إندي إن إكس تي

إندي إن إكس تي (تُنطق "إندي نكست")، والتي كانت تُعرف سابقًا باسم إندي لايتس ، هي سلسلة سباقات سيارات أمريكية تطويرية معتمدة من إندي كار ، وتُعرف حاليًا باسم إندي إن إكس تي من فايرستون لأسباب تتعلق بالرعاية. تُعد إندي إن إكس تي أعلى مرحلة في برنامج " الطريق إلى إندي" ، وهو برنامج سباقات يُؤهل للمشاركة في سلسلة إندي كار .

لعبت سلسلة مشابهة تُدعى "إندي لايتس" دورًا تطويريًا لسلسلة "كارت" ، واستمرت من عام 1986 إلى 1993 تحت اسم " سلسلة السباقات الأمريكية" ، ثم "دايتون إندي لايتس" من عام 1991 إلى 2001. تأسست سلسلة "إندي كار" الحالية، المعتمدة رسميًا، عام 2002 تحت اسم " سلسلة إنفينيتي برو" بهدف تقديم مواهب جديدة إلى "إندي كار"، ثم عاد اسم "إندي لايتس" عام 2008 عند اندماج "كارت" و"إندي كار". حصل بطل "إندي لايتس" على منحة دراسية بقيمة مليون دولار أمريكي للمشاركة في سلسلة "إندي كار"، وضُمنت له المشاركة في ثلاثة سباقات، من بينها سباق إنديانابوليس 500، خلال تلك الفترة. وفي عام 2023، أعلنت شركة "بينسكي إنترتينمنت" عن تغيير العلامة التجارية إلى "إندي إن إكس تي".

في فترة ما بعد الحرب العالمية الثانية ، وحتى أوائل الستينيات، كانت سيارات السباق الأمريكية ذات العجلات المكشوفة ذات المحرك الأمامي هي سيارات "رودستر" بشكل شبه حصري. وشملت سلسلة السباقات الرئيسية سيارات " سبرينت " و "ميدجيت " . وبحلول نهاية الستينيات، تطورت السيارات إلى سيارات ذات محرك خلفي على غرار سيارات الفورمولا . وبالمثل، بدأت سلسلة السباقات التمهيدية في اتباع النمط نفسه. وعندما أصبح نادي السيارات الأمريكي (USAC) الهيئة الرئيسية المنظمة لسباقات العجلات المكشوفة رفيعة المستوى، بدأ مسار التطور في التغير.

كانت سلسلة إندي لايتس الأصلية سلسلة سباقات سيارات ذات عجلات مكشوفة، شكلت حلبة تطويرية لبطولة CART من عام 1986 إلى عام 2001. تأسست السلسلة عام 1986 تحت اسم سلسلة السباقات الأمريكية (ARS). أصبحت CART الجهة المنظمة للسلسلة عام 1988، وأُعيد تسميتها إلى إندي لايتس عام 1991، برعاية شركة فايرستون . لاحقًا، تولت شركة دايتون تايرز، التابعة لفايرستون، توريد الإطارات ورعاية السلسلة.

استخدمت سلسلة سباقات CART Indy Lights، وهي سلسلة سباقات بمواصفات محددة، هياكل سيارات March (وهي في الأساس هيكل معدّل من طراز Formula 3000 85B ، أُعيد تسميته إلى Wildcat) من عام 1986 إلى عام 1992. وفي عام 1992، أصبحت شركة Lola المُصنِّع الرئيسي لهياكل السيارات في السلسلة، باستخدام هيكل معدّل من طراز F3000. وفي عام 1997، تم تقديم هيكل جديد مُحدَّث وعصري المظهر، مُستند إلى تصميم F3000، واستمر استخدامه حتى عام 2001. واستُخدمت محركات Buick V6 طوال فترة وجود السلسلة.

وشملت قائمة الفائزين ببطولة سلسلة ARS/Indy Lights بطلين من سلسلة CART، وبطلين من سلسلة IndyCar ، وسبعة فائزين بسباقات سلسلة Champ Car World، وسائقين اثنين من الفورمولا 1 .

