانت الطائرة WX545 عائدة من تدريب مضاد للغواصات قبالة ديري ، أيرلندا الشمالية إلى قاعدتها في سلاح الجو الملكي البريطاني توبكليف في شمال يوركشاير ، إنجلترا. كانت Beinn na Lice مخفية بسبب الضباب، [66] [67] ويزعم أحد أعضاء السرب 36 أن الطائرة في التدريب قد أُمرت بعدم استخدام الرادار في المياه الساحلية. [68]
  • في 12 أبريل 1957، تحطمت طائرة P2V-5F من طراز VP-26 عند الإقلاع أثناء تدريب قصير للإقلاع في NAS Brunswick ، Maine. كان السبب الواضح هو خلل في التحكم في مصعد Varicam، مما تسبب في توقف المطرقة على ارتفاع منخفض للغاية. قامت الطائرة بحلقة علوية، وعكست اتجاهها، لكنها تحطمت في الغابة بالقرب من نهاية المغادرة للمدرج بجوار ملعب الجولف الأساسي. لم يكن هناك ناجون. [69]
  • في 21 يوليو 1957، تحطمت طائرة نبتون تابعة للبحرية الأمريكية تبحث عن طائرة نبتون P2V شقيقة لها بالقرب من جبل برا، إيطاليا، بالقرب من الحدود الفرنسية، مما أسفر عن مقتل تسعة طيارين. اختفت الطائرة الأخرى P2V قبل يومين، في 19 يوليو، وعلى متنها 11 شخصًا في رحلة من الدار البيضاء إلى تريفيزو. [70]
  • في 1 فبراير 1958، اصطدمت طائرة C-118A 53-3277 التابعة للقوات الجوية الأمريكية في الجو مع طائرة Lockheed P2V Neptune 127723 التابعة للبحرية الأمريكية فوق نورووك، كاليفورنيا ، مما أسفر عن مقتل 47 من أصل 49 على متن الطائرتين وشخص واحد على الأرض.
  • في 4 فبراير 1959، تحطمت طائرة A89-308 التابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي في قاعدة ريتشموند الجوية الملكية ، نيو ساوث ويلز، أستراليا. توفي جميع أفراد الطاقم الثمانية. بدأ المحرك الأيسر في التفكك، مما تسبب في تسرب الوقود في حوض العجلة. أدى الحريق الناتج عن ذلك إلى قطع جناح المغنيسيوم، وسقطت الطائرة من السماء قبل أن يتمكن الطاقم من القفز.
  • في 25 مارس 1960، تحطمت طائرة من طراز RB-69A/P2V-7U (7101/140442/54-4040) تابعة لسلاح الجو الصيني في تلة بالقرب من قاعدة كونسان الجوية بكوريا الجنوبية، أثناء رحلة على متن عبارة على ارتفاع منخفض من هسينشو بتايوان إلى منطقة انطلاق في كونسان بكوريا الجنوبية. قُتل جميع أفراد طاقم الطائرة البالغ عددهم 14 فردًا على متن الطائرة. [12]
  • في 6 نوفمبر 1961، تم إسقاط طائرة RB-69A/P2V-7U (7099/140440/54-4039) تابعة لسلاح الجو الصيني أثناء قيامها برحلة اختراق منخفضة الارتفاع فوق البر الرئيسي للصين بنيران أرضية فوق شبه جزيرة لياودونغ . قُتل جميع أفراد طاقم الطائرة البالغ عددهم 14 فردًا أثناء العمل. [12]
  • في 9 نوفمبر 1961، تحطمت طائرة P2V-7LP من طراز VX-6 أثناء إقلاعها من محطة ويلكس في القارة القطبية الجنوبية ، حيث كانت قد تزودت بالوقود في طريقها إلى محطة ماكموردو . قُتل أربعة من أفراد طاقم الطائرة وراكب واحد، بينما نجا أربعة من أفراد طاقم الطائرة. [71]
  • في 8 يناير 1962، تحطمت طائرة من طراز RB-69A/P2V-7U(7097/140438/54-4038) تابعة للقوات الجوية الصينية في خليج كوريا أثناء قيامها بمهام الاستخبارات الإلكترونية وإسقاط المنشورات. قُتل جميع أفراد طاقم الطائرة البالغ عددهم 14 فردًا أثناء العمل. [12]
  • في 12 يناير 1962، انحرفت طائرة P2V-5 (المُسماة LA-9) من طراز VP-5 عن مسارها أثناء دورية فوق مضيق الدنمارك وتحطمت على نهر كرونبورج الجليدي في شرق جرينلاند. قُتل جميع أفراد الطاقم البالغ عددهم 12 فردًا. تم اكتشاف حطام الطائرة من قبل مجموعة من الجيولوجيين البريطانيين في عام 1966. [72]
  • في 19 يونيو 1963، كانت طائرة RB-69A/P2V-7U (7105/141233/54-4041) تابعة للقوات الجوية الصينية الجنوبية تنفذ مهمة استخبارات إلكترونية فوق البر الرئيسي للصين، وأسقطتها طائرة ميج-17PF التابعة لجيش التحرير الشعبي الصيني فوق لينتشوان، جيانغشي ، بعد اعتراضها مرارًا وتكرارًا بواسطة العديد من طائرات ميج-17PF وطائرات توبوليف-4P. قُتل جميع أفراد طاقم الطائرة البالغ عددهم 14 شخصًا على متن الطائرة أثناء العمل. [12]
  • في 11 يونيو 1964، كانت طائرة RB-69A/P2V-7U (7047/135612/54-4037) تقوم بمهمة استخبارات إلكترونية فوق البر الرئيسي للصين وأسقطتها طائرة ميج-15 تابعة للبحرية الروسية فوق شبه جزيرة شاندونغ بعد اعتراضها بواسطة طائرات ميج-15 وإيل -28 . قُتل جميع أفراد طاقم الطائرة البالغ عددهم 13 فردًا أثناء العمل. [12]
  • في 22 يناير 1965، تحطمت طائرة RCAF P2V-7 رقم 24115 قبل هبوطها على المدرج في قاعدة القوات الكندية في سمرسايد ، جزيرة الأمير إدوارد، عندما نفدت طاقة البطارية لتشغيل مضخات الوقود لمحركات J-34 النفاثة. فقدت الطائرة محركًا تردديًا واحدًا، وفشل المولد في المحرك الآخر. أيضًا، نظرًا لعدم وجود مولدات أخرى في طائرات نبتون الكندية، أدت هذه الأعطال إلى فقدان كل الدفع والتحطم اللاحق. [73]
  • في 22 يناير 1965، قبل منتصف الليل بقليل، تم الاستيلاء على طائرة MLD SP-2H (212) من Vliegkamp Valkenburg ، بالقرب من لاهاي ، بواسطة ميكانيكي طائرات شابين يفتقران إلى أي خبرة في الطيران. تمكنوا من جعل الطائرة تحلق في الهواء، لكنها توقفت بعد وقت قصير من الإقلاع. تحطمت في بحر الشمال ، على بعد بضع مئات من الأمتار من ساحل مدينة الصيد كاتفيك . خلص تقرير التحقيق إلى أنها كانت مزحة مخمور. [74] [75]
  • في 3 ديسمبر 1967، غادرت طائرة لوكهيد بي-2 إي قاعدة برونزويك الجوية البحرية للقيام برحلة دورية روتينية. في مرحلة ما، أصيبت الطائرة بمشاكل ميكانيكية وحصلت على تصريح للهبوط في قاعدة أوتيس الجوية . وبينما كانت الطائرة تقوم بالاقتراب النهائي، تحطمت على بعد نصف ميل من المدرج. نجا جميع الرجال الاثني عشر الذين كانوا على متنها؛ وأصيب أربعة منهم بإصابات طفيفة. [76]
  • في 4 فبراير 1970، الساعة 4:39 صباحًا، تحطمت طائرة لوكهيد P2V7 نبتون رقم 147571 التابعة للبحرية الفرنسية من أسطول 25F بعد الإقلاع، مما أدى إلى مقتل جميع أفراد الطاقم البالغ عددهم 12 فردًا.
  • في 15 يناير 1971، تحطمت طائرة لوكهيد بي 2 في 7 نبتون رقم 147564 التابعة للبحرية الفرنسية من الأسطول 25F في بداية المدرج 26 في قاعدة لان بيهوي الجوية البحرية، في المرحلة الأخيرة من الهبوط في طقس ضبابي، مما أسفر عن مقتل 6 من أصل 10 أفراد من الطاقم.
  • في 15 سبتمبر 1976، حلقت طائرة لوكهيد نبتون تابعة للبحرية الأرجنتينية في مهمة استطلاعية من ريو جاليجوس لمسح حالة الجليد البحري في ممر دريك في بداية موسم الملاحة الصيفي. تحطمت الطائرة في طقس سيئ على جزيرة ليفينجستون غير المأهولة آنذاك ، أنتاركتيكا، مما أسفر عن مقتل جميع أفراد طاقم الطائرة المكون من 10 أفراد ومصور تلفزيوني مدني. [77]
  • في 5 سبتمبر 2008، تحطمت طائرة لوكهيد نبتون تابعة لشركة نبتون لخدمات الطيران، مسجلة برقم N4235T، بعد وقت قصير من إقلاعها من مطار رينو/ستيد ، رينو، نيفادا. شوهد المحرك الأيسر ثم الجناح الأيسر يشتعلان قبل تحطم الطائرة. قُتل جميع أفراد الطاقم الثلاثة على متن الطائرة. [78]
  • في 3 يونيو 2012، أثناء المشاركة في عمليات إطفاء الحرائق في ولاية يوتا، تحطمت طائرة لوكهيد نبتون تابعة لشركة نبتون لخدمات الطيران، مسجلة برقم N14447. قُتل اثنان من أفراد الطاقم. [79]

