ممر حافلات مترو لوس أنجلوس

مترو باصواي (المعروف سابقًا باسم مترو لاينر ومترو ترانزيتواي ) هو نظام خطوط نقل سريع بالحافلات تديره هيئة النقل في لوس أنجلوس . يستخدم النظام بشكل أساسي طرقًا مخصصة أو شبه مخصصة، تُعرف محليًا باسم ممر الحافلات أو ممر النقل. ويتكون حاليًا من خطين يخدمان 29 محطة ، باستثناء محطات الشوارع السطحية: الخط G في وادي سان فرناندو، والخط J الذي يخدم إل مونتي ، ووسط مدينة لوس أنجلوس ، وغاردينا ، وسان بيدرو .

كان خط G، الذي يعمل على مسار حافلات حصري، أول خط يتم افتتاحه، حيث بدأ الخدمة في 29 أكتوبر 2005. تم إطلاق خط J في 13 ديسمبر 2009، باستخدام ممر النقل البحري وممر حافلات إل مونتي الموجودين مسبقًا ، وهما ممران شبه حصريين تستخدمهما الحافلات وممرات رسوم عالية الإشغال بموجب برنامج Metro ExpressLanes .

صُممت خدمات مترو باصواي لتُحاكي خدمات مترو الأنفاق ، سواءً في تصميم المركبات أو طريقة تشغيلها. تتميز الحافلات بلون فضي مشابه للون المستخدم في مركبات مترو الأنفاق، وتتيح الصعود من جميع الأبواب ، وتحظى بأولوية الإشارة عند التقاطعات. يعمل كلا الخطين بنظام إثبات الدفع ؛ حيث يُمكن للركاب الذين لديهم أجرة صالحة مُحمّلة على بطاقة TAP الصعود من أي باب. يُمكن شراء بطاقات TAP وإعادة شحنها من أجهزة بيع التذاكر الموجودة في معظم المحطات.

كان أول ممر مخصص للحافلات في منطقة لوس أنجلوس هو ممر إل مونتي ، الذي افتُتح في يناير 1973. يمتد ممر إل مونتي بموازاة طريق سان برناردينو السريع ، موفرًا رحلة مدتها 18 دقيقة بين إل مونتي ووسط مدينة لوس أنجلوس ، مقارنةً بـ 35-45 دقيقة في الممرات العامة. ^{[ 2 ]} حقق الممر نجاحًا كبيرًا، حيث بلغ عدد الركاب حوالي 32,000 راكب يوميًا على الخطوط التي تستخدمه حتى نوفمبر 2000. ^{[ 3 ]}

افتُتح خط الحافلات الثاني في المنطقة، وهو خط هاربور ترانزيتواي ، عام 1996، موفراً وصلة جديدة بين جاردينيا ووسط مدينة لوس أنجلوس. كان عدد ركاب خط هاربور ترانزيتواي أقل بكثير من المتوقع: فقد توقعت إدارة النقل في كاليفورنيا (Caltrans) أن يسافر 65,200 راكب يومياً على طول هذا الخط، ولكن بعد 10 سنوات، لم يجذب الخط سوى 3,000 راكب يومياً خلال أيام الأسبوع. ^{[ 3 ]}

