حلبة فوجي سبيدواي

خططت شركة ناسكار اليابانية (日本ナスカー株式会社)، التي تأسست في ديسمبر 1963، لإنشاء حلبة فوجي سبيدواي. ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]} وفي يناير 1964، أبرمت الشركة اتفاقية مع مؤسس ناسكار، بيل فرانس ، لتضمن بذلك الحقوق الحصرية لاستضافة سباقات السيارات على غرار ناسكار في منطقة الشرق الأقصى. ^{[ 9 ]} وفي الوقت نفسه، تم الاتفاق على إنشاء حلبة سباق فائقة السرعة بطول 4 كيلومترات (2.5 ميل) في اليابان. ^{[ 9 ]} لاحقًا، تم اختيار منطقة أوياما-تشو، الواقعة عند سفح جبل فوجي ، موقعًا للإنشاء. في يوليو 1964، دُعي تشارلز موني بيني ، مصمم حلبة دايتونا الدولية ، إلى اليابان للإشراف على تصميم حلبة السباق، لكنه سرعان ما اكتشف أن الموقع المقترح غير مناسب لبناء حلبة سباق فائقة السرعة نظرًا لتضاريسه الوعرة. ^{[ 10 ]} سعى موني بيني إلى الاستعانة بخبير استشاري لإعادة صياغة المشروع، وتم تعيين سائق الفورمولا 1 المتقاعد ستيرلينغ موس كخبير استشاري. ^{[ 10 ]} بعد معاينة الموقع في أغسطس 1964، رفض موس فكرة إنشاء حلبة بيضاوية على غرار دايتونا على مثل هذه التضاريس، معتبرًا إياها ضربًا من العبث. ^{[ 11 ]} وبدلًا من ذلك، دعا إلى إنشاء حلبة سباق على الطراز الأوروبي، واقترح تصميمات مختلفة لها. ^{[ 11 ]} 

في يناير 1965، أُجريت تغييرات جذرية في إدارة شركة ناسكار اليابانية نتيجةً لمشاكل التمويل. ^{[ 12 ]} وقامت الإدارة الجديدة على الفور بإنهاء اتفاقيتها مع ناسكار، وغيرت اسم الشركة إلى شركة فوجي الدولية لحلبات السباق. ^{[ 11 ] [ 7 ]} وأُعيد إطلاق المشروع كحلبة سباق على الطراز الأوروبي، بتصميم يعكس اقتراحات موس السابقة. ^{[ 11 ]} ومع ذلك، احتفظ جزء من الحلبة بخصائص تصميم حلبة السباق الأصلية: المنعطف الأول المائل بزاوية 30 درجة. ^{[ 11 ]} وفي أكتوبر 1965، ومع اقتراب اكتمال أعمال البناء، واجه المشروع اضطرابات إدارية أخرى؛ ونتيجةً لذلك، تدخلت شركة ميتسوبيشي العقارية وتولت زمام الإدارة. ^{[ 11 ]} واكتمل بناء حلبة فوجي في ديسمبر 1965، وافتُتحت الحلبة في يناير 1966. ^{[ 13 ]} وقد أثبتت الحلبة خطورتها إلى حد ما، حيث كان المنعطف المائل الواسع يتسبب بانتظام في حوادث كبيرة. قال فيك إلفورد :

