سفينة آر إم إس إمبراطورة أيرلندا

📅 آخر تحديث: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 14 صور
الموسوعة الحرة

كانت سفينة آر إم إس إمبراطورة أيرلندا سفينة ركاب بريطانية الصنع ، غرقت قرب مصب نهر سانت لورانس في كندا إثر اصطدامها بسفينة الفحم النرويجية ستورستاد في ضباب كثيف فجر يوم 29 مايو 1914، في طريقها إلى ليفربول. ورغم أن السفينة كانت مجهزة بمقصورات مانعة لتسرب المياه ، وحملت، في أعقاب كارثة تيتانيك قبل عامين، قوارب نجاة كافية لجميع ركابها، إلا أنها غرقت في غضون 14 دقيقة فقط. من بين 1477 شخصًا كانوا على متنها، لقي 1012 شخصًا حتفهم، مما يجعلها أسوأ كارثة بحرية في زمن السلم في تاريخ كندا. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ أ ]

قامت شركة فيرفيلد لبناء السفن والهندسة ببناء سفينة إمبراطورة أيرلندا وشقيقتها إمبراطورة بريطانيا في غوفان على نهر كلايد في اسكتلندا. [ 1 ] وقد تم تكليف هاتين السفينتين من قبل شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية (CPR) للعمل على خط شمال المحيط الأطلسي بين ليفربول ومدينة كيبيك . وشكّلت شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية العابرة للقارات وأسطولها من سفن الركاب ما أطلقت عليه الشركة اسم "أعظم نظام نقل في العالم". وكانت إمبراطورة أيرلندا قد بدأت للتو رحلتها السادسة والتسعين عندما غرقت. [ 4 ]

يقع حطام سفينة إمبراطورة أيرلندا على عمق 40 مترًا (22 قامة) ، مما يجعله في متناول الغواصين المحترفين. [ 5 ] وقد تم انتشال العديد من القطع الأثرية من الحطام، بعضها معروض في جناح إمبراطورة أيرلندا في الموقع التاريخي البحري لبوانت أو بير في ريموسكي ، كيبيك ، وفي المتحف الكندي للهجرة في رصيف 21 في هاليفاكس ، نوفا سكوتيا . وقد أصدرت الحكومة الكندية تشريعًا لحماية الموقع. [ 6 ]  

سفينة آر إم إس إمبراطورة أيرلندا

خلفية

كانت سفينة "إمبراطورة أيرلندا" ثاني سفينة من بين سفينتين عابرتين للمحيطات طلبتهما شركة "كنديان باسيفيك ستيمشيبس" خلال سنواتها الأولى في العمل على خط شمال المحيط الأطلسي . في عام 1903، دخلت "كنديان باسيفيك" رسميًا سوق نقل الركاب عبر المحيط الأطلسي بين المملكة المتحدة وكندا . في فبراير من ذلك العام، استحوذت الشركة على "إلدر ديمبستر وشركاه" ، ومن خلالها حصلت على ثلاث سفن من شركة "بيفر لاين" التابعة لها. هذه السفن هي " بحيرة شامبلين" و "بحيرة إيري" و "بحيرة مانيتوبا" ، وكانت "بحيرة شامبلين" أول سفينة تبحر على خط الشركة المعتمد بين ليفربول ، إنجلترا، ومونتريال ، كيبيك ، في أبريل التالي. أثبت الخط نجاحه في تجارة شمال المحيط الأطلسي، ففي ذلك العام الأول، أكملت هذه السفن الثلاث 33 رحلة غربًا، سافر على متنها ما مجموعه 23,400 راكب في الدرجة الثالثة، معظمهم من المهاجرين المتجهين إلى كندا. [ 7 ] [ 8 ]

الوصف والبناء

أشادت الإعلانات الخاصة بالرحلة الأولى للسفينة بسعة الركاب وسرعة سفينة إمبراطورة أيرلندا وسفينتها الشقيقة شبه المطابقة لها، إمبراطورة بريطانيا، حيث حققتا عبورًا "بين كندا والوطن الأم" في أقل من أربعة أيام. [ 9 ]

في أوائل عام 1904، بدأت أعمال بناء السفن في شركة فيرفيلد لبناء السفن والهندسة في غلاسكو ، اسكتلندا. صمم فرانسيس إلجار السفينتين ، وكانتا مصممتين للعمل بمحركين ، بسرعة تشغيلية تبلغ 18 عقدة (33 كم/ساعة ؛ 21 ميل/ساعة ) . كانت السفينتان متطابقتين في الشكل، بمدخنتين وصاريين ، وبسعة ركاب متساوية تزيد قليلاً عن 1500 راكب. في المراحل الأولى من التخطيط، كان من المقرر تسميتهما "إمبراطورة ألمانيا" و "إمبراطورة النمسا" ، ولكن تم تغيير اسميهما لاحقًا إلى "إمبراطورة بريطانيا" و "إمبراطورة أيرلندا" على التوالي ، وذلك بعد تطبيق سياسة تقضي بتسمية أي سفينة تابعة لشركة الخطوط الكندية الباسيفيكية تحمل اسم "إمبراطورة" باسم إحدى تبعيات أو مستعمرات الإمبراطورية البريطانية . [ 10 ]  

وُضِعَ عارضة السفينة في 10 أبريل 1905 ، للهيكل رقم 443، في رصيف فيرفيلد رقم 4 بجوار سفينتها الشقيقة ، إمبراطورة بريطانيا ، التي كانت قيد الإنشاء. بلغ طول إمبراطورة أيرلندا 170 مترًا (570 قدمًا) إجمالًا [ 11 ] ، وعرضها 167.3 مترًا (548.9 قدمًا) بين العمودين . وكان عرضها 20 مترًا (65.7 قدمًا) ، وعمقها 11.2 مترًا (36.7 قدمًا) [ 12 ] . زُوِّدت إمبراطورة أيرلندا بمروحتين رباعيتي الشفرات، تُدار كل منهما بمحرك بخاري رباعي التمدد . بلغت القدرة الإجمالية للمحركين 3168 حصانًا [ 12 ] ، مما منحها سرعة تشغيلية قدرها 33 كيلومترًا في الساعة (18 عقدة ؛ 21 ميلًا في الساعة) . كما زُوِّدت بمدخنتين وصاريين. [ 11 ]          

تضمنت ميزات السلامة في سفينة إمبراطورة أيرلندا عشرة حواجز مانعة لتسرب الماء، قسمت هيكل السفينة إلى أحد عشر قسمًا يمكن إغلاقها بواسطة أربعة وعشرين بابًا مانعًا لتسرب الماء. امتدت جميع الحواجز الأحد عشر من القاع المزدوج إلى أسفل سطح الحماية مباشرةً، أي ما يعادل ثلاثة طوابق فوق خط الماء . وبحسب التصميم النظري، يمكن للسفينة أن تبقى طافية مع فتح قسمين متجاورين على البحر. إلا أن العيب القاتل في تصميمها عام ١٩١٤ كان أنه، على عكس سفينة تايتانيك حيث كان بالإمكان إغلاق الأبواب المانعة لتسرب الماء بواسطة مفتاح على جسر السفينة، كان إغلاق الأبواب المانعة لتسرب الماء على متن إمبراطورة أيرلندا يدويًا. [ ١٣ ] كما قامت إمبراطورة أيرلندا ، في أعقاب كارثة تايتانيك ، بتحديث معدات إنقاذ الأرواح فيها، شأنها شأن العديد من السفن الأخرى. عندما دخلت الخدمة لأول مرة في عام 1906، كانت مجهزة بقوارب نجاة خشبية قياسية ، والتي تم استبدالها في عام 1912 بستة عشر قارب نجاة فولاذي مثبتة في رافعات شعاعية تقليدية ، وتحتها تم تخزين ستة وعشرين قارب نجاة خشبي قابل للطي، وكان مجموع سعة كل منها 1686 شخصًا، أي أكثر بـ 280 شخصًا مما كان مرخصًا للسفينة حمله.

تم إطلاق سفينة إمبراطورة أيرلندا في 27 يناير 1906. بتكوينها الأصلي، كانت تتطلب طاقمًا مكونًا من 373 فردًا، وكانت تحتوي على أماكن إقامة لـ 1542 راكبًا في أربع درجات على سبعة طوابق .

إقامة

مدخل الدرجة الأولى على سطح السفينة السفلي. يصعد الدرج إلى غرفة الموسيقى الخاصة بالدرجة الأولى وينزل إلى صالة الطعام الخاصة بالدرجة الأولى.

