متحف لندن للمياه والبخار

متحف لندن للمياه والبخار هو متحف مستقل تأسس عام 1975 باسم متحف جسر كيو للبخار . وتم تغيير علامته التجارية في أوائل عام 2014 بعد مشروع استثماري كبير. ^{[ 1 ]}

يقع المتحف في موقع محطة ضخ المياه القديمة لجسر كيو في برينتفورد ، بالقرب من جسر كيو على نهر التايمز في غرب لندن ، إنجلترا ، ويتمحور حول مجموعة من محركات البخار الثابتة لضخ المياه التي يعود تاريخها إلى الفترة من 1820 إلى 1910. وهو موطن لأكبر مجموعة في العالم من المحركات الكورنيشية ، بما في ذلك محرك غراند جانكشن 90 بوصة (الذي كان لفترة من الوقت أكبر محرك شعاعي عامل في العالم ) ^{[ 2 ]} ومحرك 100 بوصة، وهو أكبر محرك شعاعي أحادي الأسطوانة باقٍ في العالم. ^{[ 3 ]}

يُعد المتحف نقطة ارتكاز على الطريق الأوروبي للتراث الصناعي (ERIH).

افتُتحت محطة ضخ جسر كيو في الأصل عام 1838 من قِبل شركة غراند جانكشن لأعمال المياه ، وذلك بعد قرار إغلاق محطة ضخ سابقة في تشيلسي بسبب رداءة جودة المياه. كانت المحطة تُزوّد ​​في البداية منطقتي بادينغتون وكينسينغتون بمياه الشرب ؛ ^{[ 4 ]} وسرعان ما امتدت الخدمة لتشمل إيلينغ ، وبحلول القرن العشرين غطّت معظم غرب لندن . ^{[ 5 ]} في السنوات التي سبقت عام 1944، توسّع الموقع ليضمّ في نهاية المطاف ستة محركات ضخ بخارية وأربع مضخات ديزل من نوع ألين. في ذلك العام، تم تركيب مضخات كهربائية جديدة، وتمّ إخراج المحركات البخارية من الخدمة المنتظمة. مع ذلك، تمّ الاحتفاظ باثنين منها في وضع الاستعداد، حتى عام 1958، عندما مثّلت تجربة تشغيل محرك هارفي وشركاه ذي الـ 100 بوصة آخر مرة يتم فيها ضخ مياه الشرب باستخدام الطاقة البخارية في الموقع.

قرر مجلس إدارة المياه في العاصمة عدم تفكيك محركات ضخ المياه البخارية الموجودة في الموقع، ووضعها جانباً لتشكيل أساس لعرضها في متحف لاحقاً. وقد أثمر هذا الإجراء في عام 1974 عن تأسيس "صندوق محركات جسر كيو"، وهي جمعية خيرية مسجلة ، على يد مجموعة من المتطوعين الذين شاركوا سابقاً في ترميم محطة ضخ كروفتون .

بعد ذلك بوقت قصير، فُتح الموقع للجمهور، وبدأ ترميم محركات الضخ القديمة وإعادتها إلى العمل بالبخار تدريجيًا. ^{[ 6 ]} وكان محرك بولتون ووات الذي يعود تاريخه إلى عام 1820 (الأقدم في المجموعة) أول محرك يُرمم للعمل بالبخار، وذلك في عام 1975. ^{[ 7 ]} وتلاه محرك غراند جانكشن ذو الـ 90 بوصة في عام 1976، ^{[ 2 ]} ثم محرك مودسلي الذي يعود تاريخه إلى عام 1838 في عام 1985. ^{[ 8 ]} وفي الوقت نفسه، أُعيد تركيب عدد من محركات الضخ الخارجة عن الخدمة من مواقع أخرى في الموقع، بعد أن تبرع بها الأهالي لمجموعة المتحف. ^{[ 9 ]}

في عام ١٩٩٧، حاز المتحف على جائزة التراث الهندسي من الجمعية الأمريكية للمهندسين الميكانيكيين ( ASME ) ومعهد المهندسين الميكانيكيين البريطاني (IMechE). وفي عام ١٩٩٩، وصفت وزارة الثقافة والإعلام والرياضة في المملكة المتحدة جسر كيو بأنه "أهم موقع تاريخي لصناعة إمدادات المياه في بريطانيا ". ^{[ ١٠ ]} وفي عام ٢٠٠٨، مُنح المتحف جائزة IMechE Engineering Hallmark الثانية لترميم محرك بول الذي يعود تاريخه إلى عام ١٨٥٦ (والذي أُعيد تشغيله بالبخار في مايو من ذلك العام)، ^{[ ١١ ]} مما جعل المتحف واحدًا من ١٢ موقعًا فقط حازت على أكثر من جائزة من هذه الجوائز.

