لويس ماير

لويس ماير (21 يوليو 1904 - 7 أكتوبر 1995) كان سائق سباقات أمريكيًا ، وهو أول من فاز بسباق إنديانابوليس 500 ثلاث مرات . يُعتبر عمومًا أحد أفضل سائقي السباقات في جيله. ولعلّ أشهر ما يُذكر عنه هو أنه السائق الذي بدأ تقليد شرب الحليب بعد الفوز بسباق إنديانابوليس 500.

وُلد ماير في يونكرز، نيويورك، في 21 يوليو 1904، وهو ابن مهاجرين فرنسيين . نشأ ماير في لوس أنجلوس ، حيث بدأ مسيرته في سباقات السيارات على حلبات مختلفة في كاليفورنيا .

في بداية مسيرته المهنية، ساعد ماير في تجهيز سيارة ميلر التي قادها فرانك إليوت عام 1926، حيث قام بتعديل شوط المحرك ليتوافق مع الحد الأقصى المسموح به من الإزاحة وهو 91.5 بوصة مكعبة (1499 سم ​​مكعب ) وفقًا للوائح. ^{[ 1 ]} انتقل ماير مع السيارة عندما بيعت عام 1927 إلى فريد هوليداي (من شركة هوليداي للصلب) تحت اسم " جينكس سبيشال " (وهو اسم يحمل دلالات سوداوية، إذ قُتل جيمي مورفي في السيارة عام 1924). ^{[ 1 ]} عمل ماير ميكانيكيًا لويلبر شو في سباق إنديانابوليس 500 في ذلك العام. ^{[ 1 ]} كما شارك ماير كسائق مساعد، حيث قاد السيارة من المركز السابع إلى المركز السادس. ^{[ 1 ]}   

في عام ١٩٢٨، عُرضت سيارة ميلر التي كان فيل شيفر ينوي المشاركة بها للبيع، فاشتراها ألدن سامبسون لصالح ماير. ^{[ ١ ]} اجتاز ماير اختبار المبتدئين، وتأهل في المركز الثالث عشر، ثم انتزع الصدارة في اللفة ١٨١؛ وفاز بفارق ٢٥ ثانية، بمتوسط ​​سرعة ٩٩.٥ ميلًا في الساعة (١٦٠.١ كم/ساعة) . ^{[ ١ ]} في العام نفسه، فاز ماير بسباق ٢٠٠ ميل (٣٢٠ كم) على مضمار ألتونا الخشبي الذي يبلغ طوله ١.٥ ميل (٢.٤ كم ) في بنسلفانيا ، بمتوسط ​​سرعة ١١٧.٠٢ ميلًا في الساعة (١٨٨.٣٣ كم/ساعة) ، بسيارة ستوتز -ميلر. ^{[ ١ ]} وحقق نتائج مميزة باستمرار، مما أهّله للفوز بلقب بطل AAA الوطني. ^{[ 2 ]} سيطالب باللقب مرة أخرى في عامي 1929 و1933. ^{[ 2 ]}        

في سباق إنديانابوليس 500 عام 1929 ، تغلب راي كيتش على ماير، لكنه لقي حتفه في ألتونا بعد أسبوعين، في ثاني سباق لمسافة 200 ميل (320 كم) هناك في ذلك الموسم، والذي فاز به ماير بمتوسط ​​سرعة 110 ميل في الساعة (180 كم/ساعة) . ^{[ 1 ]}    

لم يحقق ماير سوى المركز الرابع في سباق إنديانابوليس 500 عام 1930 ، كما أدى الكساد الكبير إلى تقليص سباقات السيارات. ^{[ 1 ]} هذا، بالإضافة إلى إغلاق العديد من مضامير السباق الخشبية لعدم سلامتها، دفع ماير إلى التركيز أكثر على سباقات السيارات على المضامير الترابية . ^{[ 1 ]}

في سباق إنديانابوليس 500 عام 1933 ، انطلق ماير، مقودًا سيارة تايدول سبيشال ميلر، متصدرًا السباق في اللفة 129. ومنذ ذلك الحين، واصل ماير توسيع الفارق تدريجيًا حتى وصل إلى أربع لفات كاملة متقدمًا على باقي المتسابقين عند خط النهاية. ورغم تخفيفه للسرعة لاحقًا في السباق، إلا أن متوسط ​​سرعة ماير، 167.63 كم/ ساعة (104.16 ميل/ساعة) ، ظل رقمًا قياسيًا. ^{[ 1 ]} وبفوزه بسباق إنديانابوليس 500 للمرة الثانية، انضم إلى نخبة من المتسابقين. وقد بدأ ماير تقليد شرب الحليب ( اللبن الرائب آنذاك) في منطقة الفوز في ذلك العام، حيث شرب كوبًا منه. ^{[ 3 ]} وبعد فوزه عام 1936 ، شرب من زجاجة حليب زجاجية ، كما يفعل معظم الفائزين بالسباق منذ ذلك الحين. ^{[ 4 ]}  

بعد نجاحه في عام 1935، أسس ماير شركة "تشامبيون درايفرز" للترويج لسباقات السيارات، إلى جانب تسعة متسابقين بارزين آخرين. ^{[ 1 ]}

حقق ماير موسمًا ناجحًا في عام 1936، حيث فاز في ألتونا، وحلّ ثانيًا في مضمار أسكوت الصعب ، وفاز بسباق إنديانابوليس 500 للمرة الثالثة (في سيارة رينغ فري سبيشال ميلر، بسرعة متوسطة بلغت 109.1 ميل في الساعة (175.6 كم/ساعة)) . ^{[ 1 ]}  

وبناءً على اقتراح الفائز السابق بالسباق، تومي ميلتون ، أصبح ماير في ذلك العام أول سائق يحصل على سيارة الأمان كجزء من جوائز السباق.

