إن 1 (صاروخ)

📅 آخر تحديث: ١ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ١ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 6 صور
الموسوعة الحرة

كان الصاروخ N1 (من Ракета-носитель ، أي "صاروخ حامل"؛ بالسيريلية: Н1 ، فهرس GRAU : 11A52 ، شيلدون : G-1-e ، وزارة الدفاع الأمريكية : SL-15 ) [ 5 ] [ 6 ] مركبة إطلاق فائقة الثقل ضمن برنامج الفضاء السوفيتي ، مُصممة لرحلات مأهولة إلى القمر وما بعده. باءت جميع محاولات الإطلاق الأربع بين عامي 1969 و1972 بالفشل. دُرِسَ وصُمِّمَ من قِبَل مكتب التصميم OKB-1 منذ عام 1959، وكان نظيرًا للصاروخ الأمريكي ساتورن 5. [ 7 ] [ 8 ]

كان صاروخًا من خمس مراحل يعمل بوقود الكيرولوكس ، وكانت مرحلته "بلوك أ" الأقوى بين مراحل الصواريخ التي أُطلقت لأكثر من 50 عامًا، بقوة دفع بلغت 45 ميغا نيوتن ، حتى ظهور صاروخ "سبيس إكس سوبر هيفي" . [ 9 ] كانت مجموعة محركات "بلوك أ" الكبيرة، المكونة من ثلاثين محركًا من طراز NK-15 ، والمعرضة للأعطال الفردية، تُدار بواسطة نظام "كورد" ، وهو حاسوب تناظري يقوم بإيقاف المحركات المقابلة للمحركات المعطلة، للحفاظ على التحكم في وضعية الصاروخ . استخدمت المرحلتان "بلوك ب" و"بلوك 5" ثمانية وأربعة محركات ساخنة على التوالي، وكان من المخطط لها أن تضع الصاروخ في مدار أرضي منخفض . لم تُكتشف مخاطر مجموعة المحركات المعقدة وأنظمة تغذية الوقود في وقت سابق، نظرًا لعدم إجراء اختبارات إطلاق ثابتة على "بلوك أ". [ 10 ] أسفرت رحلته التجريبية الثانية عن أحد أكبر الانفجارات التقليدية على الإطلاق ، مما أدى إلى تعطيل منصة الإطلاق "سايت 110" في قاعدة بايكونور الفضائية لمدة 18 شهرًا. [ 11 ]

كان الهدف من صاروخ N1-L3 منافسة برنامج أبولو الأمريكي في مهمة هبوط مأهولة على سطح القمر ، باستخدام أسلوب مماثل للالتقاء في مدار القمر . يتكون الصاروخ من ثلاث مراحل ، تحمل حمولة L3 القمرية إلى مدار أرضي منخفض مع رائدَي فضاء . تحتوي L3 على مرحلة الحقن العابرة للقمر Block G ؛ ومرحلة Block D لتصحيح المسار في منتصف الرحلة، والدخول في مدار القمر ، والهبوط الأولي على سطحه؛ ومركبة الهبوط LK ذات الطيار الواحد ؛ ومركبة الفضاء المدارية Soyuz 7K-LOK ذات الطيارين للعودة إلى الأرض.

بدأ تطوير الصاروخ N1 في أكتوبر 1965، بعد ما يقرب من أربع سنوات من إطلاق صاروخ ساتورن 5. وتعثر المشروع بوفاة كبير مصمميه، سيرجي كوروليف، عام 1966؛ فتم تعليق البرنامج عام 1974 وإلغاؤه نهائيًا عام 1976. واعتمد مشروع TMK ، الذي كان يهدف إلى إطلاق رحلات مأهولة إلى المريخ والزهرة ، على الصاروخ N1 أيضًا. وفي وقت لاحق، طوّر مكتب OKB-1 صاروخ إنرجيا ، وهو الصاروخ السوفيتي الوحيد فائق الثقل الذي وصل إلى المدار، حيث حلّق عامي 1987 و1988. وظلت تفاصيل برامج الفضاء القمرية السوفيتية المأهولة سرية حتى اقترب الاتحاد السوفيتي من الانهيار عام 1989. [ 12 ] ومنذ عام 2013، تم تكييف محركات NK-33 ، التي صُممت لتحسين الصاروخ N1F الذي أُلغي عام 1974، لتناسب صواريخ أنتايرس 100 الأمريكية الأصغر حجمًا، وصواريخ سويوز 2.1v الروسية .

تاريخ

في عام 1967، كانت الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي تتنافسان على أن تكونا أول من يهبط بإنسان على سطح القمر . حصل برنامج N1/L3 على الموافقة الرسمية في عام 1964، الأمر الذي تطلب تطوير مركبة الإطلاق N1 ، التي تُضاهي في حجمها صاروخ ساتورن 5 الأمريكي . [ 13 ]

في 25 نوفمبر 1967، أي بعد أقل من ثلاثة أسابيع من أول رحلة لصاروخ ساتورن 5 خلال مهمة أبولو 4 ، قام السوفييت بنقل نموذج أولي لصاروخ N1 إلى منصة الإطلاق 110R التي تم إنشاؤها حديثًا في قاعدة بايكونور الفضائية بكازاخستان السوفيتية . صُممت مركبة اختبار وتدريب أنظمة المرافق اللوجستية هذه، والتي تحمل الرمز 1M1، لتزويد المهندسين بخبرة قيّمة في عمليات النقل والدمج في منصة الإطلاق والعودة إلى المنصة، [ 14 ] على غرار مركبة دمج مرافق ساتورن 5 SA-500F التي تم اختبارها في مركز كينيدي للفضاء في فلوريدا في منتصف عام 1966. وبينما نقلت المركبة الزاحفة صاروخ ساتورن 5 إلى المنصة عموديًا، قامت مركبة N1 بالرحلة أفقيًا ثم رُفعت إلى الوضع العمودي على المنصة، باستخدام ناقلة رافعة (TE) مصممة خصيصًا لهذا الغرض تُسمى "الجُراب". كان استخدام ناقلات الرافعة ممارسة شائعة في برنامج الفضاء السوفيتي . في 11 ديسمبر، وبعد الانتهاء من اختبارات مختلفة، تم إنزال صاروخ N1 ودُحرج إلى مبنى التجميع. تم استخدام النموذج الأولي 1M1 بشكل متكرر في السنوات اللاحقة لإجراء اختبارات إضافية لتكامل منصة الإطلاق.

على الرغم من إجراء هذا الاختبار سرًا، التقط قمر صناعي استطلاعي أمريكي صورًا للصاروخ N1 على منصة الإطلاق قبل إعادته إلى مبنى التجميع. وكان مدير وكالة ناسا، جيمس ويب، على علم بهذه المعلومات وغيرها من المعلومات الاستخباراتية المماثلة التي أظهرت أن الروس كانوا يخططون بجدية لبعثات قمرية مأهولة . [ 14 ] وقد أثرت هذه المعلومات على العديد من القرارات الأمريكية الرئيسية في الأشهر اللاحقة. وأظهرت صور الأقمار الصناعية أن الاتحاد السوفيتي كان على وشك إجراء اختبار طيران للصاروخ N1، لكنها لم تكشف أن هذا الصاروخ تحديدًا كان مجرد نموذج أولي ، وأن الاتحاد السوفيتي كان متأخرًا عن الولايات المتحدة بأشهر عديدة في سباق إنزال إنسان على سطح القمر (مع ذلك، كانت وكالة المخابرات المركزية ومكتب الاستطلاع الوطني والرئيس ليندون جونسون على علم بأن الصاروخ كان نموذجًا أوليًا وفقًا للإحاطة الرئاسية اليومية بتاريخ 27 ديسمبر 1967 [ 15 ] ). وكان السوفيت يأملون في إجراء رحلة تجريبية للصاروخ N1 في النصف الأول من عام 1968، ولكن لأسباب فنية متعددة، لم تتم المحاولة لأكثر من عام.

المفاهيم القمرية السوفيتية المبكرة

نموذج ثلاثي الأبعاد ثابت للصاروخ

في مايو 1961، أعلنت الولايات المتحدة هدفها المتمثل في إنزال إنسان على سطح القمر بحلول عام 1970. وفي الشهر نفسه، حدد تقرير " إعادة النظر في خطط المركبات الفضائية لأغراض دفاعية" موعد الإطلاق التجريبي الأول لصاروخ N1 في عام 1965. وفي يونيو، مُنح كوروليف تمويلًا محدودًا لبدء تطوير N1 بين عامي 1961 و1963. وفي الوقت نفسه، اقترح كوروليف مهمة تحليق حول القمر باستخدام مركبة سويوز الفضائية الجديدة، وذلك باتباع مسار الالتقاء في مدار الأرض ، المعروف باسم ABV. وكان من المقرر استخدام عدة عمليات إطلاق لصاروخ سويوز لتكوين حزمة مهمة قمرية متكاملة، تشمل إطلاقًا لمركبة سويوز الفضائية ، وآخر لمركبة السحب المدارية ، وثالثًا لمركبة التزود بالوقود المدارية . [ 16 ] هذا النهج، الذي فرضته القدرة المحدودة لصاروخ سويوز، استلزم سرعة عالية في عمليات الإطلاق لتجميع النظام قبل نفاد المواد الاستهلاكية لأي من مكوناته في المدار.

كان أحد مفاهيم مركبة الهبوط على سطح القمر استخدام ثلاثة صواريخ من طراز N1: الأول يُطلق المركبة، ومرحلة الكبح القمرية، ومرحلة الدخول إلى المدار (المعروفة باسم 19K). [ 17 ] أما الإطلاقان المتبقيان فيُستخدمان لنقل خزانات وقود كبيرة، تُعرف باسم 21K، لتزويد 19K بالوقود. [ 18 ] أما الإطلاق الرابع والأخير، لصاروخ سويوز ، فيُطلق مركبة فضائية من طراز سويوز للالتحام بـ 19K، التي بدورها تنطلق إلى القمر للهبوط عليه والعودة. [ 17 ] لم يُنفذ هذا التصميم، واقترح كوروليف بدلاً من ذلك توسيع صاروخ N1 للسماح بمهمة قمرية بإطلاق واحد.

في نوفمبر/ديسمبر 1961، حاول كوروليف وآخرون تبرير تصميم الصاروخ N1 بفكرة أن صاروخًا فائق الثقل قادر على حمل أسلحة نووية ثقيلة للغاية، مثل قنبلة القيصر التي تم اختبارها حديثًا، أو رؤوسًا حربية متعددة (تصل إلى 17 رأسًا). [ 19 ] [ 20 ] لم يكن كوروليف راغبًا في استخدام الصاروخ لأغراض عسكرية، لكنه كان يسعى لتحقيق طموحاته الفضائية، ورأى أن الدعم العسكري ضروري. كان رد الفعل العسكري فاتراً، إذ اعتقدوا أن الصاروخ N1 ذو فائدة عسكرية محدودة، وتخوفوا من أنه سيحول التمويل عن البرامج العسكرية البحتة. استمرت مراسلات كوروليف مع القادة العسكريين حتى فبراير 1962 دون إحراز تقدم يُذكر.

