منطقة النقل السريع في جنوب كاليفورنيا

كانت هيئة النقل السريع لجنوب كاليفورنيا ( يُشار إليها عادةً بالاختصار RTD أو نادرًا بالاختصار SCRTD ) وكالة نقل عام تأسست عام 1964 لخدمة منطقة لوس أنجلوس الكبرى . وقد خلفت هيئة النقل الحضري الأصلية في لوس أنجلوس (MTA). وقد رعى عضو مجلس الشيوخ عن ولاية كاليفورنيا ، توماس إم. ريس (ديمقراطي - بيفرلي هيلز)، مشروع القانون الذي أنشأ هيئة النقل السريع لجنوب كاليفورنيا، والذي كان يهدف إلى تصحيح بعض أوجه القصور في هيئة النقل الحضري في لوس أنجلوس، ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]} واستحوذت على جميع خدمات الحافلات التي كانت تُشغلها هيئة النقل الحضري في  5 نوفمبر 1964. ^{[ 5 ] [ 6 ]} وفي عام 1993 ، دُمجت هيئة النقل السريع لجنوب كاليفورنيا في هيئة النقل الحضري لمقاطعة لوس أنجلوس ( مترو ).

تأسست هيئة النقل الإقليمية (RTD) في 18 أغسطس 1964  لخدمة منطقة جنوب كاليفورنيا الحضرية، بما في ذلك مقاطعات لوس أنجلوس وسان برناردينو وأورانج وريفرسايد . حلت RTD محل الهيئة العامة السابقة الرئيسية، وهي هيئة النقل الحضري في لوس أنجلوس ( LACMTA )، واستحوذت على إحدى عشرة شركة وخدمات حافلات متعثرة في منطقة جنوب كاليفورنيا. ^{[ 7 ]} وتم تكليف RTD بإنشاء نظام نقل عام بالسكك الحديدية الثقيلة لجنوب كاليفورنيا، والتخطيط لتحسينات الحافلات. في عام 1974، تم افتتاح ممر حافلات إل مونتي ، وهو ممر مخصص للحافلات فقط (تم تحويله لاحقًا إلى ممر للمركبات ذات الإشغال العالي ). في عام 1973، تخلت RTD عن أجزاء من عملياتها خارج مقاطعة لوس أنجلوس، (حيث استحوذت عليها هيئات أخرى، بما في ذلك ما كان يُعرف آنذاك بمنطقة النقل في مقاطعة أورانج (التي تُعرف الآن باسم هيئة النقل في مقاطعة أورانج )، وشركة أومنيترانس، ووكالة النقل في ريفرسايد، على الرغم من أنها استمرت في تشغيل خدمة النقل بين المقاطعات إلى ريفرسايد وسان برناردينو حتى تشكيل هيئة النقل الحضري في لوس أنجلوس (LACMTA) .

من عام 1967 حتى عام 1982، شغّلت هيئة النقل الإقليمية (RTD) محطة رئيسية في وسط المدينة، تحديدًا في الطابق السفلي من محطة حافلات غرايهاوند عند تقاطع الشارعين السادس ولوس أنجلوس. استخدمت غرايهاوند هذه المحطة حتى عام 1991، حين انتقلت إلى محطتها الحالية في الشارع السابع. وبسبب وضع المرايا في منحدر الدخول/الخروج الوحيد، كانت الحافلات تدخل المنحدر وتسير على الجانب الأيسر منه (بينما جرت العادة في أمريكا على القيادة على يمين الطريق أو المنحدر)، حيث يشير مصباح في أسفل المنحدر إلى أي من الأرصفة الخمسة عشر التي ستنتهي عندها الحافلة. ثم ينعطف السائق يسارًا ويدور حول منطقة وقوف الحافلات، التي كانت تقع في وسط المحطة. وقد حال هذا دون وقوع أي خطر تصادم بين الحافلات، إذ كانت تسير دائمًا في اتجاه عقارب الساعة ، بينما في حركة المرور الأمريكية المعتادة، تسير المركبات على اليمين، وفي الدوارات المرورية تسير حركة المرور عكس اتجاه عقارب الساعة .