الطائرات الناجية

هناك عدد قليل من نبتون التي تم ترميمها وهي معروضة في المتاحف والمتنزهات. [80]

الأرجنتين

معروض
إس بي-2إتش
  • 2-P-112 – متحف الطيران البحري الأرجنتيني . هذه هي طائرة نبتون التي تتبعت سفينة إتش إم إس شيفيلد . [81]

أستراليا

صالحة للطيران
إس بي-2إتش
على الشاشة
إس بي-2إتش
في التخزين
إس بي-2إتش
تحت الترميم
إس بي-2 إي
إس بي-2إتش

كندا

معروض
اي بي-2 اتش

تشيلي

تحت الترميم
إس بي-2إتش
  • 147967 – سيتم عرض الطائرة CC-CHU المسجلة باسم Neptune/Firestar من Heliworks Ltda. تم تفكيك الطائرة N703AU/Tanker 03 حاليًا في مطار Concepción/Carriel Sur، وتم الإعلان عن دمجها في مجموعة Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio في مطار Los Cerrillos السابق في سانتياغو، خلال احتفال الذكرى السنوية التاسعة والستين للمتحف في 4 يوليو 2013. [97]

فرنسا

على الشاشة
ص2ف-7
في التخزين
ص2ف-7

هولندا

معروض
إس بي-2إتش
  • 201 - معروض في الخارج في المتحف العسكري الوطني، سويستربيرج . [100]
  • 210 - معروضة خارج مطار أفيودرومي ليلستاد. تم التبرع بهذه الطائرة إلى قسم الهندسة والصيانة في شركة KLM لأغراض التدريب وتم طلائها بألوان KLM. ثم تم نقلها بعد ذلك بواسطة مركب إلى أفيودرومي وهي الآن باللون الرمادي الداكن جزئيًا. [ بحاجة لمصدر ]
  • 216 - حارس البوابة في القاعدة الجوية البحرية السابقة فالكنبورج، وبعد إغلاقها تم نقلها إلى القاعدة الجوية البحرية دي كوي بالقرب من دن هيلدر، هولندا. [101]