في غضون ذلك، اقترح مكتب تشيلومي OKB-52 مهمة بديلة ذات مخاطر أقل بكثير. فبدلاً من الهبوط المأهول، اقترح تشيلومي سلسلة من الرحلات حول القمر للتغلب على الولايات المتحدة في الوصول إلى جوار القمر. كما اقترح صاروخًا معززًا جديدًا لهذه المهمة، يجمع أربعة من صواريخ UR-200 الموجودة لديه (المعروفة باسم SS-10 في الغرب) لإنتاج صاروخ معزز واحد أكبر، هو UR-500. [ 21 ] تم التخلي عن هذه الخطط عندما عرض غلوشكو على تشيلومي صاروخ RD-270، الذي سمح ببناء UR-500 بتصميم "متكامل" أبسط بكثير. كما اقترح تكييف تصميم مركبة فضائية موجودة للمهمة حول القمر، وهي LK-1 ذات رائد الفضاء الواحد . شعر تشيلومي أن التحسينات في مهمات UR-500/LK-1 المبكرة ستسمح بتكييف المركبة الفضائية لرائدَي فضاء.

كانت قوات الصواريخ الاستراتيجية التابعة للجيش السوفيتي مترددة في دعم مشروع ذي دوافع سياسية وفائدة عسكرية محدودة، لكن كلاً من كوروليف وتشيلومي ضغطا من أجل مهمة قمرية. وبين عامي 1961 و1964، قُبل اقتراح تشيلومي الأقل طموحاً، وأُعطي تطوير صاروخه UR-500 وصاروخه LK-1 أولوية عالية نسبياً.

بدء تطوير محطة الطاقة القمرية N1

اقترح فالنتين غلوشكو ، الذي كان يحتكر تصميم محركات الصواريخ في الاتحاد السوفيتي آنذاك ، محرك RD-270 باستخدام وقود ثنائي ميثيل هيدرازين غير متماثل (UDMH) ورباعي أكسيد النيتروجين ( N₂O₄ ) لتشغيل تصميم N1 المُكبَّر حديثًا. يشتعل هذان الوقودان شديدا الاشتعال عند التلامس، مما يُقلل من تعقيد المحرك، وقد استُخدما على نطاق واسع في محركات غلوشكو الموجودة على صواريخ باليستية عابرة للقارات مختلفة. كان محرك RD-270 ذو دورة الاحتراق المرحلية كاملة التدفق قيد الاختبار قبل إلغاء البرنامج، محققًا دافعًا نوعيًا أعلى من محرك Rocketdyne F-1 ذي دورة مولد الغاز ، على الرغم من استخدام وقود UDMH/N₂O₄ ذي دافع محتمل أقل. كان محرك F-1 قد مضى على تطويره خمس سنوات آنذاك، وكان لا يزال يُعاني من مشاكل في استقرار الاحتراق . تمكنت شركة روكيتداين في نهاية المطاف من حل مشاكل عدم استقرار محرك F-1 عن طريق إضافة فواصل نحاسية كحواجز، [ 22 ] ولكن محرك RD-270 ظل يعاني من مشاكل عدم استقرار لم يتم حلها عندما تم إلغاء برنامج N1 في عام 1974، بعد فترة طويلة من حل مشاكل F-1. [ 23 ]

أشار غلوشكو إلى أن مركبة الإطلاق الفضائية الأمريكية تيتان 2 قد نجحت في نقل رواد فضاء باستخدام وقود دافع شديد الاشتعال مماثل. ورأى كوروليف أن الطبيعة السامة للوقود وعوادمه تشكل خطرًا على سلامة رحلات الفضاء المأهولة، وأن الكيروسين/الأكسجين السائل حل أفضل. وقد تحول الخلاف بين كوروليف وغلوشكو حول مسألة الوقود في نهاية المطاف إلى مشكلة رئيسية أعاقت التقدم. [ 24 ] [ 25 ]

لعبت الخلافات الشخصية بينهما دورًا في النزاع، إذ حمّل كوروليف غلوشكو مسؤولية سجنه في معسكر كوليما غولاغ في ثلاثينيات القرن العشرين، بينما اعتبر غلوشكو كوروليف متساهلًا ومتسلطًا في الأمور الخارجة عن اختصاصه. أدى اختلاف وجهات النظر إلى قطيعة بينهما. في عام ١٩٦٢، شُكّلت لجنة لحل النزاع، واتفقت مع كوروليف. رفض غلوشكو رفضًا قاطعًا العمل على محركات الأكسجين السائل/الكيروسين، والتعاون مع كوروليف عمومًا. في نهاية المطاف، استسلم كوروليف وقرر الاستعانة بنيكولاي كوزنيتسوف ، مصمم محركات الطائرات النفاثة في مكتب التصميم OKB-276 ، بينما تعاون غلوشكو مع مصممي صواريخ آخرين لبناء صواريخ بروتون وزينيت الناجحة للغاية ، ولاحقًا صواريخ إنيرجيا .

استجاب كوزنتسوف، الذي كانت خبرته في تصميم الصواريخ محدودة، بمحرك NK-15 ، وهو محرك صغير نسبيًا سيتم إنتاجه بعدة نسخ مُعدّلة لارتفاعات مختلفة. ولتحقيق قوة الدفع المطلوبة، اقتُرح استخدام 24 محرك NK-15 في تكوين حلقي مُجمّع. [ 26 ] وكان من المقرر فصل حلقة المحركات الـ 24 عن خزان المؤكسد بفجوة هوائية، مُعلّقة بواسطة دعامات مماثلة لتلك الموجودة في حلقات المراحل الساخنة، مع توفير تدفق الهواء عبر الفجوات الموجودة في الدعامات. [ 27 ] وكان من المقرر خلط الهواء مع العادم لتوفير درجة من زيادة الدفع ، بالإضافة إلى تبريد المحرك. لاحقًا، أُضيفت حلقة من 6 محركات داخلية، وتم التخلي عن زيادة الدفع. [ 26 ] ربما كان ترتيب 30 فوهة لمحركات الصواريخ على المرحلة الأولى من صاروخ N1 محاولة لإنشاء نسخة بدائية من نظام محرك حلقي ذي رأس مدبب . كما تم دراسة محركات الطائرات ذات المسامير الهوائية التقليدية.

مجمع N1-L3 القمري

نبذة عن مهمة القمر N-1/L3

اقترح كوروليف مركبة N1 أكبر حجماً مُدمجة مع حزمة الهبوط القمرية L3 الجديدة، والمبنية على أساس مركبة سويوز 7K-L3 . وكان من المقرر إطلاق مراحل الصاروخ L3 المُدمجة، ومركبة سويوز المُعدلة، ومركبة الهبوط القمرية LK الجديدة، بواسطة مركبة N1 واحدة للهبوط على سطح القمر. ردّ تشيلومي بمركبة مُجمّعة مُشتقة من UR-500، تعلوها مركبة الفضاء LK-1 التي كانت قيد التطوير، ومركبة هبوط طوّرها مكتبه الهندسي. تم اختيار اقتراح كوروليف كفائز في أغسطس 1964، ولكن طُلب من تشيلومي الاستمرار في عمله على مركبة UR-500/LK-1 الخاصة بالدوران حول القمر.

عندما أُطيح بخروتشوف في وقت لاحق من عام 1964، تجددت الخلافات الداخلية بين الفريقين. في أكتوبر 1965، أمرت الحكومة السوفيتية بحل وسط؛ حيث تقرر إطلاق مهمة الدوران حول القمر على متن مركبة تشيلومي الفضائية UR-500 باستخدام مركبة كوروليف الفضائية سويوز 7K-L1 ، المعروفة أيضًا باسم زوند (وتعني حرفيًا "المسبار")، بهدف إطلاقها في عام 1967، في الذكرى الخمسين للثورة البلشفية . في هذه الأثناء، واصل كوروليف العمل على اقتراحه الأصلي N1-L3. كان من الواضح أن كوروليف قد انتصر في النقاش، لكن العمل على LK-1 استمر على أي حال، وكذلك على زوند.

قام كوروليف بالضغط في عام 1964 من أجل مهمة مأهولة تدور حول القمر، والتي تم رفضها في البداية، ولكن تم تمريرها بقرار اللجنة المركزية الصادر في 3 أغسطس 1964 بعنوان "حول العمل الذي يتضمن دراسة القمر والفضاء الخارجي"، بهدف إنزال رائد فضاء على سطح القمر في عام 1967 أو 1968. [ 25 ]

في يناير 1966، توفي كوروليف نتيجة مضاعفات جراحة استئصال سلائل معوية كشفت أيضًا عن ورم كبير. [ 28 ] تولى نائبه، فاسيلي ميشين ، العمل على مشروع N1-L3، والذي لم يكن يتمتع بفطنة كوروليف السياسية أو نفوذه، وكان معروفًا بإدمانه الكحول. بعد سنوات من النكسات وأربع عمليات إطلاق فاشلة، في مايو 1974، أُقيل ميشين وحل محله غلوشكو، الذي أمر فورًا بإلغاء برنامج N1 ومهمة القمر المأهولة بشكل عام، على الرغم من تأكيد ميشين أن الصاروخ سيكون جاهزًا للعمل بكامل طاقته في أقل من عامين. [ 29 ]

أرقام تسلسل المركبات N1

صورة التقطها القمر الصناعي الاستطلاعي الأمريكي KH-8 Gambit للمنطقة N1 ، في 19 سبتمبر 1968
  • N1 1L – نموذج اختبار ديناميكي كامل الحجم، تم اختبار كل مرحلة على حدة ديناميكيًا؛ تم اختبار مجموعة N1 الكاملة فقط بمقياس 1/4. [ 30 ]
  • N1 2L (1M1) – مركبة اختبار وتدريب أنظمة المرافق اللوجستية (FSLT & TV)؛ الكتلتان A وB مطليتان باللون الرمادي، والكتلة V نصف رمادي/نصف أبيض، وL3 أبيض. [ 31 ]
  • N1 3L – الإطلاق الأول ، حريق في المحرك، انفجر على ارتفاع 12  كم. [ 32 ] تم طلاء الكتلتين A وB باللون الرمادي، والكتلة V نصف رمادي/نصف أبيض، وL3 أبيض.
  • N1 4L – خزان الأكسجين السائل من الفئة A ظهر به تشققات؛ لم يتم إطلاقه مطلقاً، واستُخدمت أجزاء من الفئة A في قاذفات أخرى؛ وتم تفكيك باقي هيكل الطائرة. [ 30 ]
  • N1 5L – الإطلاق الثاني ، مطلي جزئيًا باللون الرمادي؛ الإطلاق الليلي الأول، فشل الإطلاق أدى إلى تدمير المنصة 110 شرقًا . [ 32 ] الكتلتان A وB مطليتان باللون الأبيض مع ربع رمادي، والكتلة V وL3 باللون الأبيض.
  • N1 6L – الإطلاق الثالث ، انطلق من المنصة الثانية 110 غربًا، تحكم دوران غير كافٍ، تحطم بعد 51 ثانية. [ 32 ] الكتلتان A وB مطليتان باللون الأبيض مع 1/3 رمادي، والكتلة V وL3 باللون الأبيض.
  • N1 7L – الإطلاق الرابع ، توقف المحرك عند مسافة 40 كيلومترًا (22 ميلًا بحريًا) مما تسبب في ارتطام خط الوقود ، وتمزق نظام الوقود. [ 32 ] أبيض بالكامل. 
  • N1 8L و 9L – طائرات N1F جاهزة للطيران مزودة بمحركات NK-33 محسّنة من الفئة A، تم تفكيكها عند إلغاء البرنامج. [ 32 ] [ 30 ]
  • N1 10L – غير مكتمل، تم تفكيكه مع 8L و 9L. [ 30 ]

N1F

واصل ميشين مشروع N1F بعد إلغاء خطط الهبوط المأهول على سطح القمر، على أمل استخدام الصاروخ المعزز لبناء قاعدة زفيزدا القمرية . أُنهي البرنامج عام 1974 عندما حلّ غلوشكو محل ميشين. كان يجري تجهيز صاروخين من طراز N1F للإطلاق آنذاك، لكن هذه الخطط أُلغيت.