في عام ١٩٦٩، قضيت شهرين في اليابان لإجراء اختبارات لصالح شركة تويوتا وسيارتها تويوتا ٧ (محرك V-٨ سعة ٥ لترات)، والتي كانت، إلى جانب سيارة نيسان كبيرة (محرك V-١٢ سعة ٦.٣ لترات)، مُخصصة لبطولة كان-آم. أجريتُ آخر اختباراتي، ثم شاركتُ في سباق الجائزة الكبرى للسيارات الرياضية، على حلبة فوجي، ولكن كان مسار السباق فيها باتجاه عقارب الساعة. كان سبب خطورة المنعطفات المائلة هو أننا كنا نعبر قمةً غير مرئية في نهاية الخط المستقيم بسرعة تتراوح بين ١٩٠ و٢٠٠ ميل في الساعة، ثم نهبط إلى المنعطف المائل. في حلبات أخرى (دايتونا، مونتلهيري، إلخ)، نصعد المنعطف المائل. من نتائج ذلك أنه على الرغم من وجود العديد من السائقين اليابانيين الشجعان، إلا أن قلة منهم فقط كانوا يتمتعون بمهارة عالية، وكانت حصيلة الضحايا من ذلك المنعطف مروعة. لدرجة أنه تم حظر سيارات الفئة السابعة الكبيرة في اليابان، وبالتالي لم تتمكن نيسان أو تويوتا من الوصول إلى بطولة كان-آم.

في عامي 1966 و1967، استضافت الحلبة سباق الجائزة الكبرى الياباني للدراجات النارية كجولة أخيرة من بطولة العالم لسباقات الطرق التابعة للاتحاد الدولي للدراجات النارية . أُقيم سباق عام 1966 على المسار الكامل مع المنحدرات، مما حال دون مشاركة فريق هوندا الرسمي لأسباب تتعلق بالسلامة؛ وفي العام التالي، أُقيم السباق على  مسار أقصر بطول 4.3 كيلومترات بدون المنحدرات. ^{[ 14 ]} في عام 1966، استضافت الحلبة سباقًا غير رسمي لسيارات إندي كار التابعة لـ USAC، فاز به جاكي ستيوارت . ^{[ 14 ]} وشهدت الحلبة سباقًا لمدة 24 ساعة في عام 1967. ^{[ 15 ]}

بعد حادث مميت وقع عام 1974 على منعطف دايتشي حيث لقي السائقان هيروشي كازاتو وسييتشي سوزوكي حتفهما في حادث مروع أسفر عن إصابة 6 أشخاص آخرين، تم بناء جزء جديد من المسار لمواجهة المشكلة، وأثبت المسار الناتج الذي يبلغ طوله 4.359 كم (2.709 ميل) ، والذي ألغى أيضًا 5 منعطفات سريعة أخرى، نجاحًا أكبر.  

استضاف مضمار سباق السيارات الياباني أول سباق فورمولا 1 في اليابان في نهاية موسم 1976. وشهد السباق منافسةً حاميةً على لقب بطولة العالم بين جيمس هانت ونيكي لاودا ، وفي ظل ظروف ممطرة، حصد هانت نقاطًا كافية للفوز باللقب. وفاز ماريو أندريتي بالسباق، بينما انسحب لاودا بسبب خطورة الأحوال الجوية. وفي عام 1977، تورط جيل فيلنوف في حادث سير أودى بحياة اثنين من المتفرجين على جانب المضمار، مما أدى إلى مغادرة سباقات الفورمولا 1 لمضمار السباق. وعندما أُتيحت لليابان فرصة استضافة سباق آخر ضمن جدول سباقات الفورمولا 1 بعد عشر سنوات، أُقيم السباق في سوزوكا . وعاد سباق الجائزة الكبرى إلى فوجي في عام 2007 بعد تجديده.

ظلّت حلبة فوجي وجهةً شهيرةً لسباقات السيارات الرياضية ؛ حيث استضافت بطولة العالم للسيارات الرياضية التابعة للاتحاد الدولي للسيارات (FIA) بين عامي 1982 و 1988 ، كما استُخدمت الحلبة في كثير من الأحيان للسباقات الوطنية. واستمرت السرعات العالية، وأُضيف منعطفان حادّان إلى الحلبة: أحدهما بعد المنعطف الحاد الأول، والآخر عند مدخل المنعطف النهائي الواسع والسريع (300R). وعلى الرغم من هذه التغييرات، احتفظت الحلبة بميزتها الرئيسية، وهي خطها المستقيم الذي يبلغ طوله حوالي 1.5 كيلومتر (0.93 ميل) ، والذي يُعدّ من أطول الخطوط المستقيمة في عالم رياضة السيارات.  