البرتغال

مدرعة P2V تابعة للقوات الجوية البرتغالية السابقة معروضة في متحف Ar في سينترا.
معروض
من شخص إلى شخص

المملكة المتحدة

معروض
ص-2ح
  • 204 - متحف القوات الجوية الملكية كوسفورد . [102] البحرية الملكية الهولندية السابقة، آخر هيكل طائرة صالح للطيران تم التبرع به للمملكة المتحدة في عام 1982 بعد وصول أول طائرة P-3c إلى البحرية الملكية الهولندية.

الولايات المتحدة

صالحة للطيران
P2V-7/P-2H
P2V-7S/SP-2H
معروض
ص2ف-1
P2V-5F/P-2E
P2V-5FS/AP-2E
P2V-5FS/SP-2E
P2V-5/SP2-E
P2V-7/P-2H
P2V-7S/AP-2H
P2V-7S/SP-2H
تحت الترميم أو في التخزين
ص2ف-5
P2V-5F/P-2E
  • 131502 – مخزنة لدى شركة Premier Jets في هيلسبورو، أوريغون . [121]
  • 131482 – مخزنة لدى Neptune Aviation Services في ميسولا، مونتانا. [122]
P2V-5FS/SP-2E
  • 131542 – للعرض الثابت بواسطة مشروع ترميم الطائرات التاريخية في قاعدة نيويورك البحرية / فلويد بينيت الجوية السابقة في بروكلين، نيويورك. [123]
P2V-7/P-2H
  • 140154 – مخزنة في متحف الطيران ومكافحة الحرائق الجوية في جرايبول، وايومنغ . [124]
  • 140972 – مخزنة لدى Neptune Aviation Services في ميسولا، مونتانا. [125]
  • 147949 – مخزنة لدى Neptune Aviation Services في ميسولا، مونتانا. [126]
  • 148341 – مخزنة لدى Neptune Aviation Services في ميسولا، مونتانا. [127]
  • 148346 – مخزنة لدى Neptune Aviation Services في ميسولا، مونتانا. [128]
  • 148356 – مخزنة لدى Neptune Aviation Services في ميسولا، مونتانا. [129]
  • 148359 – مخزنة لدى Neptune Aviation Services في ميسولا، مونتانا. [130]
  • 148362 – مخزنة لدى Neptune Aviation Services في ميسولا، مونتانا. [131]
P2V-7S/SP-2H
  • 147965 – مخزنة لدى Neptune Aviation Services في ميسولا، مونتانا. [132]
  • 148339 – مخزنة لدى Neptune Aviation Services في ميسولا، مونتانا. [133]

المواصفات (P-2H / P2V-7)

رسم خطي ثلاثي الأبعاد للطائرة Lockheed P2V-4 Neptune
رسم خطي ثلاثي الأبعاد للطائرة Lockheed P2V-4 Neptune

بيانات من الطائرات المقاتلة منذ عام 1945 [134]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 7-9
  • الطول: 91 قدم و 8 بوصات (27.94 متر)
  • طول الجناح: 103 قدم و10 بوصات (31.65 متر)
  • الارتفاع: 29 قدم و 4 بوصات (8.94 م)
  • مساحة الجناح: 1000 قدم مربع (93 متر مربع )
  • الجناح : الجذر: NACA 2419 mod ؛ الطرف: NACA 4410.5 [135]
  • الوزن فارغًا: 49,935 رطلاً (22,650 كجم)
  • أقصى وزن للإقلاع: 79,895 رطل (36,240 كجم)
  • المحرك: محركان من طراز Wright R-3350-32W Duplex-Cyclone 18 أسطوانة مبردان بالهواء ومكبس شعاعي، بقوة 3700 حصان (2800 كيلو وات) لكل منهما مركب توربيني مع حقن الماء
  • المحرك: محركان توربينيان من طراز Westinghouse J34-WE-34 بقوة دفع 3400 رطل (15 كيلو نيوتن) مثبتة على كل برج
  • المراوح: مراوح ذات 4 شفرات وسرعة ثابتة

أداء

  • السرعة القصوى: 363 ميلاً في الساعة (584 كم/ساعة، 315 عقدة)
  • سرعة الرحلة: 207 ميل في الساعة (333 كم/ساعة، 180 عقدة)
  • المدى: 2,157 ميل (3,471 كم، 1,874 نمي)
  • سقف الخدمة: 22400 قدم (6800 متر)

التسليح

  • الصواريخ: 2.75 بوصة (70 مم) FFAR في قرون قابلة للإزالة مثبتة على الأجنحة
  • القنابل: 8000 رطل (3629 كجم) بما في ذلك القنابل الحرة، وقنابل العمق ، والطوربيدات

انظر أيضا

  • مهمة نبتون ، فيلم وثائقي كندي قصير صدر عام 1958 عن مهمة نبتون المضادة للغواصات

التطوير ذو الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

القوائم ذات الصلة

مراجع

ملحوظات

  1. ^ قامت هولندا بتجهيز طائراتها P2V-7 بأنف P2V-3 المزود بمدفع بسبب متطلبات مكافحة التمرد المحتملة. [25]
  2. ^ أثناء الحرب الكورية، قامت البحرية الأمريكية بتشغيل عدد من طلعات الاستخبارات الإلكترونية الجوية المجهزة خصيصًا لطائرات لوكهيد بي 2 في نبتون ضد الاتحاد السوفيتي... [57]
  3. ^ تم إسقاط طائرة P2V-5 بنيران مضادة للطائرات صينية بالقرب من سواتو. [59]
  4. ^ USN P2V-5 Neptune من VP-9 [60]
  5. ^ (كان هذا هو الحادث الوحيد الذي اعترف فيه الاتحاد السوفييتي بأي مسؤولية عنه. [61] )