تم تفكيك صاروخي N1F الجاهزين للإطلاق، ولا تزال بقاياهما موجودة حول بايكونور بعد سنوات، حيث استُخدمت كملاجئ ومخازن. وقد تم تفكيك الصاروخين عمدًا في محاولة للتغطية على فشل محاولات الاتحاد السوفيتي للوصول إلى القمر، والتي أُعلن عنها علنًا على أنها مشروع وهمي لخداع الولايات المتحدة وإيهامها بوجود سباق حقيقي. واستمر هذا التمويه حتى إعلان الانفتاح (غلاسنوست )، حين عُرضت الأجزاء المتبقية من الصاروخين علنًا.

الآثار اللاحقة والمحركات

تبع البرنامج مفهوم "فولكان" لمركبة إطلاق ضخمة تستخدم وقود سينتين / أكسجين سائل ، والذي استُبدل لاحقًا بوقود الهيدروجين السائل / أكسجين سائل في المرحلتين الثانية والثالثة. وتم استبدال "فولكان" ببرنامج إنيرجيا / بوران في عام 1976. [ 33 ] [ 34 ]

نجا نحو 150 محركًا من المحركات المطورة لصاروخ N1F من التدمير. ورغم أن الصاروخ ككل لم يكن موثوقًا به، إلا أن محركي NK-33 و NK-43 يتميزان بالمتانة والموثوقية عند استخدامهما كوحدة مستقلة. في منتصف التسعينيات، باعت روسيا 36 محركًا بسعر 1.1 مليون دولار أمريكي للمحرك الواحد، بالإضافة إلى ترخيص لإنتاج محركات جديدة، لشركة Aerojet General الأمريكية . [ 35 ]

عملت شركة كيستلر إيروسبيس الأمريكية على دمج هذه المحركات في تصميم صاروخ جديد بهدف تقديم خدمات إطلاق تجارية، إلا أن الشركة أفلست في نهاية المطاف قبل أن تشهد أي عملية إطلاق. كما قامت شركة إيروجيت بتعديل محرك NK-33 لإضافة خاصية التحكم في اتجاه الدفع لمركبة الإطلاق أنتايرس التابعة لشركة أوربيتال ساينس . استخدمت أنتايرس محركين من طراز AJ-26 المعدلين لدفع المرحلة الأولى. تكللت عمليات الإطلاق الأربع الأولى لأنتايرس بالنجاح، ولكن في عملية الإطلاق الخامسة انفجر الصاروخ بعد وقت قصير من الإطلاق. أشارت التحليلات الأولية للعطل التي أجرتها أوربيتال إلى احتمال وجود عطل في مضخة التوربين في أحد محركات NK-33/AJ-26. ونظرًا للمشاكل السابقة التي واجهتها إيروجيت مع محرك NK-33/AJ-26 خلال برنامج التعديل والاختبار (عطلان في المحرك أثناء اختبارات الإطلاق الثابتة، تسبب أحدهما في أضرار جسيمة لمنصة الاختبار) والعطل اللاحق أثناء الطيران، قررت أوربيتال أن محرك NK-33/AJ-26 غير موثوق به بما يكفي للاستخدام المستقبلي. [ 36 ]

في روسيا، لم تُستخدم محركات N1 مرة أخرى حتى عام 2004، عندما تم دمج المحركات المتبقية البالغ عددها 70 محركًا تقريبًا في تصميم صاروخي جديد، وهو سويوز 3. [ 37 ] [ 38 ] اعتبارًا من عام 2005تم تجميد المشروع بسبب نقص التمويل. وبدلاً من ذلك، تم دمج صاروخ NK-33 في المرحلة الأولى من نسخة خفيفة من صاروخ سويوز ، والذي تم إطلاقه لأول مرة في 28 ديسمبر 2013. [ 39 ]

وصف

مخطط مراحل الصاروخ (باللغة الروسية)

بلغ ارتفاع الصاروخ N1 مع حمولته L3 105 أمتار (344 قدمًا) ، وعرضه 17 مترًا (55.7 قدمًا). تألف الصاروخ N1-L3 من خمس مراحل: المراحل الثلاث الأولى (N1) مخصصة للدخول في مدار أرضي منخفض، والمرحلتان الأخيرتان (L3) مخصصتان للحقن العابر للقمر والدخول في مدار قمري. بلغ وزن الصاروخ N1-L3، عند تحميله بالكامل وتزويده بالوقود، 2750 طنًا (6,060,000 رطل) . صُممت المراحل الثلاث السفلية على شكل مخروط ناقص واحد بعرض 17 مترًا (56 قدمًا) عند القاعدة، [ 3 ] بينما كان الجزء L3 أسطوانيًا في معظمه، محمولًا داخل غلاف يُقدر عرضه بـ 3.5 متر (11 قدمًا) . [ 40 ] يعود الشكل المخروطي للمراحل السفلية إلى ترتيب الخزانات الداخلية، حيث وُضع خزان كيروسين كروي أصغر فوق خزان الأكسجين السائل الأكبر أسفله.   

خلال فترة إنتاج طائرة N1، تم إدخال سلسلة من المحركات المحسّنة لتحل محل تلك المستخدمة في التصميم الأصلي. عُرفت طائرة N1 المعدلة الناتجة باسم N1F، لكنها لم تُحلّق قبل إلغاء المشروع.

المرحلة الأولى من المبنى أ

كانت المرحلة الأولى، بلوك أ ، تعمل بثلاثين محركًا من طراز NK-15 موزعة على حلقتين، الحلقة الرئيسية تضم 24 محركًا على الحافة الخارجية للصاروخ، ونظام الدفع الأساسي يتكون من المحركات الستة الداخلية موزعة على نصف قطر الصاروخ تقريبًا. [ 41 ] اعتمد نظام التحكم بشكل أساسي على التحكم التفاضلي في قوة محركات الحلقة الخارجية للتحكم في الميل والانعراج. لم يُستخدم نظام الدفع الأساسي للتحكم. [ 42 ] احتوى بلوك أ أيضًا على أربع زعانف شبكية ، استُخدمت لاحقًا في تصاميم صواريخ جو-جو السوفيتية . كان زمن احتراق بلوك أ المخطط له 125 ثانية. وبلغت الكتلة الجافة للمرحلة وحدها 180.8 طنًا. [ 43 ]

إجمالاً، أنتج صاروخ Block A قوة دفع بلغت 45,400 كيلو نيوتن (10,200,000 رطل) [ 44 ] : 199 [ 45 ] [ 46 ] متجاوزًا بذلك قوة دفع صاروخ Saturn V البالغة 33,700 كيلو نيوتن (7,600,000 رطل) ، [ 47 ] وظل هذا الرقم القياسي قائمًا لأكثر من نصف قرن، حتى تجاوزه صاروخ SpaceX Super Heavy في عام 2023. [ 48 ]    

نظام التحكم في المحرك

كان نظام KORD (اختصار روسي لعبارة Kontrol Raketnykh Dvigateley ، وتعني حرفيًا " التحكم في محركات الصواريخ" ) [ 49 ] هو النظام المصمم للإشراف على مجموعة كبيرة من 30 محركًا في الكتلة A (المرحلة الأولى)، وكذلك لإيقاف المحركات المتقابلة التي تتعرض لعطل، وذلك للحفاظ على قوة دفع متناظرة في الحلقة الخارجية المكونة من 24 محركًا. تطلبت طريقة الدفع التفاضلي التي استخدمها نظام N-1 للتوجيه أوامر دقيقة للتحكم في قوة الدفع، مما أدى إلى زيادة الوقت المستغرق في حالات التذبذب أثناء زيادة وخفض قوة دفع المحركات. [ 50 ] يتحكم نظام N-1 في الدفع التفاضلي للحلقة الخارجية المكونة من 24 محركًا للتحكم في زاوية الميل والانعراج عن طريق التحكم في قوة دفعها بشكل مناسب، كما يقوم أيضًا بإيقاف المحركات المعطلة الموجودة في الجهة المقابلة. [ 51 ] كان الهدف من ذلك هو تحييد عزم الدوران أو الانحراف الذي تولده المحركات المتقابلة قطريًا في الحلقة الخارجية، وبالتالي الحفاظ على قوة دفع متناظرة. كان بإمكان النموذج (أ) العمل بشكل طبيعي مع إيقاف تشغيل زوجين من المحركات المتقابلة (26/30 محركًا). لسوء الحظ، لم يتمكن نظام KORD من الاستجابة للعمليات السريعة الحدوث، مثل انفجار المضخة التوربينية أثناء الإطلاق الثاني. [ 44 ] : 294  

بالإضافة إلى نظام KORD الذي تم تحسينه للرحلة الرابعة، [ 42 ] : 442، تم تطوير نظام حاسوبي جديد للإطلاق الرابع والأخير (المركبة 7L). كان نظام S-530 أول نظام توجيه وتحكم رقمي سوفيتي. [ 52 ] أشرف نظام S-530 على جميع مهام التحكم في مركبة الإطلاق والمركبة الفضائية، حيث حملت المركبة N1 نظامين، أحدهما موجود في المرحلة الثالثة من طراز Block V، والذي كان يتحكم في محركات المراحل الثلاث الأولى. أما نظام S-530 الثاني فكان موجودًا في وحدة القيادة LOK لمركبة سويوز، ووفر التحكم لبقية المهمة من مرحلة الإطلاق إلى التحليق حول القمر والعودة إلى الأرض. [ 53 ] [ 54 ]