كان للمحطة أيضًا قاعدة، مُوضحة على جميع اللافتات المؤدية إلى مواقف الحافلات، تنص على عدم قبول الدفع النقدي في حافلات المحطة؛ إذ كان على الراكب إما امتلاك اشتراك شهري أو شراء التذاكر من الطابق الأرضي (الطابق الذي يعلو منطقة الحافلات). كانت التذاكر عبارة عن قسائم ورقية عادية تتراوح قيمتها بين 10 سنتات ودولار واحد، ويمكن شراؤها في أي وقت، وليس فقط عند ركوب الحافلة. كانت التذاكر مقبولة على جميع خطوط هيئة النقل الإقليمية (RTD) في جميع الأوقات، ويمكن شراؤها أيضًا من مواقع مختلفة في أنحاء المنطقة، مع العلم أن حافلات هيئة النقل الإقليمية (RTD) كانت تقبل الدفع النقدي في كل مكان، باستثناء مغادرتها من محطة وسط المدينة. ^{[ 8 ]}

توقفت هيئة النقل الإقليمية (RTD) في نهاية المطاف عن استخدام محطة حافلات غرايهاوند في أواخر الثمانينيات، واستأنفت ربط الحافلات بالشوارع المختلفة في منطقة وسط المدينة.

شهدت مدينة لونغ بيتش ممارسة مماثلة لعدد قليل من خطوط النقل التي تغادر مركز المدينة. أدارت هيئة النقل الإقليمية (RTD) مكتبًا صغيرًا في شارع أوشن بوليفارد، واشترطت شراء التذاكر إما من المكتب أو مسبقًا، ومنعت قبول الدفع النقدي للحافلات المغادرة من المحطة أمام محطتها الرئيسية في مركز لونغ بيتش. وعندما أنشأت مدينة لونغ بيتش مركز النقل الموحد، توقفت هيئة النقل الإقليمية عن استخدام محطتها، وسمحت للركاب بالدفع نقدًا في الحافلات المغادرة من مركز النقل الموحد في مركز لونغ بيتش . ^{[ 8 ]}

كانت هيئة النقل الإقليمية (RTD) بمثابة القوة المهيمنة في قطاع النقل العام بجنوب كاليفورنيا. في فيديو أنتجته الهيئة عام 1983، ذكرت أن منطقة خدماتها التشغيلية أكبر من منطقة خدمات النقل في ميامي، وبافالو، وأتلانتا، وبالتيمور، وواشنطن العاصمة مجتمعة. ^{[ 9 ]}

كانت هيئة النقل الإقليمية (RTD) تُشغّل جميع خدمات النقل في مدينة لوس أنجلوس، بالإضافة إلى بعض الخدمات للمدن المجاورة. وكانت العديد من هيئات الحافلات المحلية العاملة في المقاطعة (جميعها إما مملوكة لبلدية أو تعمل نيابةً عنها) تربطها علاقة متبادلة مع RTD، أو علاقة عدائية صريحة. ومن أبرز المنافسات تلك التي نشبت بين هيئة النقل في لونغ بيتش (Long Beach Transit) وRTD. إذ كانت RTD ترغب في الاستحواذ على كامل أو جزء من عمليات Long Beach Transit. إلا أنه كان يُعتقد أن RTD ستركز على تغطية المناطق الرئيسية (" الخدمات الأكثر ربحية ")، وقد تُهمل الخدمات في المناطق الأقل ربحية، كما يتضح من بعض المشاكل التي واجهتها بعض المناطق الفقيرة في لوس أنجلوس (مثل واتس) في الحصول على خدمة حافلات مناسبة. ونتيجةً لهذه العداوة، نشأ نوع من التنافس غير العادل بين الهيئتين. ومن الأمثلة على ذلك، أنه من بين جميع خطوط الحافلات العاملة في مقاطعة لوس أنجلوس: لونغ بيتش، ونوروالك، وسيريتوس، وتورانس ترانزيت، ومدينة سانتا مونيكا، وكولفر سيتي ميونيسيبال ترانزيت، وأورانج كاونتي ترانزيت، وهيئة النقل الإقليمية (RTD)، كانت جميع هذه الهيئات تسمح لموظفي الهيئات الأخرى بالركوب مجانًا دون حمولة ، بشرط ارتدائهم الزي الرسمي (أو حملهم بطاقة هوية صادرة عن هيئتهم)، باستثناء هيئة النقل الإقليمية (RTD) ولونغ بيتش اللتين لم تسمحا لسائقي كل منهما للآخر بالركوب مجانًا على حافلاتهما. ^{[ 8 ]}