كانت مقصورة الدرجة الأولى على متن سفينة إمبراطورة أيرلندا ، والواقعة في منتصف السفينة على سطحَي الممشى العلوي والسفلي وسطح المأوى، تتسع لـ 310 ركاب عند اكتمال الحجز. وشملت مقصوراتهم الوصول إلى سطح القوارب المفتوح وسطحَي ممشى مغلقين يحيطان بالسطح الخارجي الكامل للممشى العلوي والسفلي. يقع على سطح الممشى العلوي غرفة الموسيقى، المجهزة بأرائك مدمجة وبيانو كبير يحيط بإحدى أبرز معالم السفينة، وهي القبة الزجاجية فوق غرفة طعام الدرجة الأولى. كما يضم هذا السطح الطابق العلوي من الدرج الرئيسي للدرجة الأولى، والذي كان، كما هو الحال في سفينة تايتانيك ، يواجه مؤخرة السفينة ويمتد لأسفل طابقين وصولاً إلى مدخل غرفة طعام الدرجة الأولى. أما على سطح الممشى السفلي، فتقع مكتبة الدرجة الأولى في مقدمة السطح بنوافذ تطل على مقدمة السفينة. وفي منتصف السفينة يقع مقهى الدرجة الأولى، الذي يخترقه بئر من طابقين فوق غرفة طعام الدرجة الأولى، بينما تقع غرفة التدخين الخاصة بالدرجة الأولى في مؤخرة السطح. في الطابق السفلي، على سطح السفينة المظلل، كانت تقع غرفة الطعام الأنيقة للدرجة الأولى، والتي تتسع لـ 224 راكبًا في جلسة واحدة. بالإضافة إلى ذلك، كانت هناك غرفة طعام منفصلة تتسع لما يصل إلى 30 طفلًا من الدرجة الأولى في مقدمة السطح. وأخيرًا، انتشرت على الطوابق الثلاثة مجموعات من الكبائن ذات سريرين وأربعة أسرّة.

تتسع مقصورات الدرجة الثانية، الواقعة في مؤخرة السفينة على سطح الممشى السفلي، والمظلة، والسطح العلوي والرئيسي، لـ 150 راكبًا إضافيًا مقارنةً بالدرجة الأولى، حيث تبلغ سعتها التصميمية 468 راكبًا عند اكتمال الحجز. وقد خُصصت لهم مساحة مفتوحة على سطح السفينة في نهاية سطح الممشى السفلي، تمتد من نهاية البنية الفوقية إلى أسفل جسر الرسو في نهاية المؤخرة، بينما تقع مساحة إضافية على سطح المظلة أسفلها مباشرةً، محميةً بالسطح العلوي. كما يضم سطح المظلة غرفة تدخين الدرجة الثانية، الواقعة في نهاية السطح، والمصممة بشكل مشابه ولكن أبسط لما هو موجود في الدرجة الأولى، مع أرائك مدمجة على طول الجدران الخارجية وبار مجاور. وفي مقدمة السطح، أسفل الصاري الخلفي، يقع مدخل الدرجة الثانية، مع درج ينزل طابقين إلى السطح الرئيسي. خلف الرصيف الرئيسي، كانت قاعة الاستراحة الخاصة بالدرجة الثانية، مصممة على غرار غرفة التدخين ومجهزة ببيانو، بينما أمام المدخل كانت غرفة الطعام الخاصة بالدرجة الثانية، تتسع لـ 256 راكبًا في المرة الواحدة. على الجانب الأيمن من سطح السفينة العلوي، وفي المقصورات الثلاث خلف غرفة المحركات على سطح السفينة الرئيسي، كانت هناك مجموعة من الكبائن ذات سريرين وأربعة أسرّة، مصممة لتكون قابلة للتحويل إلى الدرجة الأولى أو الثالثة. وفقًا لمخططات سطح السفينة، صُممت كبائن تتسع لـ 134 راكبًا على سطح السفينة العلوي بحيث يمكن تحويلها إلى كبائن من الدرجة الأولى عند الحاجة، بينما يمكن تحويل كبائن تتسع لـ 234 راكبًا على سطح السفينة الرئيسي في الوقت نفسه لاستخدامها لركاب الدرجة الثالثة عند الحاجة.

أما بالنسبة للمهاجرين والمسافرين من الطبقة الدنيا، فقد صُممت سفينة إمبراطورة أيرلندا بمساكن تُجسد التحول الجذري في سفر المهاجرين عبر شمال المحيط الأطلسي، والذي شاع بين مطلع القرن العشرين واندلاع الحرب العالمية الأولى، حيث شمل التصميم العام كلاً من الدرجة السياحية "القديمة" و"الجديدة" . وقد وفرت هذه المساكن مجتمعةً أماكن إقامة لـ 764 راكبًا في مقدمة السفينة. وكان لركاب هاتين الدرجتين بعض المناطق العامة المشتركة، بما في ذلك الوصول إلى سطح السفينة الأمامي في سطح المأوى، بالإضافة إلى مساحة مفتوحة واسعة على السطح العلوي تُشبه إلى حد كبير المساحة المفتوحة التي ظهرت لاحقًا على متن سفينة تايتانيك . وامتدت هذه المساحة المفتوحة على كامل عرض السفينة وطول حجرتين مانعتين لتسرب المياه، وتضمنت مقاعد خشبية على طول الجدران الخارجية، وحفرة رمل كبيرة للأطفال مُحاطة بسياج خشبي. وفي مؤخرة هذه المساحة، كانت هناك غرفتان عامتان أصغر حجمًا، متجاورتان على الحاجز المجاور. على الجانب الأيسر من السفينة، كانت تقع غرفة السيدات من الدرجة الثالثة، والتي تضم بيانو، بينما على الجانب الأيمن، كانت تقع غرفة التدخين الخاصة بالدرجة الثالثة، مع بار مجاور. في الطابقين الرئيسي والسفلي، كانت أماكن الإقامة منفصلة، ​​حيث توفر الدرجة الثالثة الجديدة، والتي تُعرف عادةً بالدرجة السياحية، 494 راكبًا، بينما توفر الدرجة السياحية القديمة 270 راكبًا. تتكون أماكن الإقامة في الدرجة الثالثة من أربعة أقسام، تضم كبائن تتسع لشخصين أو أربعة أو ستة أشخاص، ثلاثة منها على الطابق الرئيسي وواحد على الطابق السفلي، وتفصل بينها حواجز مانعة لتسرب الماء. خلف القسم الموجود على الطابق الرئيسي مباشرةً، تقع غرفة طعام الدرجة الثالثة، والتي تتسع لـ 300 راكب في جلسة واحدة. تتكون الدرجة السياحية القديمة من ثلاثة أقسام من الأسرّة المفتوحة، قسم على الطابق الرئيسي وقسمان على الطابق السفلي، وتقع جميعها أمام أقسام الدرجة الثالثة. يتكون كل قسم من أسرّة بطابقين، ومطابخ صغيرة فردية، وطاولات خشبية طويلة مع مقاعد.

حياة مهنية

بعد شهرين من دخول سفينة "إمبراطورة بريطانيا" الخدمة، غادرت سفينة "إمبراطورة أيرلندا" ليفربول متجهةً إلى مدينة كيبيك في رحلتها الأولى يوم الخميس 29 يونيو 1906. وفي صباح اليوم التالي، رست في ميناء موفيل ، وهي مدينة ساحلية على الساحل الشمالي لأيرلندا، لنقل عدد من المهاجرين الأيرلنديين قبل التوجه إلى المحيط الأطلسي . في رحلتها الأولى عبر المحيط الأطلسي، حملت السفينة 1257 راكبًا، منهم 119 في الدرجة الأولى و342 في الدرجة الثانية، بينما امتلأت الدرجة الثالثة عن آخرها بـ 796 راكبًا، من بينهم عدد كبير من الأطفال الرضع. [ 14 ] ونظرًا لما اعتُبر مؤشرًا على شعبية " إمبراطورة أيرلندا " بين المهاجرين، فقد امتلأت الدرجة الثالثة عن آخرها في رحلتها الأولى لدرجة أنه اضطر ما لا يقل عن 100 راكب ممن حجزوا مقاعدهم على متنها إلى البقاء في ليفربول في انتظار السفينة التالية. [ 15 ]

بعد ظهر يوم 6 يوليو، وصلت سفينة "إمبراطورة أيرلندا" إلى مصب نهر سانت لورانس، ورست في بوانت أو بير لاصطحاب مرشد نهري سيساعد في توجيه السفينة خلال المرحلة الأخيرة من رحلتها إلى مدينة كيبيك، والتي تمتد لمسافة 300 كيلومتر. وفي ريموسكي ، استقبل قارب صغير آخر "إمبراطورة أيرلندا" لجمع جميع الرسائل المتجهة إلى كندا وإنزال مجموعة من الأشخاص الذين يعملون على تجهيز السفينة لاستقبالها. وضمت هذه المجموعة وكلاء تذاكر من شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية (CPR) الذين سيلتقون بجميع الركاب لترتيب نقلهم بالقطار إلى وجهاتهم النهائية في جميع أنحاء كندا؛ ومسؤولين من إدارة الهجرة والجمارك الكندية لتفتيش الأمتعة والتحقق من وثائق الركاب؛ وأطباء لفحص جميع الركاب للتأكد من خلوهم من أي أمراض تستدعي الحجر الصحي في جزيرة غروس ، وهي عملية اجتازها جميع ركاب السفينة بنجاح باستثناء راكب واحد. وصلت إمبراطورة أيرلندا إلى مدينة كيبيك في الصباح الباكر من اليوم التالي، حيث نزل الركاب وتم تفريغ البضائع، وبعد ستة أيام من العودة، أبحرت في أول رحلة لها شرقاً عائدة إلى ليفربول في 12 يوليو. [ 16 ]