استُخدم المسار المستقيم الطويل في حلبة السباق أيضًا لسباقات السرعة . أُقيمت عروض NHRA في عام 1989، وفي عام 1993، سجلت شيرلي مولدوني زمنًا قدره 5.30 ثانية على مضمار ربع ميل في فوجي. تُقام سباقات السرعة المحلية بشكل شائع على الحلبة، بمسافات 440 ياردة (402.336 مترًا) و 1000 قدم (304.800 مترًا) .    

استمر استخدام الحلبة في سباقات السيارات الوطنية اليابانية. وتم التخلي عن خطط استضافة سباق CART عام 1991 بسبب خلافات مع الاتحاد الدولي لرياضة السيارات . وفي خريف عام 2000، اشترت شركة تويوتا الحصة الأكبر في الحلبة من شركة ميتسوبيشي إستيت ^{[ 16 ]} كجزء من خططها المستقبلية في مجال سباقات السيارات.

في 3 مايو 1998، وقع حادث تصادم متعدد السيارات خلال جولة استعراضية قبل سباق JGTC ، نتيجة تباطؤ سيارة الأمان بسبب الأمطار الغزيرة. ^{[ 17 ]} أصيب سائق فيراري، تيتسويا أوتا، بحروق خطيرة في جميع أنحاء جسده بعد أن حوصر داخل سيارته لمدة 90 ثانية تقريبًا، ^{[ 18 ]} كما أصيب سائق بورش، توموهيكو سوناكو، بكسر في ساقه اليمنى. ^{[ 18 ]}

في عام 2003، أُغلقت الحلبة لإجراء تعديلات جذرية على مسارها، باستخدام تصميم جديد من هيرمان تيلكه . أُعيد افتتاح الحلبة في 10 أبريل 2005، واستضافت أول سباق لبطولة الفورمولا 1 منذ 29 عامًا في 30 سبتمبر 2007. وفي ظروف مشابهة لأول سباق جائزة كبرى في فوجي عام 1976، أُقيم السباق تحت أمطار غزيرة وضباب كثيف، وجرت اللفات الـ 19 الأولى تحت سيارة الأمان ، وفاز به لويس هاميلتون .

يستضيف حلبة فوجي مهرجان نيسمو لسيارات نيسان الكلاسيكية منذ تجديدها عام ٢٠٠٣؛ وكان هذا الحدث يُقام سابقًا في أوكاياما . وعندما عاد المهرجان عام ٢٠٠٥، سمح المنظمون لشركة تويوتا، مالكة الحلبة، بإحضار سيارتها تويوتا ٧ كان-آم لإعادة تمثيل إحدى سباقات الجائزة الكبرى اليابانية القديمة. كما تُقيم تويوتا حدثًا تاريخيًا خاصًا بها قبل أسبوع من مهرجان نيسمو ، يُسمى مهرجان تويوتا لرياضة السيارات. وبالقرب من الحلبة، يوجد مسار مخصص للانجراف ، تم إنشاؤه كجزء من أعمال التجديد تحت إشراف "ملك الانجراف" كييتشي تسوتشيا ، وسائق المصنع السابق ومدير فريق سوبر جي تي ماسانوري سيكيا . كما يوجد مركز تويوتا للتوعية بالسلامة وحلبة مصغرة. وإلى جانب رياضة السيارات، تستضيف فوجي أيضًا مهرجان أودو للموسيقى.

المرة الوحيدة التي يُجرى فيها السباق في الاتجاه المعاكس هي خلال جولة سباق الجائزة الكبرى D1 ، حيث رأى كييتشي تسوتشيا أن التصميم الجديد يُقلل من سرعة الدخول، مما يجعله أقل ملاءمةً للانجراف. ^{[ 19 ]} استضافت السلسلة جولاتها منذ عام 2003 ؛ وباستثناء إغلاقها عام 2004، أصبحت الحلبة الأولى التي تُقام عليها سباقات على مستوى دولي ^{[ 19 ]} والأولى من بين الحلبات الثلاث التي تُقام عليها سباقات الفورمولا 1. يبدأ مسار الانجراف من قسم 300R وينتهي بعد منعطف كوكاكولا . مع إعادة تصميم الحلبة، وبما أن السيارات لم تعد تسير على المنحدر، فقد انخفضت سرعات الدخول، كما أن التل عند المخرج يُصعّب التسارع. ^{[ 19 ]} وكجزء من أعمال التجديد عام 2003، تم هدم معظم الجزء القديم المائل من الحلبة. ولم يتبق منه سوى جزء صغير حتى يومنا هذا.