إحدى المزايا التي قدمتها هيئة النقل الإقليمية (RTD)، والتي لم تقدمها أي شركة حافلات أخرى في المنطقة، هي الممارسة السخية للغاية التي سمحت لموظفي هيئة النقل الإقليمية (RTD) بركوب حافلاتها مجانًا (وكما ذكرنا سابقًا، جميع شركات النقل بالحافلات الأخرى باستثناء لونغ بيتش)، كما مُنحت أزواجهم وجميع أطفالهم دون سن 18 عامًا تذاكر مجانية أيضًا. ^{[ 10 ]}

من سمات النقل في جنوب كاليفورنيا القيود المحلية وحظر المرور في لونغ بيتش جنوب ويلو.

حظرت القيود المحلية على شركات النقل الخاصة، مثل غرايهاوند أو كونتيننتال تريلويز، بيع تذاكر الحافلات ذهابًا فقط أو ذهابًا وإيابًا بين أي نقطتين ضمن نفس المنطقة التي تغطيها هيئة النقل الإقليمية (RTD). فعلى سبيل المثال، كانت غرايهاوند تبيع تذكرة نقل بين لونغ بيتش ومدينة ملاهي ماجيك ماونتن (التي تُعرف الآن باسم سيكس فلاغز ماجيك ماونتن) في فالنسيا ، وكان بإمكان الراكب شراء تذكرة دخول إلى المدينة الترفيهية ضمن نفس التذكرة. وكان هذا يتطلب من الراكب تغيير الحافلة في وسط مدينة لوس أنجلوس إلى الحافلة المتجهة إلى فالنسيا، والعكس صحيح عند العودة. لكن لم يكن بإمكان غرايهاوند بيع تذكرة مباشرة للسفر بين لونغ بيتش ولوس أنجلوس، إلا إذا كان الراكب مسافرًا خارج منطقة خدمة هيئة النقل الإقليمية.

صدر قرار حظر النقل جنوب شارع ويلو نتيجةً للخلاف بين هيئة النقل الإقليمية (RTD) وهيئة النقل في لونغ بيتش، حيث كانت هيئة النقل في لونغ بيتش وحدها مُخوّلة بنقل الركاب داخل مدينة لونغ بيتش جنوب شارع ويلو إلى أي مكان آخر في المدينة يقع جنوب شارع ويلو. مُنعت هيئة النقل الإقليمية (وجميع هيئات النقل الأخرى باستثناء هيئة النقل في لونغ بيتش) من توفير خدمة النقل جنوب شارع ويلو. عمومًا، كان أي نقل للركاب في أي مكان بالمدينة جنوب شارع ويلو مُقتصرًا على النقل شمال شارع ويلو أو خارج المدينة. الحافلات التي كانت تسير في المنطقة جنوب شارع ويلو كان يُسمح لها فقط بإنزال الركاب، ولا يُسمح لها بنقل أي ركاب حتى تستأنف رحلتها شمال شارع ويلو أو خارج لونغ بيتش، ولا يُسمح لهؤلاء الركاب بالنزول من الحافلة إلا شمال شارع ويلو أو خارج المدينة. على سبيل المثال، في شارع لونغ بيتش بوليفارد، لم يكن مسموحًا لهيئة النقل الإقليمية بإنزال أي ركاب متجهين شمالًا في أي مكان على شارع لونغ بيتش بوليفارد جنوب شارع ويلو. كان من المقرر أن تكون الحافلات المتجهة جنوباً "للإنزال فقط" جنوب شارع ويلو، وأن تكون "للصعود فقط" المتجهة شمالاً إذا كانت جنوب شارع ويلو.