الاستشهادات

  1. ^ "إنه يوم P2S!، Neptune Aviation Services". فيسبوك . مؤرشف من الأصل في 26 فبراير 2022.
  2. ^ سكوتس للطيران الدولي ، يناير 1995، ص 42-43.
  3. ^ فرانسيلون 1982، الصفحات من 258 إلى 259.
  4. ^ ab Francillon 1982، ص 259.
  5. ^ "قاذفة بحرية كبيرة تحلق من سفينة". سبوكين ديلي كرونيكل . (واشنطن). أسوشيتد برس. 19 مارس 1949. ص 2.
  6. ^ "ثالث VP-22." محفوظ في 9 يوليو 2011 في أرشيفات مكتبة الكونجرس على شبكة الإنترنت قاموس أسراب الطيران البحري الأمريكي، المجلد 2. تم الاسترجاع: 22 أبريل 2011.
  7. ^ هانسن 1995.
  8. ^ "مخطط القنابل النووية الاستراتيجية". strategic-air-command.com.
  9. ^ سوانبورو وباورز 1976، ص 458.
  10. ^ Baugher, Joe. "US Navy/US Marine Corps Aircraft Bureau Numbers (Third Series: 15)." مؤرشف من الأصل في 4 أكتوبر 2017 على موقع واي باك مشين www.joebaugher.com . تم الاسترجاع في 4 أكتوبر 2010.
  11. ^ Baugher, Joe. "US Navy/US Marine Corps Aircraft Bureau Numbers (Third Series: 19)." محفوظ في 8 أكتوبر 2010 على موقع Wayback Machine www.joebaugher.com . تم الاسترجاع في 4 أكتوبر 2010.
  12. ^ abcdefg بوكوك، كريس. الخفافيش السوداء: رحلات تجسس وكالة المخابرات المركزية فوق الصين من تايوان، 1951-1969 . أتجلن، بنسلفانيا: دار شيفر للنشر، 2010. ISBN 978-0-7643-3513-6 . 
  13. ^ من مجلة Mutza Air Enthusiast Twenty-nine، ص 42.
  14. ^ Mutza Air Enthusiast تسعة وعشرون، ص 77.
  15. ^ abc Scutts Air International فبراير 1995، ص 82.
  16. ^ “AS نبتون”. أرشفة 28 أكتوبر 2007 في آلة Wayback . Historia y Arqueologia Marítima . تم الاسترجاع: 15 يوليو 2010.
  17. ^ عبء وآخرون. 1986، ص 47-48.
  18. ^ Proc, Jerry. "The Canadian Neptune P2V7." مؤرشف من الأصل في 28 مارس 2016 على موقع واي باك مشين jproc.ca ، 8 نوفمبر 2009. تم الاسترجاع في 21 فبراير 2016.
  19. ^ هوارد إير بيكتوريال أغسطس 1972، ص 284.
  20. ^ هوارد إير بيكتوريال أغسطس 1972، ص 285.
  21. ^ هوارد إير بيكتوريال سبتمبر 1972، ص 360.
  22. ^ هوارد إير بيكتوريال أغسطس 1972، ص 285-286.
  23. ^ "سجل خدمة طائرة لوكهيد نبتون مع MLD". 12 سبتمبر 2018.
  24. ^ أولينجز 1982، ص 509-510، 513
  25. ^ ab Ullings 1982، ص 510-511
  26. ^ أولينجز 1982، ص 512-515
  27. ^ تشاني، روب. "Neptune Aviation تفوز بعقد لشراء قاذفتين أخريين مضادتين للرصاص." أرشيف 11 مايو 2018 على موقع واي باك مشين The Billings Gazette ، 14 يونيو 2012. تم الاسترجاع: 15 يونيو 2012.
  28. ^ سوليفان 1985، ص 7-9.
  29. ^ abc Scutts Air International يناير 1995، ص 43.
  30. ^ ab Francillon 1982، ص 260.
  31. ^ سوليفان 1985، ص 12.
  32. ^ "زلاجات للطائرات القطبية البحرية." مجلة Popular Mechanics ، فبراير 1950، ص 121.
  33. ^ ab Francillon 1982، ص 261.
  34. ^ سكوتس للطيران الدولي ، يناير 1995، ص 45.
  35. ^ سوليفان 1985، ص 16.
  36. ^ abcd Francillon 1982، ص 262.
  37. ^ سوليفان 1985، ص 21.
  38. ^ abc Sullivan 1985، ص 27.
  39. ^ فرانسيلون 1982، ص 263.
  40. ^ سكوتس للطيران الدولي ، يناير 1995، ص 46.
  41. ^ فرانسيلون 1982، ص 263-264.
  42. ^ abcdefghij فرانسيلون 1982، ص. 264.
  43. ^ "مخططات ألوان طائرة لوكهيد P2V نبتون باترول 1955-1959".
  44. ^ Mutza Air Enthusiast Twenty-nine، ص 39-40.
  45. ^ abc Francillon 1982، ص 266.
  46. ^ abc Scutts Air International فبراير 1995، ص 81.
  47. ^ ab Sullivan 1985، ص 70.
  48. ^ ab Sullivan 1985، ص 43.
  49. ^ سكوتس للطيران الدولي فبراير 1995، ص 87.
  50. ^ سكوتس للطيران الدولي فبراير 1995، ص 86.
  51. ^ abcd Francillon 1982، ص 267.
  52. ^ Goebel, Greg. "The Lockheed P2V Neptune & Martin Mercator." مؤرشف من الأصل في 12 يونيو 2010 على موقع Wayback Machine vectorsite.net ، 1 ديسمبر 2009. تم الاسترجاع في 15 يوليو 2010.