على مدى السنوات الثماني التالية، أكملت سفينة إمبراطورة أيرلندا نفس عملية نقل الركاب والبضائع بين بريطانيا وكندا، مع تناوب الموانئ الكندية حسب الموسم، حيث كانت تنتهي رحلاتها في مدينة كيبيك من مايو إلى أكتوبر، وفي هاليفاكس ، نوفا سكوتيا ، وسانت جون ، نيو برونزويك ، من نوفمبر إلى أبريل عندما كان النهر متجمداً. وبحلول عام 1913، كانت إمبراطورة أيرلندا مجهزة بتلغراف لاسلكي ، يعمل على موجات بطول 300 و600 متر. وكان رمز نداءها MPL. [ 17 ]

انتهت رحلة إمبراطورة أيرلندا الناجحة الأخيرة بوصولها إلى مدينة كيبيك قادمة من ليفربول في 22 مايو 1914، حيث كانت قد أكملت بحلول ذلك الوقت 95 رحلة ذهابًا وإيابًا ناجحة، ونقلت 119262 راكبًا غربًا إلى كندا [ 14 ] و67838 آخرين شرقًا إلى بريطانيا. [ 18 ]

العبور الأخير

غادرت سفينة إمبراطورة أيرلندا مدينة كيبيك متجهةً إلى ليفربول في تمام الساعة 4:30 مساءً بالتوقيت المحلي ( التوقيت الشرقي ) يوم 28 مايو 1914، وعلى متنها طاقم مكون من 420 فرداً و1057 راكباً، أي ما يقارب ثلثي سعتها الإجمالية. كانت قائمة ركاب الدرجة الأولى صغيرة نسبياً، حيث لم تتجاوز 87 رحلة محجوزة. ومع ذلك، لم يمنع هذا العدد القليل من وجود بعض الشخصيات البارزة من ضفتي المحيط الأطلسي.

تُرفق روايات شهود العيان في الصحف بخريطة توضح موقع الغرق في نهر سانت لورانس على بعد أقل من 250 ميلاً (400 كم) من مدينة كيبيك. [ 19 ]
صورة رسمية للكابتن هنري كيندال، القائد الأخير لسفينة إمبراطورة أيرلندا .
  • العقيد روبرت بلومفيلد من فوج الخيالة الثالث النيوزيلندي، وزوجته إيزابيلا وابنتهما هيلدا. [ 20 ]
  • لورانس إيرفينغ ، ابن الممثل المسرحي الفيكتوري الشهير السير هنري إيرفينغ ، الذي كان يقوم منذ عام 1912 بجولة مسرحية طويلة في أستراليا وأمريكا الشمالية، برفقة زوجته وشريكته في المسرح مابل هاكني . [ 21 ]
  • السير هنري سيتون كار ، عضو سابق في مجلس العموم البريطاني ، عائد إلى الوطن من رحلة صيد إلى كولومبيا البريطانية . [ 22 ]
  • كان هنري ليمان، رئيس شركة ليمان وأبنائه وشركاه، التي كانت في عام 1914 أكبر شركة أدوية في كندا، متجهاً إلى أوروبا لقضاء شهر عسل متأخر مع زوجته الشابة فلورنس. [ 23 ]
  • والاس بالمر، المحرر المساعد في صحيفة فايننشال تايمز وزوجته إيثيل. [ 24 ]
  • جورج سمارت، مفتش الأطفال المهاجرين البريطانيين ودور الاستقبال. [ 25 ]
  • المقدم تشارلز تايل من الجيش الكندي وزوجته مارثا. [ 26 ]

شهدت الدرجة الثانية إقبالاً أكبر بكثير حيث بلغت السعة ما يزيد قليلاً عن النصف مع 253 راكباً، ويعود ذلك إلى حد كبير إلى مجموعة كبيرة من أعضاء جيش الخلاص وعائلاتهم، الذين بلغ عددهم 170 شخصاً، والذين كانوا مسافرين لحضور المؤتمر الدولي الثالث لجيش الخلاص في لندن .

شهدت الدرجة الثالثة أكبر إقبال، حيث بلغ عدد ركابها 717 راكباً، أي أنها كانت شبه ممتلئة. ويعكس هذا العدد الكبير التنوع المعتاد لركاب الدرجة الثالثة على متن سفن "إمبراطورة أيرلندا" وسفنها الأخرى المتجهة شرقاً على خط شمال الأطلسي، وهو ما يماثل التنوع على متن السفن المتجهة غرباً من ليفربول. وبينما كان ركاب الدرجة الثالثة على متن السفن المتجهة غرباً مزيجاً متنوعاً من المهاجرين، شهدت السفن المتجهة شرقاً مزيجاً مماثلاً من المهاجرين السابقين من كندا والولايات المتحدة العائدين إلى بلدانهم الأصلية في أوروبا. وكان العديد منهم عائدين لزيارة أقاربهم، بينما كان آخرون في طور إعادة الهجرة والاستقرار.

تمت ترقية هنري جورج كيندال إلى رتبة قبطان سفينة إمبراطورة أيرلندا في بداية الشهر، وكانت هذه أول رحلة له في نهر سانت لورانس وهو يقودها.

اصطدام وغرق

في غضون يومين، نقلت الصحف شهادة الكابتن كيندال حول إصداره أوامر بإطلاق صفارات الإنذار والقيام بمناورات مراوغة عندما انغلقت سحابة ضباب بين السفينتين. [ 27 ]

وصلت سفينة إمبراطورة أيرلندا إلى بوانت أو بير في الساعات الأولى من صباح 29 مايو 1914، حيث نزل المرشد البحري . استأنفت السفينة مسارها المعتاد نحو الشمال الشرقي بزاوية 76 درجة تقريبًا، وسرعان ما رصدت أضواء صاري سفينة الشحن النرويجية ستورستاد على مقدمتها اليمنى من مسافة عدة أميال. وبالمثل، رصدت ستورستاد ، التي كانت بمحاذاة ميتيس بوينت وعلى مسار معاكس تقريبًا من الغرب إلى الجنوب بزاوية 259 درجة، أضواء صاري إمبراطورة أيرلندا . وقد تمت هذه الرصدات الأولى في ظروف جوية صافية، لكن سرعان ما غطى الضباب السفينتين. لجأت السفينتان إلى استخدام صفارات الضباب بشكل متكرر. في الساعة 1:56 صباحًا بالتوقيت المحلي، اصطدمت ستورستاد بجانب إمبراطورة أيرلندا الأيمن عند منتصفها تقريبًا. بقيت ستورستاد طافية، لكن إمبراطورة أيرلندا تعرضت لأضرار بالغة. تسبب ثقب كبير في جانب السفينة في غمر الطوابق السفلية بالمياه بمعدل أثار قلق الطاقم. صرخ القبطان كيندال عبر مكبر الصوت مطالباً طاقم ستورستاد بإبقاء محركاتها تعمل بكامل طاقتها وسد الثقب، لكن إمبراطورة أيرلندا واصلت سيرها للأمام، ودفع تيار نهر سانت لورانس ستورستاد بعيداً بعد حوالي خمس ثوانٍ، مما سمح بتدفق 60,000 جالون إمبراطوري (270,000 لتر) من الماء في الثانية الواحدة إلى إمبراطورة أيرلندا . [ 28 ]

الأضرار التي لحقت بسفينة ستورستاد بعد اصطدامها بسفينة إمبراطورة أيرلندا .
ستورستاد في مونتريال بعد التصادم.