في مارس 2014، أعيد افتتاح المتحف للجمهور بعد برنامج تطوير بقيمة 2.45 مليون جنيه إسترليني. ^{[ 12 ]} وقد تحقق ذلك بفضل منحة قدرها 1.845 مليون جنيه إسترليني من صندوق التراث التابع لليانصيب الوطني ، بالإضافة إلى تمويل إضافي من شركة مياه التايمز ، ومجلس بلدية هونسلو بلندن، وعدد من المؤسسات الخيرية. ^{[ 13 ]} يروي المتحف الآن قصة شاملة لإمدادات المياه في لندن، من العصر الروماني وحتى يومنا هذا، من خلال سلسلة من المعروضات والقطع الأثرية المنتشرة في أرجاء الموقع.

لدى مؤسسة كيو بريدج إنجن ترست ومتحف إمدادات المياه المحدودة ثلاثة أهداف رئيسية (كما تم تحديدها لأول مرة في عام 1973): ^{[ 14 ]}

1. ترميم (وصيانة) محركات الشعاع التاريخية الخمسة في موقع جسر كيو
2. إضافة محركات ضخ مياه أخرى مهمة
3. إنشاء متحف لإمدادات المياه في لندن .

يُعدّ الموقع اليوم متحفًا عالميًا معترفًا به لمحركات ضخ البخار العاملة، وهو بمثابة تذكير بالعديد من محطات الضخ المنتشرة في جميع أنحاء لندن والمملكة المتحدة . كما يُدير المتحف برنامجًا تعليميًا مرتبطًا بالمنهج الوطني، ويحتفظ بأرشيف من المواد المتعلقة بالبخار والمياه. ^{[ 14 ]}

بين عامي 1975 و2008، أُعيد تشغيل أربعة من محركات كورنيش الأصلية الخمسة التابعة للمتحف بالبخار؛ إلا أن معظمها توقف عن العمل في السنوات الأخيرة. ^{[ 15 ]} لم يُشغّل محرك غراند جانكشن ذو الـ 90 بوصة علنًا منذ عام 2015؛ كما وُجدت مشاكل (بسبب تسرب المياه) في مبنى المحرك الكبير الذي يضم هذا المحرك ومحرك الـ 100 بوصة. ^{[ 16 ]} في عام 2017، أعلن موظفو المتحف أن محرك مودسلي "لم يعد صالحًا أو آمنًا للتشغيل"، وقرروا لاحقًا أن "إصلاحه وتشغيله لاحقًا ليسا في مصلحة هذا المحرك". ^{[ 17 ]} بعد ذلك بعامين، أُخرج محرك بولتون آند وات من الخدمة؛ ^{[ 15 ]} وبعد برنامج إصلاحات، أُعيد تشغيله بالبخار في عام 2025. ^{[ 18 ]}

تفاقمت مشاكل المحركات بسبب إجراءات الإغلاق التي فرضتها جائحة كوفيد-19 في عامي 2020 و2021، وبسبب تعطل غلاية لانكشاير التي تعمل بالغاز في المتحف عام 2022 (مما أدى إلى توقف جميع محركات البخار الثابتة في المتحف عن العمل لمدة 18 شهرًا، إلى حين العثور على غلاية بديلة). ^{[ 19 ]} ومنذ ذلك الحين، واصل المتحف، كلما أمكن، تشغيل المحركات الأخرى في مجموعته بالبخار بانتظام على مدار العام: ففي السابق، كانت المحركات تعمل بالبخار في نهاية كل أسبوع، ^{[ 20 ]} أما الآن، فتُقام فعاليات "تشغيل المحركات بالبخار" شهريًا. ^{[ 21 ]}