على مر السنين، قامت هيئة النقل الإقليمية (RTD) بعدد من عمليات الشراء والتبادل الاستراتيجية لتوسيع نطاق خدماتها. كان خط الحافلات الأصلي الذي يربط بين لونغ بيتش وسانتا مونيكا يُدار من قبل شركة ويسترن غرايهاوند لاينز من عام 1923 حتى استحوذت عليه هيئة النقل الإقليمية (RTD) عام 1974. ^{[ 11 ]} قامت هيئة النقل الإقليمية ( RTD) بتقسيم الخط إلى نصفين، واحتفظت بالجزء الممتد من لونغ بيتش إلى مطار لوس أنجلوس الدولي (LAX)، ثم أخذت الجزء الممتد من مطار لوس أنجلوس الدولي إلى سانتا مونيكا وباعته أو بادلته لخط حافلات بلدية سانتا مونيكا مقابل حق تشغيل الحافلات من وسط مدينة لوس أنجلوس إلى سانتا مونيكا. ونتيجة لذلك، كان المسافرون من لونغ بيتش إلى سانتا مونيكا يستقلون حافلة تابعة لهيئة النقل الإقليمية (RTD) من لونغ بيتش إلى مطار لوس أنجلوس الدولي (LAX)، ثم ينتقلون في المطار إلى حافلة تابعة لبلدية سانتا مونيكا. ^{[ 8 ]}

أصدرت جميع هيئات النقل في المقاطعة تذاكر تحويل محلية (تحويل من خط تابع لها إلى آخر). أصدرت معظمها نفس نموذج التحويل لكل حافلة على مسارها، حيث كان السائق يُدخل رقم المسار، وربما اتجاه الرحلة (لمنع الركاب الذين يقومون برحلات قصيرة من ركوب حافلة العودة دون دفع أجرة العودة)، بالإضافة إلى الشهر واليوم. أصدرت لونغ بيتش تذكرة تحويل خاصة مطبوعة مسبقًا برقم المسار المحدد. أما هيئة النقل الإقليمية (RTD) فكانت تُصدر تذكرة تحويل جديدة كل يوم، بحيث تحمل تذاكر التحويل الصادرة في ذلك اليوم تاريخ "الاثنين 27 نوفمبر 1978".

تضمنت ممارسة أخرى مختلفة إصدار "تذاكر تحويل بين الوكالات" حيث ينتقل الراكب بين خط حافلات (شركة حافلات) وآخر، مثلاً من حافلات تورانس ترانزيت إلى حافلات مقاطعة أورانج ترانزيت. كانت هيئة النقل الإقليمية (RTD) تصدر تذكرة تحويل واحدة صالحة محلياً على نظامها الخاص لجميع خطوط حافلاتها، وتعمل أيضاً كتذاكر تحويل بين الوكالات تُخصم من أجرة خط حافلات آخر. أما باقي خطوط الحافلات، فكانت تصدر "تذاكر تحويل بين الوكالات" تختلف عن تذاكر التحويل المحلية الخاصة بها. يُعتقد أن السبب في ذلك هو أن هيئة النقل الإقليمية (RTD) كانت تطبع تذاكر التحويل بين الوكالات وتبيعها لجميع خطوط الحافلات الأخرى. في أوائل الثمانينيات، تخلت هيئة لونغ بيتش ترانزيت أيضاً عن هذا النظام، وقامت بتركيب طابعات تذاكر في كل حافلة لإصدار تذاكر تحويل محلية (تابعة لونغ بيتش ترانزيت) وتذاكر تحويل بين الوكالات (كان السائقون، في حال تعطل الطابعة، يحتفظون بدفتر لتذاكر التحويل بين الوكالات في لونغ بيتش والحافلات العادية تحسباً لمثل هذه الحالات الطارئة).

خلال فترة ستة أشهر في منتصف سبعينيات القرن الماضي، تلقت هيئة النقل الإقليمية (RTD)، وربما هيئات نقل أخرى في المقاطعة، دعمًا حكوميًا ضخمًا، مما أدى إلى خفض أسعار رحلات الحافلات من 60 سنتًا إلى 1.25 دولارًا، حسب المسار، إلى 25 سنتًا في أيام الأسبوع والسبت، و10 سنتات يوم الأحد، لجميع الرحلات داخل مقاطعة لوس أنجلوس. أما الرحلات خارج المقاطعة فبقيت على سعرها المعتاد. خلال هذه الفترة، توقفت جميع هيئات النقل في المقاطعة عن إصدار تذاكر التحويل. وعندما انتهى الدعم، عادت الأسعار إلى قيمتها الأصلية، واستأنفت هيئة النقل الإقليمية (RTD) إصدار تذاكر التحويل. ^{[ 8 ]}