مالت سفينة إمبراطورة أيرلندا بشدة نحو الجانب الأيمن وبدأت تغرق من مؤخرتها. [ 29 ] لم يكن هناك وقت لإغلاق الأبواب المحكمة الإغلاق. دخلت المياه من خلال كوى مفتوحة ، بعضها على بعد أقدام قليلة فقط فوق خط الماء، وغمرت الممرات والمقصورات. غرق معظم الركاب والطاقم الموجودين في الطوابق السفلية بسرعة. أما أولئك الذين كانوا في الطوابق العلوية فقد أيقظهم الاصطدام وصعدوا على الفور إلى قوارب النجاة على سطح القوارب. في غضون دقائق قليلة، أصبح ميل السفينة شديدًا لدرجة أنه تعذر إنزال قوارب النجاة على الجانب الأيسر. حاول بعض الركاب القيام بذلك، لكن قوارب النجاة اصطدمت بجانب السفينة، مما أدى إلى سقوط ركابها في المياه المتجمدة. تم إنزال خمسة قوارب نجاة على الجانب الأيمن بنجاح، بينما انقلب قاربان سادس وسابع أثناء إنزالهما. [ 30 ]

انقطعت الكهرباء والأضواء عن سفينة إمبراطورة أيرلندا بعد خمس أو ست دقائق من الاصطدام، مما أدى إلى غرقها في الظلام. وبعد عشر دقائق من الاصطدام، مالت السفينة بعنف على جانبها الأيمن، مما سمح لما يصل إلى 700 راكب وطاقم بالزحف من الكوات والسطح إلى جانبها الأيسر. وبقيت السفينة على جانبها لدقيقة أو دقيقتين، وكأنها جنحت. وبعد ذلك بقليل، في تمام الساعة 2:10 صباحًا، أي بعد حوالي 14 دقيقة من الاصطدام، ارتفع مقدمة السفينة لفترة وجيزة من الماء، ثم غرقت السفينة في النهاية. [ 31 ] وسقط مئات الأشخاص في المياه شديدة البرودة. وأسفرت الكارثة عن وفاة 1012 شخصًا. وبعد إنقاذه بواسطة سفينة ستورستاد ، توجه كيندال مباشرة إلى غرفة القيادة لمواجهة القبطان توماس أندرسون الذي استيقظ مؤخرًا، قائلًا: "لقد أغرقت سفينتي!".

الضحايا والناجون

نشرت صحيفة نيويورك تايمز هذه القائمة بأسماء الناجين والضحايا بعد يومين من وقوع الكارثة. [ 32 ]

لم ينجُ سوى 465 شخصًا: 3 أطفال (من أصل 138)، و41 امرأة (من أصل 310)، و173 رجلاً (من أصل 610)، و248 من أفراد الطاقم (من أصل 420). كما ساهم نوم معظم الركاب وقت غرق السفينة (بل إن معظمهم لم يستيقظوا من الاصطدام) في ارتفاع عدد الضحايا، حيث غرقوا في مقصوراتهم، وكان معظمهم من الجانب الأيمن للسفينة حيث وقع الاصطدام.

كان من بين القتلى الكاتب المسرحي والروائي الإنجليزي لورانس إيرفينغ وزوجته مابل هاكني؛ والمستكشف هنري سيتون كار؛ وإيلا هارت بينيت، زوجة المسؤول الحكومي البريطاني ويليام هارت بينيت ؛ وغابرييل ج. ماركس، أول رئيس بلدية لمدينة سوفا في فيجي ، مع زوجته ماريون. [ 33 ] نجا الملازم تشارلز ليندسي كلود باوز ليون، ابن عم الملكة الأم إليزابيث الثانية ، من الكارثة، لكنه استشهد في معركة بعد خمسة أشهر فقط على الجبهة الغربية بالقرب من يبرس . [ 34 ] كان من بين الركاب 167 عضوًا من جيش الخلاص. وكان هؤلاء المسافرون، الذين استشهد منهم ثمانية فقط، أعضاءً في فرقة الأركان الكندية الموسيقية، وكانوا مسافرين إلى لندن لحضور مؤتمر دولي. [ 35 ] [ 36 ]

كانت غريس هاناغان ، البالغة من العمر سبع سنوات، إحدى الأطفال الثلاثة الذين نجوا من الحادث، وقد ولدت في أوشاوا ، أونتاريو ، في 16 مايو 1907، وكانت مسافرة مع والديها اللذين كانا من بين أعضاء جيش الخلاص الذين لم ينجوا. [ 37 ] [ 38 ] وكانت غريس أيضًا آخر الناجين من غرق السفينة، وتوفيت في سانت كاثرينز، أونتاريو ، في 15 مايو 1995 عن عمر يناهز 87 عامًا.

عمليات الإنقاذ

قامت السفينة ستورستاد ، التي ظلت طافية، بإنزال قوارب النجاة الخاصة بها وبدأت في إنقاذ الناجين في الماء. قام عامل اللاسلكي في بوانت أو بير، الذي التقط إشارة الطوارئ من السفينة إمبراس أوف أيرلاند، بإبلاغ سفينتين حكوميتين كنديتين: سفينة الإرشاد يوريكا في رصيف بوانت أو بير، والتي غادرت الرصيف بأقصى سرعة في الساعة 2:30 صباحًا؛ تلتها سفينة البريد ليدي إيفلين في رصيف ريموسكي، والتي غادرت في الساعة 2:45 صباحًا. [ 39 ] [ 40 ] كانت يوريكا أول من وصل إلى موقع الحادث في الساعة 3:10 صباحًا، وأنقذت حوالي 150 ناجيًا من الماء. نقلت الناجين أولًا إلى بوانت أو بير، ولكن تم تحويل مسارها إلى رصيف ريموسكي حيث كان الأطباء وإمدادات الإغاثة في انتظارهم. وصلت ليدي إيفلين إلى موقع الغرق في الساعة 3:45 صباحًا. لم ينجُ أحد في الماء، لكن الليدي إيفلين جمعت الناجين المئتين الذين أنقذتهم ستورستاد ، بالإضافة إلى 133 جثة، ووصلت للانضمام إلى يوريكا في رصيف ريموسكي حوالي الساعة 5:15 صباحًا. [ 41 ] تعرضت ستورستاد لأضرار طفيفة، لذا واصل قبطانها رحلته إلى كيبيك. [ 40 ]

كان الكابتن كيندال أحد الناجين، وكان على جسر القيادة وقت الاصطدام، فأمر سريعًا بإنزال قوارب النجاة. عندما مالت سفينة "إمبراطورة أيرلندا" على جانبها، قُذف من الجسر إلى الماء، وغرق معها عندما بدأت بالغرق. سبح إلى السطح، وتشبث بشبكة خشبية لفترة كافية ليتمكن أفراد الطاقم على متن قارب نجاة قريب من الوصول إليه وسحبه. على الفور، تولى كيندال قيادة القارب الصغير وبدأ عمليات الإنقاذ. نجح طاقم قارب النجاة في انتشال العديد من الأشخاص من الماء، وعندما امتلأ القارب، أمر كيندال الطاقم بالتوجه إلى أضواء ستورستاد لإنزال الناجين. قام هو والطاقم برحلات أخرى بين ستورستاد وموقع الحطام للبحث عن المزيد من الناجين. بعد ساعة أو ساعتين، استسلم كيندال، إذ كان أي ناجٍ لا يزال في الماء إما قد فارق الحياة بسبب انخفاض حرارة الجسم أو غرق بحلول ذلك الوقت. فور صعوده إلى سفينة ستورستاد ، اقتحم كيندال الجسر، ووجه اتهامًا إلى الكابتن توماس أندرسن: "لقد أغرقت سفينتي!". [ 42 ]

تحقيق

المفوضين

قاعة محكمة التحقيق برئاسة اللورد ميرسي

بدأت لجنة التحقيق، التي عُقدت في كيبيك، أعمالها في 16 يونيو 1914 [ 43 ] واستمرت أحد عشر يومًا. [ 44 ] ترأس هذه الإجراءات الشائكة اللورد ميرسي ، الذي كان قد ترأس قمة سولاس في العام السابق، وترأس التحقيقات الرسمية في عدد من كوارث السفن البخارية الكبرى، بما في ذلك غرق تيتانيك . وفي العام التالي، قاد التحقيق في غرق لوسيتانيا . وساعد اللورد ميرسي مفوضان آخران: السير أدولف بازيل روثير من كيبيك، ورئيس القضاة حزقيال ماكلويد من نيو برونزويك. وقد عُيّن المفوضون الثلاثة رسميًا من قبل جون دوغلاس هازن ، وزير الشؤون البحرية ومصايد الأسماك في كندا، بموجب الجزء  العاشر من قانون الشحن الكندي .

عشرون سؤالاً

في بداية التحقيق، صاغت الحكومة الكندية عشرين سؤالاً. على سبيل المثال، هل كانت سفينة "إمبراطورة أيرلندا" مزودة بضباط وطاقم كافيين وفعالين؟ (س4)؛ بعد أن رصدت السفينتان أضواء بعضهما البعض، هل أصبح الجو بينهما ضبابيًا أو غشائيًا بحيث لم تعد الأضواء مرئية؟ إذا كان الأمر كذلك، فهل امتثلت كلتا السفينتين للمادتين 15 و16 من اتفاقية سولاس ، وهل أشارت كل منهما، على التوالي، عبر صافراتها البخارية أو صفارات الإنذار، إلى المسار أو المسارات التي كانت تسلكها وفقًا للإشارات المحددة؟ (س11)؛ هل كان هناك مراقب جيد ومناسب على متن كلتا السفينتين؟ (س19)؛ وهل كان غرق سفينة "إمبراطورة أيرلندا" أو الخسائر في الأرواح ناتجًا عن فعل خاطئ أو تقصير من جانب ربان وضابطها الأول، وربان وضباط سفينة "ستورستاد" الأول والثاني والثالث ، أو أي منهم؟ (س20). وقد تناول التحقيق جميع هذه الأسئلة وأجاب عنها بالكامل في تقريره.