في عام 2025، حصل المتحف على منحة قدرها 2.6 مليون جنيه إسترليني من صندوق تطوير وصيانة ممتلكات المتاحف التابع لوزارة الثقافة والإعلام والرياضة ، لترميم مبنى المحرك الكبير، وهو مشروع وصفه المتحف بأنه "مفتاح الحفاظ على محركاتنا التاريخية وضمان مستقبل المتحف". ^{[ 16 ]}

يضم المتحف أكبر مجموعة في العالم من محركات عوارض كورنيش الدائرية . ^{[ 22 ]} بعد ترميمه عام 1976، كان محرك غراند جانكشن، من صنع شركة سانديز، كارن وفيفيان من هايل ، بقطر أسطوانة يبلغ 90 بوصة، أكبر محرك عوارض عامل في العالم. ^{[ 4 ]} يبلغ ارتفاع هذه الآلة أكثر من 40 قدمًا ووزنها حوالي 250 طنًا؛ وقد وصفها تشارلز ديكنز بأنها "وحش". وهي واحدة من عدد من محركات كورنيش التي رُكّبت في جسر كيو من قِبل شركة غراند جانكشن لأعمال المياه بين عامي 1838 و1871، ولا يزال معظمها محفوظًا في مكانه . استُخدمت جميعها لضخ المياه من نهر التايمز إلى المنازل والشركات والخزانات في غرب لندن، وظلت في الخدمة المنتظمة حتى منتصف الأربعينيات.

لمحة تاريخية

كان أول محرك لضخ المياه من جسر كيو محركًا جديدًا من صنع شركة مودسلي وأبنائه وفيلد في لامبيث، وقد بدأ العمل فور افتتاح المحطة عام 1838. وانضم إليه في مبنى المحركات زوج من المحركات الأقدم (من صنع بولتون ووات )، والتي بُنيت في الأصل لمحطة مياه تشيلسي التابعة للشركة عام 1820. وبمجرد افتتاح محطة جسر كيو، أُغلقت محطة تشيلسي (التي كانت تعاني من التلوث)، فتم تفكيك محركي بولتون ووات ونقلهما إلى الموقع الجديد (وعُرفا باسم محرك غرب كورنيش ومحرك شرق كورنيش). ثم قامت المحركات الثلاثة بضخ المياه مباشرة من نهر التايمز إلى خزانات الشركة في بادينغتون. ^{[ 4 ]}

في عام 1845، بدأت الشركة، بناءً على نصيحة المهندس الاستشاري توماس ويكستيد ، بتوسيع إنتاجها. فأنشأت خزانًا جديدًا في كامبدن هيل ، وركّبت أحواض ترشيح في كيو، وبنت ما كان يُعدّ آنذاك أكبر محرك لمحطات المياه في العالم، والذي عُرف باسم محرك غراند جانكشن (أو غراند جانكشن 90 بوصة). كما تم تركيب غلايات كورنيش جديدة ، وتعديل المحركات القديمة للعمل بضغط بخار أعلى (حيث تم تحويل المحركات الثلاثة من العمل بدورة وات إلى العمل مثل المحرك الجديد بدورة كورنيش ). وإلى جانب بناء محرك 90 بوصة، قدّمت شركة سانديز، كارن وفيفيان أيضًا زوجًا من محركات الجراد لضخ المياه من النهر إلى أحواض الترشيح؛ وتم تركيب هذه المحركات بجانب محرك مودسلي في عام 1845. ^{[ 4 ]}

بعد صدور قانون مياه العاصمة لعام 1852، بدأت الشركة في الحصول على مياهها من منطقة أبعد في أعلى النهر، في هامبتون (على بُعد سبعة أميال ونصف)، حيث كانت تُضخ عبر أنابيب تحت الأرض إلى أحواض الترشيح في كيو. ونتيجةً لذلك، لم تعد هناك حاجة لمحركات الجرار، فأُزيلت؛ واستُبدلت بمحرك بول ، من صنع شركة هارفي وشركاه في هايل، والذي بدأ بضخ المياه إلى كامبدن هيل عام 1859. وأدى تزايد الطلب إلى تشغيل محرك كبير آخر (أيضًا من صنع شركة هارفي وشركاه)، يُعرف باسم محرك المئة بوصة، والذي ضاعف تقريبًا قدرة المحطة عند بدء تشغيله عام 1871. ^{[ 4 ]}