كان جدول سباقات إندي لايتس يتبع جدول سلسلة كارت بشكل وثيق، وعادةً ما كانت هناك فجوة تصل إلى شهر بين السباقات، حيث كانت فرق كارت الرئيسية تتنافس في سباق إندي 500. وكانت سباقات إندي لايتس تُقام عادةً صباح يوم سباقات كارت، كحدث تمهيدي . في السنوات الأولى، لم تشارك سلسلة إندي لايتس في سباقات السرعة الفائقة مثل سباق ميشيغان ، ولكنها وجدت طريقها لاحقًا للمشاركة هناك. وفي بعض الحالات النادرة، أُقيمت سباقات إندي لايتس على حلبات غير تابعة لسلسلة كارت، عادةً كسباق داعم لسلسلة أخرى. في عام 2001، أُقيمت سباقات إندي لايتس على حلبة رود أتلانتا في عطلة نهاية الأسبوع التي أُقيم فيها سباق بيتي لو مان ، كما أُقيمت في كانساس بالتزامن مع سباق إندي لايتس .

بحلول أواخر التسعينيات وأوائل الألفية الجديدة، كانت سلسلة سباقات CART تعاني من مشاكل مالية. وفي الوقت نفسه، تأسست رابطة سباقات إندي المنافسة عام ١٩٩٦. ألغت CART دوري الدرجة الثانية نهائيًا بعد موسم ٢٠٠١. في ذلك الوقت، كانت سلسلة تويوتا أتلانتيك فعّالة بنفس القدر في تزويد CART بسائقين جدد. إضافةً إلى ذلك، مثّلت سلسلة أتلانتيك منصة انطلاق لسائقين مثل جريج راي ، وسام هورنيش جونيور ، وريتشي هيرن للانضمام إلى رابطة سباقات إندي . أصبحت سلسلة أتلانتيك فعليًا نظام التغذية الرئيسي لـ CART، ولاحقًا أصبحت لفترة من الزمن البطولة الداخلية الرسمية لسلسلة سباقات تشامب كار العالمية.

أُعيد تأسيس سلسلة إنفينيتي برو من قبل رابطة إندي للسباقات، وبدأت منافساتها في عام 2002، بعد عام من توقف سلسلة إندي لايتس التي كانت تحت إشراف كارت. كانت السلسلة تعتمد على محرك V8 سعة 3.5 لتر، من تطوير شركة توم والكنشو للسباقات (TWR)، وهو نسخة من المحرك المستخدم في سيارة إنفينيتي Q45، مع هيكل دالارا، بقوة 420 حصانًا (310 كيلوواط) . واجهت السلسلة في البداية صعوبة في جذب السائقين، حيث لم يتجاوز عدد المشاركين في بعض السباقات 10 متسابقين. إلا أنه مع إضافة عدد من سباقات الحلبات الطرقية إلى جدول السباقات في عام 2005 ، انجذب العديد من أبرز المواهب الأمريكية، مثل ماركو أندريتي وفيل جيبلر، للمشاركة في السلسلة بدوام جزئي على الحلبات الطرقية. وفي عام 2006 ، أدى رفع قيمة الجوائز المالية إلى زيادة عدد السيارات المشاركة إلى 16 سيارة أو أكثر، موزعة بالتساوي بين ست سيارات على الحلبات البيضاوية وست سيارات على الحلبات الطرقية. تم تحديد السباقات المختارة كسباقات مزدوجة، بالإضافة إلى سباق مستقل (مستقل عن سلسلة إندي كار) خلال عطلة نهاية الأسبوع لسباق الجائزة الكبرى الأمريكي. 

كانت السلسلة تُعرف باسم سلسلة ميناردز إنفينيتي برو (MIPS) حتى عام 2006 ، عندما تخلت كل من ميناردز ونيسان عن رعايتهما للسلسلة. ثم عُرفت باسم سلسلة إندي برو . وفي 26 مارس 2008، أعلنت السلسلة تغيير اسمها، بعد أن استحوذت IRL على السجلات التاريخية والمعلومات الخاصة بـ Champ Car . وأصبحت السلسلة تُعرف باسم فايرستون إندي لايتس .

كان سباق فريدوم 100 الحدث الأبرز في جدول سباقات إندي لايتس ، والذي أقيم على حلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي يوم الجمعة الذي يسبق سباق إنديانابوليس 500. كما نظمت السلسلة سباقًا داعمًا لسباق الجائزة الكبرى الأمريكي ، وهو سباق ليبرتي تشالنج ، من عام 2005 إلى عام 2007. وكان هذا أول حدث في السلسلة لا يُعد سباقًا داعمًا لحدث من سباقات إندي كار.