الشهود

استمعت لجنة التحقيق إلى شهادات من 61 شاهداً: 24 من أفراد الطاقم والضباط على متن سفينة إمبراطورة أيرلندا (بما في ذلك الكابتن كيندال)؛ و12 من أفراد الطاقم والضباط على متن سفينة ستورستاد (بما في ذلك الكابتن أندرسن)؛ وخمسة ركاب على متن سفينة إمبراطورة أيرلندا ؛ و20 شخصاً آخرين من بينهم غواصان، واثنان من مشغلي أجهزة اللاسلكي ماركوني في بوانت أو بير، واثنان من المهندسين المعماريين البحريين، ومدير الميناء في كيبيك، وأفراد الطاقم والضباط على متن العديد من السفن الأخرى التي اعتُبرت مشاركتها ذات صلة بشكل مباشر أو غير مباشر.

طابقان

أضواء الملاحة التوضيحية لمدينة ستورستاد كما زُعم أنها شوهدت من سفينة إمبراطورة أيرلندا .

كما ورد في الصحف آنذاك، ساد ارتباك كبير حول سبب التصادم، حيث ادعى كل طرف أن الآخر هو المخطئ. [ 45 ] وكما لوحظ في التحقيق اللاحق، "إذا صدقت شهادة القبطانين، فإن التصادم وقع بينما كانت السفينتان متوقفتين ومحركاتهما متوقفة". قال شهود سفينة ستورستاد إنهم كانوا يقتربون لتجاوز الإشارة الحمراء (يسارًا إلى يسار)، بينما قال شهود سفينة إمبراطورة أيرلندا إنهم كانوا يقتربون لتجاوز الإشارة الخضراء (يمينًا إلى يمين)، لكن "الروايتين متناقضتان تمامًا". [ 46 ]

قُدِّمت روايتان مختلفتان تمامًا عن حادثة التصادم في التحقيق. [ 47 ] [ 45 ] أفاد طاقم سفينة " إمبراطورة أيرلندا " أنه بعد إنزال المرشد في بوانت أو بير، أبحرت السفينة بأقصى سرعة للحصول على مسافة من الشاطئ. بعد فترة وجيزة، لُوحظت أضواء صاري باخرة، تبيّن لاحقًا أنها "ستورستاد" ، على مقدمة السفينة من جهة اليمين، على بُعد حوالي ستة أميال بحرية (11 كيلومترًا؛ 6.9 ميلًا) ، وكان الطقس في ذلك الوقت صافيًا وجميلًا. بعد الإبحار لبعض الوقت، غيّرت "إمبراطورة أيرلندا" مسارها بهدف الإبحار مع التيار. عند إجراء هذا التغيير، كانت أضواء صاري "ستورستاد" لا تزال مرئية، على بُعد حوالي 4.5 ميل بحري (8.3 كيلومترًا ؛ 5.2 ميلًا ) ، ووفقًا للكابتن كيندال، كان من المُزمع تجاوز " ستورستاد" من جهة اليمين دون أي خطر تصادم. ثم رُصد الضوء الأخضر لسفينة ستورستاد ، ولكن بعد قليل، شوهدت سحابة ضبابية قادمة من اليابسة، مما أدى إلى خفوت أضواء ستورستاد . عندئذٍ، توقفت محركات سفينة إمبراطورة أيرلندا (وتم تشغيلها بأقصى سرعة للخلف)، وأطلقت صافرتها ثلاث نفخات قصيرة للدلالة على ذلك. بعد حوالي دقيقة، حجب الضباب أضواء ستورستاد تمامًا. بعد تبادل المزيد من النفخات مع ستورستاد ، رأى الكابتن كيندال صاريها وأضواءها الجانبية على بُعد حوالي 100 قدم، بزاوية قائمة تقريبًا مع إمبراطورة أيرلندا ، وهي تقترب بسرعة عالية. على أمل تجنب الاصطدام أو تقليل آثاره، صدرت الأوامر لمحركات إمبراطورة أيرلندا بالانطلاق بأقصى سرعة للأمام، ولكن الوقت كان قد فات، واصطدمت ستورستاد بإمبراطورة أيرلندا في منتصفها. ألقى كيندال باللوم بشكل قاطع على ستورستاد في الاصطدام. ومن المعروف أن أول كلماته للكابتن أندرسن من ستورستاد بعد غرقها كانت: "لقد أغرقت سفينتي!". [ 48 ] ظل طوال حياته يؤكد أنه لم يكن خطأه أن الاصطدام قد وقع.  

أضواء الملاحة التوضيحية لسفينة إمبراطورة أيرلندا كما زُعم رؤيتها من ستورستاد

أفاد طاقم ستورستاد أن أضواء الصاري لسفينة "إمبراطورة أيرلندا" شوهدت أولًا على مقدمة السفينة من جهة الميناء على بُعد حوالي 6 أو 7 أميال بحرية (13 كم؛ 8.1 ميل) ؛ وكانت الأضواء حينها مفتوحة على الجانب الأيمن. بعد بضع دقائق، شوهد الضوء الجانبي الأخضر لسفينة "إمبراطورة أيرلندا" على ما يبدو من مسافة تتراوح بين 3 و5 أميال بحرية (6 إلى 9 كيلومترات؛ 3 إلى 6 أميال) . استمر الضوء الأخضر لفترة، ثم شوهدت "إمبراطورة أيرلندا" وهي تُغير مسارها. أصبحت أضواء الصاري في خط عمودي، وأظهرت كلًا من الضوءين الجانبيين الأخضر والأحمر. ثم واصلت الانحراف إلى الجانب الأيمن، فأخفت الضوء الأخضر ولم يظهر سوى الضوء الأحمر. لوحظ هذا الضوء لبضع دقائق قبل أن يحجبه الضباب. في تلك اللحظة، كانت سفينة "إمبراطورة أيرلندا" على بُعد ميلين تقريبًا، وافترض كبير ضباط " ستورستاد "، السيد توفتنس، أن "إمبراطورة أيرلندا " تنوي المرور من جانبها الأيسر (من اليسار إلى اليمين)، وهو ما كان سيحدث لو حافظت السفينتان على مواقعهما النسبية. بعد تبادل صفارات الإنذار مع "إمبراطورة أيرلندا" ، تم تخفيف سرعة "ستورستاد" ، واستُدعي القبطان أندرسن (الذي كان نائمًا في مقصورته آنذاك) إلى الجسر. عند وصوله، رأى أندرسن ضوءًا على الصاري يتحرك بسرعة عبر مسار " ستورستاد " من اليسار إلى اليمين، فأمر بتشغيل المحركات بأقصى سرعة للخلف. فور رؤية أندرسن للضوء، رأى الضوء الأخضر، وبعد لحظات رأى "إمبراطورة أيرلندا "، فاصطدمت السفينتان.  

تقرير

بعد الاستماع إلى جميع الأدلة، صرّح المفوضون بأن مسألة تحديد المسؤولية انحصرت في مسألة بسيطة، وهي أيٌّ من السفينتين غيّرت مسارها أثناء الضباب. ولم يتوصلوا إلى أي استنتاج آخر سوى أن سفينة ستورستاد هي التي حوّلت دفة القيادة إلى اليسار وغيّرت مسارها إلى اليمين، مما تسبب في الاصطدام. وُجّهت أصابع الاتهام تحديدًا إلى كبير ضباط ستورستاد، توفتنس ، لتغييره مساره بشكل خاطئ وإهمالي في الضباب، بالإضافة إلى عدم اتصاله بالقبطان عندما رأى الضباب يتصاعد.

في نهاية المطاف، عُزيت سرعة غرق السفينة والخسائر الفادحة في الأرواح إلى ثلاثة عوامل: الموقع الذي اصطدمت فيه سفينة ستورستاد ، وعدم إغلاق أبواب إمبراطورة أيرلندا المحكمة الإغلاق، والحواجز الطولية التي فاقمت ميل السفينة بمنعها الفيضانات الجانبية. وكان من بين العوامل المساهمة فتح كوى السفن. فقد شهد الركاب والطاقم الناجون أن بعض الكوى العلوية تُركت مفتوحة للتهوية. [ 49 ] تنص الاتفاقية الدولية لسلامة الأرواح في البحار (SOLAS) على ضرورة إغلاق أي كوى قابلة للفتح وقفلها قبل مغادرة الميناء، [ 50 ] ولكن غالبًا ما كانت تُترك الكوى مفتوحة في المياه المحمية مثل نهر سانت لورانس حيث لا يُتوقع وجود أمواج عاتية. وعندما بدأت إمبراطورة أيرلندا تميل إلى اليمين، تدفقت المياه عبر الكوى المفتوحة مما زاد من الفيضانات.