كانت خطوط الحافلات في المقاطعة تحمل في الأصل أسماءً مختلفة. كان الخط من لونغ بيتش إلى لوس أنجلوس، الذي كان يعمل معظمه كخدمة سريعة على طول الطريق السريع السابق لولاية كاليفورنيا رقم 7 (الآن الطريق السريع بين الولايات 710 )، يُعرف باسم 36F (اختصارًا لـ "Freeway Flyer"). أما الخطوط الأخرى فكانت تحمل أرقامًا مختلفة بدت في بعض الأحيان عشوائية إلى حد ما، حيث أُضيفت إلى النظام عندما استوعبت هيئة النقل الإقليمية (RTD) أنظمة سابقة - على سبيل المثال، كانت الخطوط 107 و108 و109 و110 في منطقة باسادينا، لأنها كانت في الأصل جزءًا من خطوط مدينة باسادينا، بينما كان الخطان 106 و111 في مكان آخر ضمن نظام هيئة النقل الإقليمية (RTD). في منتصف سبعينيات القرن الماضي، بدأت هيئة النقل الإقليمية (RTD) بتجميع خطوطها حسب المنطقة؛ فعلى سبيل المثال، كانت الخطوط التي تحمل الأرقام 400 (مثل 423 و434 و496) تخدم وادي سان غابرييل بشكل أساسي، بينما كانت الخطوط التي تحمل الأرقام 800 (مثل 801 أو 829) تخدم جنوب مقاطعة لوس أنجلوس. وإلى جانب إعادة الترقيم، تم تعديل معظم الخطوط لتصبح بنظام شبكي أكثر منطقية، يتبع الطرق الرئيسية، مع نقل محطات نهاية الخطوط إلى مناطق قريبة من خطوط أخرى لتسهيل عملية الانتقال. نظريًا، لم تكن معظم المساكن تبعد أكثر من ربع ميل عن أي خط حافلات.

في عام 1983، اعتمدت هيئة النقل الإقليمية (RTD) نظام ترقيم جديدًا وشاملًا، مع الإبقاء على نمط الشبكة السابق. نظام الترقيم الجديد هو كالتالي:

• الخطوط من 1 إلى 99 - حافلات كانت تسير محليًا إلى وسط مدينة لوس أنجلوس
• 100-199 — حافلات كانت تسير بشكل أساسي شرقًا وغربًا، ولكن ليس إلى وسط المدينة
• 200-299 — حافلات كانت تسير بشكل أساسي شمالاً وجنوباً، ولكن ليس إلى وسط المدينة
• 300-399 — حافلات تعمل بخدمة محدودة
• 400-499 — حافلات تسير مباشرة إلى وسط مدينة لوس أنجلوس
• 500-599 — لا تعمل الحافلات السريعة المتجهة إلى وسط المدينة
• 600-699 — خدمة خاصة لا تعمل باتجاه وسط المدينة

نتيجة لإعادة الترقيم، أصبح الرقم 36F هو 456. وأصبح رقم الحافلة المحلية التي تسير من لونغ بيتش إلى وسط مدينة لوس أنجلوس هو 60. وتغير رقم الحافلة من لونغ بيتش إلى مطار لوس أنجلوس الدولي من 66 إلى 232. ^{[ 12 ]} أصبح الخط المحلي من باسادينا إلى بومونا، الذي كان يحمل الرقم 440 في سبعينيات القرن الماضي، هو الخط 187، بينما أعيد ترقيم خط موازٍ (كان يحمل الرقم 434) كان يسير من مدينة الأمل في دوارتي غربًا عبر مونروفيا، وأركاديا، وباسادينا (إلى مختبر الدفع النفاث)، ولا كانادا فلينتريدج، ثم إلى وسط مدينة غلينديل، إلى الرقم 177.

ربما نتيجةً لنجاح هيئة النقل الإقليمية (RTD) في توضيح مسارات خطوطها من خلال إعادة الترقيم، قامت هيئة النقل في لونغ بيتش بتغيير نظام الترقيم الخاص بها أيضاً. كما احتفظت هيئة النقل في فوتهيل بأرقام الخطوط التي ورثتها من هيئة النقل الإقليمية، ولاحقاً من هيئة النقل الحضري في مقاطعة لوس أنجلوس .