أُعلن أن حلبة فوجي سبيدواي ستستضيف خط نهاية سباقات الدراجات الهوائية على الطرق في دورة الألعاب الأولمبية الصيفية 2020 ودورة الألعاب البارالمبية الصيفية 2020. ^{[ 20 ]}

خلال سباق الجائزة الكبرى الياباني لعام 2007 ، واجهت حلبة فوجي سبيدواي العديد من المشاكل، بما في ذلك شلل شبكة النقل التي توفرها حافلات النقل، وسوء المرافق بما في ذلك بعض المقاعد المحجوزة التي لا توفر رؤية جيدة، ونقص التنظيم، وارتفاع أسعار الوجبات مثل علب الغداء البسيطة التي تُباع مقابل 10000 ين (87 دولارًا أمريكيًا) في الحلبة. ^{[ 21 ] [ 22 ]}

أشارت تقارير صحفية عن الحدث إلى وجود مشاكل تتعلق بانحياز شركة تويوتا وسيطرتها. فقد منعت حلبة السباق الجماهير من رفع الأعلام واللافتات لدعم الفرق والسائقين، ^{[ 23 ] [ 24 ]} باستثناء فريق تويوتا للفورمولا 1. ^{[ 25 ]} ولذلك، كان عدد الأعلام واللافتات في هذا الحدث قليلاً جداً مقارنةً بسباقات الجائزة الكبرى الأخرى. ^{[ 26 ] [ 27 ]}

في سباق الجائزة الكبرى الياباني لعام 2008 ، استجاب المنظمون للدروس المستفادة من العام السابق بتقليص العدد الإجمالي للجماهير المسموح بها في الحدث. فمقارنةً بـ 140 ألف شخص سُمح لهم بحضور فعاليات يوم الأحد في عام 2007، اقتصر الحضور على 110 آلاف شخص. ^{[ 28 ]} بالإضافة إلى ذلك، جرى تحسين الممرات ومرافق المتفرجين، إلى جانب تركيب شاشات عرض أكبر. ^{[ 29 ]} ومع ذلك، تأثر السباق أيضًا بالأمطار، التي لطالما أثرت سلبًا على عدد من السباقات السابقة على الحلبة، وفي وقت لاحق من عام 2013، تسببت في تعطيل سباق تحمل لمدة ست ساعات على نفس الحلبة ضمن بطولة العالم للتحمل التابعة للاتحاد الدولي للسيارات .

بعد ضعف مبيعات التذاكر وسوء الأحوال الجوية، قررت إدارة الفورمولا 1 أن يتم تقاسم سباق الجائزة الكبرى الياباني بين فوجي وسوزوكا بالتناوب كل عام، على أن تستضيف سوزوكا السباق التالي يوم الأحد 4 أكتوبر 2009. بعد الركود الكبير وعجزها التشغيلي، توقفت تويوتا عن استضافة سباق الجائزة الكبرى الياباني بدءًا من عام 2010. ^{[ 30 ]}

خلال دورة الألعاب الأولمبية الصيفية لعام 2020 ، والتي تم تأجيلها إلى عام 2021 بسبب جائحة كوفيد-19 ، كانت حلبة السباق مكانًا ونقطة نهاية لسباقات الدراجات:

