قناة لانغولين

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 100 صور
الموسوعة الحرة

قناة لانغولين ( بالويلزية : Camlas Llangollen ) هي قناة ملاحية تعبر الحدود بين إنجلترا وويلز . تربط هذه القناة لانغولين في دينبيشير ، شمال ويلز، بهيرليستون في جنوب تشيشاير ، مرورًا بمدينة إليسمير في شروبشاير . وقد صِيغ هذا الاسم في ثمانينيات القرن العشرين، وهو تسمية حديثة لأجزاء من قناة إليسمير التاريخية وقناة لانغولين الملاحية، واللتان أصبحتا جزءًا من قنوات شروبشاير يونيون عام ١٨٤٦.

اقترح الصناعيون في روابون وبريمبو إنشاء قناة إليسمير ، وشُيّد قسمان منفصلان منها. امتد القسم الشمالي من ميناء إليسمير على نهر ميرسي إلى تشيستر ، حيث التقى بقناة تشيستر ، وافتُتح عام ١٧٩٥. بدأ العمل على القسم الجنوبي في فرانكتون، بخط جنوبي إلى لانيمينيتش، ثم بُني قسم ثانٍ غربًا باتجاه تريفور. تضمن ذلك عبور نهر أفون سيريوغ ونهر دي ، وقد تحقق ذلك ببناء قناتين مائيتين ضخمتين، باستخدام أحواض حديدية لاحتواء المياه. عُبر نهر سيريوغ عند تشيرك ، وافتُتحت قناة تشيرك المائية عام ١٨٠١، لاستغلال الإمدادات المحلية من الحديد والفحم. ثم مرّت القناة عبر نفق تشيرك ، ووصلت إلى الطرف الجنوبي من قناة بونتسيسيلتي المائية عام ١٨٠٢، والتي لم تكتمل حتى عام ١٨٠٥. ولربط الجزأين، خُطط لمسار مُصمم هندسيًا بدقة من حوض تريفور عبر روابون وبريمبو إلى نهر دي في تشيستر، ولكن لم يُبنَ منه إلا القليل. وبدلًا من ذلك، شُيّد المسار الحالي من فرانكتون إلى تقاطع هيرلستون على قناة تشيستر، وافتُتح عام ١٨٠٥. ولأن المسار لم يصل أبدًا إلى خزان المياه في وادي موس، ريكسهام (الذي بُني عام ١٧٨٦)، فقد بُني خط تغذية ملاحي إلى لانتيسيليو حيث شُيّد سد هورسشو فولز على نهر دي لتزويد القناة بالمياه.

ازدهرت القناة الممتدة من هيرلستون إلى لانغولين، كجزء من نظام سكة حديد شروبشاير يونيون، حتى نهاية الحرب العالمية الأولى، ثم شهدت حركة مرور ضئيلة للغاية. تم التخلي رسميًا عن الملاحة بموجب قانون سكة حديد لندن ميدلاند واسكتلندا (القنوات) لعام 1944 ( 8 و9 جورج السادس ، الفصل الثاني)، الذي حصلت عليه الشركة المالكة، سكة حديد لندن ميدلاند واسكتلندا ، ولكن تم الاحتفاظ بالقناة لأنها كانت لا تزال تزود الخط الرئيسي لسكة حديد شروبشاير يونيون بالمياه، ولاحقًا مجلس مياه وسط وجنوب شرق تشيشاير . كان من المقرر أن ينتهي هذا الترتيب في عام 1954، ولكن نظرًا لعدم وجود مصدر بديل للمياه، تم تمديد الصلاحيات. قام توم رولت برحلات استكشافية رائدة في الممر المائي في عامي 1947 و1949، وعلى الرغم من إغلاقه رسميًا، بدأ عدد من القوارب في استخدامه. كانت هناك حملة متنامية لإعادة فتح القناة، لكنها ظلت مصنفة ضمن "الممرات المائية التي لا تتمتع بآفاق تجارية كافية تبرر الإبقاء عليها للملاحة" بموجب وثائق حكومية نُشرت عامي 1955 و1958. ولم يُعتمد المسار كممر سياحي إلا بعد إقرار قانون النقل لعام 1968 ، حيث تم تأمين مستقبله. ومع ازدياد استخدام القنوات لأغراض الترفيه، أُعيد تسمية المسار إلى "قناة لانغولين" في ثمانينيات القرن الماضي، وأصبح من أكثر المسارات شعبيةً بين المصطافين. وقد تم الاعتراف بأهميته في تاريخ نظام القنوات البريطاني عام 2009، عندما أعلنت اليونسكو امتداده البالغ 18 كيلومترًا (11 ميلًا) من جسر غليدريد بالقرب من روسويل إلى شلالات هورسشو، بما في ذلك قناتي بونتسيسيلتي وشيرك المائيتين، موقعًا للتراث العالمي . 

تاريخ

خريطة توضح المسار المخطط له لقناة إليسمير بين تشيستر وشروزبري . لم يكن خط التغذية إلى لانغولين مدرجاً في الاقتراح الأصلي.

طُرحت خطة طموحة لقناة إليسمير لأول مرة عام ١٧٩١ من قِبل مجموعة صغيرة من الصناعيين الذين يملكون مناجم فحم وحديد وغيرها من المنشآت قرب روابون. كان هدفهم ربط منطقتهم بنهر ميرسي شمالًا ونهر سيفرن جنوبًا. وكان من المقرر أن يتصل الجزء الشمالي بقناة تشيستر ، ومن ثم بنهر دي، قبل أن يمتد إلى نهر ميرسي عند نيذربول ( ميناء إليسمير حاليًا ). أما الجزء الجنوبي من الممر المائي فكان سيمر عبر أوفرتون قبل أن يتجه نحو شروزبري . وكان من المقرر أن تتفرع القناة إلى بيرشام وبريمبو، حيث توجد مصانع الحديد، وإلى لانيمينيتش، حيث كان يُستخرج الحجر الجيري، ثم تمر عبر ويتشيرش إلى بريس. في المقابل، اقترحت مجموعة منافسة إنشاء فرع من قناة تشيستر للوصول إلى روابون، مرورًا بويتشيرش، مع خطوط إضافية إلى لانيمينيتش وشروزبري. حظيت خطط المجموعة الأولى بالدعم، وبدأ العمل، ولكن بعد اثنتي عشرة سنة، تم تنفيذ خطط المجموعة الثانية إلى حد كبير. [ 2 ]

قدّر جون دنكومب، المهندس الذي كان من أوائل الداعمين للمشروع، وجوزيف تيرنر، أن تكلفة الخط الرئيسي إلى نيذربول وشروزبري ستبلغ 67,456 جنيهًا إسترلينيًا، بينما ستبلغ تكلفة المشروع بأكمله، بما في ذلك الفروع، 171,098 جنيهًا إسترلينيًا. [ 3 ] قرر الداعمون حينها أنهم بحاجة إلى مهندس ذي خبرة واسعة لتقديم المشورة لهم، فاستعانوا بخدمات ويليام جيسوب ، بمساعدة دنكومب وويليام تيرنر. اقترح جيسوب مسارًا مختلفًا نوعًا ما جنوب تشيستر. كان ذلك في ذروة جنون القناة ، وعندما فُتح باب الاكتتاب، قدّم 1,234 مشتركًا ما مجموعه 967,700 جنيه إسترليني، قُبل منها فعليًا 245,500 جنيه إسترليني. في فبراير 1793، قررت المجموعتان العمل معًا، وأُدخلت تعديلات وتغييرات عديدة على الخطط، ما استدعى إصدار قانون برلماني ، هو قانون قناة إليسمير وتشيستر لعام 1793 ( 33 Geo. 3. c. 91)، في 30 أبريل 1793. وتمّ تخصيص رأس مال قدره 400,000 جنيه إسترليني، مع صلاحية جمع 100,000 جنيه إسترليني إضافية عند الحاجة، وعُيّن جيسوب مهندسًا، على أن يُعاونه كلٌّ من دنكومب وتوماس دينسون وويليام تيرنر. وفي 30 أكتوبر، انضمّ توماس تيلفورد أيضًا إلى المشروع. [ 4 ]

Work began on the route southwards from Netherpool in November 1793, and packet boats started to run along it from 1 July 1795, although it was not quite finished. Three locks to connect it to the Mersey were completed in early 1796, and coal was first carried to Chester in February. The connection to the Chester Canal took a little longer, and was completed in January 1797.[5] The company were keen to develop the trade in limestone from Llanymynech, and cutting of the canal southwards from Frankton began in early 1794. At the time, plans for the Montgomeryshire Canal were before Parliament, which would continue southwards from Carreghofa, just beyond Llanymynech. With four locks at Frankton, and another three at Aston, the line to Carreghofa was opened in autumn 1796, and a good trade in limestone northwards, and goods southwards to the Montgomeryshire Canal, developed.[5]

Progress north-westwards from Frankton towards Trevor was hampered by the need to cross two rivers, the Afon Ceiriog at Chirk and the Dee at Pontcysyllte. Both would require tall aqueducts, but to save construction costs at Pontcysylle, plans were drawn up for three locks at each end, to reduce the height of the main arches by 50 feet (15 m). However, on 14 July 1795 Jessop proposed that the aqueduct should be built 125 feet (38 m) above the Dee, and that the costs should be saved by using an iron trough. He also proposed a similar trough at Chirk, instead of an embankment at Pont-faen, writing that "instead of an obstruction it would be a romantic feature in the view", and this was a major factor in persuading the landowner to allow it to be built at Chirk, rather than at Pont-faen. The foundation stone for Pontcysyllte was laid on 25 July 1795, although the committee did not formally approve the new plans until 10 August.[6]

مرة أخرى، حرصت الشركة على تنشيط التجارة عبر القناة، فواصلت العمل على خطها من تشيرك إلى فرانكتون. كانت مصانع فرون للحديد تقع في تشيرك، مع وجود مناجم فحم قريبة، وكان من الممكن أيضًا نقل البضائع من روابون إلى هناك برًا، إلى حين اكتمال القناة. بدأ العمل على قناة تشيرك المائية في يناير 1796، وعند اكتمالها، بلغ طولها 180 مترًا (600 قدم ) وتضم عشرة أقواس، يبلغ طول كل منها 12 مترًا (40 قدمًا) ، حاملةً القناة على ارتفاع 21 مترًا (70 قدمًا) فوق نهر أفون سيريوغ. شُيِّدت القناة بقاع من الحديد الزهر، بينما بُنيت جوانبها من الحجر، وهو خيار غير مألوف بالنظر إلى قرار استخدام قاع من الحديد الزهر في بونتسيسيلتي. اشتمل القسم الذي يبلغ طوله 8 أميال (13 كم) من تشيرك إلى فرانكتون على ستة أهوسة وتم الانتهاء منه في عام 1801. تم افتتاح القسم الذي يمر عبر أنفاق تشيرك ووايت هاوس، للوصول إلى الطرف الجنوبي من بونتسيسيلتي، في يونيو 1802. [ 7 ] تم افتتاح القسم فوق قناة بونتسيسيلتي المائية وإلى تريفور في عام 1805.    

في يوليو 1795، تعاقدت الشركة مع مقاولين لبدء العمل على الفرع الممتد من هوردلي، بالقرب من أهوسة فرانكتون، إلى ويستونكومون، والذي اكتمل في عام 1797. وشُيّد رصيف بحري وحانة وإسطبلات وغيرها من المرافق بالقرب من ويستونكومون، كما بُنيت أربعة أفران لإنتاج الجير، لحرق الجير المستخرج من لانيمنيتش باستخدام الفحم المستخرج من تشيرك. وتم التخلي عن خطط مدّ هذا الفرع إلى شروزبري، لأن الجير المستخرج من ويستون كان سيُنافس الجير المستخرج عبر قناة شروزبري، ولن يتوفر الفحم اللازم لتلبية احتياجات السوق المحلية في شروزبري إلا بعد اكتمال قناة بونتسيسيلتي المائية. ولم يكن من الواضح أن هذا المسار سيكون مربحًا، وظل هذا صحيحًا عند إعادة النظر في الخطط لاحقًا. [ 8 ]

ضم النصفين

  • v
  • ت
  • هـ
قناة لانغولين
قناة مانشستر الملاحية
ميناء إليسمير + أهوسة ويتبي
قناة إليسمير (شمال)
(الآن اتحاد شروبشاير)
قناة إليسمير
قناة تشيستر
نهر دي + أهوسة فرع دي
قناة تشيستر
(الآن اتحاد شروبشاير)
المسار المقترح من تريفور إلى تشيستر
فرع ميدلويتش
بريمبو
تقاطع هورلستون
قناة إليسمير
(قناة لانغولين حاليًا)
حوض نانتويتش
محطة برمنغهام وليفربول
(الآن اتحاد شروبشاير)
روابون
لانغولين + حوض تريفور
مغذي لانغولين
(قناة لانغولين حاليًا)
فرع بريس
قناة إليسمير
(قناة لانغولين حاليًا)
إيلسمير
فرانكتون جانكشن
فرانكتون لوكس
ويستون برانش
قناة إليسمير
( قناة مونتغمري حاليًا )
لانيمينيتش
قناة إليسمير
قناة مونتغمريشاير
خط مقترح إلى شروزبري
قناة مونتغمريشاير
(قناة مونتغمري حاليًا)
قناة مونتغمريشاير

أعاد تيلفورد النظر في خطط ربط الأجزاء الجنوبية بالشمالية عام ١٧٩٥، وبعد موافقة جيسوب، أُقرت بموجب قانون برلماني، وهو قانون قناة إليسمير وتشيستر لعام ١٧٩٦ ( ٣٦ جورج الثالث ، الفصل ٧١). تضمنت هذه الخطط إنشاء خط ذي تصميم هندسي متقن من تريفور إلى تشيستر، مرورًا بروبون وصولًا إلى نهر دي عند تشيستر، مع فرع إلى كويد تالون ، والذي كان سيخدم مصانع بريمبو للحديد بالقرب من فرود. كانت الأهوسة ترفع الخط بمقدار ٢٣ مترًا (٧٦ قدمًا) من حوض تريفور إلى بلاص كينستون، وبعد ذلك كان يسير على مستوى سطح البحر إلى بولماوث والتقاطع مع فرع كويد تالون. ثم كان ينحدر عبر سلسلة طويلة من الأهوسة، متتبعًا تقريبًا مسار خط سكة حديد تشيستر إلى ريكسهام اللاحق، ليدخل نهر دي مقابل الفرع المؤدي إلى قناة تشيستر. وكان من المقرر إنشاء فرع ثانٍ من بولفورد إلى فاردون وهولت. تم بناء ما يزيد قليلاً عن ميلين (3.2 كم) من فرع كويد تالون، إلى حوض بالقرب من فرود، وعلى الرغم من أنه تم ملؤه بالماء، يبدو أنه لم يتم استخدامه أبدًا، وتم ملؤه مرة أخرى من عام 1809. [ 9 ]  

في أوائل عام ١٧٩٤، حصل أحد المساهمين ومالك أرض محلي على براءة اختراع لرافعة قناة، وعرضا بناء نموذج تجريبي. إذا نجح النموذج، ستتكفل شركة إليسمير بتكاليفه، وإذا لم ينجح، سيتكفل المخترعان بها. تم اختيار موقع على الخط المقترح، وبحلول مايو ١٧٩٦، كان جاهزًا لبدء التجارب. قام جون ريني وجيسوب بفحصه، ولكن مثل العديد من الأفكار المماثلة في ذلك الوقت، لم يُعتبر متينًا بما يكفي لتحمل الاستخدام اليومي الشاق. دفعت الشركة في النهاية ٢٠٠ جنيه إسترليني للمخترعين، أي ربع التكاليف الفعلية. [ ٩ ] قرر جيسوب في عام ١٨٠٠ التخلي عن الطريق بين تريفور وتشستر، نظرًا لتغير الظروف، وتوفر الفحم في تشستر من عدد من المواقع الأخرى. [ ١٠ ]

كانت قناة تشيستر، التي لم تحقق نجاحًا ماليًا، تأمل في أن تُحسّن الروابط مع قناة إليسمير من آفاقها، ولكن عندما لم يذكر قانون قناة إليسمير وتشيستر لعام 1796 أي صلة بقناة تشيستر، اتخذت الشركة إجراءً، وقطعت إمدادات المياه عن القسم الشمالي من تشيستر إلى ميناء إليسمير. وعندما تم التوصل إلى اتفاق بشأن خط جديد من فرانكتون جانكشن إلى ويتشيرش ، أُعيدت إمدادات المياه، وبدأ العمل على الخط الجديد في فبراير 1797. كان العمل شاقًا، إذ كان لا بد من عبور مستنقع ويكسال، وكان من الضروري حفر نفق بطول 80 مترًا (261 قدمًا) بالقرب من إليسمير . كما تضمن الخط فرعًا إلى بريس هاير هيث، ولكن لم يُبنَ منه سوى 6 كيلومترات (3.75 ميلًا) ، وينتهي عند كوينا بروك، حيث شيدت الشركة بعض أفران الجير. بحلول عام ١٨٠٤، وصل الخط الرئيسي إلى تيلستوك بارك، على بُعد حوالي ٦.٤ كيلومترات من ويتشيرش. [ ١١ ] وفي عام ١٨٠٢، تم التوصل إلى اتفاق آخر بشأن مسار من تيلستوك بارك إلى هيرلستون جانكشن ، وبدأ العمل فيه فورًا. واكتمل في ٢٥ مارس ١٨٠٥.   

لضمان استمرار إمداد النظام بالمياه، أجاز قانون قناة إليسمير والسكك الحديدية وإمدادات المياه لعام 1804 ( 44 Geo. 3 . c. liv) إنشاء قناة تغذية صالحة للملاحة من الطرف الشمالي لقناة بونتسيسيلتي المائية إلى لانغولين، ومنها إلى لانتيسيلو، حيث سيُبنى سد هورسشو فولز على نهر دي. وبمجرد افتتاح هذه القناة عام 1808، لم يعد النظام يعاني من نقص المياه. حاولت شركة إليسمير شراء قناة تشيستر عام 1804، لكن عرضها قوبل بالرفض. وفي عام 1813، اتفق الطرفان على الاندماج بشروط أسوأ بكثير من تلك التي عُرضت عام 1804، وأصبحت الشركتان شركة واحدة اعتبارًا من 1 يوليو 1813. [ 12 ]

توسعت الشبكة مع افتتاح فرع ميدلويتش في 1 سبتمبر 1833، [ 13 ] واستكمال قناة برمنغهام وليفربول جانكشن من حوض نانتويتش إلى أوثرلي في 2 مارس 1835. [ 14 ] في مايو 1845، حصلت شركة قناة إليسمير وتشيستر على قانون من البرلمان، وهو قانون شركة قناة إليسمير وتشيستر لعام 1845 ( 8 و9 فيكت. الفصل الثاني)، لتمكينها من استيعاب قناة برمنغهام وليفربول جانكشن، وقناة مونتغمريشاير، وقناة شروزبري ، وقناة شروبشاير . تغير اسم الشركة إلى شركة سكك حديد وقنوات شروبشاير يونيون عام 1846، مع منحها صلاحيات بناء عدد من خطوط السكك الحديدية أو تحويل قنواتها إلى خطوط سكك حديدية، [ 15 ] إلا أن هذه الرؤية لم تدم طويلاً، إذ وافقت الشركة على عقد إيجار مع شركة سكك حديد لندن والشمال الغربي في أواخر عام 1846. وقد صدر قانون إيجار سكك حديد وقنوات شروبشاير يونيون لعام 1847 ( 10 و11 Vict. c. cxxi) لإضفاء الشرعية على ذلك، ولكنه لم يُسنّ رسميًا إلا عام 1857. [ 16 ] وبهذا انتهت طموحاتهم في بناء خطوط السكك الحديدية، إلا أنهم ظلوا يتمتعون باستقلالية ملحوظة رغم سيطرة السكك الحديدية عليهم. [ 17 ] وفي أواخر عام 1922، اندمجت شركة سكك حديد لندن والشمال الغربي مع شركة شروبشاير يونيون، والتي أصبحت بدورها جزءًا من شركة سكك حديد لندن وميدلاند والاسكتلندية بعد ذلك بوقت قصير. [ 18 ]

انخفاض

بعد استحواذ شركة سكك حديد لندن ميدلاند واسكتلندا على القناة، لم تُجرَ الصيانة الدورية في كثير من الأحيان، وتراكم الطمي تدريجيًا في القنوات، ما حال دون إبحار القوارب بكامل حمولتها. انخفضت حركة الملاحة، وتأثرت بشكل كبير بانهيار في قناة بيري المائية، على بُعد حوالي 1.6 كيلومتر جنوب أهوسة فرانكتون، ما أدى فعليًا إلى إغلاق قناة مونتغمريشاير أمام جميع أنواع الملاحة. [ 19 ] توقفت حركة الملاحة بعد فرانكتون وصولًا إلى لانغولين عام 1937، ولم يُستخدم قسم فرانكتون إلى هيرلستون بعد عام 1939. أقرّ قانون سكك حديد لندن ميدلاند واسكتلندا (القنوات) لعام 1944 ( 7 و8 جورج السادس، الفصل الثاني) إغلاق القناة عام 1944، ما سمح لشركة السكك الحديدية بإغلاق 282 كيلومترًا من القنوات، بما في ذلك جزء كبير من نظام سكك حديد شروبشاير يونيون. ومع ذلك، تم إنقاذ الخط الواصل من هيرلستون إلى لانغولين ثم إلى لانتيسيليو، لأنه كان المصدر الرئيسي للمياه لبقية النظام. [ 20 ]  

في السادس من سبتمبر عام ١٩٤٥، وبسبب الإهمال في الصيانة، انهار جزء من القناة شرق لانغولين بالقرب من محطة صن بانك . جرف تدفق مئات الأطنان من المياه سد السكة الحديدية أسفل التل، مُحدثًا حفرة بطول ٣٧ مترًا وعمق ١٥ مترًا . [ ٢١ ] تسبب ذلك في اصطدام أول قطار في الصباح، وهو قطار بريد وبضائع مكون من ١٦ عربة وعربتي شحن، بالثقب، مما أسفر عن مقتل شخص وإصابة اثنين من طاقم القاطرة. [ ٢٢ ] [ ٢٣ ] على الرغم من إغلاق القناة رسميًا، تم إصلاح الثقب لضمان استمرار وصول المياه إلى الخط الرئيسي في هيرلستون. وتعزز استخدام القناة كمصدر لإمدادات المياه باتفاقية مع ما أصبح لاحقًا مجلس مياه وسط وجنوب شرق تشيشاير ، [ ٢٠ ] الذي استخدمها لتزويد خزان هيرلستون بالمياه، ووافق على صيانتها.  

الحوادث

1. جسر ذو أجنحة متحركة 2. حواجز مؤقتة 3. منطقة جافة 4. منطقة الاختراق 52°58′11″ شمالاً 2°42′15″ غرباً / 52.9697° شمالاً 2.7043° غرباً / 52.9697؛ -2.7043 ( موقع اختراق قناة لانغولين )

في الساعات الأولى من صباح يوم 22 ديسمبر 2025، انهار جزء من ضفة القناة يمتد من هيرلستون إلى فرانكتون ، مما أدى إلى استنزاف ما يُقدّر بمليون جالون إمبراطوري (4.5 مليون لتر) من المياه. وعلق قاربان ضيقان في قاع الانهيار، بينما بقي قاربان آخران على حافته. [ 24 ] وتم إجلاء ركاب هذه القوارب الأربعة بسلام، ولم تُسجّل أي إصابات. [ 25 ] وقد أغلقت هيئة القناة والأنهار القناة بين الجسرين 31A و28 (قفل غريندلي بروك رقم 6). [ 25 ]  

استعادة

على الرغم من قلة حركة الملاحة منذ نهاية الحرب العالمية الأولى، إلا أن القناة ظلت مملوءة بالمياه لأنها كانت تغذي الخط الرئيسي لقناة شروبشاير يونيون. في الفترة التي أعقبت الحرب العالمية الثانية، ازداد الاهتمام باستخدام القنوات للرحلات الترفيهية، وحاول الرائد توم رولت الإبحار في القناة عام 1947. [ 26 ] كان قارب رولت هو "كريسي" ، الذي تم تحويله في فرانكتون للعمل بالبخار، والذي أبحر به رولت غربًا من مفترق فرانكتون مع كيرل ويلانز بعد تحويله عام 1930. في ذلك الوقت، لم يتمكنا من الوصول إلى بونتسيسيلتي. [ 27 ] في هذه المناسبة، انضم إليه قارب صغير يُدعى "هيرون" ، يقوده طاقم عائلة غروندي من ليفربول. كانت حالة القناة سيئة، وكانت العديد من الأقفال متداعية، ولكن على الرغم من انخفاض منسوب المياه وكثافة نمو الأعشاب، وصل القاربان في النهاية إلى إليسمير. ثم اكتشفوا انقطاع إمدادات المياه بسبب عطل في قناة تصريف المياه قرب تشيرك. وبعد أسابيع من العزلة، تواصل رولت مع مكتب تشيستر، فتم ترتيب ضخ المياه في القناة لتمكين القوارب من العودة إلى هيرلستون. [ 28 ] وفي محاولة ثانية بعد عامين، وصل رولت وزوجته إلى بونتسيسيلتي، [ 26 ] وعبروها برفقة الممثل هيو غريفيث وزوجته غوندي. رست قوارب عائلة رولت لما يقارب ثلاثة أشهر خلف القناة المائية مباشرة، بالقرب من الموقع الذي بُني فيه قاربهم خلال الحرب العالمية الأولى. [ 29 ] وفي أغسطس، انضم إليهم جيفري كالفيرت وعائلته، الذين كانوا يحاولون الوصول إلى أعلى القناة في قارب محلي الصنع يُدعى واغتيل ، يجره حمار. سافر آل رولت معهم في جزء من الرحلة. [ 30 ] وصل إدوارد ويلسون، وهو من عشاق القنوات المائية، إلى تريفور في قاربه عام 1952، وعقدت جمعية الممرات المائية الداخلية تجمعًا في لانغولين في وقت لاحق من ذلك العام. [ 26 ]

بحلول عام ١٩٥٤، كان وضع قناة لانغولين غريبًا. فبموجب أحكام قانون سكة حديد لندن وميدلاند واسكتلندا (القنوات) لعام ١٩٤٤ ( ٨ و٩ جورج السادس ، الفصل الثاني)، تم التخلي عن الملاحة، ولكن تم الاحتفاظ بحق بيع المياه. وكان من المقرر أن يستمر هذا الوضع لمدة عشر سنوات، يُطلب خلالها من مشتري المياه اتخاذ ترتيبات بديلة، وهو ما لم يفعلوه. ومنذ تأميم القنوات عام ١٩٤٨، تولت إدارة القناة هيئة النقل البريطانية ، التي كان عليها الحصول على موافقة برلمانية لتمديد هذا الترتيب. وفي الوقت نفسه، غامرت عدة قوارب ترفيهية بالدخول إلى القناة، وتصاعدت حملة لإعادة فتحها للملاحة. وشُكّلت لجنة لقيادة هذه الحملة، برئاسة تريفور ويليامز، كاتب مجلس مقاطعة ريكسهام الريفية. ودعمت أكثر من ثلاثين منظمة أخرى هذه الخطوة، بما في ذلك الجمعية البريطانية للسفر والعطلات. [ ٣١ ]

في عام 1955، أصدر مجلس المسح، وهو لجنة برئاسة اللورد روشولم، تقريرًا حول مستقبل القنوات المائية الخاضعة لإشراف هيئة النقل البريطانية، وقسمها إلى ثلاث فئات. شملت هذه الفئات 336 ميلًا (541 كم) من "الممرات المائية التي يجب تطويرها"، و 994 ميلًا (1600 كم) من "الممرات المائية التي يجب الإبقاء عليها"، وأخيرًا 771 ميلًا (1241 كم) من "الممرات المائية التي لا تتمتع بآفاق تجارية كافية تبرر الإبقاء عليها للملاحة". وُضعت قناة لانغولين ضمن الفئة الأخيرة، نظرًا لكونها لا تزال مهجورة رسميًا. [ 32 ] تبع ذلك في عام 1958 تقرير باوز، الذي اقترح تصنيف الفئتين الأوليين إلى ممرات مائية من الفئة (أ) والفئة (ب)، على أن تُعاد ممرات الفئة (ب) إلى حالة تشغيل جيدة وتُحتفظ بها لمدة 25 عامًا، لجذب الاستثمارات الخاصة. كانت قناة لانغولين لا تزال ضمن الفئة الأخيرة، لكن التقرير أشار على الأقل إلى ضرورة وجود حق استئناف ضد الإغلاق، وقدم أولى التلميحات إلى إمكانية الإبقاء على مثل هذه القنوات نظرًا لقيمتها الاجتماعية للترفيه. [ 33 ] بعد أن تولى مجلس الممرات المائية البريطاني مسؤولية القناة من لجنة النقل البريطانية، أُطلق رسميًا على الجزء الممتد من تقاطع هيرلستون إلى لانغولين اسم قناة لانغولين ابتداءً من عام 1963. [ 34 ]   

كتب هيو ماكنايت، محرر نشرة جمعية الممرات المائية الداخلية ، تقريرًا متفائلًا عام 1966، أشار فيه إلى إنجازات العشرين عامًا الأولى من عمر المنظمة، مُنوِّهًا إلى تغيرات الرأي العام بشأن القنوات، ومُشيرًا بشكل خاص إلى ازدياد استخدامها لأغراض الترفيه في قناة لانغولين وقناة أكسفورد. [ 35 ] تغيرت المواقف الرسمية، وبموجب أحكام قانون النقل لعام 1968، كُلِّف مجلس الممرات المائية البريطاني بصيانة القنوات وتطويرها وإدارتها لصالح المستخدمين. [ 36 ] أُدرج الفرع بأكمله، الممتد من تقاطع هيرلستون إلى لانتيسيليو، أسفل شلالات هورسشو مباشرةً، في قانون البرلمان كممر مائي للرحلات، مما يعني أن مستقبله لم يعد مُهددًا. [ 37 ] ومع ازدياد استخدام القوارب الترفيهية، اكتسب "فرع لانغولين من اتحاد شروبشاير" شعبيةً واسعةً بفضل قنواته المائية ومناظره الخلابة. أُعيد تسمية القناة لاحقًا إلى قناة لانغولين، لتصبح واحدة من أكثر القنوات شعبيةً بين المصطافين في بريطانيا. [ 38 ] يُستخدم هذا الاسم الآن للإشارة إلى المسار بأكمله من هيرلستون إلى لانغولين، على الرغم من أنه لم يُوصف بهذا الاسم خلال فترة استخدامه التجاري. [ 39 ] ليس من الواضح تمامًا متى أُطلق هذا الاسم لأول مرة، إذ سُجّلت القناة باسم "القناة الويلزية"، وهي فرع من اتحاد شروبشاير، عام 1985. في ذلك الوقت، نُصح مُلاك القوارب المحتملون بأن القناة هي قناة إمداد مائي، وأنه ينبغي عليهم تقديم طلب يتضمن تفاصيل كاملة وأبعاد قواربهم إذا رغبوا في الإبحار فيها. ومع ذلك، أُبلغوا بأن هيئة الممرات المائية البريطانية حريصة على رؤية القناة تُستخدم لأغراض الترفيه، وأنها قد تشهد ازدحامًا كبيرًا خلال فصل الصيف. [ 40 ] يمكن ملاحظة أصولها كجزء من قناتين منفصلتين من خلال ترقيم الجسور من 1 عند هيرلستون إلى 70 عند جسر روسونز، بعد فرانكتون جانكشن مباشرةً. وبالاستمرار على طول الطريق إلى لانغولين، يُعاد ترقيم الجسور من 1، بينما تستمر الجسور من 71 فصاعدًا على طول ما يُعرف الآن بقناة مونتغمري، والتي كانت سابقًا فرع إليسمير إلى لانيمينيتش، حيث تلتقي بقناة مونتغمريشاير. [ 41 ]

من أبرز معالم القناة قناة بونتسيسيلتي المائية ، التي صممها توماس تيلفورد ووافق عليها ويليام جيسوب. افتُتحت القناة عام 1805، ويبلغ طولها 307 أمتار (1007 أقدام) وترتفع 38 مترًا (126 قدمًا) فوق قاع الوادي. تتكون القناة من 18 دعامة حجرية مجوفة، تدعم 19 قوسًا من الحديد الزهر، يبلغ طول كل منها 14 مترًا (45 قدمًا)، لدعم حوض الحديد الزهر. قام ويليام هازلدين بتوريد وتركيب الحديد الزهر، بينما تولى جون سيمبسون أعمال البناء. [ 42 ] أما قناة تشيرك المائية فهي أقصر، إذ يبلغ طولها 220 مترًا (710 أقدام) . تتكون من عشرة أقواس حجرية تحمل القناة فوق نهر سيريوغ في تشيرك ، عابرةً الحدود بين ويلز وإنجلترا. [ 43 ] توجد أنفاق قريبة في وايت هاوسز وتشيرك وإيلسمير.   

تشكل القناة أيضًا الحدود على جانبين من محمية فينز، ويكسال، وبيتسفيلد موسز الطبيعية الوطنية . في عام 2009، أعلنت اليونسكو قسمًا من القناة بطول 11 ميلًا (18 كيلومترًا) يمتد من جسر غليدريد بالقرب من روسويل وصولًا إلى شلالات هورسشو، والذي يشمل قناة تشيرك المائية وقناة بونتسيسيلتي المائية . [ 44 ] 

طريق

من هيرلستون إلى فرانكتون جانكشن

  • v
  • ت
  • هـ
قناة إليسمير - فرع هيرلستون
محطة هيرلستون ( الخط الرئيسي لسكك حديد جنوب لندن )
قفل هيرلستون 4
قفل هيرلستون 3
قفل هيرلستون 2
قفل هيرلستون 1
خزان هورلستون
1
جسر الطريق A51
1أ
جسر هيرلستون
2
جسر منزل باش
3
جسر مارتن
4
جسر ليز
5
جسر بلاتس
6
جسر طريق ريكسهام (رافنسمور)
مرسى جسر سوانلي
قفل سوانلي رقم 2
8
جسر سوانلي
9
جسر الجزار
قفل سوانلي رقم 1
10
جسر ستونلي جرين
11
جسر بيثيلز
12
جسر هولز لين
13
جسر غرانج (غرينفيلد)
قفل بادلي رقم 3
قفل بادلي رقم 2
14
جسر بادلي
قفل بادلي رقم 1
15
جسر رينبري هيث
16
جسر المشاة في رينبري هيث
17
جسر قاعة رينبري
18
جسر ستاركيز
19
جسر كنيسة رينبري
20
جسر رينبري
21
جسر رينبري فريث
22
جسر توماسون
23
جسر الكنيسة
ماربوري لوك
24
جسر التوجيه
25
جسر كويزلي
كويزلي لوك
قفل ويلي مور
قفل بوفي
26
جسر جاكسون
27
جسر السكة الحديد
28
جسر جريندلي بروك رقم 1
قفل غريندلي بروك
قفل غريندلي بروك
قفل غريندلي بروك
29
جسر جريندلي بروك رقم 2
قفل الدرج في جريندلي بروك (3 حجرات)
30
جسر مزرعة دانسون (داوسون)
30A
جسر الطريق A41
31
جسر نيو ميلز
ذراع ويتشيرش
31أ
جسر الطريق A41
32
جسر طريق ريكسهام
33
جسر هاسل رقم 1
34
جسر هاسل رقم 2
35
جسر سبارك
37
جسر دودلستون
38
جسر الرجل العجوز
39
جسر سكة حديد كامبريان
40
جسر بلاكو (هيوز)
41
جسر سبرينغهيل
42
جسر تيلستوك بارك
43
جسر بلات لين
44
جسر راوند هورن
45
جسر موريس
46
جسر متنقل
تقاطع ويكسال موس ( فرع بريس )
47
جسر كورنهيل
48
جسر بيتسفيلد
49
جسر كلابينغ غيت (نولز)
50
جسر هامبتون بانك
51
جسر لينيل لين
52
جسر غريفز
53
جسر لينيل
54
أفوّت كل جسر
55
جسر ليتل ميل
56
جسر بيرنز وود
57
نفق إليسمير (80 مترًا)
58
الجسر الأحمر
59
جسر وايت فوق ذراع إليسمير
60
جسر ستانك
61
جسر وايت ميل
62
جسر سائق العربة
63
جسر حفرة الطين
64
جسر فال هيل رقم 1
65
جسر فال هيل رقم 2
66
جسر فال هيل رقم 3
67
جسر مزرعة بروم
68
جسر برايس
69
جسر بيتر
فرانكتون جانكشن ( فرع لانيمينيك )
تقاطع مع فرع لانجولين

يرتفع منسوب القناة عند تقاطع هيرلستون من الخط الرئيسي لقناة شروبشاير يونيون، مرورًا بأربعة أهوسة متجاورة، بارتفاع إجمالي يبلغ 10.44 مترًا ( 34 قدمًا و3 بوصات ) . [ 45 ] كانت القناة من أوائل القنوات الرائدة في استخدام بوابات الأهوسة الحديدية، بدلًا من البوابات الخشبية التقليدية، وقد استُخدمت هذه المادة لأول مرة في أهوسة فرانكتون عام 1819. [ 46 ] تتميز الأهوسة الأربعة هنا بمزيج من البوابات الخشبية والمعدنية. وقد بناها جميعًا المهندس جيه فليتشر حوالي عام 1805. يحتوي الهويس رقم 1 على بوابات سفلية معدنية وبوابة علوية خشبية، بينما بوابات طرفي الهويس رقم 2 مصنوعة من المعدن. تم استبدال البوابات المعدنية في كلا الهويسين عام 1974. [ 47 ] [ 48 ] يحتوي الهويسان 3 و4 على بوابة معدنية واحدة في الطرف العلوي، وبوابات خشبية مائلة في الطرف السفلي. ومثل العديد من المنشآت على القناة، فهي مدرجة ضمن المباني التاريخية من الدرجة الثانية . [ 49 ] [ 50 ]   

يقع خزان هيرلستون بجوار الأهوسة، وتبلغ سعته 85 مليون جالون إمبراطوري (390 مليون لتر) . يُغذى الخزان بالمياه المتدفقة من شلالات هورسشو في لانتيسيليو، ويُستخدم كمصدر لمياه الشرب ولتزويد الخط الرئيسي لقناة شروبشاير يونيون. [ 51 ] تدخل المياه الخزان عبر قناة جانبية مزودة ببوابات وسد، أعلى الهويس رقم 4 مباشرةً. تتولى شركة يونايتد يوتيليتيز تشغيل محطة معالجة المياه على الضفة الغربية، وقد خضعت المحطة لعملية تطوير بتكلفة 6 ملايين جنيه إسترليني في عام 2003. [ 52 ]  

يقع مدخل مرسى جسر سوانلي، على الضفة الغربية للقناة، مباشرةً بعد جسر طريق ريكسهام A534. يضم المرسى مراسي لأكثر من 300 قارب، ويقع على مساحة 250 فدانًا (100 هكتار) من الأراضي الزراعية، تشمل غابة مساحتها 7 أفدنة (2.8 هكتار) مزودة بمسارات طبيعية. افتُتح المرسى في سبتمبر 2006، وجاء بناؤه استجابةً لوثيقة نشرتها هيئة الممرات المائية البريطانية في ربيع ذلك العام، والتي حددت فرص التنمية المتاحة للمزارعين وملاك الأراضي المجاورة للقناة. [ 53 ]  

يرفع قفلا سوانلي مستوى القناة بمقدار 3.91 مترًا ( 12 قدمًا و10 بوصات ) إضافية ، [ 45 ] وبجوار القفل العلوي تقع قاعة سوانلي المصنفة من الدرجة الثانية، وهي عبارة عن منزل ريفي من الطوب الأحمر يعود تاريخ أجزاء منه إلى أوائل القرن السادس عشر. [ 54 ] أما قاعة بادلي، المكونة من ثلاثة طوابق وعُلّية، والتي يعود تاريخها إلى أواخر القرن السابع عشر، فتقع على مسافة من القناة. [ 55 ] وفي أراضيها تقع كنيسة أبرشية القديس ميخائيل المصنفة من الدرجة الأولى ، ويعود تاريخ جوقة الكنيسة إلى عام 1308، بينما يعود تاريخ صحن الكنيسة إلى عام 1811. [ 56 ] ويفصل بينهما وبين القناة موقع أثري مُسجّل ، يحتوي على أعمال ترابية وبقايا مدفونة لقرية مهجورة من العصور الوسطى. [ 57 ] وتلي ذلك أقفال بادلي الثلاثة، بارتفاع إجمالي يبلغ 5.99 مترًا ( 19 قدمًا و8 بوصات ) . [ 45 ]      

يُعد جسر رينبري تشيرش المتحرك واحداً من ثلاثة جسور في القرية.

بعد تجاوز قاعة رينبري، على الضفة الغربية، ينعطف مسار القناة غربًا، ويعبره جسر رينبري تشيرش المتحرك، وهو أول جسر متحرك من بين ثلاثة جسور في القرية. [ 58 ] يتكون الجسر من ألواح خشبية مثبتة بين عوارض خشبية، وسطحه مفصلي عند الطرف الشمالي. يسمح ثقل موازن بفتح الجسر، وهو مُدرج ضمن المباني التاريخية من الدرجة الثانية* . [ 59 ] جسر رينبري المتحرك، رقم 20، مؤتمت، مزود بأزرار تحكم. يُشغل باستخدام مفتاح هيئة الممرات المائية البريطانية، ويتضمن إغلاق الحواجز وإيقاف حركة المرور على طريق مزدحم أحيانًا. يقع رصيف رينبري بجوار الجسر، حيث أعيد استخدام مبنى الطاحونة القديم كحوض بناء سفن، وتحول مستودع مجاور إلى حانة. [ 60 ]

عند غريندلي بروك ، كان خط سكة حديد ويتشيرش وتاتنهال، الذي توقف عن العمل، يعبر القناة . أُغلق خط السكة الحديد ومحطة غريندلي بروك هالت المجاورة عام ١٩٥٧، [ ٦١ ] وتوقفت حركة نقل البضائع عام ١٩٦٣، لكن الجسور الضخمة والجسر ما زالت قائمة. بعد ذلك مباشرة، تمر القناة بثلاثة أهوسة وهويس درج ثلاثي الحجرات، يُشرف عليه حارس الأهوسة خلال أشهر الصيف . ترفع الأهوسة الستة مستوى القناة بمقدار ١١.٨٦ مترًا ( ٣٨ قدمًا و١١ بوصة ) . بعد ميل آخر (١.٦ كيلومتر)، يوجد جسر متحرك قبل مدخل ذراع ويتشيرش، الذي كان يخدم بلدة ويتشيرش . لا يزال جزء منه مفتوحًا، ويُستخدم كمراسي. [ ٦٢ ] افتُتح القسم من الخط الرئيسي إلى جسر شيريمان في ٦ يوليو ١٨٠٨، وفي عام ١٨١١، امتدت القناة إلى داخل البلدة حتى وصلت إلى كاسل ويل. [ 63 ] ظلّ الفرع مغلقًا عند إعادة فتح القناة في خمسينيات القرن الماضي، لكن مجلس مدينة ويتشيرش بحث سبل إعادة القوارب إلى المدينة في أوائل ثمانينيات القرن الماضي [ 64 ] ، وشُكِّلَتْ مؤسسة ويتشيرش المائية الناشئة عام 1986، بهدف إعادة فتح الفرع الذي كان لا يزال بطول 1.21 كيلومتر تقريبًا ، بعد أن بُنيَ الجزء المتبقي منه في خمسينيات القرن الماضي. [ 64 ] وقد تحقق ذلك في أكتوبر 1993، وتأمل المؤسسة في إمكانية إنشاء طريق جديد إلى المدينة. [ 65 ]     

بين الجسرين 42 و47، يلتف مسار القناة حول الحافة الشرقية ثم يمر عبر الحافة الجنوبية لمستنقع ويكسال، وهو جزء من محمية فينز، ويكسال، وبيتسفيلد موسز الطبيعية الوطنية . بمساحة إجمالية تقارب 2500 فدان (10 كيلومترات مربعة ) ، تُشكل هذه المستنقعات ثالث أكبر مساحة من مستنقعات الخث المرتفعة في المملكة المتحدة. كما تُصنف المحمية كموقع ذي أهمية علمية خاصة ، ومنطقة حماية خاصة أوروبية ، وأرض رطبة ذات أهمية دولية بموجب اتفاقية رامسار . جُففت المستنقعات بموجب الصلاحيات المنصوص عليها في قوانين التسييج الصادرة عامي 1777 و1823، وجُففت مرة أخرى عند بناء القناة عام 1804، ثم مرة أخرى عام 1863 عند إنشاء خط سكة حديد على طول الهوامش الشمالية الغربية. بدأ استخراج الخث تجاريًا باستخدام آلات القطع الآلية عام 1968، لكنه توقف عام 1990. [ 66 ] 

كانت الصعوبات التقنية لحفر قناة عبر مستنقع ويكسال كثيرة، لكن جيسوب وتيلفورد قررا اتباع مسار مباشر عبر المستنقع، بدلاً من بناء طريق جانبي يلتف حول حافة المنطقة. تم خفض منسوب المياه الجوفية في المستنقع عن طريق الصرف، وشُيّد طوف بُنيت عليه القناة. [ 67 ] كان لا بد للقناة أن تطفو فوق الخث، وأدرك المهندسون أن الصيانة الدورية لهذا الجزء ستكون ضرورية لسنوات عديدة. وظّفوا فريقًا من عمال الحفر لبناء ضفاف القناة بمزيد من الطين بشكل مستمر، والذين عُرفوا باسم "فريق مستنقع ويكسال". [ 68 ] تم الحصول على الطين من منجم الطين الذي أصبح فيما بعد مرسى ويكسال، ونُقل إلى موقع العمل في مراكب تجرها الخيول. عمل الرجال في هذا المشروع من عام 1804 حتى عام 1960، خمسة أيام ونصف في الأسبوع، ليصبحوا أطول مجموعة من عمال الحفر خدمةً في تاريخ القنوات البريطانية. في ستينيات القرن العشرين، تم حل المشكلات الهندسية التي أدت إلى هذا العمل، وتم تسريح جميع العمال. [ 69 ] وكان الحل المعتمد لمنع القناة من الغرق أكثر في الخث هو تدعيم القسم بأكمله بأوتاد فولاذية. [ 67 ]

يقع تقاطع ويكسال موس المؤدي إلى فرع بريس بجوار الجسر رقم 46. [ 70 ] وقد حدث انهياران في القناة بالقرب من ويكسال في السنوات الأخيرة. كان الأول في عام 2004 في هامبتون بانك، بالقرب من الجسر رقم 50، عندما حفرت حيوانات الغرير أنفاقًا في الضفة، مما أدى إلى انهيارها. كما تورطت هذه الحيوانات في انهيار آخر على بعد حوالي 440 ياردة (400 متر) شرق جسر كورنهيل رقم 47، والذي حدث في أواخر عام 2009. انهار الضفة أثناء دق ركائز جديدة، ولكنها كانت قد ضعفت سابقًا بسبب الحفر. [ 71 ] 

مع اقتراب القناة من إليسمير، تمر بسلسلة من البحيرات الصغيرة . تقع بحيرة كول مير بالقرب من الضفة الجنوبية للقناة، ولكنها على مستوى أدنى. أما بحيرة بليك مير فتقع على جانب الممر المخصص لسحب القوارب، ولا يفصلها عن القناة في بعض الأماكن سوى هذا الممر. تحيط الغابات بكلتا البحيرتين، وتُحيط أشجار البلوط بالقناة، وقد زرعت شركة شروبشاير يونيون العديد منها لضمان توفير الأخشاب اللازمة لاستبدال أسطولها من القوارب الخشبية عند الحاجة. في الطرف البعيد من بحيرة بليك مير يقع نفق إليسمير القصير، الذي يبلغ طوله 80 مترًا فقط ، وخلفه تقع بلدة إليسمير التجارية . يتفرع من النفق فرع قصير يؤدي إلى البلدة، [ 72 ] وفي نهايته يوجد مستودع من الطوب الأحمر مكون من ثلاثة طوابق، يعود تاريخه إلى أوائل القرن التاسع عشر، وهو مُدرج ضمن المباني التاريخية من الدرجة الثانية. [ 73 ] عند التقاطع، يوجد مستودع صيانة تابع لهيئة القنوات والأنهار، ويضم مجموعة من المباني المصنفة جميعها ضمن الفئة الثانية* من المباني التاريخية. يشمل المجمع مبنى بيتش هاوس، الذي كان مقرًا لشركة قناة إليسمير منذ عام 1806، ولكنه حُوِّل الآن إلى شقق سكنية. تُشكل هذه المباني أفضل ساحة صيانة قنوات محفوظة في بريطانيا. [ 74 ] تشمل الإسطبلات والمخازن السابقة، والتي تُستخدم الآن كمكاتب، مثالًا مبكرًا استثنائيًا لحوض جاف مغطى، حيث كانت تُبنى وتُصلح فيه البوارج. وهو أقدم من الأمثلة الأكثر شهرة للأحواض المغطاة في أحواض بناء السفن البحرية في ديفونبورت وتشاتام . [ 75 ] 

كما تمر القناة عبر بورلاند ، وجسر كويزلي ، وبيتسفيلد .

فرع بريس

  • v
  • ت
  • هـ
فرع بريس
تقاطع ويكسال موس
1
جسر ألمان المتحرك
2
جسر ستارك المتحرك
3
جسر دوبسون
مرسى ويكسال
محمية بريس برانش الطبيعية
جسر بودلز
جسر واترلو
جسر رأس المسبح
جسر سيدني
جسر إدستاستون
رصيف إدستاستون
جسر إدستاستونبارك
رصيف كوينا بروك
أفران الجير في كوينا بروك

كان من المُخطط أصلاً أن يصل فرع بريس من القناة إلى بريس ، ولكن لم يُبنَ سوى أول 3.75 ميل (6.04 كم) ، وينتهي عند جدول كوينا . تتكون معظم الأرض التي مرّت بها القناة من الخث. [ 76 ] واليوم، لا يُفتح سوى 7 فورلونغ (1.4 كم)، مع جسرين متحركين، إلى مرسى في نهاية الجزء الصالح للملاحة؛ وبعد ذلك، يمتد 0.62 ميل (1 كم) آخر ، حتى جسر واترلو، [ 77 ] وهو مروي جزئياً ويُشكّل محمية بريس برانش كانال الطبيعية . أما الميلان المتبقيان (3.2 كم) فهما جافان، ولكن يُمكن تتبّعهما في المشهد الطبيعي حيث أن معظمهما مُعلّم بالأشجار التي تنمو على طول مساره. [ 78 ] يقع ممر السحب على الضفة الشرقية من التقاطع إلى جسر دوبسون، ثم يعبر إلى الجانب الآخر، حيث يبقى حتى نهاية القناة عند جدول كوينا. [ 70 ]    

بجوار التقاطع يقع كوخ جامع الرسوم الذي يعود تاريخه إلى حوالي عام 1800، وهو وقت إنشاء القناة. وقد أُعيد استخدامه منذ ذلك الحين كمزرعة. [ 79 ] يعود تاريخ جسر ألمان إلى وقت إنشاء القناة، على الرغم من إجراء بعض الإصلاحات اللاحقة على هيكله. يُفتح سطح الجسر الخشبي بواسطة ثقل موازن وسلاسل. [ 80 ] كان أحد آخر الجسور المتحركة اليدوية التي تم تحويلها إلى نظام هيدروليكي في عام 2010. بالقرب منه يوجد جسر مقوس ذو قوس واحد ، يعود تاريخه أيضًا إلى أوائل القرن التاسع عشر ومبني من الطوب الأحمر. يعبر هذا الجسر خندق تصريف، يُحتمل أن يكون مرتبطًا بتصريف مستنقع ويكسال، الذي يمر أسفل القناة عند هذه النقطة. [ 81 ] جسر ستارك هو جسر خشبي متحرك آخر، وإلى جانب كونه مدرجًا ضمن الدرجة الثانية*، فهو أيضًا معلم أثري مُسجل. [ 82 ] وهو مثال نادر على جسر متحرك مائل. [ 83 ] تم تصنيف جسر دوبسون، وهو جسر ثابت مقوس مصنوع من الطوب الأحمر ذو قوس بيضاوي، في عام 1987 كمبنى مدرج من الدرجة الثانية . [ 84 ]

في نهاية الجزء الصالح للملاحة تقع مرسى ويكسال، الذي شُيّد على موقع بعض حفر الطين التي كانت تُستخدم لسنوات عديدة في توريد الطين المستخدم في ردم القنوات. [ 83 ] بين عامي 2017 و2018، جُدّدت المرسى بإضافة مقهى على ضفاف القناة، وموقف سيارات، ومرافق استحمام ودورات مياه جديدة. كما أنها تقع بالقرب من مستنقع ويكسال الشهير الذي يرتاده العديد من المتنزهين. في الجزء المحمي من القناة، يتميز جسر بودلز بتصميم مشابه لجسر دوبسون ويعود تاريخه إليه. [ 85 ] في الطرف البعيد من القناة توجد بقايا مجموعتين من أفران الجير، تتكون المجموعة الرئيسية من أربعة أفران مبنية من الطوب الأحمر وحصى الحجر الرملي. وقد بُنيت هذه الأفران في نفس وقت إنشاء الفرع. [ 86 ]

فرانكتون جانكشن إلى حوض تريفور

  • v
  • ت
  • هـ
فرانكتون جانكشن إلى حوض تريفور
تقاطع مع فرع إليسمير
فرانكتون جانكشن ( فرع لانيمينيك )
1 واط
جسر روسون
2
نيكولاس بريدج
3
جسر رودنهيرست
4
جسر منزل مايسترمين
5
جسر مايسترمين
6
جسر بوليت
7
جسر بروم
8
جسر الحظيرة رقم 1
9
جسر الحظيرة رقم 2
11
جسر هيندفورد
قفل مارتون السفلي الجديد
قفل علوي جديد من مارتون
12
جسر مارتون الجديد
13
جسر سانت مارتن
14
جسر سارن
15
جسر بريشينلي
16
جسر بلمونت
17
جسر مورتون
18
جسر روسويل
19
جسر غليدريد (أولورد)
21
جسر مونك (تشيرك بانك)
قناة تشيرك المائية
نفق تشيرك (459 ياردة)
مرسى تشيرك
25
نفق البيت الأبيض (191 ياردة)
26
جسر البيت الأبيض
27
الجسر الأيرلندي
28
جسر فرونت
قناة بونتسيسيلتي المائية
قناة لانغولين الملاحية
حوض جاف من القرن التاسع عشر
29
30
حوض تريفور

عند تقاطع فرانكتون، تتجه قناة مونتغمري ، التي خضعت لترميم جزئي، جنوبًا. ولأسباب تاريخية، يستمر ترقيم الجسور على طول قناة مونتغمري، وتبدأ سلسلة ترقيم ثانية لجسور قناة لانغولين بجسر روسون (المرقم 1W و70). أُضيف حرف "W" كجزء من خطة معايير السلامة الدنيا التي أطلقتها هيئة الممرات المائية البريطانية، لتجنب أي لبس محتمل، خاصةً بالنسبة لخدمات الطوارئ، نتيجة وجود جسور مختلفة على القناة نفسها تحمل الرقم نفسه. وقد تشاورت هيئة الممرات المائية البريطانية مع جمعية الممرات المائية الداخلية وجمعية قناة شروبشاير يونيون قبل اتخاذ القرار النهائي بإضافة حرف "W"، وفي الوقت نفسه الذي تم فيه تغيير الأرقام، تم ضمان أن تحمل جميع الجسور رقمًا على كلا الجانبين. كان من المقرر الانتهاء من العمل بحلول يوليو 2008، ولكن حدثت تأخيرات بسبب صعوبات في تصنيع القوالب الجديدة. [ 87 ]

تمر قناة لانجولين عبر هيندفورد ، وسانت مارتن ، وبريسجويني ، وبنك تشيرك ، وتشيرك وفرونسيسيلتي ، وتتضمن قناة تشيرك ، ونفق تشيرك ، وقناة بونتسيليت .

حوض تريفور إلى شلالات هورسشو

  • v
  • ت
  • هـ
حوض تريفور إلى شلالات هورسشو
تقاطع خط إليسمير الرئيسي
31
جسر روس-واي-كويد
32
جسر متنقل
33
الجسر الأبيض
34
جسر بلاس-ين-ي-بنتر
35
جسر ميلار
36
جسر برين-سيرش
37
جسر بلاص-إساف
38
جسر برين هاول
39
جسر سكة حديد جريت ويسترن
40
جسر بلاص إيفان
41
جسر الشمس تريفور
42
جسر وينفرويد
43
جسر لاندين رقم 1
44
جسر لاندين رقم 2
45
جسر سيامبرا-وين
رصيف لانغولين
مرسى لانغولين
حدود الملاحة
46
جسر بين-ي-دول
47
جسر البرج
48
جسر بنترفيلين
48أ
جسر تاي كريج
49
جسر لانتيسيليو
49أ
جسر الملك
محطة قياس شلالات هورسشو
سد شلالات هورسشو

تم بناء هذا الجزء كممر مائي صالح للملاحة، وهو ضحل وضيق. بعض الأجزاء القريبة من لانغولين ضيقة جدًا بحيث لا تسمح بمرور القوارب جنبًا إلى جنب، لذا من الضروري استطلاع المنطقة مسبقًا للتأكد من خلوها من القوارب القادمة. لا يُنصح بالملاحة في هذا الجزء بالقوارب التي يزيد غاطسها عن 53 سم (21 بوصة) . [ 88 ] وقد حدثت عدة ثغرات في هذا الجزء الأخير على مر السنين، وفي أوائل ثمانينيات القرن الماضي، أطلقت هيئة الممرات المائية البريطانية برنامجًا لحل هذه المشكلة. أُعيد بناء أجزاء منه ببطانة خرسانية، تضمنت غشاءً عازلًا للماء لحجز المياه، ونظامًا من أنابيب الصرف أسفل قاع الممر، لمنع تراكم المياه وإلحاق الضرر بالبنية. [ 89 ] 

يُحظر الملاحة بالقوارب الآلية بعد مدخل مرسى لانغولين، ويُستخدم الجزء الأخير منه فقط بواسطة قوارب الرحلات التي تجرها الخيول. تحافظ القوارب الحالية على تقليد عريق، حيث عُرضت لأول مرة على الزوار عام ١٨٨٤. [ ٩٠ ] الممر المائي بجانب المغذي في حالة جيدة، ويمكن للمشاة الوصول إلى السد عند شلالات هورسشو. [ ٩١ ] تحافظ هيئة الممرات المائية البريطانية على رصيف حصوي مباشرةً أعلى مدخل المرسى بعد رصيف لانغولين. يحافظ هذا الرصيف على غاطس لا تستطيع معظم القوارب الضيقة المرور فيه، ولكنه مناسب لقوارب الرحلات ذات الغاطس الضحل.

في عام ٢٠٠٥، أنشأت هيئة الممرات المائية البريطانية مرسىً لليخوت، أعلى رصيف لانغولين مباشرةً، لتخفيف النقص الحاد في أماكن الرسو المؤقتة، ويضم ٣٣ مرسى. وعلى بُعد حوالي ١٠٠ ياردة (٩١ مترًا) أسفل الرصيف، يوجد نحو اثني عشر مرسى للزوار، كل منها مزود بوصلات كهرباء وماء مستقلة. كما تم تركيب وصلات مماثلة في مراسي المرسى. يُسمح بالرسو في لانغولين لمدة ٤٨ ساعة فقط، ويتم تحصيل رسوم في كل من المرسى ومراسي الزوار، الواقعة أسفل الجسر رقم ٤٥. [ ٩٢ ] 

انظر أيضاً

مراجع

  1. ^ "قناة لانجولين | قناة وريفر تراست" .
  2. ↑ هادفيلد 1985 ، ص 166-167.
  3. ↑ هادفيلد 1985 ، ص 167-169.
  4. ↑ هادفيلد 1985 ، ص 168-169.
  5. 1 2 هادفيلد 1985 ، ص. 169.
  6. ↑ هادفيلد 1985 ، ص 170-171.
  7. ↑ هادفيلد 1985 ، ص 173.
  8. ↑ هادفيلد 1985 ، ص 173-174.
  9. 1 2 هادفيلد 1985 ، ص. 174.
  10. ↑ هادفيلد 1985 ، ص 176.
  11. ↑ هادفيلد 1985 ، ص 177-178.
  12. ↑ هادفيلد 1985 ، ص 178-179.
  13. ↑ هادفيلد 1985 ، ص 181.
  14. ↑ هادفيلد 1985 ، ص 186.
  15. ↑ هادفيلد 1985 ، ص 232-233.
  16. ↑ هادفيلد 1985 ، ص 233-234.
  17. ↑ هادفيلد 1985 ، ص 235.
  18. ↑ هادفيلد 1985 ، ص 249-250.
  19. ↑ نيكلسون 2006 ، ص 65.
  20. 1 2 هادفيلد 1985 ، ص 251.
  21. ↑ ماكنايت 1987 ، ص 28.
  22. ↑ "1945: حادثة محطة صن بانك" . تاريخ سكة حديد لانغولين . سكة حديد لانغولين. مؤرشف من الأصل في 1 يناير 2007.
  23. ↑ سالزبوري 2008 .
  24. ↑ "إعلان حالة طوارئ كبرى بسبب 'حفرة انهيار' في قناة شروبشاير"" . بي بي سي نيوز . 22 ديسمبر 2025 . تم الاسترجاع 22 ديسمبر 2025 .
  25. 1 2 روبرتسون، دومينيك (22 ديسمبر 2025). "أعلنت الشرطة حالة "حادث كبير" بعد ظهور حفرة انهيار أرضي في قناة شروبشاير . (شروبشاير ستار ، تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 ديسمبر 2025) .
  26. 1 2 3 ديفيز 2005 ، ص 84.
  27. ↑ بولتون 1990 ، ص 36.
  28. ^ بولتون 1990 ، ص 37-38.
  29. ↑ بولتون 1990 ، ص 36، 56.
  30. ↑ بولتون 1990 ، ص 58.
  31. ^ بولتون 1990 ، ص 110-111.
  32. ^ بولتون 1990 ، ص 116 – 117.
  33. ↑ بولتون 1990 ، ص 163.
  34. ↑ ويلسون 1975 ، مقدمة.
  35. ↑ بولتون 1990 ، ص 229.
  36. ↑ بولتون 1990 ، ص 233.
  37. ↑ "قانون النقل لعام 1968" . الأرشيف الوطني. 1968. الجدول 12 الجزء الثاني: الممرات المائية السياحية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 مارس 2018 .
  38. ↑ موس 2010 ، ص 248.
  39. ↑ نيكلسون 2006 ، ص 17.
  40. ↑ إدواردز 1985 ، ص 304.
  41. ↑ نيكلسون 2006 ، ص 29، 67.
  42. ↑ Skempton 2002 ، ص 694.
  43. ↑ "قناة تشيرك المائية" . كادو.
  44. ↑ "معلم بارز يتألق كمنارة للاحتفال الخاص بالذكرى العاشرة" . شمال شرق ويلز. 8 أكتوبر 2018. مؤرشف من الأصل في 27 يوليو 2020.
  45. 1 2 3 نيكلسون 2006 ، ص. 18.
  46. ↑ هادفيلد 1985 ، ص 179.
  47. ↑ هيئة التراث الإنجليزي . "قفل هيرلستون رقم 1 (شرق) (1138544)" . قائمة التراث الوطني لإنجلترا .
  48. ↑ هيئة التراث الإنجليزي . "قفل هيرلستون رقم 2 (1136468)" . قائمة التراث الوطني لإنجلترا .
  49. ↑ هيئة التراث الإنجليزي . "قفل هيرلستون رقم 3 (1330142)" . قائمة التراث الوطني لإنجلترا .
  50. ↑ هيئة التراث الإنجليزي . "قفل هيرلستون رقم 4 (غرب) (1136476)" . قائمة التراث الوطني لإنجلترا .
  51. ↑ نيكلسون 2006 ، ص 19.
  52. ↑ "دراسة حالة - محطة معالجة المياه في هيرلستون" . MGF. 24 فبراير 2016. مؤرشف من الأصل في 27 يوليو 2020.
  53. ^ “مارينا قناة لانجولين”. عالم الممرات المائية . نوفمبر 2006. ISSN 0309-1422 . 
  54. ↑ هيئة التراث الإنجليزي . "قاعة سوانلي (1138575)" . قائمة التراث الوطني لإنجلترا . تم الاطلاع بتاريخ 10 مارس 2018 .
  55. ↑ هيئة التراث الإنجليزي . "قاعة بادلي (1138585)" . قائمة التراث الوطني لإنجلترا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 مارس 2018 .
  56. ↑ هيئة التراث الإنجليزي . "كنيسة القديس ميخائيل (1138586)" . قائمة التراث الوطني لإنجلترا . تم الاطلاع بتاريخ 10 مارس 2018 .
  57. ↑ هيئة التراث الإنجليزي . "بقايا قرية من العصور الوسطى شرق قاعة بادلي (1018822)" . قائمة التراث الوطني لإنجلترا . تم الاطلاع بتاريخ 10 مارس 2018 .
  58. ↑ نيكلسون 2006 ، ص 20-21.
  59. ↑ هيئة التراث الإنجليزي . "جسر رينبري تشيرش المتحرك (1357482)" . قائمة التراث الوطني لإنجلترا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 مارس 2018 .
  60. ↑ نيكلسون 2006 ، ص 20.
  61. ↑ "محطات" . تاريخ شروبشاير . مؤرشف من الأصل في 4 أبريل 2016. تم الاطلاع عليه في 10 مارس 2018 .
  62. ↑ نيكلسون 2006 ، ص 22-23.
  63. ↑ هادفيلد 1985 ، ص 178.
  64. 1 2 Squires 2008 ، ص. 113.
  65. ↑ سكوايرز 2008 ، ص 118، 134.
  66. ↑ "محمية فينز، ويكسال، وبيتسفيلد موسز الطبيعية الوطنية" (ملف PDF) . هيئة إنجلترا الطبيعية. الصفحات 4-5 . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 13 مارس 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 مارس 2018 . 
  67. ١ ٢ "التاريخ المبكر لقنوات شروبشاير يونيون" . جمعية قناة شروبشاير يونيون. مؤرشف من الأصل في ١٤ مارس ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ١٤ مارس ٢٠١٨ .
  68. ↑ "عصابة ويكسال موس (2)" . اللجنة الملكية للآثار القديمة والتاريخية في ويلز / بي بي سي. مؤرشف من الأصل في 16 أغسطس 2018. تم الاطلاع عليه في 13 مارس 2018 .
  69. ↑ "عصابة ويكسال موس (3)" . اللجنة الملكية للآثار القديمة والتاريخية في ويلز / بي بي سي. مؤرشف من الأصل في 27 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 13 مارس 2018 .
  70. 1 2 نيكلسون 2006 ، ص. 25.
  71. ↑ Minifie 2010 ، ص 46.
  72. ↑ نيكلسون 2006 ، ص 26-27.
  73. ↑ هيئة التراث الإنجليزي . "مستودع القناة (1055499)" . قائمة التراث الوطني لإنجلترا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 مارس 2018 .
  74. ↑ هيئة التراث الإنجليزي . "مستودع صيانة قناة بيتش هاوس (1176445)" . قائمة التراث الوطني لإنجلترا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 مارس 2018 .
  75. ↑ هيئة التراث الإنجليزي . "مستودع صيانة القناة - الجانب الجنوبي الشرقي (1366122)" . قائمة التراث الوطني لإنجلترا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 مارس 2018 .
  76. ↑ إدواردز 1985 ، ص 305.
  77. ↑ إدواردز 1985 ، ص 310.
  78. ↑ "عرض القمر الصناعي" . خرائط جوجل.
  79. ↑ هيئة التراث الإنجليزي . "منزل الجسر المتنقل (1237205)" . قائمة التراث الوطني لإنجلترا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 مارس 2018 .
  80. ↑ هيئة التراث الإنجليزي . "جسر ألمان (1237206)" . قائمة التراث الوطني لإنجلترا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 مارس 2018 .
  81. ↑ هيئة التراث الإنجليزي . "جسر سكوينش فوق مجرى مائي شمال شرق جسر ألمانز (1237334)" . قائمة التراث الوطني لإنجلترا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 مارس 2018 .
  82. ↑ هيئة التراث الإنجليزي . "جسر ستارك (1244333)" . قائمة التراث الوطني لإنجلترا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 مارس 2018 .
  83. 1 2 نيكلسون 2006 ، ص. 24.
  84. ↑ هيئة التراث الإنجليزي . "جسر دوبسون (1237207)" . قائمة التراث الوطني لإنجلترا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 مارس 2018 .
  85. ↑ هيئة التراث الإنجليزي . "جسر بودلز (1237348)" . قائمة التراث الوطني لإنجلترا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 مارس 2018 .
  86. ↑ هيئة التراث الإنجليزي . "أفران الجير (1236700)" . قائمة التراث الوطني لإنجلترا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 مارس 2018 .
  87. ↑ Minifie 2008 ، ص 56.
  88. ↑ نيكلسون 2006 ، ص 30.
  89. ↑ غوس 2009 ، ص 84.
  90. ↑ نيكلسون 2006 ، ص 33.
  91. ↑ نيكلسون 2006 ، ص 33-34.
  92. ↑ نيكلسون 2006 ، ص 34.

فهرس

  • بولتون، ديفيد (1990). سباق مع الزمن . ميثوين. ISBN 978-0-413-63470-2.
  • ديفيز ، روبرت (أغسطس 2005). "لانجولين وبونتسيسيلت". عالم الممرات المائية . ISSN 0309-1422 . 
  • دينتون، جون هورسلي (1984). قناة مونتغمريشاير وفرع لانيمنيتش من قناة إليسمير . منشورات لابال. ISBN 978-0-9509238-1-9.
  • إدواردز، لوس أنجلوس (1985). الممرات المائية الداخلية لبريطانيا العظمى (  الطبعة السادسة). إمراي لوري نوري وويلسون. رقم ISBN 978-0-85288-081-4.
  • جوس، كيث (يوليو 2009). "دليل WW لقناة لانغولين". عالم الممرات المائية . ISSN 0309-1422 . 
  • هادفيلد، تشارلز (1985). قنوات غرب ميدلاندز . ديفيد وتشارلز. ISBN 978-0-7153-8644-6.
  • ماكنايت، هيو (1987). كتاب شل للممرات المائية الداخلية . ديفيد وتشارلز . ISBN 978-0-7153-8239-4.
  • مينيفي، مايكل (ديسمبر 2008). "إعادة ترقيم الجسور". عالم الممرات المائية . ISSN 0309-1422 . 
  • مينيفي ، مايكل (يناير 2010). "قناة لانجولين". عالم الممرات المائية . ISSN 0309-1422 . 
  • موس، جوناثان (2010). الممرات المائية في بريطانيا . تايمز بوكس. ISBN 978-0-00-787363-0.
  • نيكلسون (2006). أدلة نيكلسون، المجلد 4: المقاطعات الأربع وقنوات ويلز . هاربر كولينز. ​​ISBN 978-0-00-721112-8.
  • سالزبوري، ألون (21 أبريل 2008). "ذكريات مهرجان لانغولين الموسيقي الدولي" . بي بي سي نيوز - شمال شرق ويلز. مؤرشف من الأصل في 23 نوفمبر 2008.
  • سكيمبتون، السير أليك؛ وآخرون  (2002). قاموس سير المهندسين المدنيين في بريطانيا العظمى وأيرلندا: المجلد 1: من 1500 إلى 1830. توماس تيلفورد. ISBN 978-0-7277-2939-2.
  • سكوايرز، روجر (2008). قنوات بريطانيا المُرممة . دار لاند مارك للنشر. رقم ISBN 978-1-84306-331-5.
  • عالم الممرات المائية (2005). دليل القناة 2 - قناتا لانغولين ومونتغمري . عالم الممرات المائية. رقم ISBN 978-1-870002-89-9.
  • ويلسون، إدوارد (1975). قناة إليسمير ولانغولين . تشيتشستر: فيليمور وشركاه. ISBN 978-0-85033-109-7.
  • قناة لانجولين – موقع شمال ويلز الحدودي

52°58′20″ شمالاً 3°10′16″ غرباً / 52.9722° شمالاً 3.1711° غرباً / 52.9722; -3.1711