  53. ^ سكوتس للطيران الدولي فبراير 1995، ص 80-81.
  54. ^ "تسميات الطائرات العسكرية الكندية". تم أرشفته في 2 مارس 2012 على موقع Wayback Machine Designation-systems.net . تم الاسترجاع في 15 يوليو 2010.
  55. ^ “لوكهيد SP-2H نبتون” (بالإسبانية). أرشفة 28 أكتوبر 2007 في موقع آلة Wayback . Historia y Arqueologia Marítima . تم الاسترجاع: 15 يوليو 2010.
  56. ^ "VPNAVY - VP-4 Mishap Summary Page - VP Patrol Squadron". vpnavy.org . مؤرشف من الأصل في 25 مارس 2016 . تم الاسترجاع في 28 مايو 2014 .
  57. ^ "Lockheed P2V/RB69A Neptune." مؤرشف من الأصل في 13 أكتوبر 2016 على موقع Wayback Machine . Spyflight . تم الاسترجاع في 22 أبريل 2011.
  58. ^ "ASN Aircraft accident Lockheed P2V-2 Neptune 122443 Burtonwood RAF Station (BUT)". Aviation Safety Network . تم الاسترجاع في 3 أغسطس 2020 .
  59. ^ "حوادث الحرب الباردة التي شملت طائرات البحرية الأمريكية، تاريخ: 18 يناير 1953 الطائرات: P2V-5 السرب: VP-22." التاريخ العسكري والبحري الأمريكي. تم الاسترجاع: 22 أبريل 2011.
  60. ^ van Waarde, Jan. "VP-9 Mishap." مؤرشف من الأصل في 22 يوليو 2011 على موقع Wayback Machine VPNAVY ، 24 يناير 2011. تم الاسترجاع في 22 أبريل 2011.
  61. ^ "حوادث الحرب الباردة التي شملت طائرات البحرية الأمريكية، تاريخ: 22 يونيو 1955، الطائرات: P2V-5، السرب: VP-9." التاريخ العسكري والبحري الأمريكي. تم الاسترجاع: 22 أبريل 2011.
  62. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 334819". Aviation Safety Network . Flight Safety Foundation . مؤرشف من الأصل في 10 أبريل 2024 . تم الاسترجاع في 10 أبريل 2024 .
  63. ^ ab "صائدو الأعاصير المفقودون: 26 سبتمبر 1955". Wunderground . تم الاسترجاع في 10 أبريل 2024 .
  64. ^ سوانسون، بوب (23 أكتوبر 2005). "أرشيف الإجابات: تاريخ الأعاصير وعلم المناخ". يو إس إيه توداي. مؤرشف من الأصل في 18 مارس 2016.
  65. ^ بيل، موراي (26 سبتمبر 2009). "1955: إعصار جانيت وصائدو الأعاصير". مدونة طقس ألاباما . تم الاسترجاع في 10 أبريل 2024 .
  66. ^ "Lockheed Neptune WX545". مواقع حوادث الطيران في اسكتلندا . جوردون ليونز. مؤرشف من الأصل في 9 مارس 2016. تم الاسترجاع في 19 أكتوبر 2015 .
  67. ^ "تحطمت طائرة لوكهيد نبتون إم آر إم كيه 1 دبليو إكس 545 التابعة للسرب رقم 36 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني على الحافة الشمالية الغربية لبين نا ليس في العاشر من أكتوبر 1956". بيك ديستريكت لأبحاث الحوادث الجوية . مؤرشف من الأصل في 26 سبتمبر 2015. تم الاسترجاع في 19 أكتوبر 2015 .
  68. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 334615". Aviation Safety Network . Flight Safety Foundation . مؤرشف من الأصل في 10 أبريل 2024 . تم الاسترجاع في 10 أبريل 2024 .
  69. ^ الاسم Sederquist, Carl A. AT3 Fasron 108
  70. ^ مقالة لوكالة أسوشيتد برس في صحيفة نيويورك تايمز، 22 يوليو 1957.
  71. ^ "The Crash of Buno 140439." مؤرشف من الأصل في 9 يوليو 2011 على موقع Wayback Machine radiocom.net. تم الاسترجاع في 20 مايو 2012.
  72. ^ بروكس، كينت (2 ديسمبر 2010). "فقدان واكتشاف وإعادة اكتشاف طاقم طائرة البحرية الأمريكية LA-9 في نهر كرونبورج الجليدي، شرق جرينلاند". سجل القطب الشمالي . 47 (2): 181– 184. doi :10.1017/S0032247410000288. S2CID  129641628.
  73. ^ ميلبيري، لاري (1984). ستون عامًا من القوات الجوية الملكية الكندية والقيادة الجوية 1924 - 1984. تورنتو، كندا: كتب CANAV. ص. 369 من 480. رقم ISBN 0-9690703-4-9.
  74. ^ "السبت 23 يناير 1965 – لوكهيد إس بي-2 إتش نبتون – إم إل دي 212". شبكة سلامة الطيران .