بعد انتهاء التحقيق الرسمي، نُقل عن الكابتن أندرسن قوله إن اللورد ميرسي كان "أحمق" لتحميله مسؤولية التصادم. كما أعلن أنه يعتزم رفع دعوى قضائية ضد شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية. [ 51 ]

التقاضي

ربحت هيئة السكك الحديدية الكندية (CPR) دعوى قضائية ضد شركة AF Klaveness & Co ، مالكة سفينة ستورستاد ، بمبلغ مليوني دولار كندي ، [ 52 ] وهو قيمة سبائك الفضة المخزنة على متن سفينة إمبراطورة أيرلندا عند غرقها. [ 53 ] وقدّم مالكو ستورستاد دعوى مضادة غير ناجحة ضد هيئة السكك الحديدية الكندية للمطالبة بتعويضات قدرها 50,000 دولار، زاعمين أن سفينة إمبراطورة أيرلندا كانت مُقصّرة، ومُدّعين إهمالها في الملاحة. [ 53 ] وتم الاستيلاء على ستورستاد بناءً على طلب هيئة السكك الحديدية الكندية، وبيعت مقابل 175,000 دولار لشركة برودنشال ترست، وهي شركة تأمين تعمل نيابةً عن شركة AF Klaveness & Co. [ 54 ]

التداعيات

في 5 يونيو 1914، أعلنت شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية أنها استأجرت سفينة " فيرجينيان" التابعة لشركة " آلان لاين" لسد الفراغ في أسطولها الذي خلفه فقدان سفينة "إمبراطورة أيرلندا" ، لتنضم إلى سفينة "إمبراطورة بريطانيا" وسفن أخرى تابعة لشركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية كانت قد استحوذت عليها سابقًا في خط سانت لورانس. انطلقت "فيرجينيان" في رحلتها الأولى من ليفربول تحت خدمة شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية في 12 يونيو، وهو التاريخ الذي كان من المقرر أن يكون موعد المغادرة التالي لسفينة "إمبراطورة أيرلندا" من ليفربول . [ 55 ]

الرحلة الأخيرة للإمبراطورة

في عام ٢٠٠٥ ، تناول فيلم تلفزيوني كندي بعنوان " الرحلة الأخيرة للإمبراطورة " غرق السفينة، مستعيناً بالمراجع التاريخية، وإعادة تمثيل الحادثة بنماذج، وتحقيقات تحت الماء. وخلص الفيلم إلى أن سبب الحادثة على ما يبدو هو الضباب، الذي تفاقم بفعل تصرفات القبطان كيندال. كان كلا القبطانين صادقين في روايتهما، لكن كيندال أغفل ضرورة قيادة سفينة " إمبراطورة أيرلندا" بما يضمن الحفاظ على السرعة المعلنة لعبور المحيط الأطلسي. ولتجاوز ستورستاد (قبالة مقدمة "إمبراطورة أيرلندا " من جهة اليمين ) وتسريع وتيرة الحفاظ على السرعة، انعطف كيندال، وسط الضباب، نحو اليمين (باتجاه ستورستاد ) في مناورة للعودة إلى مساره السابق لتجاوز السفينة الأخرى كما كان مُخططاً له من جهة اليمين، متجنباً بذلك ما اعتبره انحرافاً مضيعة للوقت عن مساره المفضل والسريع عبر القناة. عندما رأى الكابتن أندرسون من ستورستاد سفينة إمبراطورة أيرلندا عبر الضباب، ظنّ، برؤيته أضواءها على جانبيها الأيمن والأيسر أثناء مناورتها، أنها تحاول المرور من الجانب المقابل لستورستاد، فحوّل سفينته إلى اليمين لتجنب الاصطدام. إلا أن إمبراطورة أيرلندا اتجهت إلى اليسار لمواصلة مسارها الأصلي الموفر للوقت، ما أدى إلى الاصطدام الجانبي. [ 56 ]

خلص البرنامج إلى أن كلا القبطانين لم يلتزما بشرط الحفاظ على مسار السفن عند مواجهة الضباب، مع أن قبطان ستورستاد لم ينحرف إلا بعد رؤية انحراف إمبراطورة أيرلندا . وفي الفيلم، أظهرت محاكاة الحادثة في خزان مائي أن إمبراطورة أيرلندا لم تكن ثابتة عند نقطة الاصطدام. كما أشارت - من خلال الملاحظات تحت الماء لجهاز التلغراف الخاص بأوامر محرك السفينة في غرفة المحركات - إلى أن ادعاء كيندال بأنه أصدر الأمر بإغلاق الأبواب المحكمة الإغلاق لم يكن صحيحًا على الأرجح. [ 56 ]

إرث

أثبت غرق سفينة إمبراطورة أيرلندا أن مقدمة السفينة المائلة للخلف، الشائعة آنذاك، كانت قاتلة في حالة تصادم السفن، لأنها تسببت بأضرار جسيمة تحت خط الماء، حيث عملت كصاعقة تخترق الهيكل غير المدرع بسهولة (خاصةً إذا كانت السفينة تبحر بسرعة عالية). اصطدمت مقدمة سفينة ستورستاد بسفينة إمبراطورة أيرلندا كما لو كانت "إزميلًا يخترق الصفيح". [ 57 ] نتيجةً لهذه الكارثة، بدأ مصممو السفن في استخدام المقدمة المائلة مع توجيه الجزء العلوي منها للأمام. هذا يضمن تقليل طاقة أي تصادم تحت سطح الماء، بحيث تتأثر فقط أجزاء المقدمة فوق خط الماء.

استشهد المهندسان المعماريان البحريان جون ريد وويليام هوفغارد، في القرن العشرين، بحادثة غرق سفينة إمبراطورة أيرلندا السريع كمثالٍ على ضرورة التخلي عن الحواجز الطولية التي تفصل بين مخازن الفحم الخارجية والمقصورات الداخلية في السفن. فرغم أنها لم تكن محكمة الإغلاق تمامًا، إلا أن هذه الحواجز كانت تحبس الماء بينها. وعندما تغمر المياه هذه المساحات، كان ذلك يُجبر السفينة على الميلان بسرعة، دافعًا الكوات تحت الماء. ومع استمرار دخول المياه إلى أماكن الإقامة، كان ذلك يزيد من ميل السفينة ويسحب سطحها الرئيسي إلى أسفل في الماء. وهذا بدوره كان يؤدي إلى غمر المقصورات العلوية، وفي النهاية انقلاب السفينة وغرقها. وقد استشهد ريد وهوفغارد بكارثة إمبراطورة أيرلندا كدليل يدعم استنتاجاتهما بأن التقسيمات الطولية كانت شديدة الخطورة في حوادث تصادم السفن. [ 58 ] [ 59 ]

تم استخدام لحظات غرق سفينة إمبراطورة أيرلندا في الفصل الثاني، ويظهر موقع الحطام في الجزء الرابع من مغامرة ديرك بيت ، " التحقيق الليلي!" بقلم كلايف كوسلر .

موقع حطام

عملية إنقاذ

بعد وقت قصير من الكارثة، بدأت عملية إنقاذ على متن سفينة إمبراطورة أيرلندا لاستعادة خزنة أمين الصندوق والبريد. واعتُبرت هذه العملية ممكنة نظراً لضحالة عمق حطام السفينة نسبياً، حيث بلغ 22 قامة (132 قدماً؛ 40 متراً) ، وهو عمق كافٍ بحيث ظل الصاري الرئيسي ومداخن السفينة ظاهرين تحت سطح الماء مباشرةً بعد غرقها .  

أثناء انتشال الجثث والأشياء الثمينة من السفينة، واجه رجال الإنقاذ رؤية محدودة وتيارات قوية من نهر سانت لورانس. لقي أحد الغواصين ، إدوارد كوسابوم، حتفه عندما يُفترض أنه انزلق من هيكل السفينة الغارقة، وسقط من عمق 19.8 مترًا (10.8 قامة ) إلى قاع النهر ، مما أدى إلى انسداد أو تمزق خرطوم الهواء أثناء سقوطه. عُثر عليه فاقدًا للوعي معلقًا بحبل الأمان، وباءت جميع محاولات إنعاشه بعد انتشاله إلى السطح بالفشل. [ 60 ] لاحقًا، ورد في تقرير غير معقول أن الارتفاع المفاجئ في ضغط الماء ضغط جسد الغواص بشدة حتى لم يتبق منه سوى " قنديل بحر ذي غطاء نحاسي وأذرع قماشية متدلية". [ 61 ] استأنف طاقم الإنقاذ عملياته واستعاد 318 كيسًا من البريد و251 سبيكة من الفضة (سبائك الفضة) بقيمة حوالي 150,000 دولار (1,099,000 دولار في عام 2013 عند تعديلها وفقًا للتضخم).    