استمرت جميع المحركات الستة في ضخ المياه حتى القرن العشرين. وكانت مدعومة بمحرك بخاري أفقي مزدوج غير دوار من طراز وورثينغتون (تم تركيبه في ملحق ببيت المحركات الغربي عام 1891)، ^{[ 23 ]} والذي كان مزودًا بمجموعة منفصلة من الغلايات لتوفير بخار عالي الضغط. ومنذ عام 1934، تم تزويد المحركات البخارية بمجموعة من أربعة محركات ديزل ثلاثية الأسطوانات من طراز دبليو إتش ألين ، والتي كانت تُشغل مضخات طرد مركزي .

في عام ١٩٤٢، اتُخذ قرارٌ "لصالح المصلحة الوطنية" بتركيب مضخات كهربائية في جسر كيو، بهدف "توفير كبير في تكاليف العمالة والفحم" (إذ كان كلاهما شحيحًا في زمن الحرب ). وتم تركيب ست مجموعات من المضخات الكهربائية في الملحق الخاص بمحطة المحركات (حيث أُزيل محرك وورثينغتون لإفساح المجال لها). ^{[ ٢٤ ]} عند هذه النقطة، تم إيقاف تشغيل محركات كورنيش (وكان آخرها في الخدمة المنتظمة محرك ١٠٠ بوصة، الذي استمر في العمل حتى عام ١٩٤٤ عندما حلت المضخات الكهربائية محله).

بعد ذلك، تم إبقاء قاطرة المئة بوصة وقاطرة بول في وضع الاستعداد (متصلتين بالكامل بشبكة الكهرباء الرئيسية) حتى عام 1958، حيث تم إيقاف تشغيلهما: تم تفكيك الغلايات الأربعة عشر وهدم مدخنة غرفة الغلايات. كما تم ردم أحواض الترشيح والخزانات الواسعة المجاورة للموقع في ذلك الوقت، وبيعت مساحة كبيرة من الأراضي المحيطة لبناء المساكن. ^{[ 25 ]}

على الرغم من أن محرك شرق كورنيش تم تفكيكه في عام 1946، إلا أن مجلس المياه في العاصمة احتفظ بجميع المحركات المتبقية بهدف الحفاظ عليها على المدى الطويل.

استمر تشغيل محركات الديزل حتى عام ١٩٨٥ (ولا يزال أحدها محفوظًا في الموقع). ^{[ ٤ ]} وفي العام التالي، تم إيقاف تشغيل المضخات الكهربائية (مع الاحتفاظ بمجموعة واحدة للحفظ). واستُبدلت بمعدات ضخ آلية جديدة: عشر مجموعات مضخات مثبتة رأسيًا من شركة وير ، تم تركيبها في مبنى منفصل قريب. وفي عام ٢٠١٢، تم إيقاف تشغيل هذه المضخات أيضًا، وهُدم المبنى (بعد التبرع بإحدى مجموعات المضخات للمتحف). وحتى عام ٢٠٢٥، لا يزال يتم ضخ المياه من جسر كيو، ولكن المعدات الآلية بالكامل موجودة في أعماق الأرض. ^{[ ٢٥ ]}

مجموعة

إلى جانب محركات محطة غراند جانكشن للمياه السابقة، يضم المتحف العديد من محركات البخار العاملة الأخرى المعروضة للجمهور (في ما كان يُعرف سابقًا بمبنى الغلايات الرئيسي)، ويتم تشغيلها بشكل متكرر. كما يحتفظ المتحف بمجموعة كبيرة من المعدات الأخرى المتعلقة بإمدادات المياه.

هذه قائمة بمحركات ضخ البخار الرئيسية المعروضة في المتحف (محركات كورنيش هي المحركات الأصلية العاملة في محطة ضخ جسر كيو؛ أما المحركات الأخرى فهي محركات تم جلبها إلى المتحف للحفظ بعد أن كانت تعمل في أماكن أخرى).