جاء إنشاء ممر حافلات ثالث في المنطقة عقب احتجاجات مجتمعية ضد خط سكة حديد خفيف مقترح في وادي سان فرناندو . استحوذت هيئة النقل في لوس أنجلوس (مترو لوس أنجلوس) على حق المرور لفرع بوربانك التابع لشركة ساوثرن باسيفيك عام ١٩٩١، بهدف استخدام الممر لقطارات السكك الحديدية الخفيفة. ^{[ ٤ ]} نجح السكان المجاورون في تقديم التماس إلى المشرعين لإصدار قانون يحظر استخدام عائدات ضريبة النقل لأي غرض آخر غير تمديد خط المترو الحالي إلى وادي سان فرناندو. ^{[ ٥ ] [ ٦ ]} إلا أن إقرار الاقتراح (أ) عام ١٩٩٨ قطع التمويل عن أي مشاريع مترو. ومع حظر كل من المترو والسكك الحديدية الخفيفة قانونيًا، ومع تزايد الضغوط السياسية لاستخدام مسار السكة الحديدية السابق، كان الخيار الأخير المتاح هو ممر حافلات مخصص. عارضت جماعات الأحياء هذا المقترح أيضًا؛ ومع ذلك، ولأن القانون السابق لم يحظره، فقد مضى قدمًا. ^{[ ٧ ]} افتُتح خط الحافلات كخط أورانج (الآن خط جي) في ٢٩ أكتوبر ٢٠٠٥. حقق الخط نجاحًا كبيرًا، حيث اجتذب ما يقرب من ٢٣٠٠٠ راكب يوميًا في السنة الأولى من افتتاحه، وما يقرب من ٣٠٠٠٠ راكب يوميًا بحلول عام ٢٠١٣. ^{[ ٨ ]} يحظى الخط بشعبية كبيرة، لدرجة أن المستخدمين قدموا التماسًا إلى المشرعين في عام ٢٠١٤ لإلغاء الحظر المفروض على القطارات الخفيفة، ^{[ ٩ ]} وتخطط مترو الآن لتحويل خط الحافلات إلى قطار خفيف بحلول عام ٢٠٥٠. ^{[ ١٠ ]}

بعد النجاح الذي حققه إطلاق مسار الحافلات في وادي سان فرناندو، قررت هيئة النقل الحضري (مترو) تغيير العلامة التجارية لمسارات الحافلات الأخرى في المقاطعة في محاولة لزيادة الوعي بها. ^{[ 11 ]} في مارس 2006، قررت مترو أن يكون مسار هاربور ترانزيتواي باللون البرونزي ومسار إل مونتي باصواي باللون الفضي على خرائطها، وأن يتم تسويقهما معًا تحت مسمى "خدمة النقل المشتركة". لم تُجرَ أي تغييرات على عمليات خطوط الحافلات العاملة على أي من المسارين. وقد وُجهت انتقادات لهذه التغييرات لصعوبة فهمها بالنسبة للركاب غير المنتظمين والجدد. ^{[ 12 ]}

في عام ٢٠٠٩، عادت هيئة النقل الحضري (مترو) إلى الخطة التي اقترحتها لأول مرة عام ١٩٩٣ ^{[ ١٣ ]} ، وأنشأت خدمة نقل سريع جديدة بالحافلات تُسمى الخط الفضي (الآن الخط J)، مستفيدةً من كلٍ من ممر النقل السريع في الميناء وممر حافلات إل مونتي. وكان من المقرر تمويل هذه الخدمة الجديدة ذات التردد الأعلى من خلال تحويل كلا الممرين إلى مسارات مدفوعة الأجر ذات إشغال عالٍ (HOT)، والتي ستُعرف باسم ممرات مترو السريعة . بدأ تشغيل خط الحافلات في ١٣ ديسمبر ٢٠٠٩. ومنذ انطلاق الخط J، قامت هيئة النقل الحضري بتجديد المحطات القديمة على طول كلٍ من ممر النقل السريع في الميناء وممر حافلات إل مونتي، مما جعلها أقرب إلى المرافق المتوفرة على طول ممر حافلات الخط G. وقد أدت هذه الخطة إلى زيادة عدد الركاب على طول الممر، وخاصةً على طول ممر النقل السريع في الميناء . ^{[ ٨ ]}

في 30 يونيو 2012، تم تمديد مسار الحافلات الذي تستخدمه حافلات الخط G شمالاً إلى محطة تشاتسوورث مترولينك ، واستمر في اتباع مسار فرع بوربانك التابع لشركة ساوثرن باسيفيك السابق والذي تملكه شركة مترو. ^{[ 14 ]}

تم تغيير اسم خطي سيلفر وأورانج في عام 2020، كجزء من عملية إعادة تسمية شاملة للنظام. أصبح خط أورانج يُعرف باسم خط جي، وأصبح خط سيلفر يُعرف باسم خط جي. ^{[ 15 ]}