في عام ١٩٦٤، عاد فريق من الغواصين الكنديين إلى موقع حطام السفينة، حيث عثروا على جرس نحاسي . وفي سبعينيات القرن الماضي، عثر فريق آخر من الغواصين على جهاز تحكم عن بعد، وقطع من معدات ماركوني اللاسلكية، وفتحة نحاسية، وبوصلة. زار روبرت بالارد ، عالم المحيطات وعالم الآثار البحرية الذي اكتشف حطام سفينتي تايتانيك والبارجة الألمانية بسمارك ، حطام سفينة إمبراطورة أيرلندا ، ووجد أنها مغطاة بالطمي . كما اكتشف أن بعض القطع الأثرية، من تجهيزات إلى رفات بشرية، ما زال يتم انتشالها من قبل "باحثي الكنوز". [ ٦٢ ]

لوحة تذكارية في بوانت أو بير

حماية الموقع

في مقاطعة كيبيك، لا تحظى حطام السفن بحماية صريحة. [ 63 ] ومع ذلك، في عام 1999، أُعلن عن حطام السفينة كموقع ذي أهمية تاريخية وأثرية، وبالتالي أصبح محميًا بموجب قانون الممتلكات الثقافية ، وأُدرج في سجل المواقع التاريخية في كندا . [ 6 ] [ 64 ] وكانت هذه هي المرة الأولى التي يحصل فيها موقع تحت الماء على هذا الوضع في كيبيك.

كانت هذه الحماية ضرورية لأن حطام سفينة "إمبراطورة أيرلندا" ، على عكس حطام سفينة "تايتانيك " ، يرقد على عمق ضحل نسبيًا يبلغ 22 قامة (40 مترًا؛ 132 قدمًا) . ورغم سهولة الوصول إليه للغواصين الهواة المهرة ، إلا أن الموقع خطير بسبب برودة المياه والتيارات القوية وضعف الرؤية. [ 65 ] وحتى عام 2009، فقد ستة أشخاص حياتهم أثناء الغوص. [ 5 ]  

النصب التذكارية

نصب تذكاري في بوانت أو بير، كيبيك

أُقيمت العديد من النصب التذكارية، لا سيما من قِبل شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية (CPR)، لتخليد ذكرى ركاب وطاقم السفينة الذين انتُشلت جثثهم في الأيام التي أعقبت غرقها المأساوي. فعلى سبيل المثال، يوجد نصبان تذكاريان في ريموسكي. يقع أحدهما على الطريق الساحلي بين ريموسكي وبوانت أو بير، وهو مُكرّس لذكرى ثمانية وثمانين شخصًا؛ نُقشت عليه عشرون اسمًا، بينما لا تزال هوية الثمانية والستين شخصًا الآخرين مجهولة. أما النصب التذكاري الثاني، فيقع في مقبرة ريموسكي ( حدائق سان جيرمان التذكارية )، وهو مُكرّس لذكرى سبعة أشخاص آخرين، نُقشت أسماء أربعة منهم.

كما أقامت شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية العديد من المعالم في كيبيك، على سبيل المثال مقبرة جبل هيرمون ومقبرة سانت باتريك، وكلاهما يقع في موقع سيليري للتراث ، في مدينة سيليري المستقلة سابقًا .

أقام جيش الخلاص نصبًا تذكاريًا خاصًا به في مقبرة ماونت بليزانت في تورنتو . نُقش عليه: "في ذكرى 167 ضابطًا وجنديًا من جيش الخلاص الذين رُقّوا إلى المجد من قِبل إمبراطورة أيرلندا عند فجر يوم الجمعة 29 مايو 1914". ويُقام هناك قداس تأبيني سنويًا في ذكرى الحادث. [ 66 ]

الاحتفالات

تم إحياء الذكرى المئوية لغرق سفينة إمبراطورة أيرلندا في مايو 2014، من خلال العديد من الفعاليات، [ 67 ] بما في ذلك معرض في المتحف الكندي للتاريخ بعنوان إمبراطورة أيرلندا: تيتانيك كندا [ 68 ] والذي انتقل إلى المتحف الكندي للهجرة في الرصيف 21 في عام 2015. [ 69 ]

أصدرت مؤسسة البريد الكندية طابعين تذكاريين لإحياء ذكرى الحادثة. [ 70 ] صممت إيزابيل توسان الطابع الدائم المحلي لإمبراطورة أيرلندا، وطُبع بتقنية الطباعة الحجرية بسبعة ألوان. أُلغي غلاف اليوم الأول الرسمي في ريموسكي، حيث نُقل الناجون والضحايا في البداية عقب المأساة. صممت سوزان سكوت الطابع الدولي [ 71 ] باستخدام الرسم الزيتي على القماش الذي كلفت به الفنان البحري أريستيدس بالانوس، [ 72 ] وطُبع بتقنية الطباعة الحجرية بستة ألوان. أُلغي غلاف اليوم الأول الرسمي في بوانت أو بير، كيبيك ، أقرب بلدة إلى موقع الغرق. [ 70 ]

أصدرت دار سك العملة الملكية الكندية أيضاً عملة تذكارية لعام 2014 تخليداً لذكرى الكارثة . [ 67 ] [ 73 ]

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. لم يكن انفجار هاليفاكس ، الذي حصد أرواحًا أكثر من غرق سفينة إمبراطورة أيرلندا ، ناجمًا عن عمل عسكري. ومع ذلك، لا يمكن اعتباره "كارثة بحرية في زمن السلم" لأنه وقع خلال الحرب العالمية الأولى وتضمن ذخائر كانت متجهة إلى الجبهة الغربية .