• سباق الطريق الفردي للرجال : في 24 يوليو 2021 فاز ريتشارد كاراباز ( الإكوادور ) بالميدالية الذهبية، وفاز ووت فان آرت ( بلجيكا ) بالميدالية الفضية، وفاز تادي بوغاشار ( سلوفينيا ) بالميدالية البرونزية.      
• سباق الطريق الفردي للسيدات : في 25 يوليو 2021 فازت آنا كيسينهوفر ( النمسا ) بالميدالية الذهبية، وفازت آنيميك فان فليوتن ( هولندا ) بالميدالية الفضية، وفازت إليسا لونغو بورغيني ( إيطاليا ) بالميدالية البرونزية.      
• تجربة وقت الطريق للسيدات : في 28 يوليو 2021، فازت أنيميك فان فليوتن ( NED ) بالميدالية الذهبية، وفازت مارلين روسر ( SUI ) بالميدالية الفضية، وفازت آنا فان دير بريجن ( NED ) بالميدالية البرونزية.      
• سباق الطريق للرجال ضد الساعة : في 28 يوليو 2021 فاز بريموز روغليتش ( سلوفينيا ) بالميدالية الذهبية، وتوم دومولين ( هولندا ) بالميدالية الفضية، وروهان دينيس ( أستراليا ) بالميدالية البرونزية.      

في أبريل 2022، أعلنت تويوتا عن إنشاء "غابة فوجي لرياضة السيارات"، والتي كانت شركة تويوتا فودوسان ، وهي شركة عقارية تابعة لمجموعة تويوتا ، تروج لها تحت اسم "قرية رياضة السيارات" حتى ذلك الحين. ويأتي هذا المشروع قبل اكتمال طريق شين-تومي السريع والتقاطع الذكي بالقرب من حلبة السباق.

مع تركيز خطة إعادة التطوير الإقليمية على حلبة فوجي سبيدواي، تم بناء فندق فوجي سبيدواي (الذي تديره شركة حياة ) بما في ذلك متحف فوجي لرياضة السيارات على الجانب الغربي من الحلبة وافتتح في أكتوبر 2022.

حلبة فوجي موجودة في لعبة سباق السيارات الإلكترونية "بول بوزيشن" ، وهي إحدى الحلبات الأربع القابلة للاختيار في "بول بوزيشن 2" . تصميم الحلبة في كلتا اللعبتين هو التصميم الذي كان سائداً في الفترة من 1975 إلى 1987، والذي كان مُعتمداً وقت إصدار كل لعبة.

تظهر حلبة فوجي أيضًا في ألعاب Project CARS 2 و Top Gear و TOCA Race Driver و Gran Turismo 4: Prologue و Gran Turismo 4 و Tourist Trophy و Gran Turismo 5: Prologue و Gran Turismo (PSP) و Gran Turismo 5 و Gran Turismo 6 و Gran Turismo Sport و Gran Turismo 7. أما في ألعاب F1 Challenge '99–'02 و Grand Prix Legends و rFactor و GTR 2 – FIA GT Racing Game و GT Legends و Assoluto Racing و Race 07 ، فتتوفر الحلبة كمحتوى قابل للتنزيل مجانًا . كما تتوفر الحلبة أيضًا في لعبتي Grid Legends و iRacing كمحتوى قابل للتنزيل مدفوع.

تظهر حلبة فوجي بشكل بارز في الدراما التلفزيونية اليابانية " إنجن" باعتبارها المكان الرئيسي لمشاهد السباق، فضلاً عن كونها موطن "كأس ريغولوس" (الخيالية).

كما تم عرض المسار في إحدى حلقات الموسم الحادي عشر من برنامج السيارات البريطاني توب جير ، حيث يقود مقدم البرنامج جيريمي كلاركسون سيارة نيسان جي تي-آر .

تم تصوير جزء من لعبة العقاب الخاصة بعطلة رأس السنة الجديدة Gaki no Tsukai 2013 No-Laughing Earth Defense Force في حلبة فوجي سبيدواي.

ظهرت الحلبة في المشهد الافتتاحي لسلسلة توكوساتسو Dennou Keisatsu Cybercop .

تدور أحداث أنمي Overtake! في حلبة فوجي سبيدواي.