  75. ^ “Neptune 212-V gekaapt en verongelukt” [اختطاف وقتل Neptune 212-V] (باللغة الهولندية). أرشفة من الأصلي في 14 نوفمبر 2018 . تم الاسترجاع في 13 نوفمبر 2018 .
  76. ^ "حادث طائرة ASN Lockheed P-2H Neptune 148350 Falmouth-Otis AFB, MA (FMH)".
  77. ^ إيفانوف، ل. الجغرافيا العامة وتاريخ جزيرة ليفينغستون. مؤرشف من الأصل في 8 يوليو 2015 على موقع واي باك مشين في: البحث البلغاري في القارة القطبية الجنوبية: دراسة تركيبية . المحرران سي. بيمبيريف ون. تشيبيف. صوفيا: مطبعة جامعة سانت كليمنت أوهريدسكي، 2015. ص 17-28. رقم ISBN 978-954-07-3939-7 
  78. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 75296." أرشيف 1 يوليو 2011 في Wikiwix Aviation Safety Network . تم الاسترجاع: 11 يناير 2011.
  79. ^ "تحطم طائرة صهريجية أثناء محاولتها إخماد حريق في ولاية يوتا". موقع MSNBC.com. تم الاسترجاع في 3 يونيو 2012.
  80. ^ "Lockheed P-2s On Display." أرشيف 20 ديسمبر 2007 على موقع Wayback Machine AeroWeb . تم الاسترجاع: 3 أكتوبر 2010.
  81. ^ "SP-2H serial 2-P-112." مؤرشف من الأصل في 30 يوليو 2009 على موقع Wayback Machine . Museo Aeronaval . تم الاسترجاع في 3 أكتوبر 2010.
  82. ^ ab "Lockheed SP2-H (P2V-7) Neptune." تم أرشفته في 18 نوفمبر 2017 على موقع Wayback Machine، جمعية ترميم الطائرات التاريخية . تم الاسترجاع في: 18 نوفمبر 2017.
  83. ^ abc "نسخة مؤرشفة". مؤرشفة من الأصل في 26 مايو 2017. تم استرجاعها في 23 مايو 2017 .{{cite web}}:CS1 maint: نسخة مؤرشفة كعنوان ( رابط )
  84. ^ warbirdsresourcegroup.org، Scott Rose. "Lockheed P2V Neptune Registry - A Warbirds Resource Group Site". warbirdregistry.org . مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2017.
  85. ^ abcd "ADF Serials - Neptune". مؤرشف من الأصل في 1 ديسمبر 2017. اطلع عليه بتاريخ 19 نوفمبر 2017 .
  86. ^ "طائرة QAM - Lockheed SP-2H Neptune A89-277". qam.com.au . مؤرشف من الأصل في 11 سبتمبر 2018 . تم الاسترجاع 11 سبتمبر 2018 .
  87. ^ "A89-280 - The Lockheed File". adastron.com . مؤرشف من الأصل في 18 مايو 2015.
  88. ^ "متحف القوات الجوية الملكية الأسترالية: الطائرات المخزنة: لوكهيد نبتون A89-302". مؤرشف من الأصل في 10 أبريل 2017. تم الاسترجاع 19 نوفمبر 2017 .
  89. ^ "بيانات الطائرات VH-NEP، 1956 Lockheed P2V-7S Neptune C/N 726-7192". airport-data.com . مؤرشف من الأصل في 1 ديسمبر 2017.
  90. ^ Henniger, Mike. "Aerial Visuals - Airframe Dossier - Lockheed P2V-7 Neptune, s/n 145921 USN, c/n 7192, c/r VH-NEP {1}". www.aerialvisuals.ca . مؤرشف من الأصل في 1 ديسمبر 2017.
  91. ^ "البحث في سجل الطائرات | هيئة سلامة الطيران المدني". مؤرشف من الأصل في 11 مايو 2018 . استرجاع 19 نوفمبر 2017 .
  92. ^ "طائرات حربية متمركزة في غرب أستراليا". aviationwa.org.au . 29 مارس 2013. مؤرشف من الأصل في 1 ديسمبر 2017.
  93. ^ "أقدم طائرة نبتون في أستراليا تنتقل إلى متحف HARS Parkes للطيران". 2 يناير 2019.
  94. ^ "سلاح الجو الملكي الأسترالي يقدم طائرة نبتون إلى جمعية ترميم الطائرات التاريخية (باركس)". 11 فبراير 2016. مؤرشف من الأصل في 1 ديسمبر 2017. تم الاسترجاع 19 نوفمبر 2017 .
  95. ^ "نسخة مؤرشفة" (PDF) . مؤرشفة (PDF) من الأصل في 28 مارس 2018 . تم استرجاعها في 19 نوفمبر 2017 .{{cite web}}:CS1 maint: نسخة مؤرشفة كعنوان ( رابط )
  96. ^ "Neptune CP 127" مؤرشف من الأصل في 1 فبراير 2015 على موقع Wayback. متحف جرينوود للطيران العسكري تم الاسترجاع: 25 ديسمبر 2014.
  97. ^ "P-2 Neptune/147976" أرشيف 27 أغسطس 2013 على موقع واي باك مشين. الذكرى السنوية التاسعة والستين لمتحف الطيران والفضاء في تشيلي (بالإسبانية) تم الاسترجاع: 25 ديسمبر 2014.
  98. ^ ab [1] https://www.avionslegendaires.net/ تم الاسترجاع: 20 سبتمبر 2023.