في الوقت نفسه، جرى تحسين نظام KORD، ووفقًا لتشيرتوك، فقد "حقق أخيرًا درجة عالية من الموثوقية" استعدادًا للإطلاق الرابع. [ 42 ] : 426

المرحلة الثانية من المبنى ب

كانت المرحلة الثانية، بلوك ب ، تعمل بثمانية محركات NK-15V مرتبة في حلقة واحدة. وكان الاختلاف الرئيسي الوحيد بين محركي NK-15 وNK-15V هو شكل غطاء المحرك وبعض التعديلات لتحسين بدء التشغيل في الهواء وأداء الارتفاعات العالية. استبدلت المرحلة الثانية من صاروخ N1F، بلوك ب، محركات NK-15 بمحركات NK-43 مطورة . وكان من المخطط أن تستغرق المرحلة الثانية من الصاروخ 120 ثانية للاحتراق، وبلغت كتلتها الجافة 52.2 طنًا. [ 55 ]

كان بإمكان الكتلة B تحمل إيقاف تشغيل زوج واحد من المحركات المتقابلة (6/8 محركات). [ 44 ] : 294

المرحلة الثالثة من المبنى الخامس

احتوت المرحلة العلوية، بلوك 5 ( حيث يُمثل الحرف В / V الحرف الثالث في الأبجدية الروسية )، على أربعة محركات NK-21 أصغر حجمًا مرتبة على شكل مربع. استبدلت المرحلة N1F بلوك 5 محركات NK-21 بمحركات NK-31. كان من المخطط أن تستغرق بلوك 5 مدة احتراق تبلغ 370 ثانية. وبلغت كتلة المرحلة الجافة 13.7 طنًا. [ 56 ]

يمكن أن يعمل المحرك الخامس (Block V) مع إيقاف تشغيل محرك واحد وثلاثة محركات تعمل بشكل صحيح. [ 44 ] : 294

التجميع والنقل والتركيب

نُقلت المركبة N1 أفقيًا ثم رُفعت إلى الوضع الرأسي على منصة الإطلاق، باستخدام رافعة نقل مصممة خصيصًا لهذا الغرض تُسمى "جراس هوبر". كان استخدام رافعات النقل ممارسة شائعة في برنامج الفضاء السوفيتي . وُجد برج/منصة خدمة على منصة الإطلاق مزود بوصلات لتزويد المركبة بالوقود السائل. [ 57 ]

مشاكل التنمية

كانت شبكة الأنابيب المعقدة اللازمة لتغذية محركات الصواريخ بالوقود والمؤكسد هشة، وشكّلت عاملاً رئيسياً في فشل اثنتين من أصل أربع عمليات إطلاق. وعلى عكس مجمع الإطلاق 39 في مركز كينيدي للفضاء ، لم يكن من الممكن الوصول إلى قاعدة بايكونور الفضائية التابعة للصاروخ N1 بواسطة بارجة ثقيلة. وللسماح بنقله بالسكك الحديدية، كان لا بد من شحن جميع مراحل الصاروخ مفككة وتجميعها في موقع الإطلاق. وقد أدى ذلك إلى صعوبات في الاختبارات ساهمت في عدم نجاح الصاروخ N1.

احتوت محركات NK-15 على عدد من الصمامات التي يتم تفعيلها بواسطة الألعاب النارية بدلاً من الوسائل الهيدروليكية أو الميكانيكية، وذلك كإجراء لتوفير الوزن. وبمجرد إغلاقها، لا يمكن إعادة فتح هذه الصمامات. [ 44 ] : 304 هذا يعني أن محركات المجموعة A خضعت لاختبار إطلاق فردي فقط، ولم يتم إطلاق المجموعة الكاملة المكونة من 30 محركًا كوحدة واحدة. صرّح سيرجي خروتشوف بأنه تم اختبار محركين فقط من كل دفعة مكونة من ستة محركات، ولم يتم اختبار الوحدات المُخصصة للاستخدام في الصاروخ المعزز. ونتيجة لذلك، لم يتم اكتشاف ومعالجة أنماط الاهتزاز المعقدة والمدمرة (التي مزقت أنابيب الوقود والتوربينات)، بالإضافة إلى مشاكل عمود العادم وديناميكيات السوائل (التي تسببت في ميلان المركبة، وتجويف الفراغ، وغيرها من المشاكل) في المجموعة A قبل الرحلة. [ 58 ] أما المجموعتان B وV فقد خضعتا لاختبار إطلاق ثابت كوحدات كاملة.

أثناء البحث عن سبل لتحسين الأداء، أُجريت دراسة حول جدوى استخدام المرحلة الأولى (المجموعة أ) كغطاء هوائي. ولتحقيق ذلك، كان من المقرر خفض عدد محركات NK-15F الأولية من 30 إلى 24 محركًا حول الحافة، مما يترك المركز حرًا لتوجيه الهواء وتشكيل غطاء هوائي سلبي للمرحلة الأولى بأكملها. كان الهدف هو تحسين الأداء عند مستوى سطح البحر. وقد استُبدلت محركات NK-15F في دراسات لاحقة بغرفة احتراق حلقية . إلا أن هذه الدراسات رُفضت لأن المكاسب المحسوبة في الأداء لم تكن تُبرر الكتلة الإضافية وتعقيدات المحركات المختلفة، بالإضافة إلى أن المحركات الستة المركزية التي تُشكل نظام الدفع الأساسي كانت ضرورية لزيادة حمولة N1 إلى المدار الأرضي المنخفض من 75 إلى 95 طنًا. [ 32 ]

بسبب الصعوبات التقنية ونقص التمويل اللازم لحملة اختبار شاملة، لم يُكمل صاروخ N1 أي رحلة تجريبية. خُطط لاثنتي عشرة رحلة تجريبية، لم يُنفذ منها سوى أربع. باءت جميع عمليات الإطلاق الأربع غير المأهولة بالفشل قبل انفصال المرحلة الأولى. استغرقت أطول رحلة 107 ثوانٍ، قبيل انفصال المرحلة الأولى مباشرةً. أُجريت عمليتا إطلاق تجريبيتان عام 1969، وواحدة عام 1971، والأخيرة عام 1972.

مقارنة مع ساتورن 5

مقارنة بين صاروخ ساتورن 5 الأمريكي (يسار) وصاروخ N1/L3 السوفيتي. ملاحظة: الشخص في الأسفل يوضح الحجم.

كان صاروخ N1-L3، بطول 105 أمتار (344 قدمًا) ، أقصر قليلًا من صاروخ أبولو ساتورن 5 الأمريكي ( 111 مترًا، 363 قدمًا ). كان قطر N1 الإجمالي أصغر، لكن قطره الأقصى أكبر ( 17 مترًا/56 قدمًا مقابل 10 أمتار/33 قدمًا ). أنتج N1 قوة دفع أكبر في كل مرحلة من مراحله الثلاث الأولى مقارنةً بالمراحل المقابلة في ساتورن 5. كما أنتج N1-L3 قوة دفع إجمالية أكبر في مراحله الأربع الأولى مقارنةً بما أنتجه ساتورن 5 في مراحله الثلاث الأولى (انظر الجدول أدناه).      

كان الهدف من الصاروخ N1 هو وضع حمولة L3 التي تزن حوالي 95 طنًا (209,000 رطل) في مدار أرضي منخفض ، [ 44 ] : 271، حيث كانت المرحلة الرابعة المُضمنة في مُركب L3 مُخصصة لوضع 23.5 طنًا (52,000 رطل) في مدار قمري. في المقابل، وضع صاروخ ساتورن 5 مركبة أبولو الفضائية التي تزن حوالي 45 طنًا (100,000 رطل) بالإضافة إلى حوالي 74.4 طنًا (164,100 رطل) من الوقود المتبقي في المرحلة الثالثة S-IVB للحقن القمري في مدار أرضي مماثل.        

استخدم صاروخ N1 وقودًا صاروخيًا قائمًا على الكيروسين في جميع مراحله الرئيسية الثلاث، بينما استخدم صاروخ ساتورن 5 الهيدروجين السائل لتزويد مرحلتيه الثانية والثالثة بالوقود، مما أدى إلى تفوقه في الأداء العام بفضل زيادة الدفع النوعي . كما أهدر صاروخ N1 حجمًا كبيرًا من الوقود المتاح باستخدام خزانات وقود كروية الشكل تحت غلاف خارجي مخروطي الشكل تقريبًا، في حين استغل صاروخ ساتورن 5 معظم حجم غلافه الأسطواني المتاح لاحتواء خزانات الهيدروجين والأكسجين على شكل كبسولة، مع وجود حواجز مشتركة بين الخزانات في المرحلتين الثانية [ 59 ] والثالثة [ 60 ] .

كان بإمكان الصاروخ N1-L3 تحويل 9.3% فقط من إجمالي دفعه المكون من ثلاث مراحل إلى زخم حمولة مدار الأرض (مقارنة بـ 12.14% لصاروخ ساتورن 5)، و3.1% فقط من إجمالي دفعه المكون من أربع مراحل إلى زخم حمولة عابرة للقمر، مقارنة بـ 6.2% لصاروخ ساتورن 5.

في وضعية ماكس-كيو ، كان محرك ساتورن 5 من طراز S-IC يُعطّل المحرك F-1 المركزي لتقليل القوى؛ أما في وضعية N1، فكانت تُعطّل المحركات الستة NK-15 المركزية في الكتلة A. [ 61 ] وقد تسبب الإيقاف المفاجئ لهذه المحركات في جزء من فشل رحلة 7L. [ 61 ]

اختلفت عملية تجميع الصاروخين. فبينما جُمع صاروخ ساتورن 5 عموديًا ونُقل عموديًا على زاحفة [ 62 ] ، نُقل صاروخ N1 إلى منصة الإطلاق بطريقة مختلفة، حيث نُقل أفقيًا على زاحفة ثم رُفع عموديًا على المنصة نفسها للإطلاق، باستخدام رافعة نقل . وكانت هاتان الطريقتان معياريتين في برنامج الفضاء الأمريكي وبرنامج الفضاء السوفيتي على التوالي.

كما لم يفقد صاروخ ساتورن 5 أي حمولة في عمليتي إطلاق تطويريتين وإحدى عشرة عملية إطلاق تشغيلية، في حين أن محاولات الإطلاق التطويرية الأربع من طراز N1 أسفرت جميعها عن فشل كارثي، مع فقدان حمولتين.