تأسست لجنة النقل بمقاطعة لوس أنجلوس (LACTC) عام ١٩٧٦ استجابةً لشرط إلزام جميع مقاطعات الولاية بتشكيل لجان نقل محلية. وكان هدفها الرئيسي الإشراف على جميع تمويلات النقل، سواءً النقل العام أو الطرق السريعة، في مقاطعة لوس أنجلوس. وقد استلزم إنشاء لجنة النقل بمقاطعة لوس أنجلوس (LACTC) مشاركة هيئة النقل الإقليمية (RTD) بعضًا من صلاحياتها. وكان الهيكل الإداري للجنة النقل بمقاطعة لوس أنجلوس (LACTC) مشابهًا لهيكل هيئة النقل الإقليمية لولاية كاليفورنيا (SCRTD)، إلا أن مدينة لوس أنجلوس كانت ممثلة بثلاثة من أعضاء مجلس الإدارة الأحد عشر، مقارنةً بعضوين فقط في مجلس إدارة هيئة النقل الإقليمية لولاية كاليفورنيا (SCRTD). وبموجب القانون، ضمت اللجنة رئيس بلدية لوس أنجلوس، وعضوًا في مجلس المدينة يعينه رئيس البلدية، ومواطنًا يعينه رئيس البلدية، وجميع المشرفين الخمسة على المقاطعة، وعضوًا في مجلس مدينة لونغ بيتش، وعضوين من مجالس مدن أخرى، ينتخبهما فرع لوس أنجلوس لرابطة مدن كاليفورنيا. وكان لكل عضو عضو احتياطي معين.

في عام ١٩٨٠، أقرّ الناخبون الاقتراح "أ"، وهو ضريبة مبيعات بنسبة نصف سنت لتمويل نظام نقل إقليمي. وقد نجح هذا الإجراء بعد فشل مقترحات مماثلة في عامي ١٩٦٨ و١٩٧٤. وأظهرت الخريطة المصاحبة للمبادرة عشرة ممرات نقل ^{[ ١٣ ]} ، وكان خط مترو ويلشاير "حجر الزاوية" في النظام، وفقًا لمدير التخطيط السابق لهيئة النقل الإقليمية في مقاطعة لوس أنجلوس، غاري سبيفاك. وكان كينيث هان، المشرف على مقاطعة لوس أنجلوس، هو صاحب الاقتراح، حيث صرّح قائلًا: "سأعيد تشغيل القطارات". ^{[ ١٤ ]} وكان أول خط سكة حديد خفيف تابع لهيئة النقل في مقاطعة لوس أنجلوس على مسار "الترام الأحمر" القديم في لونغ بيتش ، والذي يربط بين لوس أنجلوس ولونغ بيتش، ويمر عبر دائرة هان (والذي أصبح فيما بعد خط مترو بلو لاين ). وفي عام ١٩٨٢، أجرت إدارة النقل في كاليفورنيا (Caltrans ) مسحًا لحالة خطوط شركة باسيفيك إلكتريك السابقة . ^{[ ١٥ ]}

في  11 سبتمبر 1985، أضاف عضو مجلس النواب الأمريكي هنري واكسمان تعديلاً على ميزانية النقل الفيدرالية لتلك السنة، يقضي بإزالة جميع أموال بناء مترو الأنفاق، مشيرًا إلى مخاوف تتعلق بسلامة الأنفاق بعد انفجار غاز الميثان غير ذي صلة تمامًا في منطقة فيرفاكس . ^{[ 16 ]}

بحلول عام ١٩٨٦، وبفضل جهود الضغط التي بذلها رئيس هيئة النقل الإقليمية نيك باتساوراس في اللحظات الأخيرة، تم التوصل إلى حل وسط بين واكسمان والنائب جوليان ديكسون . سمح هذا الاتفاق بتمرير التمويل شريطة ألا يمر عبر ممر ويلشاير. ومع حظر إنشاء خط مترو الأنفاق الأحمر عبر ممر ويلشاير، أُعيد ترتيب أولوياته ووُجّه شمالًا عبر فيرمونت، ثاني أعلى ممر متوقع من حيث عدد الركاب، وصولًا إلى هوليوود . نتيجةً لتغيير مسار الخط، استمر وجود خط فرعي بطول ميل واحد (١.٦ كيلومتر) على شارع ويلشاير بين فيرمونت وويسترن لمدة ٣٠ عامًا. ^{[ ١٧ ] [ ١٨ ]} حتى افتتاح القسم الأول من امتداد الخط D في ٨ مايو ٢٠٢٦. ^{[ ١٩ ]} 

