مجلس مسابقات AAA
كان مجلس مسابقات AAA الذراع الرياضي لرياضة السيارات التابع للجمعية الأمريكية للسيارات . وقد رخص هذا المجلس سباقات السيارات من عام 1904 حتى عام 1955، مؤسسًا بذلك بطولة سباقات السيارات الأمريكية . وتعود جذور سباقات إندي كار الحديثة مباشرةً إلى فعاليات AAA هذه.
كانت جميع السباقات التي أقيمت على حلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي خلال تلك الفترة معتمدة من قبل جمعية السيارات الأمريكية (AAA)، بما في ذلك سباق إنديانابوليس 500. كما اعتمدت الجمعية بطولة السيارات الوطنية لعام 1905 ، وهي أول بطولة وطنية لسباقات السيارات الكبرى. واستأنفت تنظيم البطولة الوطنية في عام 1916، ثم مرة أخرى من عام 1920 إلى عام 1955. كما اعتمدت كأس فاندربيلت . [ 1 ]
تم حل مجلس مسابقات AAA وقرر التركيز بشكل صارم على مساعدة جمهور السيارات نتيجة لكارثة لومان عام 1955. [ 2 ]
تاريخ
تأسست جمعية السيارات الأمريكية (AAA) في شيكاغو ، إلينوي، في 4 مارس 1902. وبحلول يونيو من العام نفسه، أنشأت الجمعية أيضًا مجلس سباقات السيارات. عُيّن إيه آر باردينغتون رئيسًا للمجلس، ووافق المجلس على أول سباق له، وهو كأس فاندربيلت لعام 1904 الذي أقيم في لونغ آيلاند، نيويورك . ولا يزال سبب اختيار ويليام ك. فاندربيلت لجمعية السيارات الأمريكية ( AAA) للموافقة على سباقه، بدلًا من نادي السيارات الأمريكي (ACA)، الهيئة الرئيسية المسؤولة عن تنظيم سباقات السيارات في الولايات المتحدة آنذاك، غير واضح.
بعد نجاح تجربة مجلس سباقات السيارات في تنظيم فعاليات السيارات عام 1904، أعلن المجلس عن بطولة وطنية للحلبات لعام 1905. وكانت بطولة السيارات الوطنية أول بطولة في تاريخ سباقات السيارات الأمريكية تُستخدم فيها نظام النقاط لتحديد بطل سنوي رسمي. ومن عام 1906 إلى عام 1915، ولأسباب غير مفهومة، لم يعترف مجلس السباقات بأي مواسم بطولة رسمية. ومع ذلك، استمر في تنظيم العديد من الفعاليات الفردية، وكأس فاندربيلت، وفعاليات في حلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي .
في عام ١٩٠٨، أنشأت جمعية السيارات الأمريكية (ACA) سباق الجائزة الكبرى الأمريكي ، وهو سباق آخر على غرار سباقات الجائزة الكبرى في الولايات المتحدة، إلى جانب كأس فاندربيلت الذي كان قائمًا آنذاك. أشعل هذا السباق فتيل خلاف بين جمعية السيارات الأمريكية (ACA) وجمعية السيارات الأمريكية (AAA). وفي وقت لاحق من عام ١٩٠٨، تقرر أن تتولى جمعية السيارات الأمريكية (AAA) الإشراف على جميع سباقات السيارات الكبرى على المستوى الوطني، بينما تتولى جمعية السيارات الأمريكية (ACA) الإشراف على جميع الفعاليات الدولية التي تُقام على الأراضي الأمريكية. وفي ٢ ديسمبر ١٩٠٨، حلت جمعية السيارات الأمريكية (AAA) مجلس السباقات وأنشأت مجلس المسابقات بعد ذلك بوقت قصير. ورغم أن الأساس المنطقي لهذا القرار قد ضاع مع مرور الزمن، إلا أن هذه الخطوة اتُخذت على الأرجح لتمكين جمعية السيارات الأمريكية (AAA) من الإشراف على جميع فعاليات السيارات وليس فقط مسابقات السباقات. [ ٣ ]
حثّت جمعية مسابقات المصنّعين (MCA) جمعية السيارات الأمريكية (AAA) على تنظيم سباقات تسمح للمصنّعين الأمريكيين بالمشاركة بسيارات ذات مواصفات قياسية، تلبي احتياجات الجمهور العام، ومنع استيراد سيارات السباق المخصصة من أوروبا. واستمرت قواعد السيارات القياسية حتى عام 1916، حين خفّف مجلس المسابقات القواعد، سامحًا بعودة السيارات المصممة خصيصًا لهذا الغرض إلى المنافسة قبل موسم البطولة الرسمي التالي في عام 1916. ورغم أن جمعية السيارات الأمريكية لم تُعلن عن أبطال وطنيين بين عامي 1906 و1915، إلا أن مجلة السيارات الأمريكية " موتور إيج" نشرت قائمة بأسماء أبرز سائق أمريكي خلال الفترة من 1909 إلى 1915. وقد أصبح هؤلاء السائقون، بحكم الأمر الواقع، أبطالًا وطنيين في ذلك الوقت. [ 1 ]