أبولو-ساتورن 5 [ 63 ]N1-L3
القطر الأقصى10 أمتار (33 قدمًا)  17 متر (56 قدم)  
الارتفاع مع الحمولة111 متر (363 قدم)  105 متر (344 قدم)  
الوزن الإجمالي2938 طن (6478000 رطل)  2750 طن (6,060,000 رطل) [ 44 ] : 199  
المرحلة الأولىإس-آي سيالمربع أ
الدفع، SL33000 كيلو نيوتن (7500000 رطل)  45,400 كيلو نيوتن (10,200,000 رطل) [ 44 ] : 199 [ 45 ]  
مدة الاحتراق168 ثانية125 ثانية
المرحلة الثانيةS-IIالكتلة ب
الدفع، الفراغ5,141 كيلو نيوتن (1,155,800 رطل)  14,040 كيلو نيوتن (3,160,000 رطل)  
مدة الاحتراق384 ثانية120 ثانية
مرحلة إدخال الحجاجS-IVB (حرق 1)الكتلة الخامسة
الدفع، الفراغ901 كيلو نيوتن (202,600 رطل)  1610 كيلو نيوتن (360000 رطل)  
مدة الاحتراق147 ثانية370 ثانية
الدفع الكلي [ ملاحظة 1 ]7,711,000  كيلونيوتن·ثانية (1,733,600,000  باوند·ثانية)7,956,000  كيلونيوتن·ثانية (1,789,000,000  باوند·ثانية)
حمولة مدارية120,200 كجم (264,900 رطل) [ ملاحظة 2 ]  95000 كجم (209000 رطل)  
سرعة الحقن7793 م/ث (25568 قدم/ث)  7793 م/ث (25570 قدم/ث) [ ملاحظة 3 ]  
زخم الحمولة936,300,000  كيلوغرام متر في الثانية (210,500,000 slug قدم في الثانية)740,300,000  كيلوغرام متر في الثانية (166,440,000 slug قدم في الثانية)
كفاءة الدفع12.14%9.31%
مرحلة مغادرة الأرضS-IVB (حرق 2)المربع G
الدفع، الفراغ895 كيلو نيوتن (201,100 رطل)  446 كيلو نيوتن (100,000 رطل)  
مدة الاحتراق347 ثانية443 ثانية
الدفع الكلي [ ملاحظة 1 ]8,022,000  كيلونيوتن·ثانية (1,803,400,000  باوند·ثانية)8,153,000  كيلونيوتن·ثانية (1,833,000,000  باوند·ثانية)
حمولة عابرة للقمر45,690 كجم (100,740 رطل)  23,500 كجم (51,800 رطل)  
سرعة الحقن10834 م/ث (35545 قدم/ث)  10834 م/ث (35540 قدم/ث) [ ملاحظة 3 ]  
زخم الحمولة495,000,000  كيلوغرام متر في الثانية (111,290,000 slug قدم في الثانية)254,600,000  كيلوغرام متر في الثانية (57,240,000 slug قدم في الثانية)
كفاءة الدفع6.17%3.12%

سجل الإطلاق

رقم الرحلةالتاريخ (بالتوقيت العالمي المنسق)موقع الإطلاقالرقم التسلسليالحمولةحصيلةملاحظات
121 فبراير 1969 09:18:07موقع بايكونور 110/383 لترZond L1S-1فشلتسبب نظام KORD بشكل خاطئ في إيقاف جميع المحركات.
23 يوليو 1969 20:18:32موقع بايكونور 110/385 لترZond L1S-2فشلتتوقف عدة محركات عن العمل بعد الإقلاع.

تدمير منصة الإطلاق 110 شرقاً. أحد أكبر الانفجارات الاصطناعية غير النووية العرضية في التاريخ.

326 يونيو 1971 23:15:08موقع بايكونور 110/376 لترسويوز 7K-L1E رقم 1فشلتسبب الانقلاب الشديد في تحطم المركبة.
423 نوفمبر 1972 06:11:55موقع بايكونور 110/377 لترسويوز 7K-LOK رقم 1فشلبعد إيقاف تشغيل المحركات المركزية المخطط لها، تسببت موجة صدمية في قطع خطوط الوقود، مما أدى إلى نشوب حريق تسبب في إيقاف تشغيل جميع المحركات في محطة KORD.

أول عطل، الرقم التسلسلي 3L

21 فبراير 1969: الرقم التسلسلي 3L – Zond L1S-1 (تعديل Soyuz 7K-L1S (Zond-M) لمركبة Soyuz 7K-L1 "Zond" الفضائية) للتحليق بالقرب من القمر.

بعد ثوانٍ قليلة من الإطلاق، تسبب جهد كهربائي عابر في إيقاف تشغيل المحرك رقم 12 بواسطة نظام التحكم في الإطلاق (KORD) . بعد ذلك، أوقف النظام تشغيل المحرك رقم 24 للحفاظ على قوة الدفع المتناظرة. عند الثانية السادسة (T+6)، أدى تذبذب المحرك رقم 2 إلى تمزق عدة مكونات من قواعدها وبدء تسرب للوقود. عند الثانية الخامسة والعشرين (T+25)، تسببت اهتزازات أخرى في تمزق خط الوقود وتسرب وقود RP-1 إلى الجزء الخلفي من الصاروخ المعزز. عند ملامسته للغاز المتسرب، اندلع حريق. ثم التهم الحريق أسلاك وحدة التغذية الكهربائية، مما تسبب في حدوث شرارة كهربائية رصدتها أجهزة الاستشعار وفسرها نظام التحكم في الإطلاق (KORD) على أنها مشكلة في ضغط مضخات التوربينات. استجاب النظام بإصدار أمر عام بإيقاف تشغيل المرحلة الأولى بالكامل عند الثانية الثامنة والستين (T+68) من الإطلاق. تم إرسال هذه الإشارة أيضًا إلى المرحلتين الثانية والثالثة، مما أدى إلى "قفل"هما ومنع إرسال أمر أرضي يدوي لتشغيل محركاتهما. كما أظهرت القياسات عن بعد أن مولدات الطاقة في المركبة N-1 استمرت في العمل حتى لحظة الاصطدام بالأرض عند T+183 ثانية.

عثر المحققون على حطام الصاروخ على بُعد 52 كيلومترًا (32 ميلًا) من منصة الإطلاق. في البداية، ألقى فاسيلي ميشين باللوم على المولدات في العطل، إذ لم يجد سببًا آخر لتوقف جميع المحركات الثلاثين دفعة واحدة، لكن سرعان ما دُحض هذا الاحتمال من خلال بيانات القياس عن بُعد واستعادة المولدات من موقع التحطم. فقد نجت المولدات بحالة جيدة، ونُقلت إلى مصنع إسترا، حيث خضعت للصيانة، وعملت دون أي مشاكل أثناء الاختبارات المعملية. ولم يتطرق فريق التحقيق إلى ما إذا كانت المرحلة الأولى المحترقة ستستمر في الطيران لولا إيقاف نظام KORD لها.

تبين أن نظام KORD يعاني من عدد من العيوب التصميمية الخطيرة وضعف البرمجة المنطقية. ومن بين العيوب غير المتوقعة،  تزامن تردد تشغيله، 1000 هرتز، تمامًا مع الاهتزازات الناتجة عن نظام الدفع. ويُعتقد أن توقف المحرك رقم 12 عند الإطلاق كان بسبب فتح صمام بواسطة أجهزة الألعاب النارية، مما أدى إلى تذبذب عالي التردد انتقل إلى الأسلاك المجاورة، فافترض نظام KORD أنه حالة زيادة في سرعة مضخة التوربين في المحرك. ويُعتقد أن أسلاك المحرك رقم 12 كانت عرضة لهذا التأثير بشكل خاص نظرًا لطولها؛ ومع ذلك، كانت أسلاك المحركات الأخرى مماثلة ولم تتأثر. كما ارتفع جهد تشغيل النظام إلى 25 فولت بدلًا من 15 فولت. تم نقل أسلاك التحكم وتغطيتها بالأسبستوس لمقاومة الحريق، وتم تغيير تردد التشغيل. [ 64 ] [ 65 ] تم تفعيل نظام الهروب من الإطلاق ، وقام بوظيفته على أكمل وجه، مما أنقذ المركبة الفضائية التجريبية. تم تركيب طفايات حريق تعمل بالفريون بجوار كل محرك في جميع الرحلات اللاحقة. [ 66 ] [ 67 ] ووفقًا لسيرجي أفاناسييف ، فإن منطق الأمر بإيقاف تشغيل مجموعة المحركات الثلاثين في الكتلة "أ" كان خاطئًا في تلك الحالة، كما كشف التحقيق اللاحق. [ 44 ] : 294 [ 68 ]

العطل الثاني، الرقم التسلسلي 5L

الرقم التسلسلي 5L – Zond L1S-2 لمدار القمر والتحليق بالقرب منه والتصوير الفوتوغرافي المقصود لمواقع الهبوط المأهولة المحتملة.

أُطلقت المركبة الثانية من طراز N-1 في 3 يوليو 1969، وكانت تحمل مركبة فضائية معدلة من طراز L1 Zond وبرج هروب حي. زعم بوريس تشيرتوك أنها حملت أيضًا نموذجًا أوليًا لوحدة هبوط قمرية؛ إلا أن معظم المصادر تشير إلى أن المركبة N-1 5L لم تحمل سوى مرحلتي L1S-2 والتعزيز. انطلقت المركبة في تمام الساعة 23:18 بتوقيت موسكو من منصة الإطلاق 110 شرقًا . لم تستغرق الرحلة سوى لحظات؛ فما إن تجاوزت المنصة، حتى ظهر وميض ضوئي، وشوهدت شظايا تتساقط من أسفل المرحلة الأولى. توقفت جميع المحركات على الفور باستثناء المحرك رقم 18. تسبب ذلك في ميل المركبة N-1 بزاوية 45 درجة وسقوطها عائدة إلى المنصة. [ 69 ] أدى ما يقارب 2300 طن من الوقود الدافع على متنها إلى انفجار هائل وموجة صدمية حطمت النوافذ في جميع أنحاء مجمع الإطلاق، وقذفت الشظايا لمسافة تصل إلى 10 كيلومترات (6 أميال) من مركز الانفجار. سُمح لطاقم الإطلاق بالخروج بعد نصف ساعة من الحادث، ولاحظوا قطرات من الوقود غير المحترق لا تزال تتساقط من السماء. لم يُستهلك معظم وقود الصاروخ N-1 في الحادث، وكان معظم ما احترق في المرحلة الأولى من الصاروخ. ومع ذلك، لم يحدث أسوأ سيناريو، وهو اختلاط الوقود والأكسجين السائل لتكوين هلام متفجر. وكشف التحقيق اللاحق أن ما يصل إلى 85% من الوقود على متن الصاروخ لم ينفجر، مما قلل من قوة الانفجار. [ 70 ] تم تفعيل نظام الهروب من الإطلاق لحظة إيقاف المحرك (بعد 15 ثانية من الإطلاق) وسحب كبسولة L1S-2 إلى بر الأمان على بُعد كيلومترين (1.2 ميل). وقع الاصطدام بمنصة الإطلاق بعد 23 ثانية من الإطلاق. سُوّي مجمع الإطلاق 110 شرقًا بالأرض تمامًا بفعل الانفجار، حيث انهارت المنصة الخرسانية وسقط أحد أبراج الإضاءة والتوى حول نفسه. على الرغم من الدمار، تم العثور على معظم أشرطة القياس عن بعد سليمة في منطقة الحطام وتم فحصها.

