إم إس إستونيا

كانت السفينة "إم إس إستونيا" عبارة عن عبّارة سيارات وركاب، بُنيت عام 1980 لصالح شركة الشحن الفنلندية " ريديري أب سالي" في حوض بناء السفن "ماير ويرفت" بمدينة بابنبورغ ، ألمانيا الغربية . وقد شُغّلت على خطوط العبّارات بين فنلندا والسويد من قبل شركات مختلفة (بدأت بشركة "فايكنغ لاين" ، ثم "إف جون ") حتى نهاية يناير 1993، حين بيعت لشركة "نوردستروم أند ثولين" لاستخدامها على خط "إستلاين " بين تالين وستوكهولم. وكان غرق السفينة في 28 سبتمبر 1994، في بحر البلطيق بين السويد وفنلندا وإستونيا، أحد أكثر الكوارث البحرية فتكًا في زمن السلم خلال القرن العشرين، حيث أودى بحياة 852 شخصًا. وخلص تحقيق رسمي إلى أن عطلًا في أقفال واقي مقدمة السفينة سمح بتدفق المياه إلى سطح السيارات، مما أدى إلى انقلاب السفينة بسرعة. كما أشار التقرير إلى تقاعس الطاقم عن اتخاذ الإجراءات اللازمة. وفي عام 2023، كشف تحقيق آخر عن عيوب بناء إضافية في واقي مقدمة السفينة. ^{[ 3 ]}

59°22.92′ شمالاً 21°40.92′ شرقاً / 59.38200° شمالاً 21.68200° شرقاً / 59.38200; 21.68200

كانت السفينة قد طُلبت في الأصل من حوض بناء السفن ماير ويرفت في بابنبورغ ، غرب ألمانيا ، من قبل شركة شحن نرويجية بقيادة بارلي أوغستسن، بهدف تسيير رحلات بين النرويج وألمانيا. وفي اللحظة الأخيرة، سحبت الشركة طلبها، واؤول العقد إلى شركة ريديري أب سالي ، إحدى الشركات الشريكة في اتحاد فايكنغ لاين ( وكانت شركة إس إف لاين ، وهي شريك آخر في فايكنغ لاين، مهتمة أيضاً بالسفينة). ^{[ 4 ]}

صُممت السفينة في الأصل لتكون سفينة شقيقة للسفينة ديانا الثانية ، التي بُنيت عام 1979 في نفس حوض بناء السفن لصالح شركة ريديري إيه بي سلايت ، الشريك الثالث في شركة فايكنغ لاين. عندما تولت سالي عقد البناء، تم تمديد السفينة من طولها الأصلي البالغ حوالي 137 مترًا (449 قدمًا) إلى حوالي 155 مترًا (509 قدمًا) ، وأُعيد تصميم هيكلها العلوي بشكل كبير. ^{[ 4 ]}  

استلمت شركة فايكنغ لاين أربع سفن جديدة في عام 1980 وحده، ثلاث منها بُنيت لصالح شركة ريديري إيه بي سالي. بالإضافة إلى فايكنغ سالي ، دخلت فايكنغ ساغا وشقيقتها فايكنغ سونغ الخدمة أيضاً في عام 1980، بعد أن بنتهما شركة وارتسيلا (التي تُعرف الآن باسم أكير فينياردز ) في توركو ، فنلندا.

قامت شركة ماير ويرفت ببناء عدد كبير من السفن لشركات شريكة مختلفة لشركة فايكنغ لاين خلال سبعينيات القرن الماضي. تكوّن تصميم مقدمة السفينة من حاجب يُفتح للأعلى ومنحدر للسيارات يُوضع داخل الحاجب عند إغلاقه. وقد استُخدم تصميم مماثل لمقدمة السفينة ديانا 2. ^{[ 5 ]}

أبحرت إستونيا سابقًا باسم فايكنغ سالي (1980-1990)، وسيليا ستار (1990-1991)، وواسا كينغ (1991-1993).