خلال الحرب العالمية الأولى ، علّقت جمعية السيارات الأمريكية (AAA) البطولة الوطنية وقلّصت عدد السباقات المعتمدة بشكل عام. وشهدت هذه الفترة أيضًا إلغاء كأس فاندربيلت والجائزة الكبرى الأمريكية، وانحلّت جمعية السيارات الأمريكية (ACA) خلال الحرب. رأى المصنّعون الأمريكيون في غياب المتسابقين الأوروبيين، وتخفيف القواعد نتيجةً لعدم وجود اعتماد على المستوى الوطني، فرصةً للولايات المتحدة للحاق بالمتسابقين الأوروبيين الذين هيمنوا على سباقات السيارات دوليًا حتى ذلك الحين. بعد الحرب، استأنف مجلس المسابقات نشاطه ونظّم بطولات وطنية بانتظام من عام 1920 حتى دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية عام 1941.
بعد الحرب العالمية الأولى، كانت مواصفات سيارات السباق للبطولة الوطنية متوافقة إلى حد كبير مع ما أرادت حلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي اعتماده خلال سباقها الكلاسيكي في يوم الذكرى ، ولا يزال هذا الأمر ساريًا إلى حد كبير حتى اليوم. وقد أعادت رابطة السيارات الأمريكية (AAA) إطلاق البطولة مع انتهاء الحرب لموسم 1946، واستمرت دون انقطاع حتى عام 1955.
في 13 يوليو 1955، دعا السيناتور ريتشارد نيوبيرغر (ديمقراطي من ولاية أوريغون) إلى سنّ قانون لحظر سباقات السيارات بعد كارثة لومان وحادثة إنديانابوليس 500 المميتة عام 1955. لم يُقرّ القانون، لكن ضغط السيناتور كان كافيًا لإعلان جمعية السيارات الأمريكية (AAA) في 3 أغسطس 1955 عن حلّ مجلس المسابقات والتوقف عن منح التراخيص لرياضة السيارات. [ 2 ] شكّل مضمار إنديانابوليس موتور سبيدواي ومنظمو سباقات آخرون في الغرب الأوسط "لجنة طوارئ مؤقتة"، عُرفت لاحقًا باسم نادي السيارات الأمريكي (USAC)، لتحل محل جمعية السيارات الأمريكية. على الصعيد الدولي، حلّت لجنة مسابقات السيارات للولايات المتحدة (ACCUS)، التي شُكّلت عام 1957 من قِبل نادي السيارات الأمريكي (USAC ) والرابطة الوطنية لسباقات سيارات ستوك (NASCAR) ونادي السيارات الرياضية الأمريكي (SCCA)، محل مجلس مسابقات جمعية السيارات الأمريكية كممثل للسلطة الرياضية الوطنية لدى الاتحاد الدولي للسيارات (FIA). [ 4 ] خلال النصف الأخير من وجود مجالس السباقات، قاموا بالموافقة على العديد من أشكال السباقات مثل سيارات الميدجت ، وسيارات السرعة ، والسيارات الرياضية ، وسيارات الإنتاج ، بالإضافة إلى سباقات السيارات ذات المستوى الأعلى . [ 1 ]
نتائج البطولة الوطنية
| سنة | بطل | ||
|---|---|---|---|
| بطولة AAA الوطنية للسيارات | |||
| 1905 |  بارني أولدفيلد | ||
| 1906 | لا توجد بطولات وطنية رسمية | ||
| 1907 | |||
| 1908 | |||
| 1909 | |||
| 1910 | |||
| 1911 | |||
| 1912 | |||
| 1913 | |||
| 1914 | |||
| 1915 | |||
| سنة | بطولة AAA الوطنية | ||
| 1916 |  داريو ريستا | ||
| 1917 | لا توجد بطولات وطنية رسمية ( الحرب العالمية الأولى / جائحة الإنفلونزا ) | ||
| 1918 | |||
| 1919 | |||
| 1920 |  جاستون شيفروليه | ||
| 1921 | تومي ميلتون | ||
| 1922 | جيمي مورفي | ||
| 1923 | إيدي هيرن | ||
| 1924 | جيمي مورفي | ||