يوضح الجدول التالي الجدول الزمني لتوسعات نظام النقل السريع بالحافلات:

وصف المقطع	تاريخ الافتتاح	سطر (أسطر)	نقاط النهاية	عدد المحطات الجديدة	طول مسار الحافلات (بالأميال)
الجزء الأولي من خط مترو أورانج	29 أكتوبر 2005		شمال هوليوود – مركز وارنر	13	14
محطة كانوغا	27 ديسمبر 2006		كانوغا	1 [ أ ]	-
الجزء الأولي من خط مترو سيلفر	13 ديسمبر 2009		إل مونتي - مركز النقل هاربور غيتواي	9 [ ب ]	26
محطة شارع 37/جامعة جنوب كاليفورنيا	12 ديسمبر 2010		شارع 37/جامعة جنوب كاليفورنيا	1 [ ج ]	-
خط مترو الأنفاق البرتقالي - امتداد تشاتسوورث	30 يونيو 2012		كانوغا – تشاتسوورث	4	4
خط مترو الأنفاق الفضي، امتداد سان بيدرو	13 ديسمبر 2015		مركز النقل هاربور غيتواي – سان بيدرو (باسيفيك/شارع 21)	2	8
خدمة نقل مركز وارنر	24 يونيو 2018		تم إزالة محطة وارنر سنتر	-1 [ د ]	-
المجموع				29	44

ملحوظات:

تخطط مترو لإضافة خطوط إضافية لحافلات المترو؛ وقد يتم تسريع بعض المشاريع في إطار مبادرتها "ثمانية وعشرون بحلول عام 2028" .

في 17 مارس 2021، قدم موظفو مترو خمسة ممرات يمكن للوكالة السعي لتطبيق نظام النقل السريع بالحافلات فيها. ^{[ 16 ]}