في التاسع من سبتمبر/أيلول عام 2007، وخلال سباق شيكاغولاند 100 ، تفوق لوغان غوميز على أليكس لويد بفارق 0.0005 ثانية (ما يعادل 42 ملم تقريبًا بسرعة 188 ميلًا في الساعة)، وهو ما يُعدّ أقرب فارق مُسجّل في تاريخ سباقات السيارات المنظمة حول العالم، والذي امتد لأكثر من قرن، حتى سباق باور شيرز كيو كيو كيو 300 عام 2018. ^{[ 1 ]} وفي عام 2008، سجّلت موسوعة غينيس للأرقام القياسية هذا الفارق كأقرب فارق في تاريخ سباقات السيارات. ^{[ 2 ]}  

في 24 مايو 2013، حقق بيتر ديمبسي فوزه الأول في سباق إندي لايتس في سباق فريدوم 100 ، في أقرب نهاية في تاريخ حلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي (0.0026 ثانية) في سباق تنافس فيه أربعة سائقين جنباً إلى جنب. ^{[ 3 ]}

في يونيو 2013، أُعلن أن شركة أندرسن بروموشنز ستتولى الترويج للسلسلة ابتداءً من عام 2014 ، ^{[ 4 ]} مع استمرار اعتمادها من قبل إندي كار. وفي أغسطس، أُعلن أن شركة كوبر تاير ستحل محل فايرستون كإطار رسمي للسلسلة في عام 2014. ^{[ 5 ]} ونتيجةً لذلك، أصبحت جميع مستويات سلسلة "الطريق إلى إندي" الثلاثة ، المؤدية إلى سلسلة إندي كار، تُروج لها شركة أندرسن وتستخدم إطارات كوبر، ابتداءً من عام 2014. أجرى فريق أندرسن عددًا من التحديثات لخفض التكاليف على هيكل السيارة ومجموعة المحرك في عام 2014، وقدم تركيبة جديدة من الهيكل والمحرك في عام 2015. وفي 31 أكتوبر 2013، أعلنت السلسلة أن شركة دالارا ستكون الشركة المصنعة لهيكل الجيل الرابع من إندي لايتس، والذي سيُطلق عليه اسم دالارا IL-15. ^{[ 6 ]} في 1 نوفمبر 2013، تم الكشف عن شعار جديد لسلسلة سباقات إندي لايتس. ^{[ 7 ]} في 26 نوفمبر، أُعلن أن محرك الحزمة الجديدة سيكون محرك MZR-R رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر مزود بشاحن توربيني ، مُعدّل ليدوم موسمًا كاملاً من المنافسة، ويولد قوة 450 حصانًا، مع نظام دفع للتجاوز يوفر 50 حصانًا إضافيًا. ^{[ 8 ]}

تم إلغاء موسم 2020 بسبب انخفاض عدد المتسابقين في السباقات وجائحة كوفيد-19 . ^{[ 9 ]}

اعتبارًا من عام 2021، استمر استخدام هيكل دالارا IL-15 في هذه السلسلة، ولكن المحركات أصبحت الآن من إنتاج شركة AER (أبحاث المحركات المتقدمة)، التي تُجري تعديلات وضبطًا على محركات مازدا الأساسية رباعية الأسطوانات سعة 2.0 لتر المزودة بشاحن توربيني لتوفير نفس القوة وقدرة التجاوز التي كانت تتمتع بها المحركات السابقة، مع ميزة إضافية تتمثل في طول عمرها الافتراضي: فقد صُممت هذه المحركات وصُنعت لتعمل طوال الموسم دون الحاجة إلى إعادة بناء. وتم إضافة نظام حماية (هالو) إلى سيارة IL-15 لموسم 2021. ^{[ 10 ]}

حقق كايل كيركوود، سائق فريق أندريتي أوتوسبورت، لقب بطولة سلسلة 2021، بينما حلّ ديفيد مالوكاس، سائق فريق إتش إم دي موتورسبورتس، في المركز الثاني، وجاء لينوس لوندكفيست، سائق فريق غلوبال ريسينغ غروب بالتعاون مع إتش إم دي موتورسبورتس، في المركز الثالث. وبهذا الفوز، حقق فريق إتش إم دي موتورسبورتس/غلوبال ريسينغ غروب أول بطولة له في سباقات الطريق إلى إندي.

عادت شركة فايرستون كمورد الإطارات الرسمي لموسم 2023. وشهد ذلك الموسم تغيير اسم السلسلة إلى إندي إن إكس تي، وتولت إندي كار إدارة السلسلة مباشرة من شركة أندرسن بروموشنز، التي لا تزال تدير بطولات يو إس إف التابعة لها تحت إشراف إندي كار.

• إندي كار
• الحرية 100

• الوسائط المتعلقة بـ Indy NXT على ويكيميديا ​​كومنز