| 1925 | بيت ديباولو | ||
| 1926 | هاري هارتز | ||
| 1927 | بيت ديباولو | ||
| 1928 | لويس ماير | ||
| 1929 | لويس ماير | ||
| 1930 | بيلي أرنولد | ||
| 1931 | لويس شنايدر | ||
| 1932 | بوب كاري | ||
| 1933 | لويس ماير | ||
| 1934 | بيل كامينغز | ||
| 1935 | كيلي بيتيلو | ||
| 1936 | موري روز | ||
| 1937 | ويلبر شو | ||
| 1938 | فلويد روبرتس | ||
| 1939 | ويلبر شو | ||
| 1940 | ريكس مايز | ||
| 1941 | ريكس مايز | ||
| 1942 | لم تُقم أي سباقات سيارات بسبب الحرب العالمية الثانية | ||
| 1943 | |||
| 1944 | |||
| 1945 | |||
| 1946 | تيد هورن | ||
| 1947 | تيد هورن | ||
| 1948 | تيد هورن | ||
| 1949 | جوني بارسونز | ||
| 1950 | هنري بانكس | ||
| 1951 | توني بيتينهاوزن | ||
| 1952 | تشاك ستيفنسون | ||
| 1953 | سام هانكس | ||
| 1954 | جيمي برايان | ||
| 1955 | بوب سويكرت | ||
مختارات من المنشورات المعاصرة
في كل عام من 1909 إلى 1915، ثم من 1917 إلى 1919، كانت مجلة السيارات الأمريكية "موتور إيج " تختار "سائق العام". [ 5 ] وبالمثل، نشرت مطبوعات معاصرة أخرى، مثل " ذا هورسليس إيج" و"موتور" و "نيويورك تايمز" و "لوس أنجلوس تايمز" ، اختيارات مماثلة. كانت هذه الاختيارات مشابهة في مفهومها لقرارات الصحف . ورغم أنها غير رسمية تمامًا ، إلا أنها تُعتبر عادةً بمثابة الفائزين الفعليين في المواسم المعنية. لم تُجرَ أي اختيارات مماثلة في عام 1916 ، نظرًا لوجود نظام نقاط رسمي مُعتمد في ذلك العام لتحديد البطل.
| سنة | عصر السيارات | عصر بلا خيول | آحرون |
|---|---|---|---|
| 1909 | بيرت دينجلي | — | — |
| 1910 | رالف مولفورد | — | — |
| 1911 | هارفي هيريك | — | — |
| 1912 | رالف ديبالما | — | تيدي تيتزلاف ( لوس أنجلوس تايمز ) |
| بوب بورمان ( نيويورك تايمز ) | |||
| رالف ديبالما ( شيكاغو ) | |||
| 1913 | إيرل كوبر | إيرل كوبر | — |
| 1914 | رالف ديبالما | رالف ديبالما (سباقات الطرق) | رالف ديبالما (موتو آر) |
| رينيه توماس (سباقات السرعة) | |||
| 1915 | إيرل كوبر (سباقات الطرق) | إيرل كوبر (سباقات الطرق) | إيرل كوبر (موتو آر) (سباقات الطرق) |
| جيل أندرسن (سباقات السرعة) | إيدي ريكنباكر (سباقات السرعة) | داريو ريستا (MoToR) (الطرق السريعة) | |
| إيدي ريكنباكر (مسارات) | إيرل كوبر (إجمالاً) | — | |
| 1916 | — | — | — |
| 1917 | إيرل كوبر | — | — |
| 1918 | رالف مولفورد | — | — |
| 1919 | تومي ميلتون (سباقات الطرق) | — | — |
| إيدي هيرن (سباقات السرعة) | |||
| إيدي هيرن (إجمالي) |
الجدل
بين عامي 1902 و1919، ورغم أن رابطة السيارات الأمريكية (AAA) رخصت العديد من السباقات، لم يُعلن عن بطولة وطنية رسمية للسائقين ولم تُمنح إلا في عامي 1905 و1916. وفي مناسبتين منفصلتين، قام مسؤولو سجلات مجلس المسابقة بتغيير نتائج مواسم معينة، واستخدموا جداول ونقاطًا خارجية لحساب أبطال وطنيين بأثر رجعي لسنوات لم يُعلن فيها عن بطل. وتسللت هذه السجلات غير الدقيقة إلى المنشورات الرسمية والكتب والمجلات والأدلة الإعلامية، وبسبب ندرة السجلات، اعتُبرت حقيقةً لعقود من الزمن من قِبل جمهور غير مُدرك. ولم يُكشف عن الحقيقة إلا بعد إجراء المزيد من الأبحاث خلال سبعينيات وثمانينيات القرن الماضي. وقد جعلت هذه الإجراءات مجتمعةً من الصعب التمييز بين الحقيقة والخيال فيما يتعلق بالعقدين الأولين من سباقات البطولة الوطنية التي رخصتها رابطة السيارات الأمريكية (AAA).