خط فايكنغ

في 29 يونيو 1980، تم تسليم السفينة "فايكنغ سالي" إلى شركة "ريديري أب سالي" في فنلندا، ودخلت الخدمة على خط توركو ، ماريهامن، وستوكهولم [ ^{4 ] [ 6 ] (} خلال صيف 1982 على خط نانتالي - ماريهامن - كابيلسكار ). ^{[ 7 ]} كانت أكبر سفينة تعمل على هذا الخط في ذلك الوقت. وكما هو الحال مع العديد من السفن، تعرضت "فايكنغ سالي" لبعض الحوادث أثناء خدمتها في خط فايكنغ، حيث جنحت في أرخبيل أولاند في مايو 1984، وعانت من بعض مشاكل في المروحة في أبريل من العام التالي. وفي عام 1985، أُعيد بناؤها بتصميم "ذيل البطة". ^{[ 4 ] [ 6 ]} في عام 1986، قُتل أحد الركاب على متنها. وفي عام 1987، وقعت جريمة قتل أخرى ومحاولة قتل ، ولا تزال الأخيرة دون حل. وقد عانت شركة "ريديري أب سالي" من صعوبات مالية طوال معظم فترة الثمانينيات. في أواخر عام ١٩٨٧، اشترت شركة إيفوا وجونسون لاين ، مالكة شركة سيلجا لاين المنافسة الرئيسية لشركة فايكنغ لاين، السفينة سالي. ^{[ ٨ ]} ونتيجة لذلك، أجبرت شركتا إس إف لاين وريديري إيه بي سلايت السفينة سالي على الانسحاب من شركة فايكنغ لاين. ^{[ ٤ ] [ ٦ ] [ ٨ ]} تم تأجير السفينة فايكنغ سالي لشركة ريديري إيه بي سلايت لمواصلة رحلاتها الحالية على مدى السنوات الثلاث التالية. ^{[ ٤ ] [ ٦ ] [ ٨ ]}

خط سيلجا

عند انتهاء عقد استئجارها في أبريل 1990، شهدت سفينة فايكنغ سالي تغييرًا غير معتاد في خدمتها. فقد طُليت بألوان شركة سيلجا لاين ، وأُعيد تسميتها إلى سيلجا ستار ، ووُضعت على نفس المسار الذي كانت تعمل عليه مع فايكنغ لاين: توركو - ماريهامن - ستوكهولم. ^{[ 4 ] [ 6 ]} ويعود السبب في ذلك إلى أن سفينة سيلجا الجديدة المخصصة لخدمة هلسنكي - ستوكهولم قد بُنيت متأخرة عن الموعد المحدد، ونُقلت إحدى سفن توركو - ستوكهولم، وهي ويلامو ، إلى هذا المسار حتى اكتمال بناء السفينة الجديدة في نوفمبر 1990. ^{[ 9 ]} وفي عام 1990 أيضًا، اندمجت شركات إيفوا، وجونسون لاين، وريديري أب سالي لتشكيل شركة إيفجون.

في ربيع العام التالي، بدأت السفينة "سيليا ستار" خدمتها مع شركة "واسا لاين" ، وهي شركة أخرى مملوكة لشركة "إف جون". وتم تغيير اسمها إلى "واسا كينغ" ، وعملت على خطوط تربط مدينة فاسا في فنلندا بمدينتي أوميو وسوندسفال في السويد. ^{[ 4 ] [ 6 ]} وقد ورد أن " واسا كينغ" كانت تُعتبر على نطاق واسع أفضل سفينة من حيث الأداء في الأحوال الجوية العاصفة التي أبحرت من فاسا.

إستلاين

في يناير 1993، بالتزامن مع قرار شركة إيفجون دمج عمليات شركة واسا لاين في شركة سيليا لاين، بيعت السفينة واسا كينج إلى شركة نوردستروم آند ثولين لاستخدامها على خط تالين - ستوكهولم التابع لشركة إستلاين تحت اسم إستونيا . كانت ملكية السفينة الفعلية معقدة نوعًا ما، وذلك لكي تتمكن شركة نوردستروم آند ثولين من الحصول على قرض لشرائها. فعلى الرغم من أن شركة نوردستروم آند ثولين هي التي اشترت السفينة، إلا أن مالكها المسجل كان شركة إستلاين مارين المحدودة، نيقوسيا، قبرص، والتي قامت بدورها بتأجيرها إلى شركة إي. ليني إيه/إس، تالين، إستونيا (الشركة التابعة لشركة نوردستروم آند ثولين وشركة إيسكو )، والتي بدورها قامت بتأجيرها إلى شركة إستلاين إيه بي. ونتيجة لذلك، سُجلت السفينة فعليًا في كل من قبرص وإستونيا. ^{[ 4 ] [ 6 ]}

باعتبارها أكبر سفينة مملوكة لإستونيا في ذلك الوقت، رمزت إستونيا إلى الاستقلال الذي استعادته السفينة التي تحمل اسمها بعد انهيار الاتحاد السوفيتي . ^{[ 10 ]}

تألفت السفينة إم إس إستونيا من 11 طابقاً، بدءاً من الطابق السفلي (0) وحتى الطابق العلوي (10). وكانت مرافق الركاب تقع على الطوابق 6 و5 و4 و1، بينما شغل أفراد الطاقم الطابقين 8 و7. أما الطابقان 2 و3 فكانا مخصصين للشحن.

• 
  مخططات الطوابق من 0 إلى 5، مثل طابق الدبابات
• 
  مخططات الطوابق من 6 إلى 10

كان الطابق الأول يضم الغرف ذات الأسعار المعقولة، بينما كانت الغرف الأخرى تقع على الطوابق من 4 إلى 6. وكانت الساونا وحمام السباحة على الطابق صفر. وتضم الطوابق من 4 إلى 6 مرافق لتناول الطعام والترفيه، حيث يضم الطابق 5 حانة أدميرال، ويضم الطابق 6 بار بالتيك. ^{[ 11 ]}

الجنسيات	حالات الوفاة	الناجون	المجموع
السويد	501	51	552
إستونيا	285	62	347
لاتفيا	23	6	29
روسيا	11	4	15
فنلندا	10	3	13
النرويج	6	3	9
ألمانيا	5	3	8
الدنمارك	5	1	6
ليتوانيا	3	1	4
المغرب	2	0	2
هولندا	1	1	2
أوكرانيا	1	1	2
المملكة المتحدة	1	1	2
بيلاروسيا	1	0	1
كندا	1	0	1
فرنسا	1	0	1
نيجيريا	1	0	1
المجموع	852	137	989

غرقت إستونيا يوم الأربعاء، 28 سبتمبر 1994، بين الساعة 00:50 و 01:50 ( UTC+2 ) بينما كانت السفينة تعبر بحر البلطيق ، في طريقها من تالين ، إستونيا، إلى ستوكهولم ، السويد.

خلص التقرير الرسمي إلى أن باب مقدمة السفينة قد انفصل عنها، مما أدى إلى فتح المنحدر جزئيًا. كانت السفينة تميل بالفعل بسبب سوء توزيع الحمولة، وازداد ميلها بسرعة نتيجة لتأثير السطح الحر ، مما أدى إلى غمر الأسطح والمقصورات. وسرعان ما انقطع التيار الكهربائي تمامًا، مما أعاق عمليات البحث والإنقاذ، ولم يُعلن عن حالة طوارئ كاملة لمدة 90 دقيقة. من بين 989 شخصًا كانوا على متن السفينة، تم إنقاذ 137. انتقد التقرير موقف الطاقم السلبي، حيث لم يلاحظوا دخول المياه إلى سطح المركبات، وتأخروا في إطلاق الإنذار، وقدموا الحد الأدنى من التوجيه من غرفة القيادة. وكشف تحقيق لاحق أن شهادة صلاحية السفينة للإبحار كانت غير صحيحة، حيث لم يتم فحص أجزاء مقدمة السفينة وفقًا للوائح، وإلا لكان ذلك قد أدى إلى اكتشاف العيوب في واقي المقدمة. كان واقي المقدمة مصممًا بشكل غير كافٍ قبل البناء، حيث لم تعتبر عمليات تصنيع السفينة واعتمادها واقي المقدمة وملحقاته عناصر حاسمة فيما يتعلق بسلامة السفينة.

كان غرق السفينة من بين أكثر الكوارث البحرية فتكًا في القرن العشرين. ^{[ 18 ] [ 19 ]} وهو من بين أكثر حوادث غرق السفن الأوروبية فتكًا في زمن السلم، بعد غرق سفينتي تيتانيك (1912) وإمبراس أوف أيرلاند (1914)، وأكثر حوادث غرق السفن فتكًا في المياه الأوروبية في زمن السلم، حيث أودى بحياة 852 شخصًا. [ ^{20 ] وتوجد} نصب تذكارية لهذه الحادثة في تالين وستوكهولم . ^{[ 21 ]}

• قائمة حوادث سفن الدحرجة
• قائمة الحوادث والكوارث حسب عدد الضحايا
• قائمة حطام السفن في عام 1994
• إستونيا (مسلسل تلفزيوني) ، 2023 مسلسل تلفزيوني فنلندي يتناول غرق العبارة

• موقع العبّارة: صور لسفينة إم إس إستونيا (عندما كانت تُسمى فايكنغ سالي وسيليا ستار)
• قصة بحرية (من مجلة ذا أتلانتيك )