كاد ماير أن يحقق فوزه الرابع (الذي كان رقماً قياسياً آنذاك) في سباق إنديانابوليس 500 عام 1939، بسيارة باوز سيل فاست سبيشال ميلر. وأثناء منافسته مع شو قبل أربع لفات فقط من نهاية السباق، فقد ماير السيطرة على سيارته وانحرفت؛ ورغم أنه لم يُصب بأذى، إلا أن السباق انتهى بالنسبة له. ^{[ 1 ] [ 5 ]} باع ماير سيارة ميلر إلى ريكس مايز في العام التالي، وعاد إلى عمله كميكانيكي - أو بالأحرى، كصانع محركات: دخل في شراكة مع ديل دريك، واستحوذ على مصنع أوفنهاوزر للمحركات. ^{[ 1 ]} هيمنت محركات ماير-دريك أوفي على إنديانابوليس طوال معظم العقدين التاليين، حيث زودت جميع السيارات الفائزة بالمحركات حتى عام 1968. ^{[ 1 ]}

انضم ماير إلى شركة فورد في عام 1964، وعمل خلال تلك الفترة على تطوير محرك فورد V8، الذي زود أربعة من الفائزين بسباقات 500 بالطاقة في ذلك الوقت. ^{[ 1 ]}

لم تكن زوجة ماير، جون، تعلم حتى أنه كان يشارك في سباق إنديانابوليس 500 عام 1928. في وقت سابق من ذلك اليوم، كانت في بنسلفانيا تستلم سيارة محطمة، وبعد ذلك ذهبت لمشاهدة شقيق زوجها، إيدي ماير، وهو يتسابق في ريدينغ . علمت بفوز زوجها عندما طلب مذيع الحلبة في ريدينغ من الجمهور أن يصفقوا بحرارة لإيدي ماير، شقيق الفائز بسباق إنديانابوليس 500.

توفي ماير في 7 أكتوبر 1995 في سيرشلايت، نيفادا ، عن عمر يناهز 91 عامًا، حيث كان يعيش متقاعدًا منذ عام 1972. ^{[ 6 ]} ودُفن في مقبرة إنجلوود بارك في إنجلوود، كاليفورنيا .

ساعد لويس سوني ماير الابن، نجل ماير، والده في أعمال المحركات في ورش سباقاته، وعمل على محركات فورد DOHC المختلفة في سباقات USAC، بما في ذلك بناء 15 محركًا فائزًا بسباق إنديانابوليس 500. وقام حفيده لويس الثالث "بوتش" ببناء محركات أولدزموبيل أورورا لفريق مينارد في منافسات سلسلة إندي كار التابعة لدوري إندي للسباقات ، وفاز ببطولتي 1996-1997 (موسم 18 شهرًا) و1999 قبل أن يصبح مديرًا لسلسلة إندي برو (التي تُعرف الآن باسم إندي لايتس ). ^{[ 7 ]} ويمتلك حفيد حفيده لويس مايكل ماير حاليًا ويدير فريق ليجاسي أوتوسبورت. ويقوم الفريق ببناء هياكل ليجاسي لسلسلة USAC سيلفر كراون، كما يُشارك بسيارات السباق. وفي عام 2023، أصبح أول هيكل غير هيكل بيست يفوز بسباق سيلفر كراون على أرضية معبدة منذ عام 2008 عندما فاز ديفي هاميلتون الابن في حلبة وورلد وايد تكنولوجي ريسواي.

تم إدخال ماير إلى قاعات المشاهير التالية:

• قاعة مشاهير سباقات السيارات (1963) ^{[ 8 ]}
• قاعة مشاهير رياضة السيارات الدولية (1992) ^{[ 9 ]}
• قاعة مشاهير رياضة السيارات الأمريكية (1993) ^{[ 10 ]}

• وايز، ديفيد بورغيس. "ماير: أول فائز بثلاثة ألقاب في سباق إندي"، في وارد، إيان، المحرر التنفيذي. عالم السيارات، المجلد 12، ص  1330. لندن: أوربيس، 1974.

• مجموعة دون غاريسون، مقابلة تاريخية شفهية مع لويس ماير - مركز أبحاث المحفوظات والمجموعات الخاصة بجامعة بول ستيت - رابط خارجي
• لويس ماير - ChampCarStats.com
• لويس ماير على موقع Find a Grave
• لويس ماير - نصب تذكاري لرياضة السيارات
• إحصائيات السائق لويس ماير على موقع Racing-Reference