أبطال مُنحوا بأثر رجعي
في الفترة ما بين عامي 1926 و1929، قام آرثر مينز، مساعد سكرتير مجلس مسابقات AAA، بموافقة السكرتير فال هيرسناب، بحساب نتائج بطولة سباقات AAA الرئيسية التي أقيمت في الفترة من 1909 إلى 1915 ومن 1917 إلى 1920، وذلك بأثر رجعي. استخدم مينز جداول النقاط من منتصف عشرينيات القرن الماضي لإجراء حساباته الافتراضية. ومن خلال إعادة صياغة جدول سباقات عام 1920، وإضافة خمسة سباقات كانت تُقام في الأصل كسباقات استعراضية أو غير مُحتسبة ضمن النقاط، جرد الاثنان جاستون شيفروليه فعليًا من لقب بطولة عام 1920، وأعلنا تومي ميلتون بطلًا جديدًا. ومع ذلك، في موعد أقصاه عام 1929، أعادا لقب بطولة عام 1920 إلى شيفروليه. [ 6 ] [ 5 ] [ 7 ] وسرعان ما اعتُبر عملهما، الذي كان يُفترض أن يكون لأغراض "المقارنة" فقط، حقيقةً مُسلّمة. بالإضافة إلى ذلك، تسببت العديد من التناقضات الحسابية في مزيد من الارتباك والشذوذات الصارخة.
في عام ١٩٥١، أجرى روس كاتلين، وهو كاتب رياضي ومسؤول علاقات عامة في مجلس مسابقات AAA، تعديلات جوهرية على التاريخ المسجل لسباقات AAA المبكرة. مستخدمًا نظامه الخاص لمنح نقاط البطولة، ومستندًا إلى العمل الخاطئ الذي أنجزه سابقًا مينز وهارسنايب، قام كاتلين بتلفيق وتشويه و/أو نقض سجلات مجلس مسابقات AAA للفترة من ١٩٠٢ إلى ١٩٢٠. نشر كاتلين قائمته لأول مرة في برنامج سباق إنديانابوليس ٥٠٠ لعام ١٩٥٢ ، كما نشر ما اعتقد أنه تاريخ لسباقات AAA، بهدف الاحتفال بالذكرى الخمسين لتأسيسها. أضاف كاتلين بأثر رجعي سبعة أبطال جدد (١٩٠٢-١٩٠٨)، ونقّح أسماء آخرين. فقد سمّى فيكتور هيميري بطلًا لعام ١٩٠٥ ، الفائز بكأس فاندربيلت في ذلك العام ؛ ومن المحتمل أنه لم يكن على علم بأنه قد تم بالفعل إعلان بطل رسمي لعام ١٩٠٥ ( بارني أولدفيلد ). كما أعلن كاتلين فوز جورج روبرتسون بلقب بطل عام 1909، مخالفًا بذلك رأي مينز وهاريسناب اللذين اختارا بيرت دينجلي . علاوة على ذلك، أعاد كاتلين اختيار بطل عام 1920 إلى تومي ميلتون ، حتى بعد أن تراجع مينز وهاريسناب عن قرارهما وأعادا اللقب إلى جاستون شيفروليه . [ 8 ] [ 9 ] وتعترف إندي كار حاليًا بقائمة روس كاتلين للفترة من 1909 إلى 1919، مع اعتبار جاستون شيفروليه بطلًا لعام 1920. [ 10 ]
جميع البطولات التي مُنحت بأثر رجعي، والتي أطلق عليها مينز وهارسنايب وكاتلين، تُعتبر غير رسمية بشكل قاطع من قِبل المؤرخين والإحصائيين المحترفين. علاوة على ذلك، يعتبرها معظمهم تاريخًا مُحرّفًا ، ويشككون في مجمل الجهود التي بذلها الطرفان باعتبارها غير شرعية وغير ضرورية ومُختلقة ولا تتوافق مع الروايات المعاصرة. لقد صعّبت تصرفات مينز وهارسنايب وكاتلين التمييز بين الحقيقة والخيال فيما يتعلق بسباقات السيارات الوطنية التي تُشرف عليها AAA، ولا تزال الكتيبات والملاحق الإحصائية الرسمية تخلط بين الروايات المُحرّفة والسجلات الرسمية والتاريخية. وقد أدى التزايد التدريجي في عدد مؤرخي سباقات السيارات المُدرّبين ، مدعومًا بالتكنولوجيا الرقمية التي تُتيح تعاونًا أفضل ووصولًا أسهل إلى السجلات التاريخية، إلى