حافلة ليلاند

يعود تاريخ شركة ليلاند للحافلات إلى عام 1896 مع تأسيس شركة لانكشاير ستيم موتور ، التي غيرت اسمها إلى ليلاند موتورز مع مطلع القرن العشرين. بدأ تصنيع الحافلات من قبل ليلاند في مصنع بمدينة ليلاند، لانكشاير عام 1919. تأسست شركة بريتيش ليلاند موتور كوربوريشن (BLMC) عام 1968 باندماج ليلاند موتورز مع بريتيش موتور هولدينغز ، وفي عام 1975، أممت حكومة المملكة المتحدة شركة BLMC لتصبح بريتيش ليلاند (BL).

قامت شركة بريتيش ليلاند لاحقًا بتنظيم تصنيع حافلاتها تحت قسم نقل الركاب، وطورت منتجات ناجحة مثل ليلاند ناشيونال ، وليلاند أولمبيان ، وليلاند تايجر . وكجزء من إعادة تنظيم قسم المركبات التجارية التابع لشركة بريتيش ليلاند عام 1981 ليصبح جزءًا من مجموعة ليلاند، أُعيد تسمية هذا القسم لاحقًا إلى ليلاند باص. ^{[ 1 ]} توسعت وحدة الأعمال الجديدة لتشمل بناء هياكل الحافلات المتكاملة في أواخر عام 1982 مع بيع حصة شركة ناشيونال باص البالغة 50% في شركة باص مانوفاكتشررز (هولدنجز)، والتي شملت بريستول كوميرشال فيكلس ، وإيسترن كوتش ووركس، وتشارلز إتش رو ، إلى ليلاند باص. ^{[ 2 ]}

بحلول عام 1986، غيّرت شركة بريتيش ليلاند اسمها إلى مجموعة روفر ، وبدأت عملية تجهيزها للبيع لأطراف مهتمة مثل جنرال موتورز ، مع بيع العديد من الشركات التابعة لها بشكل مستقل عن المجموعة. ^{[ 3 ]} في ذلك الوقت، كانت شركة ليلاند باص تتكبد أكبر الخسائر ضمن قسم المركبات التجارية في مجموعة روفر، حيث بلغت خسائرها 30  مليون جنيه إسترليني ( ما يعادل 92,917,000 جنيه إسترليني في عام 2025 ) في عام 1985، ويعود ذلك جزئيًا إلى إلغاء القيود التنظيمية على صناعة الحافلات، مما أدى إلى انهيار الطلبات لصالح الحافلات الصغيرة المبنية على هياكل مشتقة من الشاحنات الصغيرة. ^{[ 4 ]}

على الرغم من العروض المنافسة من شركتي مترو كاميل ويمَن وفولفو للحافلات ، تمت الموافقة في نهاية المطاف في أغسطس 1986 على عملية استحواذ إداري بقيادة إيان ماكينون، المدير الإداري لشركة ليلاند للحافلات، وبدعم من مديري الأقسام جون كينير، وجيم ماكنايت، وجورج نيوبورن، وإريك تيرنر، وذلك من قبل مجموعة روفر والحكومة. ^{[ 4 ]} اكتمل بيع شركة ليلاند للحافلات في يناير 1987 بسعر نهائي قدره 4  ملايين جنيه إسترليني ( ما يعادل 11,571,000 جنيه إسترليني في عام 2025 )، وبحلول ذلك الوقت، حصل فريق الإدارة على صفقة محسّنة تضمنت اتفاقية تخزين وتوزيع مع شركة ليلاند بارتس، مما مكّن شركة ليلاند للحافلات من توريد قطع غيارها الخاصة. كما شملت الصفقة النهائية مصنعي فارينغتون ووركينغتون، وأربعة مراكز خدمة في بريستول ، وتشورلي ، وغلاسكو ، ونوتنغهام ، بالإضافة إلى شركة لتصدير الحافلات المستعملة إلى هونغ كونغ . ^{[ 5 ]}

في محاولة لتحقيق الربحية، شرعت شركة ليلاند باص، التي خُصخصت حديثًا، في برنامج ترشيد لخفض التكاليف، أسفر عن تسريح 757 عاملًا، وتكفلت مجموعة روفر بتكاليف التسريح. أُغلق المقر الرئيسي في طريق ثورستون، ما أدى إلى فقدان 158 وظيفة، بينما نُقلت العمليات الإدارية إلى مصنع فارينغتون، في حين نُقل إنتاج هياكل حافلات ليلاند أولمبيان إلى مصنع ووركينغتون. وفي نهاية المطاف، سُرّح 468 عاملًا من مصنع فارينغتون و134 عاملًا من مصنع ووركينغتون. كما أُغلق مصنع إيسترن كوتش ووركس في لوستوفت ، الذي لم يشمله بيع الاستحواذ الإداري، بعد إتمام طلبية هياكل حافلات لشركة لندن الإقليمية للنقل . ^{[ 6 ]}

استحوذت فولفو على شركة ليلاند باص في أبريل 1988. في البداية، احتفظت الشركة باستقلاليتها كشركة تابعة لشركة فولفو باص ، وبقي جميع أعضاء مجلس إدارة ليلاند باص في مناصبهم باستثناء جورج نيوبورن وإريك تيرنر بعد عملية البيع. عُيّن لارس إريك نيلسون، رئيس شركة فولفو باص، رئيسًا لمجلس إدارة ليلاند باص، بينما عُيّن يورغن باهر، مدير التسويق، مديرًا عامًا مؤقتًا. وكانت فولفو قد حاولت شراء عمليات حافلات بريتيش ليلاند ثلاث مرات سابقًا في أعوام 1982 و1984 و1986، إلا أن عرضها الأخير هُزم لصالح عملية الاستحواذ الإداري التي أدت إلى إنشاء ليلاند باص. ^{[ 7 ] [ 8 ]} بلغت حصة الشركتين مجتمعتين 75% من سوق الحافلات الجديدة في المملكة المتحدة بنهاية عام 1987، كما بلغت حصتهما 57% من سوق الحافلات السياحية الجديدة في العام نفسه. ^{[ 9 ]}

سرعان ما قامت شركتا ليلاند وفولفو بدمج عملياتهما المنفصلة في بناء الحافلات والمركبات السياحية في مجموعة فولفو ليلاند للحافلات التنفيذية في أكتوبر 1988. وتم إطلاق شركة جديدة باسم VL Bus and Coach في 1 يناير 1989 كوكيل تسويق للمجموعة لمركبات فولفو وليلاند الجديدة في المملكة المتحدة. ^{[ 10 ]} بدأت إعادة هيكلة شركة ليلاند للحافلات في أبريل 1989، مع الاحتفاظ بمصنعي فارينغتون ووركينغتون ومنتجاتهما، بينما تم تحويل مراكز الخدمة الأربعة الموجودة في ليلاند إلى مراكز دعم VL، مما مكنها من خدمة حافلات ليلاند وفولفو على حد سواء؛ انضمت عشر وكالات بيع إلى هذا المخطط في وقت لاحق من عام 1989. كما كان من الممكن تقديم مركبات ليلاند الجديدة مع محركات وأنظمة تعليق فولفو من خلال شركة VL Bus and Coach، ^{[ 11 ]} ومن الأمثلة على ذلك تزويد حافلات ليلاند لينكس مارك II بمحركات فولفو THD102KF بدلاً من الخيارات التي تشمل محرك ليلاند TL11، ^{[ 12 ]} وافتُتح مستودع جديد لقطع الغيار يضم قطع غيار حافلات فولفو وليلاند في ماجنا بارك، لوتروورث ، ليسترشاير، في يناير 1990. ^{[ 13 ]}

في إطار عملية إعادة هيكلة أعمال شركة ليلاند للحافلات من قبل فولفو، تم إيقاف إنتاج حافلات ليلاند رويال تايجر ، وليلاند-داب ليون، ومحرك ليلاند TL11 في نهاية عام 1988؛ ^{[ 14 ]} وكان إنتاج محرك TL11 قد توقف بسبب دمج مصنع ليلاند لتصنيع المحركات مع شركتي ليلاند للشاحنات وداف للشاحنات قبل عام، مما أدى إلى تشكيل شركة داف إن في ، التي كانت تعمل تحت اسم ليلاند داف في المملكة المتحدة. ^{[ 15 ]} كما دخل هيكل فولفو B10M حيز الإنتاج إلى جانب حافلات ليلاند لينكس وأولمبيان في مصنع ووركينغتون في نهاية عام 1989. ^{[ 16 ]}

في يناير 1990، أعلنت شركة ليلاند للحافلات نقل جميع عمليات تصنيع الهياكل من فارينغتون إلى ووركينغتون، تاركةً فقط مقر الشركة وتصنيع المكونات في الموقع، مما أدى إلى فقدان 380 وظيفة. كما أعلنت شركة VL للحافلات والمدربين عن دمج عمليات المبيعات والتسويق لشركتي ليلاند وفولفو، حيث نُقلت معظم الوظائف إلى مقر فولفو في غوتنبرغ ، بينما بقي متخصصو السوق البريطانية والآسيوية في فارينغتون. ^{[ 17 ]} وفي مايو 1990، تم تسريح 180 موظفًا في مصنع ووركينغتون، ما يمثل 25% من القوى العاملة، نتيجةً لانخفاض مبيعات الحافلات في المملكة المتحدة. ^{[ 18 ]}

بعد بيع موقع فارينغتون في يونيو 1991، والذي تزامن مع ركود سوق الحافلات في أوائل التسعينيات وتأسيس شركة بريطانية جديدة باسم "فولفو باص ليمتد" تجمع بين عمليات تصنيع وبيع وتوريد قطع غيار حافلات فولفو في المملكة المتحدة تحت مظلة واحدة، ^{[ 19 ]} أعلنت فولفو إغلاق مصنع ووركينغتون ووقف علامة "لي لاند باص" التجارية في ديسمبر 1991. ^{[ 20 ] [ 21 ]} ومع ذلك، ونتيجةً لكثرة الطلبات من العديد من شركات تشغيل الحافلات، لم يُغلق المصنع حتى أوائل عام 1993، أي بعد عامين من الموعد المُخطط له أصلاً. سُلّمت آخر هياكل حافلات "لي لاند" المُصنّعة بشكل متكامل إلى شركة " بريستون باص" في عام 1992، ^{[ 22 ]} بينما كانت آخر حافلات "لي لاند" المُنتجة في ووركينغتون ضمن دفعة تصديرية من 200 هيكل "أولمبيان" ثلاثي المحاور، سُلّمت مع هياكل "ألكسندر" إلى شركة "سنغافورة باص سيرفيسز" في أوائل عام 1993. ^{[ 23 ]}

كانت حافلة أولمبيان المنتج الوحيد من حافلات ليلاند الذي احتفظت به فولفو بعد توقف إنتاج العلامة التجارية، حيث تم إطلاق هيكل مُعاد تصميمه بشكل كبير تحت اسم فولفو أولمبيان في العام نفسه. بدأ إنتاج فولفو أولمبيان في مصنع فولفو الجديد في إيرفين باسكتلندا، والذي بُني ليحل محل مصنع ووركينغتون، ^{[ 24 ]} إلا أن هذا المصنع أُغلق أيضًا في عام 1999، وانتقل إنتاج هياكل الحافلات إلى السويد وبولندا. ^{[ 25 ]}