  99. ^ [2] فرنسا 3 مناطق تم استرجاعه: 17 سبتمبر 2023.
  100. ^ SP-2 نبتون / 201" أرشفة 15 أكتوبر 2017 في آلة Wayback. المتحف الوطني العسكري تم استرجاعه: 14 أكتوبر 2017.
  101. ^ "216 في دي كوي".
  102. ^ "P2V Neptune s/n 204." مؤرشف من الأصل في 29 نوفمبر 2009 على موقع Wayback Machine ، متحف سلاح الجو الملكي البريطاني في كوسفورد . تم الاسترجاع في 2 أبريل 2012.
  103. ^ "FAA Registry: N360RR" FAA.gov تم الاسترجاع: 18 أغسطس 2021.
  104. ^ "P2V Neptune/Bu. 148360" مجموعة طائرات إريكسون تم الاسترجاع: 19 أغسطس 2014.
  105. ^ "FAA Registry: N45309" FAA.gov تم الاسترجاع: 18 أغسطس 2021.
  106. ^ "P2V Neptune/Bu. 145915" مؤرشف من الأصل في 25 نوفمبر 2016 على موقع Wayback. متحف منتصف المحيط الأطلسي الجوي تم استرجاعه في: 19 أغسطس 2014.
  107. ^ "P2V Neptune/Bu. 89082." المتحف الوطني للطيران البحري. تم الاسترجاع في 29 أكتوبر 2019.
  108. ^ "P2V Neptune/128392." aerialvisuals.ca تم الاسترجاع: 2 يوليو 2015.
  109. ^ "P2V Neptune/Bu. 131410." Aircraft Heritage Park. تم الاسترجاع: 2 يوليو 2015.
  110. ^ "P2V Neptune/Bu. 131485." مؤرشف من الأصل في 22 ديسمبر 2016 على موقع Wayback Machine متحف طيران الجيش الأمريكي. تم الاسترجاع في 20 أغسطس 2014.
  111. ^ "P2V Neptune/Bu. 128402." مؤرشف من الأصل في 31 أكتوبر 2013 على موقع Wayback Machine متحف بويبلو فايسبرود للطائرات. تم الاسترجاع في 2 أبريل 2012.
  112. ^ "Moffet Field Historic Society". moffettfieldmuseum.org . مؤرشف من الأصل في 23 أكتوبر 2018. تم الاسترجاع 3 نوفمبر 2018 .
  113. ^ "مجموعة الطائرات". متحف ميشيغان للطيران . تم الاسترجاع في 6 مايو 2024 .
  114. ^ "P2V Neptune/Bu. 147957." مؤرشف من الأصل في 3 يوليو 2015 على موقع واي باك مشين متحف بيما للطيران والفضاء. تم الاسترجاع في 2 يوليو 2015.
  115. ^ "P2V Neptune/Bu. 147966." aerialvisuals.ca تم الاسترجاع: 2 يوليو 2015.
  116. ^ "P2V Neptune/Bu. 135620." مؤرشف من الأصل في 3 يوليو 2015 على موقع واي باك مشين متحف بيما للطيران والفضاء. تم الاسترجاع في 2 يوليو 2015.
  117. ^ "P-2H Neptune/Bu. 147954." مؤرشف من الأصل في 23 سبتمبر 2010 على موقع Wayback Machine متحف الطيران، قاعدة روبنز الجوية. تم الاسترجاع في 3 أكتوبر 2010.
  118. ^ "P2V Neptune/Bu. 141234." مؤرشف من الأصل في 5 يوليو 2017 على موقع واي باك مشين . المتحف الوطني للطيران البحري. تم الاسترجاع في 19 أغسطس 2014.
  119. ^ "P2V Neptune/Bu. 150279." aerialvisuals.ca تم الاسترجاع: 2 يوليو 2015.
  120. ^ "FAA Registry: N1386C" FAA.gov تم الاسترجاع: 18 أغسطس 2021.
  121. ^ "FAA Registry: N202EV" FAA.gov تم الاسترجاع: 18 أغسطس 2021.
  122. ^ "FAA Registry: N410NA" FAA.gov تم الاسترجاع: 18 أغسطس 2021.
  123. ^ "P2V Neptune/Bu. 131542." williammaloney.com/Aviation تم الاسترجاع: 19 أغسطس 2014.
  124. ^ "FAA Registry: N8056D" FAA.gov تم الاسترجاع: 18 أغسطس 2021.
  125. ^ "FAA Registry: N128HP" FAA.gov تم الاسترجاع: 18 أغسطس 2021.
  126. ^ "FAA Registry: N949RR" FAA.gov تم الاسترجاع: 18 أغسطس 2021.
  127. ^ "FAA Registry: N122HP" FAA.gov تم الاسترجاع: 18 أغسطس 2021.
  128. ^ "FAA Registry: N2216S" FAA.gov تم الاسترجاع: 18 أغسطس 2021.
  129. ^ "FAA Registry: N2218E" FAA.gov تم الاسترجاع: 18 أغسطس 2021.
  130. ^ "FAA Registry: N2218Q" FAA.gov تم الاسترجاع: 18 أغسطس 2021.
  131. ^ "FAA Registry: N362RR" FAA.gov تم الاسترجاع: 18 أغسطس 2021.
  132. ^ "FAA Registry: N63819" FAA.gov تم الاسترجاع: 18 أغسطس 2021.
  133. ^ "FAA Registry: N714AU" FAA.gov تم الاسترجاع: 18 أغسطس 2021.
  134. ^ ويلسون 2000، ص 82.
  135. ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu . تم الاسترجاع في 16 أبريل 2019 .