محركات كورنيش:

• محرك بولتون ووات (أو غرب كورنيش) 1820 (64 بوصة)
• محرك مودسلي 1838 (65 بوصة)
• محرك سانديز، كارن، وفيفيان ( مصنع كوبرهاوس ) لعام 1846 - محرك جراند جانكشن 90 بوصة
• محرك هارفي وشركاه من طراز بول (70 بوصة) 1857
• محرك هارفي وشركاه لعام 1869 - محرك 100 بوصة

محركات بخارية أخرى:

• محرك إيستون وأموس من عام 1860 (من محطة ضخ كليفتونفيل في نورثامبتون )
• محرك دانسرز إند (من تصميم جيمس كاي من بوري )، تم تركيبه في ملكية اللورد روتشيلد عام 1867
• محرك وادون لعام 1910 (من صنع جيمس سيمبسون وشركاه )، والذي كان في السابق واحدًا من اثنين: عندما تم إيقاف تشغيلهما في عام 1983، كانا آخر محركات البخار الترددية المستخدمة في محطات المياه التجارية في المملكة المتحدة.
• محرك هاثورن ديفي وشركاه ثلاثي التمدد يعود تاريخه إلى حوالي عام 1910 (من محطة ضخ ساوثفيلدز في نيوماركت )
• محرك ضخ صغير من صنع شركة Benham & Co. عام 1895 (من دار عمل Mylees في سالزبوري ، حيث كان يستخدم لسحب المياه من البئر).

كما يعرض أيضاً دولاب مائي عامل يعود تاريخه إلى عام 1902 من ملكية دوق سومرست في ميدن برادلي في ويلتشير، صنعته شركة إي إس هيندلي وأولاده من بورتون، دورست، وكان يستخدم سابقاً لضخ المياه من نهر فروم .

كما يقوم المتحف بتشغيل سيارة إطفاء من طراز شاند ماسون تعود إلى عام 1860 في أيام محددة من الفعاليات.

يضم موقع المتحف عدداً من المباني المصنفة ضمن الفئتين الأولى والثانية. بُني مبنى المحركات الأصلي، الذي كان يضم محركات بول، وبولتون ووات، ومودسلي، عام 1837 وهو مصنف ضمن الفئة الأولى، ^{[ 26 ]} وكذلك مبنى المحركات الكبير، الذي يضم محركات 90 بوصة و100 بوصة، والذي شُيّد على مرحلتين عامي 1845 و1869. ^{[ 27 ]}

بُني مبنى الغلايات، الذي يضم الآن محركات البخار الدوارة ، عام ١٨٣٧ (مع مخزن الفحم الملحق به، حيث توجد غلاية المتحف الحالية). وفي أربعينيات القرن التاسع عشر، أُضيف ممر يربط المبنى بمبنى المحرك الرئيسي. وفي خمسينيات القرن التاسع عشر، أُضيف مبنى غلايات ثانٍ، شمال الممر الرابط مباشرةً. جميع هذه المباني، بالإضافة إلى الملحق الذي أُضيف عام ١٨٩١ إلى مبنى المحرك الغربي، مُدرجة ضمن المباني التاريخية من الدرجة الثانية. ^{[ ٢٨ ]}

كما أن مجموعة من المباني الملحقة، والتي تشمل ورشة حدادة عاملة بالكامل وورشة عمل تعمل بنظام السيور ، مدرجة أيضاً ضمن المباني المصنفة من الدرجة الثانية، ^{[ 29 ]} وكذلك بوابة الدخول والجدران المحيطة. ^{[ 30 ] [ 31 ]} ويستخدم المبنى الملحق عدد من الفنانين والمبدعين المستقلين.

حتى أواخر خمسينيات القرن العشرين، كان الموقع يضم عدة خزانات وأحواض ترشيح. كانت مياه نهر التايمز (التي تُضخ إلى جسر كيو من مصب النهر في هامبتون ) تمر أولاً إلى خزان استقبال، ثم (عبر سد متحرك للتهوية ) إلى خزان ثانٍ، ومنه إلى أحواض الترشيح. كان هناك سبعة أحواض ترشيح في المجموع، تغطي مساحة 8.5 فدان (3.4 هكتار) . ^{[ 32 ]} بعد ذلك، تمر المياه المُرشحة إلى خزان مغطى مساحته 1.5 فدان (0.61 هكتار) ، ومنه تُضخ مباشرة إلى آبار مضخات المحركات.  

