ياكوفليف ياك-23

ياكوفليف ياك-23 ( بالروسية : Яковлев Як-23 ؛ الاسم الرمزي لسلاح الجو الأمريكي /وزارة الدفاع الأمريكية : النوع 28 ، الاسم الرمزي لحلف الناتو: فلورا ) ^{[ 1 ]} هي طائرة مقاتلة نفاثة سوفيتية مبكرة ذات جناح مستقيم. طُوّرت من ياك-17 في أواخر الأربعينيات، واستُخدم فيها نسخة مُهندسة عكسيًا من محرك بريطاني. لم تُصنع بأعداد كبيرة نظرًا لضعف أدائها مقارنةً بميكويان -غوريفيتش ميغ-15 ذات الجناح المائل . صُدّرت العديد من طائرات ياك-23 إلى دول حلف وارسو ، وبقيت في الخدمة طوال معظم الخمسينيات، على الرغم من أن بعضها ظل قيد الاستخدام لعقد من الزمن.

في 11 مارس 1947، أصدر مجلس مفوضي الشعب أوامره لعدد من مكاتب التصميم ( OKB )، بما فيها مكتب ألكسندر ياكوفليف ، بتطوير طائرة مقاتلة نفاثة ذات مقعد واحد وجناح مستقيم، مزودة بمحرك توربيني نفاث بريطاني واحد من طراز رولز رويس نين أو رولز رويس ديروينت . وكان من المفترض أن تبلغ السرعة القصوى للطائرة 950 كيلومترًا في الساعة (590 ميلًا في الساعة) عند مستوى سطح البحر ، و 1000 كيلومتر في الساعة (621 ميلًا في الساعة) على ارتفاع 5000 متر (16400 قدم) . كما كان من المفترض أن تتمكن من الصعود إلى هذا الارتفاع في غضون 3.5 دقائق أو أقل، وأن يبلغ مداها الأقصى 1200 كيلومتر (750 ميلًا) . قرر ألكسندر ياكوفليف تطوير تصميمين، الأول هو ياكوفليف ياك-25 وفقًا لطلب الوزارة، والثاني طائرة خفيفة الوزن وأكثر رشاقة (ياك-23)، على أمل أن يفوز أحدهما بطلب من الوزارة. كان قرار ياكوفليف محفوفًا بالمخاطر، إذ كان من الممكن أن يُفسر على أنه استخدام غير مصرح به لأموال الدولة في حال اكتشافه، الأمر الذي كان من شأنه أن يوقع ياكوفليف في مشاكل جمة. ^{[ 2 ]}     

لتقليل المخاطر، استخدمت الطائرة الجديدة نفس تصميم "الكبسولة والذراع" المستخدم في مقاتلة ياك-17 السابقة، ولكن أعيد تصميم هيكلها المعدني ليصبح هيكلاً شبه أحادي ، مع قمرة قيادة أحادية المقعد غير مضغوطة ، ومظلة على شكل دمعة موضوعة فوق الحافة الخلفية للجناح مباشرةً. وليس من قبيل المصادفة أن هذا الموقع كان فوق عادم محرك كليموف RD-500 ذي التدفق المركزي، والذي تبلغ قوته 1590 كيلوغرامًا (15.6 كيلو نيوتن ؛ 3500 رطل ) ، وهو نسخة غير مرخصة من محرك ديروينت V. زُودت الطائرة بعجلات هبوط ثلاثية ، حيث تنكمش عجلات الهبوط الرئيسية إلى الداخل داخل جسم الطائرة، بينما تنكمش عجلة الهبوط الأمامية إلى الأمام. وعلى عكس تصميم ياك-17، كانت عجلات الهبوط الأمامية في ياك-23 مستوية مع جسم الطائرة عند انطوائها. كان الجناح ذو التدفق الصفائحي ، والمكون من عارضتين ، مثبتًا في منتصف جسم الطائرة. وقد زُوّد برفارف وجنيحات مشقوقة ، وكان بزاوية ثنائية معتدلة تبلغ 3 درجات و30 دقيقة . أما المثبتات الأفقية فكانت بزاوية ثنائية تبلغ 5 درجات. وكان الطيار محميًا بزجاج أمامي مضاد للرصاص وظهر مدرع لمقعد القذف . زُوّدت طائرة ياك-23 بخمسة خزانات وقود غير ذاتية الإغلاق في جسم الطائرة، بسعة إجمالية تبلغ 910 لترات (200 جالون إمبراطوري ؛ 240 جالون أمريكي ) . إضافةً إلى ذلك، كان بإمكانها حمل خزاني وقود إضافيين سعة كل منهما 195 لترًا (43 جالونًا إمبراطوريًا ؛ 52 جالونًا أمريكيًا ) أسفل أطراف الجناحين . سُلّحت المقاتلة بمدفعين أوتوماتيكيين من طراز نودلمان-ريختر NR-23 عيار 23 ملم (0.9 بوصة) ، يحمل كل منهما 90 طلقة . ^{[ 3 ]}           