إحراز تقدم نحو تصحيح الأخطاء التاريخية. بدعمٍ من مساعدة ونصائح مؤرخين محترفين، أجرى الإحصائيون الرسميون لسلسلة سباقات إندي كار، خلال فترة قيادة راندي برنارد، تصحيحاتٍ جوهرية على كتاب السجل التاريخي الرسمي للسلسلة، الذي كان يُنشر سنويًا بين عامي 2011 و2013. [ 11 ] وفي السنوات الأخيرة، واجه المؤرخون مقاومةً وعدم اكتراث من جانب إدارة سلسلة إندي كار، وحتى عام 2024، لا تزال القاعدة الجرانيتية لكأس أستور تشالنج، المُمنوحة للأبطال الوطنيين الأمريكيين، تتجاهل بطولة عام 1905 التي فاز بها بارني أولدفيلد، وتُدرج تومي ميلتون بدلًا من جاستون شيفروليه كبطل عام 1920، وهو أمرٌ غير عادل. [ 3 ]
- ^أ. منح هارسناب ومينز بطولة عام 1920 لميلتون في الأصل، لكنهما عادا لاحقًا إلى شيفروليه.
انظر أيضاً
مراجع
- 1 2 3 وايت، جوردون. مجلس مسابقات AAA. مؤرشف في 23 يوليو 2011 في Wayback Machine ، تم استرجاعه في 22 أكتوبر 2010.
- 1 2 "جمعية السيارات الأمريكية تقطع علاقاتها مع سباقات السيارات الأمريكية" . صحيفة ميشيغان ديلي . آن أربور، ميشيغان. أسوشيتد برس . 4 أغسطس 1955.
- 1 2 ندوة IMRRC 2023 - دون كابس، 1908 ورياضة السيارات الأمريكية ، 6 نوفمبر 2023 ، تم الاطلاع عليه في 14 نوفمبر 2023
- ↑ "استحوذت USAC على مكان AAA" . صحيفة دايتونا بيتش مورنينج جورنال . أسوشيتد برس. 8 مارس 1956.
- 1 2 3 كابس، دون (29 مارس 2010). "تاريخ سباقات السيارات وتاريخها" . مرآة الرؤية الخلفية . 8W. مؤرشف من الأصل في 28 مارس 2012. تم الاسترجاع في 9 يونيو 2011 .
- 1 2 برينتز، جون ج.؛ كين م. ماكماكين (15 مارس 1985). "لقب بطولة الولايات المتحدة الوطنية للقيادة". دليل أخبار CART الإعلامي 1985 : 265-267 .
- ↑ "سجل السائقين الأبطال 1909-1928 شاملًا" (ملف PDF) . النشرة الرسمية، مجلس المسابقات التابع للجمعية الأمريكية للسيارات . المجلد الرابع (6). واشنطن العاصمة، 8 فبراير 1929. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 9 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 3 يونيو 2013 .
- ↑ برينتز، جون ج.؛ كين م. ماكماكين (15 مارس 1985). "لقب بطولة الولايات المتحدة الوطنية للقيادة". دليل أخبار وإعلام CART 1985 : 265-267 .
- ↑ كابس، دون (29 مارس 2010). "تاريخ سباقات السيارات وتاريخها" . مرآة الرؤية الخلفية . 8W. مؤرشف من الأصل في 28 مارس 2012. تم الاسترجاع في 9 يونيو 2011 .
- ↑ "كتاب السجلات التاريخية لسلسلة سباقات إندي كار 2011" (ملف PDF) . إندي كار . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 يونيو 2013 .
- ↑ "» كتاب السجلات التاريخية لسلسلة إيزود إندي كار 2013" . تم الاطلاع عليه في 6 مارس 2024 .
- ↑ كأس أستور، إندي كار، ولماذا لا يكون تاريخ سباقات السيارات عادةً
- سباقات السيارات ذات العجلات المكشوفة
- رابطة السيارات الأمريكية
- المنظمات الأمريكية التي تأسست عام 1902
- إلغاء المؤسسات الدينية في الولايات المتحدة عام 1955
- رياضة السيارات في شيكاغو
- المنظمات التي تأسست عام 1902
- المنظمات التي تم حلها في عام 1955