البرج

أبرز ما يميز المتحف هو برج أنابيب المياه الفيكتوري  الشاهق الذي يبلغ ارتفاعه 200 قدم . وهو ليس مدخنة، بل يضم نظامين من الأنابيب الرأسية التي كانت تُضخ المياه من خلالها قبل دخولها إلى شبكة المياه الرئيسية. شُيّد البرج المبني من الطوب، ذو التصميم الإيطالي، عام 1867 على يد شركة جون إيرد وأبنائه ، ليحل محل هيكل معدني شبكي مفتوح سابق (ثبتت قابليته للتأثر بالصقيع). وهو مبنى مُدرج ضمن الفئة الأولى من المباني التاريخية. ^{[ 33 ]} ونادرًا ما يُفتح البرج للجمهور. ^{[ 22 ]}

كانت محطة المياه تحتوي على مدخنة، بالإضافة إلى برج أنابيب المياه، ولكن تم الإعلان عن عدم سلامتها في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي وتم هدمها لاحقًا. ^{[ 4 ]}

يدير المتحف خط سكة حديد ضيق  بعرض 610 ملم ، شهد في عام 2009 تدشين قاطرة بخارية جديدة من طراز "رين"، سُميت تيمناً بالمهندس توماس ويكستيد . وكانت السكة تُشغل سابقاً بقاطرات مُعارة. يمتد الخط لمسافة 400  ياردة حول موقع جسر كيو، وتُسيّر قطارات الركاب في عطلات نهاية الأسبوع وفي أيام المناسبات الخاصة.

على الرغم من أن السكة الحديدية لم تكن جزءًا أصيلًا من محطة المياه في كيو بريدج، إلا أنها استُلهمت من مرافق مماثلة في محطات المياه الرئيسية في المملكة المتحدة، ولا سيما سكة حديد مجلس مياه العاصمة التي كانت تربط بين هامبتون ومحطة مياه كيمبتون بارك. يُشغَّل جزء صغير من تلك السكة الحديدية الآن باسم سكة حديد كيمبتون البخارية ، وهي الموقع الوحيد الآخر في لندن الذي يُمكن فيه ركوب قطارات بخارية بهذا الحجم الكبير؛ وقد استفادت من دعم سخي للغاية في ترميمها من متحف لندن للمياه والبخار.

عندما كان الموقع يعمل كمحطة ضخ، كان يحتوي على نفق مزود بخط سكة حديد تحت الأرض، لنقل الفحم من رصيف خاص على ضفة النهر إلى غرف الغلايات. لا يزال النفق موجودًا، ولكنه غير متاح للعامة. ^{[ 34 ]}

كان المتحف موقعًا لتصوير حلقات من مسلسلات تلفزيونية عديدة، منها برنامج "ذا كيني إيفريت فيديو شو" ^{[ 35 ]} ، ومسلسل "إيست إندرز" ، ومسلسل "ذا بيل " ، ومسلسل "دكتور هو" (حلقة " ذكرى الداليك ")، ومسلسل "إندستريال إيج" . وإلى جانب تصوير العديد من الفيديوهات الموسيقية والأفلام الروائية، بما في ذلك فيلم " حكمة التماسيح" لجود لو ، استُخدم المتحف أيضًا كموقع لتصوير مقدمة برنامج "توب أوف ذا بوبس" الموسيقي على قناة بي بي سي بين عامي 1991 و1995 ^{[ 36 ]} . وبعد إعادة افتتاحه عام 2014، أصبح المتحف موقعًا لتصوير الحلقة الرابعة من مسلسل " بريماتور" .

• محطة ضخ كروسنيس – محطة ضخ تعمل بالبخار في جنوب شرق لندن 
• محركات بخارية كيمبتون بارك
• سكة حديد كيمبتون البخارية
• سكة حديد مجلس المياه الحضري
• محطة ضخ
• يقع متحف الموسيقى في مكان قريب

• الموقع الرسمي
• مشروع الدلو
• صندوق محركات جسر كيو
• متحف لندن للمياه والبخار (محطة ضخ جسر كيو) - صور من أرشيف شركة مياه التايمز
• معرض صور شامل لمعروضات المتحف
• مراجعة ومعلومات للزوار عن متحف كيو بريدج للبخار