تبين أن مضخة التوربين للأكسجين السائل في المحرك رقم 8 قد انفجرت قبيل الإطلاق مباشرةً. (تم انتشال المضخة من بين الحطام، ووُجدت عليها آثار حريق وانصهار). أدت موجة الصدمة الناتجة إلى قطع أنابيب الوقود المحيطة، وتسببت في نشوب حريق نتيجة تسرب الوقود. ألحق الحريق أضرارًا بمكونات مختلفة في قسم الدفع [ 44 ] : 295، مما أدى إلى إيقاف تشغيل المحركات تدريجيًا بين 10 و12 ثانية بعد الإطلاق. أوقف نظام KORD تشغيل المحركات رقم 7 و19 و20 و21 بعد رصد ضغط وسرعات ضخ غير طبيعية. لم تُقدم بيانات القياس عن بُعد أي تفسير لسبب إيقاف تشغيل المحركات الأخرى. أما المحرك رقم 18، الذي تسبب في ميل الصاروخ المعزز بزاوية تزيد عن 45 درجة، فقد استمر في العمل حتى لحظة الاصطدام، وهو أمر لم يتمكن المهندسون من تفسيره بشكل مُرضٍ.

لم يُعرف السبب الدقيق لانفجار المضخة التوربينية رقم 8. وتشير النظريات المطروحة إلى احتمالين: إما أن قطعة من حساس الضغط قد انفصلت واستقرت داخل المضخة، أو أن شفرات المروحة قد احتكت بالغلاف المعدني، مما أدى إلى شرارة احتكاك أشعلت الأكسجين السائل. وقد عمل المحرك رقم 8 بشكل غير منتظم قبل إيقافه، واكتشف حساس الضغط "قوة هائلة" في المضخة. اعتقد فاسيلي ميشين أن دوار المضخة قد تفتت، لكن كوزنتسوف جادل بأن محركات NK-15 بريئة تمامًا، ولم يستطع ميشين، الذي دافع عن استخدام محركات كوزنتسوف قبل عامين، أن يعارضه علنًا. نجح كوزنتسوف في إقناع لجنة التحقيق التي أجرت التحقيق بعد الرحلة بتحديد سبب عطل المحرك على أنه "ابتلاع حطام غريب". بعد هذه الرحلة، تم تركيب مرشحات وقود في الطرازات اللاحقة. [ 67 ] جادل فلاديمير بارمين، المدير العام لمنشآت الإطلاق في بايكونور، بضرورة قفل نظام KORD خلال أول 15-20 ثانية من الطيران لمنع إصدار أمر إيقاف التشغيل حتى يبتعد الصاروخ المعزز عن منطقة منصة الإطلاق. [ 71 ] [ 72 ] التقطت الأقمار الصناعية الأمريكية صورًا للمجمع المدمر، كاشفةً للعالم الغربي أن الاتحاد السوفيتي كان يبني صاروخًا للقمر. [ 67 ] استغرقت إعادة بناء منصة الإطلاق 18 شهرًا، مما أدى إلى تأخير عمليات الإطلاق. كان الانفجار مرئيًا في ذلك المساء من على بُعد 35 كيلومترًا (22 ميلًا) في لينينسك (انظر تيوراتام ). [ 73 ]

العطل الثالث، الرقم التسلسلي 6L

26 يونيو 1971: الرقم التسلسلي 6L – دمية Soyuz 7K-LOK ( Soyuz 7K-L1E No.1) ومركبة فضائية وهمية LK

بعد الإطلاق بفترة وجيزة، وبسبب دوامات وتيارات معاكسة غير متوقعة عند قاعدة الكتلة أ (المرحلة الأولى)، تعرض الصاروخ N-1 لدوران غير متحكم فيه تجاوز قدرة نظام التحكم على التعويض. استشعر حاسوب KORD حالة غير طبيعية وأرسل أمر إيقاف تشغيل للمرحلة الأولى، ولكن كما ذُكر سابقًا، تم تعديل برنامج التوجيه لمنع حدوث ذلك حتى مرور 50 ثانية من الإطلاق. بدأ الدوران، الذي كان في البداية 6 درجات في الثانية، بالتسارع بشكل كبير. عند T+39 ثانية، كان الصاروخ يدور بسرعة تقارب 40 درجة في الثانية، مما تسبب في دخول نظام التوجيه بالقصور الذاتي في حالة قفل جيمبال ، وعند T+48 ثانية، تفكك الصاروخ نتيجة للأحمال الهيكلية. انفصلت دعامة ما بين المرحلتين الثانية والثالثة، وانفصلت الأخيرة عن المجموعة، وعند T+50 ثانية، تم إلغاء حظر أمر إيقاف تشغيل المرحلة الأولى وتوقفت المحركات على الفور. اصطدمت المراحل العلوية بالأرض على بعد حوالي 7 كيلومترات (4 أميال) من مجمع الإطلاق. على الرغم من توقف المحرك، احتفظت المرحلتان الأولى والثانية بزخم كافٍ لقطع مسافة معينة قبل أن تسقطا على الأرض على بُعد حوالي 15 كيلومترًا (9 أميال) من منصة الإطلاق، مُحدثتين حفرة بعمق 15 مترًا (50 قدمًا) في السهوب. [ 44 ] : 298 كان هذا الصاروخ N1 مزودًا بمراحل علوية وهمية بدون نظام الإنقاذ. [ 67 ] [ 74 ]

ستحتوي المركبة التالية والأخيرة على نظام تثبيت أكثر قوة بكثير مع محركات مخصصة (في الإصدارات السابقة، كان التثبيت يتم عن طريق توجيه عادم المحركات الرئيسية). كما سيتم إعادة تصميم نظام التحكم في المحرك، مما يزيد عدد أجهزة الاستشعار من 700 إلى 13000. [ 67 ] [ 74 ]

العطل الرابع، الرقم التسلسلي 7L

23 نوفمبر 1972: الرقم التسلسلي 7L - مركبة Soyuz 7K-LOK العادية (Soyuz 7K-LOK No.1) ومركبة فضائية وهمية لوحدة LK للتحليق بالقرب من القمر [ 75 ]

سارت عملية الإطلاق والإقلاع على ما يرام. عند الثانية 90، تم إيقاف تشغيل نظام الدفع الأساسي (المحركات الستة المركزية) بشكل مُبرمج لتقليل الإجهاد الهيكلي على الصاروخ المعزز . نتيجةً للأحمال الديناميكية الزائدة الناجمة عن موجة الصدمة الهيدروليكية عند إيقاف تشغيل المحركات الستة، انفجرت أنابيب تغذية الوقود والمؤكسد لنظام الدفع الأساسي، واندلع حريق في الجزء الخلفي من الصاروخ المعزز؛ بالإضافة إلى ذلك، انفجر المحرك رقم 4. وكما هو متوقع، أوقف نظام KORD جميع المحركات، ووفقًا لشيرتوك، فقد تصرف نظام KORD كما هو متوقع طوال الرحلة وأثناء العطل. [ 42 ] : 442. تفككت المرحلة الأولى بدءًا من الثانية 107، وتوقفت جميع بيانات القياس عن بُعد عند الثانية 110. تم تفعيل نظام الهروب من الإطلاق وسحب مركبة سويوز 7K-LOK إلى بر الأمان. تم قذف المراحل العلوية من الصاروخ وسقطت في السهوب. كشف تحقيق أن الإيقاف المفاجئ للمحركات أدى إلى تقلبات في أعمدة السوائل في أنابيب التغذية، مما تسبب في تمزقها وتسرب الوقود والمؤكسد على المحركات المتوقفة، ولكنها لا تزال ساخنة. كما يُشتبه في عطل مضخة التوربين للمحرك رقم 4. ويُعتقد أنه كان من الممكن إنقاذ عملية الإطلاق لو أرسل مراقبو المحطة الأرضية أمرًا يدويًا بفصل المرحلة الأولى وبدء احتراق المرحلة الثانية مبكرًا، حيث تعطلت المرحلة قبل 15 ثانية فقط من موعد انفصالها المقرر عند T+125 ثانية، ووصلت إلى زمن الاحتراق الاسمي البالغ 110 ثوانٍ وفقًا لمخطط الدوران. [ 76 ] [ 44 ] : 300 [ 54 ]

إلغاء الإطلاق الخامس

تم تجهيز المركبة ذات الرقم التسلسلي 8L للإطلاق في أغسطس 1974. تضمنت المركبة مركبة سويوز 7K-LOK عادية ووحدة LK عادية تابعة لمجمع L3 لاستكشاف القمر. كان الهدف منها التحليق بالقرب من القمر والهبوط غير المأهول تمهيدًا لمهمة مأهولة مستقبلية. ونظرًا لإلغاء برنامج N1-L3 في مايو 1974، لم يتم إطلاق هذه المركبة. [ 77 ] [ 78 ]

التباس بشأن تصنيف L3

يوجد التباس بين المصادر الروسية على الإنترنت حول المقصود بالرمز N1-L3 (بالروسية: Н1-Л3) أو N1-LZ (بالروسية: Н1-ЛЗ)، وذلك لتشابه الحرف السيريلي " Z " مع الرقم "3". أحيانًا يُستخدم كلا الشكلين في الموقع الروسي نفسه (أو حتى في المقالة نفسها). [ 64 ] تشير المصادر الإنجليزية إلى N1-L3 فقط. التسمية الصحيحة هي L3، والتي تُمثل أحد فروع استكشاف القمر السوفيتي الخمسة. خُطط للمرحلة الأولى (Л1) كرحلة مأهولة حول القمر (نُفذ جزء منها في برنامج Zond )؛ والمرحلة الثانية (Л2) كانت مركبة جوالة قمرية غير مأهولة (نُفذت في برنامج Lunokhod )؛ والمرحلة الثالثة (Л3) كان من المُقرر أن تكون هبوطًا مأهولًا على سطح القمر (باستخدام المركبة المدارية LOK والمركبة الهابطة LK )؛ أما المرحلة الرابعة (Л4) فقد صُممت كمركبة فضائية مأهولة في مدار قمري. وتم تصميم المرحلة الخامسة (Л5) كمركبة قمرية مأهولة ثقيلة لدعم طاقم مكون من 3 إلى 5 أفراد. [ 79 ] [ 80 ]

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. ↑ محسوبة كمجموع الكتلة D ، والمركبة الهابطة LK ، والمركبة الفضائية LOK
  2. ↑ المرحلة الخامسة مشابهة لنظام الدفع الخدمي في وحدة القيادة والخدمة لأبولو ، ولكنها تُعامل كجزء من مركبة الإطلاق
  1. 1 2 يتجاهل زيادة قوة الدفع في المرحلة الأولى مع الارتفاع
  2. ↑ يشمل كتلة وقود مغادرة الأرض
  3. 1 2 يُفترض أنها مطابقة لقيمة زحل 5

مراجع

  1. ↑ ويد، مارك. "N1 1964" . موسوعة رواد الفضاء . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 يناير 2025 .
  2. ↑ "مكونات N1-L3 المعقدة" . شركة كوروليف للصواريخ والفضاء "إنيرجيا" . شركة كوروليف للصواريخ والفضاء "إنيرجيا"، 4A شارع لينين، كوروليف، منطقة موسكو 141070، روسيا. مؤرشف من الأصل في 4 أغسطس 2019. تم الاطلاع عليه في 13 يونيو 2019 .
  3. 1 2 3 زاك، أناتولي. "صاروخ القمر السوفيتي N1" . RussianSpaceWeb.com . مؤرشف من الأصل في 15 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 24 يناير 2015 .
  4. 1 2 3 كيسيليفا، ماريا (24 نوفمبر 2021). "محركات الصواريخ السوفيتية" . رائد الفضاء اليومي . تم الاسترجاع في 18 ديسمبر 2024 .
  5. ↑ لاردير، كريستيان؛ بارينسكي، ستيفان (12 مارس 2013) [2010]. مركبة الإطلاق سويوز: مرحلتان من الإنجاز الهندسي . ترجمة تيم بولر. نيويورك: سبرينغر. ص 82. doi : 10.1007/978-1-4614-5459-5 . ISBN  978-1-4614-5459-5تمت أرشفة هذا النص من المصدر الأصلي في 10 سبتمبر 2023.
  6. ↑ "المعزز السوفيتي لبرنامج الهبوط المأهول على سطح القمر G-1-e" . irp.fas.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يوليو 2026 .
  7. ↑ "N1" . موسوعة رواد الفضاء. مؤرشفة من الأصل في 12 يونيو 2002. تم الاطلاع عليها في 7 سبتمبر 2011 .
  8. ↑ "صاروخ القمر N1 - تاريخ موجز" . مؤرشف من الأصل في 31 أكتوبر 2016. تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2013 .
  9. ↑ "المواصفات الرسمية لصاروخ سبيس إكس فائق الثقل" . سبيس إكس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أبريل 2023 .
  10. ↑ فيك، تشارلز ب. " يوميات ميشين - منظور غربي" (ملف PDF) . mishindiaries.com . مؤسسة بيرو ومعهد موسكو للطيران. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 3 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 23 أكتوبر 2019. نظرًا لضخامة المرحلة الأولى، تقرر التخلي عن بناء منشأة اختبار منفصلة لها، والاكتفاء بمحاولة اكتشاف أي مشاكل من خلال سلسلة من عمليات الإطلاق الكاملة. وبالنظر إلى الماضي، فقد ثبت أن هذا كان خطأً، لأن كل محاولة من محاولات إطلاق الصاروخ N-1 الأربع باءت بالفشل بسبب مشاكل مختلفة في المرحلة الأولى.
  11. ↑ "الإطلاق الثاني لصاروخ N1" . www.russianspaceweb.com . تاريخ الاطلاع: 31 يوليو 2026 .
  12. ↑ ليتل، بيكي (11 يوليو 2019). "الرد السوفيتي على الهبوط على سطح القمر؟ إنكار وجود سباق قمري من الأساس" . قناة التاريخ . مؤرشف من الأصل في 18 يناير 2024.
  13. ↑ أوري، جون (17 نوفمبر 2017). "قبل 50 عامًا: نقل صاروخ القمر السوفيتي إلى منصة الإطلاق يؤثر على خطط أبولو" . ناسا . مؤرشف من الأصل في 18 يناير 2024. تم الاطلاع عليه في 30 أبريل 2023 .
  14. 1 2 أوري، جون (16 نوفمبر 2017). "قبل 50 عامًا: نقل صاروخ القمر السوفيتي إلى منصة الإطلاق يؤثر على خطط أبولو" . nasa.gov .
  15. ↑ "التقرير اليومي للرئيس بتاريخ 27 ديسمبر 1967" (ملف PDF) . وكالة المخابرات المركزية. 27 ديسمبر 1967.
  16. ↑ "سويوز أ" . astronautix.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 يوليو 2026 .
  17. 1 2 "أول منافس معروف للاتحاد السوفيتي لبرنامج أبولو" . www.russianspaceweb.com . تاريخ الاطلاع: 17 يوليو 2026 .
  18. ↑ "المركبة الفضائية 21K: ناقلة الوقود العملاقة في سباق القمر" . www.russianspaceweb.com . تاريخ الاطلاع: 17 يوليو 2026 .
  19. ↑ زاك، أناتولي (3 نوفمبر 2018). "السوفيت يدرسون وضع قنبلة نووية ضخمة على صاروخ القمر المستقبلي" . موقع الفضاء الروسي . مؤرشف من الأصل في 15 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 2 مارس 2021 .
  20. ^ أوتكين ، في إف (1999). Otechestvennue Strategyheskie Raketnue Kompleksu [ أنظمة الصواريخ الاستراتيجية الوطنية ] (بالروسية). سانت بطرسبرغ: نيفسكي باستيون.
  21. ↑ "بروتون" .
  22. ↑ أندرسون، كولين إي. (2 نوفمبر 2022). "نظرة جديدة على محرك روكيتداين إف-1" . المتحف الوطني للطيران والفضاء . متحف سميثسونيان الوطني للطيران والفضاء . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 مايو 2024 .
  23. ↑ ويد، مارك. "RD-270" . أسترونوتكس . مارك ويد . تم الاسترجاع في 30 مايو 2024 .
  24. ↑ ويد، مارك. "كوروليف، سيرجي بافلوفيتش" . أسترونوتكس . مؤرشف من الأصل في 11 فبراير 2024. تم الاسترجاع في 19 يناير 2019 .
  25. 1 2 ليندروس، ماركوس، محرر. (2007). "برنامج القمر المأهول السوفيتي" (ملف PDF) . MIT OpenCourseWare . معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 23 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 19 يناير 2019 .
  26. 1 2 "صاروخ القمر N1" . www.russianspaceweb.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 يوليو 2026 .
  27. ↑ رسومات، نيك ستيفنز (25 فبراير 2023). "الجزء 1. التصميم الأصلي لـ N-1" . سوفيت سبيس سابستاك . تم الاطلاع عليه في 17 يوليو 2026 .
  28. ↑ "سيرجي كوروليف: أبو نجاح الاتحاد السوفيتي في الفضاء" . وكالة الفضاء الأوروبية . 9 مارس 2007. مؤرشف من الأصل في 1 يونيو 2023. تم الاطلاع عليه في 30 أبريل 2023 .
  29. ^ لاردييه ، كريستيان (1 يناير 2018). "البرنامج القمري المأهول السوفيتي N1-L3" . اكتا أسترونوتيكا . 142 : 184– 192. بيب كود : 2018AcAau.142..184L . دوى : 10.1016/j.actaastro.2017.10.007 . ISSN 0094-5765 . 
  30. 1 2 3 4 أفيلا، إيرين (21 فبراير 2020). "N1: صعود وسقوط صاروخ القمر السوفيتي" . تاريخ رحلات الفضاء . مؤرشف من الأصل في 23 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 30 أبريل 2023 .
  31. ↑ "SL-X-15، N1-L3 (1M1) على منصة الإطلاق" . اتحاد العلماء الأمريكيين . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 أبريل 2023 .
  32. 1 2 3 4 5 6 ويد، مارك. "N1 (صاروخ)" . astronautix.com . مؤرشف من الأصل في 7 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 30 أبريل 2023 .
  33. ↑ بيتروفيتش، فاسيلي. "وصف فولكان" . Buran-Energia.com . مؤرشف من الأصل في 11 يناير 2024. تم الاطلاع عليه في 31 يناير 2015 .
  34. ↑ ويد، مارك. "فولكان" . Astronautix.com . مؤرشف من الأصل في 14 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 31 يناير 2015 .
  35. ↑ داوسون، ليندا (22 نوفمبر 2016). سياسات ومخاطر استكشاف الفضاء . سبرينغر . ص 14. doi : 10.1007/978-3-319-38813-7 . ISBN  978-3-319-38813-7. LCCN 2016948726 . مؤرشف من الأصل في 10 سبتمبر 2023. 
  36. ↑ ريان، جيسون (24 نوفمبر 2014). "سيغنوس التابعة لشركة أوربيتال - على متن صاروخ فالكون 9 التابع لشركة سبيس إكس؟ - سبيس فلايت إنسايدر" . سبيس فلايت إنسايدر . مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 13 فبراير 2016 .
  37. ↑ هارفي، برايان (25 نوفمبر 2007). إعادة إحياء برنامج الفضاء الروسي . كتب سبرينغر براكسيس ( الطبعة الأولى). نيويورك: سبرينغر . ص 201. doi : 10.1007/978-0-387-71356-4 . ISBN   978-0-387-71356-4. LCCN 2007922812 . مؤرشف من الأصل في 10 سبتمبر 2023. 
  38. ↑ زاك، أناتولي. "تاريخ مركبة الإطلاق سويوز-3" . russianspaceweb.com . مؤرشف من الأصل في 15 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 27 يناير 2015 .
  39. ↑ "سويوز 2-1v" . رحلات الفضاء 101. مؤرشف من الأصل في 22 أبريل 2023. تم الاطلاع عليه في 28 ديسمبر 2013 .
  40. ^ بورتري ، ديفيد إس إف (مارس 1995). "الجزء الأول - سويوز" . تراث الأجهزة مير . منشور ناسا المرجعي 1357. المجلد. 95. هيوستن، تكساس: ناسا. ص. 23249 – عبر ويكي مصدر .    
  41. ^ كابديفيلا، ديدييه. "N1 بلوك أ موتورز" . CapcomEspace.com . كابكوم اسباس، موسوعة الفضاء – 2000-2012 ديدييه كابديفيلا. مؤرشفة من الأصلي في 10 سبتمبر 2023 . تم الاسترجاع 18 فبراير 2015 .
