لافوشكين La-168

لا-168
دور	مقاتل نوع الطائرة
الأصل القومي	الاتحاد السوفياتي
الشركة المصنعة	لافوشكين
الرحلة الأولى	22 أبريل 1948 [1]
عدد المبني	1
تم تطويره من	لافوشكين La-160
المتغيرات	لا-15

كانت لافوشكين لا-168 طائرة مقاتلة نفاثة تم تطويرها لصالح الاتحاد السوفييتي . مثل طائرة ميكويان ميج-15 الأكثر شهرة والتي تم اختيارها في النهاية وأصبحت واحدة من أنجح الطائرات المقاتلة النفاثة في عصرها، تم تصميم لافوشكين لا-168 استجابة لطلب عام 1946 للحصول على طائرة مقاتلة نفاثة متقدمة ذات أجنحة مائلة قادرة على الأداء فوق الصوتي . ^[1] كان من المقرر استخدام محرك نفاث جديد يعتمد على رولز رويس نيني في منافسة مع مكاتب التصميم الخاصة بأرتيوم ميكويان وميخائيل جورفيتش وألكسندر ياكوفليف. سيؤدي إصدار مصغر من هذه الطائرة إلى إنتاج لا-15 ، والتي كان أداؤها جيدًا ولكن سيتم إسقاطها لصالح ميج-15. ^[1]

سبقت الطائرة 168 طائرة لافوشكين المقاتلة النفاثة لا-160 والتي كانت أول من استخدم أسطح الأجنحة المكنسة التي بحث عنها الألمان لأول مرة، لكنها نقلت المحرك من الأنف إلى خلف الطيار. كانت تشبه طائرة ميكويان ميج-15 واستخدمت نفس تسليح المدفع ومحرك رولز رويس نيني الثاني . على عكس ميج-15، كانت لا-168 مزودة بأجنحة مثبتة على الكتف وتصميم ذيل على شكل حرف T. ونظرًا لقرار لافوشكين بالانتظار مع تطوير لا-168 لمحرك نيني الثاني، كانت ميج-15، التي حلقت لأول مرة بمحرك نيني الأول الأقل قوة، متاحة قبل أربعة أشهر، مما منحها ميزة حاسمة. ^[1]

كانت أول رحلة للطائرة 168 في 22 أبريل 1948، بقيادة آي. إي. فيدوروف. استمرت التجارب حتى 19 فبراير 1949، عندما تسبب اختبار المدافع على ارتفاعات عالية في انهيار مظلتها، مما أدى إلى تحطم مميت تقريبًا. في النهاية، خسرت مقاتلة لافوشكين أمام ميج 15 المنافسة. كانت طائرة أخرى مشتقة من 168 هي لا-176، أول طائرة سوفييتية تحقق رحلة تفوق سرعة الصوت (في غوص ضحل) في 26 ديسمبر 1948. ^[1]

تم إنتاج نسخة مصغرة من هذه الطائرة مدعومة بمحرك رولز رويس ديرونت، باسم الطائرة 174، النموذج الأولي للطائرة La-15 الإنتاجية ، والتي على الرغم من أنها كانت محبوبة ولديها أداء متفوق، إلا أنها كانت أكثر تكلفة وأصعب في الإنتاج الضخم من ميج 15. ^[1]

• الطائرة 176 - تم إنتاج طائرة واحدة من طراز 168 بجناحين وذيل مائل بزاوية 45 درجة. يُعتقد أنها أول طائرة سوفييتية تتجاوز سرعة الصوت بمقدار 1.0 ماخ، رغم أنها كانت تهبط هبوطًا. تحطمت وهي تحلق بسرعة تفوق سرعة الصوت عندما انهار غطاء قمرة القيادة.
• الطائرة 174 - نسخة بمقياس 0.9 من الطائرة 168 والتي تم إنتاجها باسم La-15 .

بيانات من طائرات لافوشكينز الأخيرة ^[1]

الخصائص العامة

• الطاقم: 1
• الطول: 10.56 متر (34 قدم 8 بوصة)
• طول الجناحين: 9.5 متر (31 قدم 2 بوصة)
• مساحة الجناح: 18.08 متر ^مربع (194.6 قدم مربع)
• نسبة العرض إلى الارتفاع : 5
• الوزن فارغًا: 3,111 كجم (6,859 رطلاً)
• الوزن الإجمالي: 4,580 كجم (10,097 رطل)
• محرك: 1 × محرك توربيني نفاث بضاغط طرد مركزي من طراز Klimov RD-45 ، بقوة دفع 22.26 كيلو نيوتن (5000 رطل)

أداء

• السرعة القصوى: 1,080 كم/ساعة (670 ميل/ساعة، 580 عقدة) على ارتفاع 5,000 متر (16,400 قدم)
• السرعة القصوى: 0.95 ماخ
• المدى: 1,500 كم (930 ميل، 810 ميل بحري) على ارتفاع 10,000 متر (32,810 قدم)
• التحمل: 2 ساعة و 12 دقيقة
• سقف الخدمة: 13000 متر (42650 قدم)
• معدل الصعود: 37.8 متر/ثانية (7440 قدم/دقيقة)
• الوقت المستغرق للوصول إلى الارتفاع: 5000 متر في 2.2 دقيقة
• الدفع/الوزن : 0.49

التسليح

• مدفع أوتوماتيكي من طراز Nudelman-Suranov NS-23 عيار 23 مم
• 1 × مدفع نودلمان N-37 عيار 37 ملم

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• ميكويان ميج-15

القوائم ذات الصلة

• قائمة الطائرات المقاتلة
• قائمة الطائرات العسكرية للاتحاد السوفييتي ورابطة الدول المستقلة

• جوردون، يفيم. طائرات لافوتشكين الأخيرة . ميدلاند للنشر. هينكلي. 2007. ردمك 1-85780-253-5 

• جانستون، بيل . موسوعة أوسبري للطائرات الروسية 1875-1995 . لندن: أوسبري، 1995. ISBN 1-85532-405-9 . 

• طائرة La-168 في متحف الطيران الروسي