تم طلب نموذجين أوليين وهيكل اختبار ثابت ، وحلقت الطائرة لأول مرة في 8 يوليو 1947 بقيادة بطل الاتحاد السوفيتي ، المقدم ميخائيل إيفانوف . وخلال فترة اختبارات الطيران التي أجرتها الشركة المصنعة، شارك النموذج الأولي الأول في استعراض جوي في مطار توشينو في 3 أغسطس. أنهى مكتب ياكوفليف للتصميم اختباراته في 24 سبتمبر، وسلم النموذج الأولي الثاني لتجارب القبول الحكومية في 22 أكتوبر. وعلى الرغم من قبول طائرة ياك-23 للإنتاج التسلسلي، فقد وُجهت إليها انتقادات بسبب ثقل قوى الجنيحات والدفة، ونقص ضغط قمرة القيادة والتدفئة والتهوية، ومحدودية حماية الطيار، وضعف التسليح. إلا أن طياري الاختبار أشادوا بقدرتها العالية على المناورة، وتسارعها الجيد، وقدرتها على الإقلاع والتسلق بفضل نسبة الدفع إلى الوزن العالية. تم تعديل النموذج الأولي الثاني لاحقًا لمعالجة بعض هذه المشكلات، وأُجريت عليه اختبارات ناجحة مرة أخرى في عام 1948. ^{[ 4 ]}

أُنتجت أولى الطائرات في مصنع بمدينة تبليسي في أكتوبر/تشرين الأول عام 1949. وفي أواخر العام نفسه، دخلت الخدمة في سلاح الجو السوفيتي . وسرعان ما استُبدلت طائرة ياك-23 في الخدمة السوفيتية بطائرة ميغ-15 الأكثر تعقيدًا ذات الأجنحة المائلة، والتي قدمت أداءً متفوقًا. إجمالًا، لم يُصنع سوى 316 طائرة ياك-23 قبل توقف الإنتاج عام 1951. وإلى جانب الطائرة المقاتلة، صُنعت نسختان تدريبيتان من ياك-23 بأعداد قليلة. الأولى هي ياك-23UTI، وهي طائرة تدريب بمقعدين، ويبدو أنها تميزت بتصميم غير مألوف حيث يجلس المدرب أمام المتدرب، والثانية هي ياك-23DC، وهي طائرة تدريب صُنعت في رومانيا.

صُدِّرت أعداد قليلة من طائرات ياك-23 إلى تشيكوسلوفاكيا (20 طائرة منذ عام 1949، سُميت إس-101 )، وبلغاريا (من عام 1949)، وبولندا (حوالي 100 طائرة، منذ عام 1950)، ورومانيا (62 طائرة، منذ عام 1951). حصلت بولندا وتشيكوسلوفاكيا على تراخيص استخدام الطائرة، لكنهما قامتا بتصنيع طائرات ميغ-15 المتفوقة بدلاً منها. سُحبت طائرات ياك-23 من الخدمة بحلول أواخر الخمسينيات، باستثناء رومانيا التي استخدمتها حتى عام 1960. ^{[ 5 ]}

في ليلة 28 أكتوبر 1952، نجحت طائرة ياك-23 رومانية يقودها الرائد دوميترو بالاور في اعتراض طائرة إليوشن Il-28 سوفيتية. بعد أن رصدتها الرادار من الأرض ، انطلقت مقاتلة ياك-23 من مطار يانكا لاعتراض طائرة Il-28 بعد دخولها المجال الجوي الروماني للمرة الثانية. ولأن القاذفة رفضت الامتثال لأوامر الطيار الروماني، تحركت المقاتلة إلى موقعها لإسقاطها، لكنها استُدعيت إلى قاعدتها. كانت هذه أول مهمة اعتراض تنفذها القوات الجوية الرومانية. ^{[ 6 ]}