فهرس

  • بوغر، جو. الأرقام التسلسلية وأرقام المكتب لطائرات البحرية الأمريكية وسلاح مشاة البحرية الأمريكية - من عام 1911 حتى الآن تم الاستشهاد بها بواسطة: https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19520105-0
  • بوردن، رودني أ.؛ درابر، مايكل آي.؛ راف، دوغلاس أ.؛ سميث، كولين آر.؛ ويلتون، ديفيد. جزر فوكلاند: الحرب الجوية . مجموعة أبحاث الطيران البريطانية، 1986. ISBN 0-906339-05-7 . 
  • دونالد، ديفيد، محرر. "لوكهيد بي2 في نبتون". الموسوعة الكاملة للطائرات العالمية. نيويورك: بارنز أند نوبل بوكس، 1997. رقم ISBN 0-7607-0592-5 
  • إيدن، بول. "لوكهيد بي2 في نبتون". موسوعة الطائرات العسكرية الحديثة. لندن: أمبر بوكس، 2004. ISBN 1-904687-84-9 . 
  • "طائرة نبتون الصغيرة: مجموعة من طائرات P2V المبكرة من إنتاج شركة لوكهيد". مجلة Air Enthusiast (84): 64– 65. نوفمبر–ديسمبر 1999. ISSN  0143-5450.
  • فرانسيون، رينيه ج. شركة لوكهيد للطائرات منذ عام 1913. لندن: بوتنام، 1982. ISBN 0-370-30329-6 . 
  • هانسن، تشاك (1995). المجلد الخامس: تاريخ الأسلحة النووية الأمريكية . سيوف أرماجدون: تطوير الأسلحة النووية الأمريكية منذ عام 1945. سانيفيل، كاليفورنيا: منشورات تشوكيليا. رقم ISBN 978-0-9791915-0-3. OCLC  231585284.
  • هاورد، بيتر جيه. "طائرة لوكهيد نبتون في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني: الجزء الأول". مجلة الصور الجوية ، المجلد 34، العدد 8، أغسطس 1972، ص 284-289، 294.
  • هاورد، بيتر جيه. "طائرة لوكهيد نبتون في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني: الجزء الثاني". مجلة الصور الجوية ، المجلد 34، العدد 9، سبتمبر 1972، ص 356-360.
  • موتزا، واين. "جيش نبتون... فوق جنوب شرق آسيا". المتحمس الجوي ، التاسع والعشرون، نوفمبر 1985 - فبراير 1986. ص 35-42، 73-77. ISSN 0143-5450.
  • سكوتس، جيري. "السلحفاة القابلة للتصرف: قصة لوكهيد نبتون: الجزء الأول". مجلة إير إنترناشيونال ، المجلد 48، العدد 1، يناير 1995. ص 42-46. ISSN 0306-5634.
  • سكوتس، جيري. "السلحفاة القابلة للتصرف: قصة لوكهيد نبتون: الجزء الثاني". مجلة إير إنترناشيونال ، المجلد 48، العدد 2، فبراير 1995. ص 80-87. ISSN 0306-5634.
  • سوانبورو، جوردون وبيتر م. باورز. طائرات البحرية الأمريكية منذ عام 1911. لندن: بوتنام، الطبعة الثانية، 1976. ISBN 0-370-10054-9 . 
  • سوليفان، جيم، P2V Neptune في العمل . كارولتون، تكساس: منشورات السرب/الإشارة، 1985. ISBN 978-0-89747-160-2 . 
  • أولينغز، بن (نوفمبر 1982). "حنين نبتون". مجلة الطائرات المصورة . المجلد 15، العدد 11. ص  508-515 . ISSN  0002-2675.
  • ويلسون، ستيوارت. الطائرات المقاتلة منذ عام 1945. فيشويك، مقاطعة العاصمة الأسترالية، أستراليا: شركة النشر الفضائي المحدودة، 2000. رقم ISBN 1-875671-50-1 . 

قراءة إضافية

  • اربيليتش، بابلو مارسيلو. "50° Aniversario DE LA ESCUADRILLA AERONAVAL DE EXPLORACION". Historia y Arqueologia Marítima (هيستارمار) (بالإسبانية). كارلوس ماي . تم الاسترجاع 1 أغسطس 2014 .
  • لوفيفر، جان ميشيل (يونيو 1983). "2600, riche, retard, ou la fin des P2V-7 en France" [2600, Rich, Retard, or the End of the P2V-7 في فرنسا]. لو فانا دي لافييشن (بالفرنسية) (163): 48-55 . ISSN  0757-4169.
  • نونيز بادين، خورخي (2009). نونيز بادين، خورخي فيليكس (محرر). لوكهيد بي-2 نبتون. سيري ايرونافال (بالإسبانية). المجلد. 23. باهيا بلانكا، الأرجنتين: فيورزاس ايرونافاليس. مؤرشفة من الأصلي في 8 أغسطس 2014 . تم الاسترجاع 1 أغسطس 2014 .
يوجد في ويكيميديا ​​كومنز وسائط متعددة متعلقة بـ Lockheed P-2 Neptune .
  • سرب الدوريات 65 تاريخ مع نبتون
  • تاريخ تطوير P2
  • متحف منتصف المحيط الأطلسي الجوي: لوكهيد بي 2 في نبتون أرشيف 25 نوفمبر 2016 على موقع واي باك مشين
  • نبتون البحرية الفرنسية
  • أسراب الدوريات البحرية الأمريكية: لوكهيد بي 2 نبتون
  • أسراب الدوريات البحرية الأمريكية: "رحلة السلحفاة العنيدة"
  • شركة ايرو يونيون
  • مقالة في Missoulian عن قاذفات المياه P2V التابعة لشركة Neptune واستبدالها المقترح بـ Q300s [ رابط معطل دائم ‍ ]
  • قائمة تحويلات إطلاق حاملة الطائرات محفوظ في 17 مايو 2011 على موقع Wayback Machine
  • سرب المراقبة رقم سبعة وستون
  • عملية Skyhook وOperation Coldfeet لروبرت فولتون، استخدام طائرات P2V
  • استخدام طائرات P2V لعملية Deep Freeze بواسطة سرب VX-6 التابع للبحرية الأمريكية
  • AeroWeb: قائمة طائرات P-2 Neptunes المعروضة.
  • DND – سلاح الجو الكندي – Lockheed CP-127 (P2V-7) Neptune
  • موقع متحف كوونست الجوي، علامة التبويب الخاصة بالمجموعات على طائرة P-2V Neptune باعتبارها رابطًا مباشرًا غير متاح
  • قائمة Lockheed P2V-5/P-2E/F/H Neptune المستخدمة من قبل "Escuadrilla Aeronaval de Exploración" (الطيران البحري الأرجنتيني)
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=لوكهيد_بي-2_نبتون&oldid=1265395431"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate