شاحنة من سلسلة M39 سعة 5 أطنان 6×6

كانت شاحنات سلسلة M39 تعمل في الأصل بمحرك Continental R6602 ، وهو محرك بنزين سداسي الأسطوانات ذو صمامات علوية ، سعة 9.9 لتر (602 بوصة مكعبة)    ، يولد قوة 224 حصانًا (167 كيلوواط) عند 2800 دورة في الدقيقة . أما النسخة المطورة -A1 فكانت مزودة بمحرك Mack ENDT-673 ، وهو محرك ديزل سداسي الأسطوانات ذو شاحن توربيني، سعة 11.0 لتر (673 بوصة مكعبة) ، يولد قوة 210 حصانًا (160 كيلوواط) عند 2100 دورة في الدقيقة. بينما النسخة المطورة -A2 فكانت مزودة بمحرك Continental LDS-465-1A، وهو محرك متعدد الوقود سداسي الأسطوانات ذو شاحن توربيني، سعة 7.8 لتر (478 بوصة مكعبة)، يولد قوة 175 حصانًا ( 130 كيلوواط ) عند 2100 دورة في الدقيقة. ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]}            

تتميز طرازات محركات البنزين بعادم مائل للأسفل يخرج من أسفل الهيكل مباشرةً أمام مجموعة العجلات الخلفية اليمنى. أما طرازات الديزل (-A1) ومتعددة الوقود (-A2) فتتميز بعادم رأسي ومنقي هواء على الرفرف الأيمن؛ ومع ذلك، لوحظ وجود عدد قليل جدًا من طرازات -A1 الأولى وبعض طرازات -A2 المحولة للعمل بالبنزين/متعددة الوقود بنفس تصميم العادم المائل للأسفل الموجود في طرازات البنزين.

تجدر الإشارة إلى أن سيارات A2 التي صُنعت قبل عام 1964 كانت في الأصل تعمل بمحركات بنزين. وقد زُوّدت معظم هذه السيارات المُعدّلة بناقل حركة ذي سرعة خامسة مع خاصية القيادة الزائدة، وهو الموجود في طرازي A1 وA2 الأصليين. مع ذلك، احتفظت بعض السيارات المُعدّلة بناقل الحركة الأصلي ذي السرعة الخامسة المباشرة، والذي يُتيح نسب تروس متقاربة، ولكنه يُقلّل السرعة القصوى إلى 45  ميلاً في الساعة فقط عند استخدام وقود متعدد، وذلك بسبب انخفاض الحد الأقصى لعدد دورات المحرك المسموح به في الدقيقة مقارنةً بمحرك البنزين.

جميع شاحنات M39 كانت مزودة بناقل حركة يدوي من نوع Spicer بخمس سرعات . كانت شاحنات البنزين مزودة بترس أول منخفض وترس خامس مباشر. أما شاحنات الديزل والشاحنات متعددة الوقود فكانت مزودة بطراز مختلف بترس أول منخفض، وترس رابع مباشر، وترس خامس للسرعة الزائدة. وكانت علبة نقل الحركة ثنائية السرعات تُفعّل المحور الأمامي تلقائيًا في حال انزلاق المحاور الخلفية وتحركها بسرعة أكبر من المحور الأمامي. استُخدمت محاور Timken . كانت نسبة التروس النهائية في طرازات البنزين 6.44:1 باستثناء طراز M129 C/D الذي كانت نسبته 10.26:1 ^{[ 6 ].}

كانت سلسلة M39 مزودة بهيكل سلمي بثلاثة محاور صلبة ، المحور الأمامي مزود بنوابض ورقية ، والمحور الخلفي المزدوج مزود بنوابض ورقية مع أذرع تثبيت. وتوفرت ثلاثة أطوال لقاعدة عجلات الهيكل (تقاس المسافة من مركز المحور الأمامي إلى مركز المحور الخلفي المزدوج). يبلغ طول قاعدة عجلات هيكل M61 القصير، المستخدم في الجرارات وشاحنات التفريغ، 4.24 متر (167 بوصة ) ، بينما يبلغ طول قاعدة عجلات هيكل M40 الطويل، المستخدم في شاحنات نقل البضائع وشاحنات الإنقاذ، 4.55 متر (179 بوصة ) ، أما قاعدة عجلات هيكل M63 الطويلة جدًا، المستخدمة في شاحنات نقل البضائع الطويلة والشاحنات القابلة للتوسيع، فيبلغ طولها 5.46 متر (215 بوصة ) . كما توفر هيكل M139 شديد التحمل وطويل جدًا للاستخدامات الشاقة، بما في ذلك شاحنة إطلاق الصواريخ Honest John. ^{[ 7 ]}   

زُوِّدت العديد من شاحنات سلسلة M39 برافعة غاروود أمامية بقوة 9100 كجم (20000 رطل) ، مُخصصة للإنقاذ الذاتي. بلغ وزن الرافعة 324 كجم (714 رطلًا) وأضافت 39 سم ( 15.5 بوصة ) إلى طول الشاحنة. ^{[ 8 ] [ 9 ]}      

تضمنت سلسلة M39 طرازات بإطارات خلفية مفردة ومزدوجة؛ وقد صُنع عدد قليل جدًا من الشاحنات ذات الإطارات الخلفية المفردة. كانت معظم الطرازات مزودة بإطارات خلفية مزدوجة مقاس 11.00×20، بينما زُوّدت جرارات الإنقاذ بإطارات أكبر مقاس 12.00×20. أما شاحنات الجسور وجميع الشاحنات المبنية على هيكل M139 فكانت مزودة بإطارات مقاس 14.00×20. ^{[ 7 ]} استُخدمت كابينة عسكرية قياسية من تصميم شركة REO ، مزودة بأبواب مفصلية ونوافذ قابلة للطي، وزجاج أمامي قابل للطي، وسقف قماشي قابل للإزالة. كما كان من الممكن تركيب سقف صلب. ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 10 ] [ 11 ]} ويمكن تجهيز شاحنات نقل البضائع والجرارات بحلقة تثبيت لمدفع رشاش براوننج M2 .

كانت شاحنة M54 النسخة القياسية المخصصة للشحن من هذه السلسلة. تتميز بصندوق منخفض الجوانب بأبعاد 2.1 متر × 4.3 متر ، وباب خلفي يُفتح من الأسفل. وتشمل التجهيزات القياسية رفوفًا جانبية، ومقاعد للجنود، وأقواسًا علوية مغطاة بقماش. أما الرافعة الأمامية فكانت اختيارية.    

يمكن للجوانب القياسية للهيكل تأمين الحمولة ولكن لا يمكن تحميلها من الجانب بواسطة الرافعات الشوكية، لذلك تم توحيد هيكل ذي جوانب قابلة للطي باسم M54A1C.

كانت شاحنة M55، ذات قاعدة العجلات الطويلة جدًا، مزودة بصندوق شحن بطول 6.1 متر (20 قدمًا ) . في المقابل، لم يكن هناك إصدار ذو جوانب قابلة للطي من شاحنة M814 التي خلفتها. ^{[ 7 ] [ 12 ]} 

كانت الشاحنة M51 شاحنة قلابة تُستخدم لنقل الرمل والحصى والتراب والأنقاض والخردة وغيرها من المواد السائبة. كانت مزودة بصندوق قلاب بطول 3 أمتار (10 أقدام ) وسعة 3.8 متر مكعب (5 ياردات مكعبة ⁾ ، مع واقي للكابينة وباب خلفي قابل للفتح من الأعلى أو الأسفل. كان من الممكن تجهيزها بأقواس علوية وغطاء قماشي ومقاعد للجنود، إلا أن صغر حجم الصندوق نسبيًا حدّ من حمولتها من الركاب أو البضائع. ^{[ 7 ] [ 13 ]}  

استُخدمت شاحنات الجرّ لسحب مقطورات نصفية يصل وزنها إلى 17,000 كجم (37,500 رطل) مع حمولة إضافية قدرها 6,800 كجم (15,000 رطل) على وصلة الجرّ الخامسة. يجب أن تبقى المقطورات النصفية على أرض مستوية نسبيًا، وهي غير مصممة للاستخدام الكامل على الطرق الوعرة. على الطرق المعبدة، يمكنها سحب ما يصل إلى 25,000 كجم (55,000 رطل) مع حمولة إضافية قدرها 11,000 كجم (25,000 رطل) على وصلة الجرّ الخامسة. ^{[ 7 ] [ 14 ]}        

كانت شاحنات الجر تجر عادةً مقطورة ثنائية المحور حمولتها 12 طنًا. وشملت أنواعها المقطورات المسطحة، والمقطورات المغلقة، والمقطورات ذات السطح المنخفض، وشاحنات الصهاريج. كما استُخدمت أيضًا مقطورات مغلقة قابلة للتمديد ثنائية المحور حمولتها 6 أطنان، ومقطورات مغلقة أحادية المحور حمولتها 6 أطنان. ^{[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]}

كانت الشاحنتان M62 و543 رافعات تُستخدم لانتشال الشاحنات المعطلة أو العالقة ورفع المكونات الكبيرة. وكانت مزودة بذراع هيدروليكي دوار، تلسكوبي، وقابل للرفع، قادر على رفع ما يصل إلى 9100 كيلوغرام (20000 رطل) . زُودت الشاحنة M62 بذراع من صنع شركة أوستن ويسترن، بينما زُودت الشاحنة M543، التي حلت محلها، بذراع من صنع شركة غاروود. وعلى الرغم من أن الشاحنة لم تكن مصممة لحمل حمولة، إلا أن الذراع كان قادرًا على تحمل 3200 كيلوغرام (7000 رطل) عند السحب. كما زُودت الشاحنتان بونش أمامي بقدرة 9100 كيلوغرام ( 20000 رطل) وونش خلفي بقدرة 20000 كيلوغرام (45000 رطل) ، ودعامات جانبية، ودعامات للذراع، وأوتاد، وبكرات، وشعلات أكسجين-أسيتيلين، وغيرها من أدوات السيارات. ^{[ 7 ] [ 18 ]}        

كانت شاحنة M246، ذات قاعدة العجلات الطويلة جدًا، شاحنة سحب مزودة بوصلة جرّ خلفية. مكّنها ذلك من أداء مهام السحب وتحميل وسحب المقطورات. جميعها مزودة برافعة أمامية وخلفية. استُخدمت إطارات كبيرة الحجم 12.00×20، وكان هذا الطراز الوحيد الذي يتميز بهذا الحجم. بصفتها شاحنة سحب، كان ذراعها قادرًا على تحمل وزن يصل إلى 5400 كجم (12000 رطل) ، أما بصفتها جرارًا، فكانت قدرة تحمل وصلة الجرّ الخلفية 6800 كجم (15000 رطل) . ^{[ 7 ] [ 19 ]}    

كانت المركبة M291 مزودة بهيكل شاحنة بطول 5.2 متر (17 قدمًا ) مع قسم منزلق على كل جانب. عند تمديد الأقسام، كان عرض أرضية العمل يزيد عن 3.7 متر (12 قدمًا) . وكان الهيكل قادرًا على حمل معدات اتصالات يصل وزنها إلى 2300 كيلوغرام (5000 رطل) . زُودت المركبة M291A1D بباب خلفي كهربائي. ولم تكن أي منها مزودة برافعة أمامية. ^{[ 4 ] [ 20 ]}     

كانت الشاحنة M328 مزودة بهيكل ذي جوانب قابلة للطي بطول 6.1 متر وعرض 2.1 متر لنقل معدات ومكونات الجسور. وكانت تحتوي على بكرة خلفية لتسهيل عملية التفريغ، ورافعات صغيرة جانبية لتثبيت الحمولة. ويمكن إزالة الجوانب القابلة للطي لنقل الأحمال الضخمة. واستخدمت أكبر الإطارات في هذه السلسلة، بقياس 14.00 × 20، مع إطارات خلفية مزدوجة. ^{[ 21 ] [ 4 ]}    

استُخدمت الشاحنة M748، مع مقطورة الدعم M796، لنقل الأحمال الطويلة مثل جذوع الأشجار والأعمدة وأجزاء الجسور. كان الجزء الأمامي من الحمولة يُثبّت على دعامة دوّارة في الشاحنة، بينما يُثبّت الجزء الخلفي منها على المقطورة. كانت الشاحنة والمقطورة مزودتين بذراع أنبوبي يربطهما أسفل الحمولة. عند تفريغ الشاحنة، كان بالإمكان تحميل المقطورة عليها. كانت الشاحنة مزودة برف حماية كبير للكابينة، ورافعتين، إحداهما أمامية والأخرى وسطية. ^{[ 4 ] [ 22 ]}

إضافةً إلى النماذج القياسية، تم إنتاج هياكل سيارات مكشوفة لهياكل خاصة. وكان أكبرها، M139C/D، عبارة عن قاذفة صواريخ Honest John . لم تكن أي منها مزودة بمحركات ديزل أو متعددة الوقود لأسباب تتعلق بالوزن، وكانت تتميز بمحاور أقوى ونسبة تروس نهائية أقل. ^{[ 4 ] [ 23 ]}

كانت شاحنات الأسلحة وسيلة ميدانية، مزودة بدروع مرتجلة ومدافع رشاشة مزدوجة، أو مدافع رشاشة رباعية من طراز M45 عيار 0.50 M2 .