• ياك-23 : نسخة مقاتلة، تم إنتاجها بكميات كبيرة.
• ياك-23UTI : نسخة تدريبية بمقعدين مع هيكل أطول وتسليح أخف، تم بناء ثلاث منها.
• ياك-23 دي سي : نسخة تدريبية بمقعدين من صنع رومانيا. تم تحويل أربع طائرات ياك-23 أحادية المقعد في عام 1956 بواسطة شركة ASAM Pipera، اثنتان منها تابعتان للقوات الجوية البلغارية.
• S-101 : التسمية التشيكوسلوفاكية.

ألبانيا

• القوات الجوية الألبانية - تم استلام أول طائرة في عام 1951. ^{[ 8 ]}

 بلغاريا

• القوات الجوية البلغارية - استلمت أكثر من 100 طائرة، واستخدمتها حتى عام 1958.

 تشيكوسلوفاكيا

• القوات الجوية التشيكوسلوفاكية - استلمت 20 طائرة في عام 1949.

كوريا الشمالية

• القوات الجوية لجيش الشعب الكوري - تم استخدام عدد قليل منها في الحرب الكورية . ^{[ 8 ]}

 بولندا

• القوات الجوية البولندية - استلمت حوالي 100 طائرة تم تشغيلها بين عامي 1950 و 1956.

رومانيا

• القوات الجوية الرومانية - استلمت 62 طائرة في عام 1951 واستخدمتها حتى عام 1960.

 الاتحاد السوفياتي

• القوات الجوية السوفيتية - قامت بتشغيل الطائرات بين عامي 1949 و 1951.

البيانات مأخوذة من كتاب المقاتلين الكامل ^{[ 9 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 1
• الطول: 8.13  متر (26  قدم 8  بوصة)
• طول الجناح: 8.73  متر (28  قدم 8  بوصة)
• الارتفاع: 3.31  متر (10  أقدام و10  بوصات)
• مساحة الجناح: 13.5  متر ^مربع (145 قدم  مربع  )
• الوزن فارغاً: 1980  كجم (4365  رطلاً)
• الوزن الإجمالي: 3384  كجم (7460  رطلاً)
• محطة توليد الطاقة: محرك نفاث توربيني واحد من طراز كليموف RD-500 ذو تدفق طرد مركزي ، بقوة دفع 15.6 كيلو نيوتن (3500 رطل).  

أداء

• السرعة القصوى: 925  كم/ساعة (575  ميل/ساعة، 499  عقدة) عند مستوى سطح البحر
• المدى: 1200  كم (750  ميل، 650  نمي)
• سقف الخدمة: 14800  متر (48600  قدم) ^{[ 10 ]}
• معدل الصعود: 47  م/ث (9300  قدم/دقيقة) ^{[ 10 ]}
• نسبة الدفع إلى الوزن : 0.46

التسليح

• الأسلحة: مدفعان من طراز نودلمان-ريختر NR-23 عيار 23 ملم مع 90 طلقة لكل منهما

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• ميكويان-غوريفيتش ميغ-9

قوائم ذات صلة

• قائمة الطائرات المقاتلة
• قائمة الطائرات العسكرية للاتحاد السوفيتي ورابطة الدول المستقلة

• غوردون، يفيم وكوميساروف، ديمتري. الطائرات النفاثة السوفيتية المبكرة . مانشستر، المملكة المتحدة: منشورات هيكوكي، 2014. ISBN 978-1-90210935-0.
• غرين، ويليام وسوانبورو، غوردون. الكتاب الكامل للمقاتلين . لندن: دار سالاماندر للنشر. 1994. ISBN 1-85833-777-1.
• غانستون، بيل . موسوعة أوسبري للطائرات الروسية 1875-1995 . لندن: أوسبري، 1995. ISBN 1-85532-405-9.
• ميكولاجشوك، ماريان. ياكوفليف ياك-23: أول مقاتلات ياكوفليف النفاثة . ساندوميريز، بولندا: ستراتوس، 2008. ISBN 978-83-89450-54-8.

• معرض جاك-23 في متحف براها-قبلي