في  27 أكتوبر/تشرين الأول 2005، صرّحت مجموعة مستقلة من الخبراء بأنه لا توجد مشكلة تُذكر فيما يتعلق بانفجار غاز الميثان. ^{[ 20 ]} ثمّ اقترح عضو الكونغرس واكسمان تشريعًا لرفع الحظر الفيدرالي المفروض على بناء مترو الأنفاق في ممر ويلشاير، وقد تمّت الموافقة عليه. وبحلول عام 2007، أدّى رفع الحظر، إلى جانب عوامل أخرى عديدة كالاختناقات المرورية ، وتراجع التحيّز العنصري، وتزايد المواقف التقدمية والبيئية، إلى إعادة إحياء الاهتمام بما أصبح يُعرف باسم خط مترو الأنفاق الأرجواني . ^{[ 21 ] [ 22 ]}

مع ذلك، حظر إجراءٌ منفصلٌ أُقرّ محلياً في لوس أنجلوس استخدام عائدات ضريبة المبيعات المحلية لمترو الأنفاق على "إنشاءات مترو أنفاق جديدة". وقد ثبّط هذا الإجراء مترو الأنفاق عن بناء خطوط تحت الأرض . إلا أن خط مترو الأنفاق E الممتد شرقاً يضمّ جزءاً تحت الأرض بطول 2.9 كيلومتر . 

في السنوات اللاحقة، تم افتتاح العديد من خطوط القطارات الخفيفة ومترو الأنفاق. في عام ١٩٩٠، افتتحت هيئة النقل الإقليمية (RTD) خط مترو الأنفاق الأزرق ، وهو أول خط قطارات خفيفة حديث في المنطقة . وفي عام ١٩٩٣، تم افتتاح الجزء الأول (المعروف باسم MOS-1، اختصارًا لـ Minimal Operatable Segment 1) ^{[ ٢٣ ]} من خط السكك الحديدية الثقيلة الأحمر ، الممتد من محطة يونيون إلى حديقة ماك آرثر . وبعد ثلاث سنوات، تم تمديد الخط الأحمر إلى ويلشاير/ويسترن في الحي الكوري .

كانت هيئة النقل الإقليمية (RTD) رائدة في تجربة حافلات الوقود البديل، فيما أطلق عليه تحالف النقل العام بسخرية اسم "نادي وقود الشهر". ^{[ 24 ]} في بداية تأسيس مترو الأنفاق، كانت هناك حافلات تعمل بالإيثانول والميثانول والديزل العادي والديزل منخفض الكبريت (النظيف) والغاز الطبيعي المضغوط . وقد طُرحت فكرة تشغيل حافلات تعمل بالبطاريات وحافلات الترولي ، لكنها لم تُشغّل قط في الخدمة المنتظمة. ^{[ 25 ]}

الهيئة التي خلفت هيئة النقل الإقليمية (RTD) هي هيئة النقل الحضري لمقاطعة لوس أنجلوس (LACMTA). وقد نشأت LACMTA نتيجة اندماج هيئة النقل الإقليمية (RTD) ولجنة النقل في مقاطعة لوس أنجلوس (LACTC).

اندمجت هيئة النقل الإقليمية (RTD) وهيئة النقل في مقاطعة لوس أنجلوس (LACTC) رسميًا في  الأول من أبريل عام ١٩٩٣. ^{[ ٢٦ ]} في البداية، احتفظت الهيئة بمواقع الهيئات السابقة في وسط مدينة لوس أنجلوس ، لكنها انتقلت لاحقًا إلى مبنى غيتواي بلازا المكون من ٢٥ طابقًا والمجاور لمحطة يونيون التاريخية عام ١٩٩٥. وفي أعقاب تقارير إعلامية محلية عن استخدام رخام إيطالي باهظ الثمن في بنائه، أُطلق على المبنى اسم " تاج محل" على سبيل السخرية . ^{[ ٢٧ ]} يضم المبنى مكتبة دوروثي غراي للنقل، وهي عبارة عن مجموعة شاملة من الكتب والفيديوهات والمواد الأخرى المتعلقة بالنقل، ويُقال إنها من أكبر المكتبات في البلاد. المكتبة مفتوحة للجمهور.