مفهوم	وصف	بناء	تشغيلي	حالة	المرجع.
ممر النقل في شمال وادي سان فرناندو	كان من المفترض أن يكون هذا المشروع خطًا جديدًا للنقل السريع بالحافلات (BRT) يربط شرقًا بغربًا، ويربط محطة مترولينك في تشاتسوورث التابعة لشبكة مترو الأنفاق بمحطة نورث هوليوود في وادي سان فرناندو بمدينة لوس أنجلوس. واعتبارًا من مايو 2022، تخلت شبكة مترو الأنفاق عن فكرة خط النقل السريع بالحافلات الموحد، وتركز بدلًا من ذلك على تحسين خدمة الحافلات المحلية من خلال تخصيص مسارات للحافلات خلال ساعات الذروة على شارع روسكو، ومنح الأولوية لإشارات المرور على سبعة خطوط أخرى. كما يضيف المشروع حوالي 400 مظلة انتظار للحافلات و80 مصباحًا جانبيًا في جميع أنحاء وادي سان فرناندو. وستشهد خمس محطات رئيسية للحافلات تحسينات جوهرية (اثنتان منها في جامعة ولاية كاليفورنيا في نورثريدج )، تشمل مظلات أكبر، ومقاعد إضافية، ومعلومات جديدة فورية وإرشادية، وإضاءة أفضل. ومن المتوقع أن يبدأ تنفيذ المشروع في خريف 2023، وأن يكتمل بحلول شتاء 2025.	2023	2025	قيد الإنشاء	[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]
مشروع النقل السريع بالحافلات من شمال هوليوود إلى باسادينا	يُنشئ هذا المشروع خطًا جديدًا للحافلات السريعة (BRT) يمتد من الشرق إلى الغرب، ويربط محطة ميموريال بارك التابعة لمترو الأنفاق في باسادينا بمحطة نورث هوليوود في وادي سان فرناندو بمدينة لوس أنجلوس، مع توقفات في إيجل روك، وجلينديل، وبوربانك . ويعتمد مترو الأنفاق حاليًا على تمويل من مشروعَي "ميزر إم" و"إس بي-1" الحكوميين لإنشاء هذا الخط. ومن المتوقع أن تقل تكلفة المشروع عن 267 مليون دولار. ومن المتوقع أن يبدأ إنشاء خط الحافلات السريعة بحلول عام 2024، وأن يُفتتح بحلول عام 2027، ويضم حوالي 22 محطة. ويُعد هذا المشروع جزءًا من مبادرة "28 بحلول 28".	2026	2028	قيد الإنشاء	[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]
ممر النقل في فيرمونت	إنشاء خط مترو أنفاق جديد يمتد من الشمال إلى الجنوب على طول شارع فيرمونت، موسعًا خط HRT B من محطة ويلشاير/فيرمونت جنوبًا، وصولًا إلى خطي مترو الأنفاق E و C. وقد أُدرج هذا المشروع ضمن خطة النقل طويلة المدى لعام 2009، كمشروع من المستوى الثاني ضمن الخطة الاستراتيجية غير الممولة. كما تم تمويل خط نقل سريع بالحافلات على المدى القريب من خلال مشروع "ميزر إم"، ولكن ستُجرى دراسات حول إمكانية إنشاء خط سكة حديد ثقيل، نظرًا لأن ممر فيرمونت يُعد ثاني أكثر ممرات النقل العام ازدحامًا في شبكة مترو الأنفاق.	2020	2028	تم تمويل ثلاث دراسات تحليلية لهيئة التخطيط المحلية / مسودة تقرير الأثر البيئي قيد الانتظار لمشروع النقل السريع بالحافلات	[ 20 ] [ 25 ]
تحويل G LRT	تحويل مسار خط الحافلات السريعة الحالي (G Line) إلى نظام قطارات خفيفة (LRT). أصبح هذا ممكنًا بعد إلغاء تشريع الولاية عام 2014 الذي كان يحظر إنشاء قطارات خفيفة على طول مسار خط الحافلات السريعة، والذي سُنّ في التسعينيات بسبب معارضة السكان المحليين. صُممت الجسور على طول مسار الحافلات وفقًا لمعايير القطارات الخفيفة، لكن المشروع سيتطلب انقطاعًا كبيرًا في الخدمة نظرًا لاستبدال الطريق بقضبان السكك الحديدية وتركيب أسلاك التوصيل. أيد بعض السياسيين وجماعات الضغط في الوادي هذا المقترح، بينما اقترح المنتقدون أن يكون من الأفضل إنفاق التمويل على إضافة خطوط جديدة على طول ممرات أخرى في الوادي. تشمل الخطط طويلة الأجل التحويل الكامل على مراحل مع الاستبدال الكامل بحلول عام 2057. بدأت هيئة النقل الحضري (Metro) بتحديثات نظام الحافلات السريعة عام 2018 بإضافة المزيد من بوابات عبور السكك الحديدية، وجسرين جديدين عند تقاطع شارع فان نويس وشارع سيبولفيدا، مما قلل وقت السفر بنسبة 20%.	2051	2057	لا تتوفر حاليًا أي أموال لمشروع النقل السريع بالسكك الحديدية الخفيفة حتى عام 2051	[ 26 ] [ 10 ] [ 27 ]
خط لينكولن بوليفارد للحافلات السريعة/القطارات الخفيفة	نظام النقل السريع بالحافلات (BRT) مع تحويله لاحقًا إلى نظام النقل الخفيف (LRT) على طول شارع لينكولن من مطار لوس أنجلوس الدولي/مركز مترو ترانزيت إلى وسط مدينة سانتا مونيكا . صُمم الخط C في الأصل ليتوافق مع هذا التوسع. أُدرج هذا المشروع ضمن خطة التنقل في الجانب الغربي لمدينة لوس أنجلوس، وكمشروع ضمن الخطة الاستراتيجية غير الممولة من المستوى الثاني في خطة النقل طويلة المدى لعام 2009.	2043	2047	لم يتم إجراء أي تقييم للأثر البيئي أو تقييم الأثر البيئي	[ 20 ] [ 28 ]

• قائمة محطات مترو لوس أنجلوس