  42. 1 2 3 4 تشيرتوك، بوريس إي. (2011). صديقي، عاصف أ. (محرر). الصواريخ والناس (PDF) . سلسلة تاريخ ناسا. المجلد. رابعا. واشنطن العاصمة: ناسا . ص. 199. ردمك   978-0-16-089559-3LCCN 2004020825. SP-2011-4110. مؤرشف ( PDF) من الأصل بتاريخ 23 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 يناير 2015 . 
  43. ↑ زاك، أناتولي. "المرحلة الأولى من صاروخ N1" . المرحلة الأولى من صاروخ N1 .
  44. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 هارفورد، جيمس (1997). كوروليف: كيف دبر رجل واحد المساعي السوفيتية للتغلب على أمريكا في الوصول إلى القمر . نيويورك؛ تشيتشستر: وايلي. ISBN 978-0-471-32721-9. إل سي سي إن 96035311 . او سي ال سي 35567023 . رأ 7612528م .   
  45. 1 2 سيمانز، روبرت سي. الابن (2007). مشروع أبولو: القرارات الصعبة (ملف PDF) . دراسات في تاريخ الفضاء الجوي. واشنطن العاصمة: ناسا . ص 120. ISBN  978-0-16-086710-1. LCCN 2005003682 . SP-2007-4537. مؤرشف (PDF) من الأصل في 13 فبراير 2024. 
  46. ↑ ويد، مارك (1997-2008). "N1" . موسوعة رواد الفضاء. مؤرشف من الأصل في 12 يونيو 2002. تم الاطلاع عليه في 25 أبريل 2009 .
  47. ↑ ويد، مارك. "ساتورن 5" . موسوعة رواد الفضاء . مؤرشف من الأصل في 7 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 25 أبريل 2009 .
  48. ↑ بيل، أدريان (22 فبراير 2023). "التعمق أكثر: الدفع فائق الثقل والعد التنازلي للرحلة" . NASASpaceFlight.com . مؤرشف من الأصل في 28 سبتمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 10 مارس 2023 .
  49. ↑التحكم في المحركات المضربة[ مراقبة أداء عناصر محركات الصواريخ ] . radian-spb.ru (باللغة الروسية). 2014 راديان. مؤرشف من الأصل في 21 سبتمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 3 فبراير 2015 .
  50. ↑ "مركبة ستار شيب مقابل مركبة N1 - مقارنة تُبرز أوجه التشابه والاختلاف بين عملاقي رحلات الفضاء" . رائد الفضاء اليومي . © حقوق النشر محفوظة لرائد الفضاء اليومي. 2 يونيو 2023. تاريخ الاطلاع: 31 أكتوبر 2025. كما شكّل نظام الدفع التفاضلي، وهو نمط التوجيه المستخدم في مركبة N1، تحدياتٍ أيضًا. فقد تطلّب أوامر دقيقة للتحكم في قوة المحرك، وأدى إلى زيادة الوقت المُستغرق في حالات التذبذب أثناء زيادة ونقصان قوة المحركات.
  51. ↑ زاك، أناتولي. "صاروخ سوفيتي قمري يهوي إلى الأرض بعد دقيقة من الطيران" . RussiansSpaceWeb . أناتولي زاك - المنشئ والناشر . تاريخ الاسترجاع: 30 أكتوبر 2025. وفقًا لخوارزميته، قام نظام KORD أيضًا بإيقاف تشغيل المحرك رقم 24 على الجانب المقابل من الصاروخ للحفاظ على تناظر الدفع.
  52. ↑ غينور، كريس (2001). أسهم إلى القمر . برلنغتون، أونتاريو: أبوجي بوكس. الصفحات 155-156 . ISBN  978-1-896522-83-8.
  53. ↑ جيروفيتش، سلافا. "الحوسبة في برنامج الفضاء السوفيتي: مقدمة" . قسم الرياضيات، معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا . معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا . مؤرشف من الأصل في 15 يناير 2024. تم الاطلاع عليه في 21 أكتوبر 2019 .
  54. 1 2 ويد، مارك (1997-2017). "لجنة ولاية N1 7L" . أسترونواتيكس . مؤرشف من الأصل في 18 أكتوبر 2016. تم الاسترجاع في 21 أكتوبر 2019 .
  55. ↑ زاك، أناتولي. "المرحلة الثانية من صاروخ N1" . المرحلة الثانية من صاروخ N1 .
  56. ↑ زاك، أناتولي. "المرحلة الثالثة من صاروخ N1" . المرحلة الثالثة من صاروخ N1 .
  57. ↑ "تحديد المتغيرات المختلفة لـ N-1" . رسومات نيك ستيفنز . 14 سبتمبر 2016.
  58. ↑ "المجمع N1-L3 - الاختبارات" . شركة إس بي كورليف للصواريخ والفضاء - تاريخ شركة إنرجيا . شركة آر إس سي إنرجيا . مؤرشف من الأصل في 2 مارس 2021. تم الاطلاع عليه في 30 يناير 2015 .
  59. ↑ سيركيتيني، سي. توني (1967). "الحاجز المشترك لمركبة ساتورن إس-2" (ملف PDF) . طيران أمريكا الشمالية . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 23 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 23 فبراير 2024 .
  60. ↑ روبرتسون، أ.س.؛ براون، إ.ل. (مارس 1966). تطوير حاجز مشترك مُلصق لمركبة ساتورن (ملف PDF) . مؤتمر اللصق الهيكلي. هانتسفيل، ألاباما: ناسا وشركة دوغلاس للطائرات . ص 1 (279). مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 23 فبراير 2024. 
  61. 1 2 "الفشل الذريع لصاروخ القمر السوفيتي" . www.russianspaceweb.com . تاريخ الوصول: 17 يوليو 2026 .
  62. ↑ "نقل مركبة نقل الزحف لصاروخ ساتورن 5 إلى منصة الإطلاق 39" . richesmi.cah.ucf.edu . تاريخ الاطلاع: 27 مارس 2026 .{{cite web}}: CS1 maint: url-status ( link )
  63. ↑ أورلوف، ريتشارد دبليو (2001). أبولو بالأرقام: مرجع إحصائي. ناسا. متوفر أيضًا بصيغة PDF . تاريخ الوصول: 19 فبراير 2008. نُشر بواسطة دار نشر إعادة الطبع الحكومية، 2001، رقم ISBN 1-931641-00-5.
  64. 1 2 Raketno-kosmicheskii kompleks N1-L3، كتاب: Гудилин В.Е.، Слабкий Л.И. ( Слабкий Л.И. ) (Gudilin V.، Slabkiy L.) "أنظمة راكيتنو-كوسميتشية (تاريخ. رأس. منظور)"، م.، 1996
  65. ↑ ويد، مارك. "21 فبراير 1969 - إطلاق المركبة الفضائية N1 3L" . موسوعة رواد الفضاء . مؤرشف من الأصل في 5 أغسطس 2014. تم الاطلاع عليه في 5 فبراير 2015 .
  66. ↑ هارفي، برايان (2007). استكشاف القمر السوفيتي والروسي . برلين: سبرينغر. ص 222. ISBN  978-0387739762.
  67. 1 2 3 4 5 "Die russische Mondrakete N-1 (باللغة الألمانية)" .
  68. ^ زاك، اناتولي. "إطلاق N1 رقم 3L" . موقع روسيا سبيس ويب.كوم . اناتولي زاك . تم الاسترجاع 5 فبراير 2015 .
  69. ↑ "اختبار صاروخ القمر N1 (المركبة 5L) - تم تفعيل نظام إيقاف الإطلاق" . YouTube.com . © 2015 YouTube, LLC . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 يناير 2015 .
  70. ↑ زاك، أناتولي (6 نوفمبر 2014). "الإطلاق الثاني لصاروخ N1 (أكبر انفجار في تاريخ الفضاء يهز تيوراتام) - التداعيات" . RussianSpaceWeb.com . مؤرشف من الأصل في 23 فبراير 2014. تم الاطلاع عليه في 24 مايو 2015 .
  71. ↑ ويليامز، ديفيد (6 يناير 2005)، المهمات المحددة مبدئيًا وإخفاقات الإطلاق ، مركز غودارد لرحلات الفضاء التابع لناسا ، تم الاطلاع عليه في 17 مايو 2013
  72. ↑ رينولدز ، ديفيد ويست (2002). أبولو: الرحلة الملحمية إلى القمر . سان دييغو، كاليفورنيا: دار طهابي للنشر. ص 162. ISBN  0-15-100964-3.
  73. ↑ ويد، مارك. "3 يوليو 1969 - إطلاق المركبة الفضائية N1 5L" . astronautix.com . موسوعة رواد الفضاء. مؤرشف من الأصل في 24 أكتوبر 2014. تم الاطلاع عليه في 2 فبراير 2018 .
  74. ١ ٢ "المجمع N1-L3 - عمليات الإطلاق" . شركة إس بي كوروليف للصواريخ والفضاء إنيرجيا . ٢٠٠٠-٢٠١٣. الموقع الرسمي لشركة إس بي كوروليف للصواريخ والفضاء إنيرجيا. مؤرشف من الأصل في ٤ مارس ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ٢١ فبراير ٢٠١٥ .
  75. ↑ "نشرة المخابرات المركزية: الاتحاد السوفيتي 12 سبتمبر 1972، 7" (ملف PDF) . وكالة المخابرات المركزية. 1972.
  76. ↑ "مركبة الإطلاق نوسيتل إن-1" . myspacemuseum.com/n1.htm . spacey@interaxs.net. مؤرشف من الأصل في 1 يناير 2026. تم الاطلاع عليه في 20 نوفمبر 2019 .
  77. ↑ ويد، مارك. "L3M-1972" . astronautix.com . مؤرشف من الأصل في 1 أكتوبر 2023. تم الاطلاع عليه في 18 أكتوبر 2019 .
  78. ↑ ويد، مارك. "N1F" . astronautix.com . مؤرشف من الأصل في 29 نوفمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 18 أكتوبر 2019 .
  79. ^ باتورين، آي︠U︡. م. أفاناسييف، IB (2005). Mirovaya Pilotiruemaya kosmonavtika: istoriya، tekhnika، lyudiطيارة فضاء صغيرة: التاريخ والتقنية والأشخاص[ رحلات الفضاء المأهولة حول العالم: التاريخ والتكنولوجيا والأفراد ] (باللغة الروسية). RTSoft. الصفحات  169، 178. ISBN 5-9900271-2-5. إل سي سي إن 2010419839 . او سي ال سي 1256536142 . رأ 30460496 م .   
  80. ^ "K 35-letiyu posadki na Lunu pervogo samokhodnogo apparata" Lunokhod 1""من 35 مقالاً على لوني للأجهزة الجوية الأولى "لونود 1"[ بمناسبة الذكرى الخامسة والثلاثين لهبوط المركبة الجوالة الأولى "لونخود 1" على سطح القمر ] (باللغة الروسية). مؤرشف من الأصل بتاريخ 20 أبريل 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 ديسمبر 2015 .

فهرس

  • "L3" . موسوعة رواد الفضاء. مؤرشفة من الأصل في 20 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليها في 7 مايو 2019 .
  • ماثيو جونسون (2014). إن-1: من أجل القمر والمريخ: دليل إلى الصاروخ السوفيتي العملاق . دار نشر آرا؛ الطبعة الأولى. رقم ISBN 9780989991407.