الاقتباسات

  1. 1 2 "التحقيق في إمبراطورة أيرلندا" . تحقيقات حطام السفن في مكتبة وأرشيف كندا . مكتبة وأرشيف كندا. 14 فبراير 2006. تم الاطلاع عليه في 20 فبراير 2018 .
  2. ↑ Cd. 7609، ص 25.
  3. ↑ "إمبراطورة أيرلندا" . رحلات استعادة السفن المفقودة . متحف ألبرتا الملكي. مؤرشف من الأصل في 13 مارس 2009. تم الاطلاع عليه في 20 فبراير 2018 .
  4. ↑ «إمبراطورة أيرلندا: الناجون» . رحلات استعادة السفن المفقودة . متحف ألبرتا الملكي. مؤرشف من الأصل في 13 مارس 2009. تم الاطلاع عليه في 20 فبراير 2018 .
  5. ١ ٢ "إمبراطورة أيرلندا: احترام الحطام" . رحلات استعادة السفن المفقودة . متحف ألبرتا الملكي. ٦ فبراير ٢٠٠٩. مؤرشف من الأصل في ١٢ مارس ٢٠٠٩. تم الاطلاع عليه في ٢٠ فبراير ٢٠١٨ .
  6. ١ ٢ "إمبراطورة أيرلندا: حماية الإمبراطورة" . رحلات استعادة السفن المفقودة . متحف ألبرتا الملكي. ٦ فبراير ٢٠٠٩. مؤرشف من الأصل في ١٢ مارس ٢٠٠٩. تم الاطلاع عليه في ١٩ فبراير ٢٠١٨ .
  7. ↑ "السفر عبر المحيط الأطلسي بالسفن" . british-immigrants-in-montreal.com . المهاجرون البريطانيون في مونتريال . تاريخ الاطلاع: 20 فبراير 2018 .
  8. ↑ "خط السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية / شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية (CPR) / خدمات المحيطات الكندية الباسيفيكية (CPOS)" . theshipslist.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 فبراير 2018 .
  9. ↑ "رابطة جديدة للإمبراطورية / إمبراطورة أيرلندا تبحر" . صحيفة ذا ستاندرد . لندن. 30 يونيو 1906. ص 7. 
  10. ↑ "خط الإمبراطورة". صحيفة فانكوفر ديلي وورلد . 12 أغسطس 1905.
  11. 1 2 "باخرة الأطلسي الجديدة - ذات المروحة المزدوجة". صحيفة التايمز . لندن. 6 يونيو 1906. ص 9. 
  12. 1 2 "إمبراطورة أيرلندا" . سفن اسكتلندية الصنع . صندوق أبحاث كاليدونيان البحرية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 يناير 2021 .
  13. ↑ رينو، آن. "في الضباب: قصة إمبراطورة أيرلندا"، ص 77
  14. 1 2 قوائم الركاب الكنديين، 1865-1935
  15. ↑ المملكة المتحدة وأيرلندا، قوائم الركاب المغادرين، 1890-1960
  16. ↑ رينو، آن. "في الضباب: قصة إمبراطورة أيرلندا". ص 21، 24.
  17. ↑ وكالة ماركوني للصحافة المحدودة ، 1913. الكتاب السنوي للتلغراف اللاسلكي والهاتف . لندن، مطبعة سانت كاثرين، ص 251
  18. ↑ المملكة المتحدة، قوائم الركاب القادمين، 1878-1960
  19. ↑ "حيث غرقت إمبراطورة أيرلندا مع 900 روح" . صحيفة نيويورك تايمز . 30 مايو 1914. ص 2. 
  20. ↑ إنجبرج-كلارستروم، بيتر (24 يناير 2017). "بلومفيلد، العقيد روبرت دبليو آر" صفحة بيتر عن إمبراطورة أيرلندا .
  21. ↑ إنجبرج-كلارستروم، بيتر (25 يناير 2017). "إيرفينج، لورانس سيدني برودريب" . صفحة بيتر عن إمبراطورة أيرلندا .
  22. ↑ إنجبرج-كلارستروم، بيتر (25 يناير 2017). "سيتون-كير، السير هنري" . صفحة بيتر عن إمبراطورة أيرلندا .
  23. ↑ إنجبرج-كلارستروم، بيتر (25 يناير 2017). "ليمان، هنري هربرت" . صفحة بيتر عن إمبراطورة أيرلندا .
  24. ↑ إنجبرج-كلارستروم، بيتر (25 يناير 2017). "بالمر، والاس ليونارد" . صفحة بيتر عن إمبراطورة أيرلندا .
  25. ↑ إنجبرج-كلارستروم، بيتر (25 يناير 2017). "ذكي يا جورج بوج" . صفحة بيتر عن إمبراطورة أيرلندا .
  26. ↑ إنجبرج-كلارستروم، بيتر (25 يناير 2017). "تايل، المقدم تشارلز ديفيد" . صفحة بيتر عن إمبراطورة أيرلندا .
  27. ↑ «كولير يتجاهل إشاراته، قبطان السفينة المفقودة يشهد؛ 964 قتيلاً؛ إجمالي الناجين 403» . صحيفة نيويورك تايمز . 31 مايو 1914. ص 1. 
  28. ↑ هيئة التراث النرويجي. "الاصطدام بين السفينة إس/إمبراس أوف أيرلاند والسفينة إس/إس ستورستاد" . Norwayheritage.com . تاريخ الاطلاع: 16 مايو 2022 .
  29. ↑ مارشال، ل. (2019). القصة المأساوية لإمبراطورة أيرلندا، وكوارث بحرية عظيمة أخرى. جمهورية التشيك: دار النشر غود برس.
  30. ↑ Cd. 7609، ص 19.
  31. ↑ فلايهارت، دبليو إتش (2003). مخاطر المحيط الأطلسي: كوارث السفن البخارية، من عام 1850 إلى الوقت الحاضر. المملكة المتحدة: دبليو دبليو نورتون.
  32. ↑ «نجا 403 من ركاب سفينة إمبراطورة أيرلندا، بينما توفي ما يقرب من 1000 منهم» . صحيفة نيويورك تايمز . 31 مايو 1914. ص 2. 
  33. ↑ "حدائق ثورستون ومأساة إمبراطورة أيرلندا" . صحيفة فيجي تايمز. 1 مارس 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 فبراير 2021 .
  34. ↑ "الملازم تشارلز ليندسي كلود باوز ليون" . متحف الحرب الإمبراطوري . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 فبراير 2021 .
  35. ↑ إمبراطورة أيرلندا – صلة جيش الخلاص مؤرشفة في 25 مايو 2012 في Wayback Machine مركز التراث الدولي لجيش الخلاص.
  36. ↑ مأساة البحر الكبرى مؤرشفة في 29 فبراير 2012 في آلة Wayback صرخة الحرب ، 13 يونيو 1914.
  37. ↑ "حصيلة قتلى إمبراطورة أيرلندا" . صحيفة نيويورك تايمز . 30 مايو 1914.
  38. ↑ ١٩١٤: غرق سفينة إمبراطورة أيرلندا في نهر سانت لورانس، ومقابلة مع غريس مارتن (ني هاناغان). برنامج " ذا فيفث إستيت"، بُثّ في ٢٣ سبتمبر ١٩٨٦. الأرشيف الرقمي لهيئة الإذاعة الكندية.
  39. ↑ جون ويليس، إمبراطورة أيرلندا: تيتانيك كندا ، المتحف الكندي للتاريخ (2014)، ص 86
  40. 1 2 "كارثة شحن كبرى". صحيفة التايمز [لندن، إنجلترا] 30 مايو 1914: 8. الأرشيف الرقمي لصحيفة التايمز. موقع إلكتروني. 14 أكتوبر 2013.
  41. ↑ جون ويليس، إمبراطورة أيرلندا: تيتانيك كندا ، المتحف الكندي للتاريخ (2014)، ص 87
  42. ↑ "PBS Online - Lost Liners - Empress of Ireland" . PBS .
  43. ↑ كندا. لجنة التحقيق في حادثة السفينة البخارية البريطانية "إمبراطورة أيرلندا" (1914). "تقرير وأدلة لجنة التحقيق في غرق السفينة البخارية البريطانية "إمبراطورة أيرلندا" التابعة لليفربول (رقم 123972) نتيجة اصطدامها بالسفينة البخارية النرويجية "ستورستاد"، كيبيك، يونيو 1914" . open.library.ubc.ca . doi : 10.14288/1.0056425 . تاريخ الاطلاع: 8 أغسطس 2021 .
  44. ↑ Cd. 7609، ص. 3
  45. 1 2 "استمع إلى نظريتين حول غرق سفينة الإمبراطورة" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 17 يونيو 1914. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 فبراير 2018 .
  46. ↑ Cd. 7609، ص 11.
  47. ↑ Cd. 7609، الجزء الثاني.
  48. ↑ الجلسة 21ب - 1915، ص 35، سؤال 351
  49. ↑ Cd. 7609، ص 16.
  50. ↑ "المؤتمر الدولي لسلامة الأرواح في البحار. "نص اتفاقية سلامة الأرواح في البحار. الموقعة في لندن، 20 يناير 1914"( ملف PDF) . المنظمة البحرية الدولية . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 27 أغسطس 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 فبراير 2018 .
  51. ↑ يظنه أحمق. رأي قبطان ستورستاد في ميرسي. دعوى قضائية غير محدودة معلقة . نورثرن أدفوكيت، 14 يوليو 1914 (ص 7).
  52. ↑ "الدفاع عن قبطان عامل المنجم". صحيفة الإندبندنت [نيويورك] 8 يونيو 1914، الطبعة 78: 443. مطبوع.
  53. 1 2 "ستورستاد يطالب بتعويضات قدرها 50 ألف دولار". صحيفة نيويورك تايمز (الطبعة 63: 3. الطبعة المطبوعة). 4 يونيو 1914. 
  54. ↑ "شراء ستورستاد في مزاد مونتريال". صحيفة تورنتو صنداي وورلد (الطبعة 34: 6. الطبعة المطبوعة). 8 يوليو 1914. 
  55. ↑ "إمبراطورة أيرلندا - التحقيق الرسمي ودفاع ستورستاد" . مقتطف من مقال تأملي . 9 يونيو 2014.
  56. 1 2 الرحلة الأخيرة للإمبراطورة، 2005 IMDb ؛ تم الاطلاع عليه في 16 أبريل 2011
  57. ↑ كروال، ج. (1980) أربعة عشر دقيقة: الرحلة الأخيرة لإمبراطورة أيرلندا . سفير، لندن.
  58. ↑ هوفغارد، ويليام. (1919). "الطفو والاستقرار في سفن نقل الجنود". معاملات جمعية مهندسي العمارة البحرية والمهندسين البحريين 27. ص 137-161. تمت مناقشة إمبراطورة أيرلندا في الصفحات 147-156، في مواضع متفرقة.
  59. ↑
  60. ↑ "غرق غواصة الإمبراطورة" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 22 يونيو 1914.
  61. ↑ ماكموري، ك. ف. (2004) الهبوط المظلم: الغوص والجاذبية القاتلة لإمبراطورة أيرلندا . إنترناشونال مارين / ماكجرو هيل
  62. ↑ بالارد، آر دي، أرشيبولد، آر، ومارشال، كيه (1998) سفن الأشباح: استكشاف أعظم السفن المفقودة في العالم، ليتل، براون وشركاه
  63. ↑ ملخص للتشريعات المؤثرة على التراث الثقافي المغمور بالمياه. كيبيك. مؤرشف في 22 سبتمبر 2008 في Wayback Machine . متحف نوفا سكوتيا.
  64. ^ البيانات – باس سان لوران، 21/04/1999. تم تصنيف L'épave de l'Empress of Ireland على أنه تاريخي وأثري. حكومة كيبيك.
  65. ↑ "بعثة إمبراطورة أيرلندا" . أخبار سي بي سي . 26 يناير 2008. مؤرشف من الأصل في 12 ديسمبر 2021.
  66. ↑ الذكرى الرابعة والتسعون لمأساة إمبراطورة أيرلندا . مؤرشف في 5 ديسمبر 2008 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine). جيش الخلاص في كندا.
  67. 1 2 "الاحتفال بذكرى إمبراطورة أيرلندا 2014" . empress2014.ca . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 نوفمبر 2015 .
  68. ↑ "سفينة كندا تايتانيك - إمبراطورة أيرلندا - المتحف الكندي للتاريخ" . historymuseum.ca . مؤرشف من الأصل بتاريخ 26 أكتوبر 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 نوفمبر 2015 .
  69. ↑ "افتتاح معرض غرق سفينة إمبراطورة أيرلندا في الرصيف 21" . أخبار سي بي سي. 24 نوفمبر 2015.
  70. ١ ٢ "بيانات صحفية" . canadapost.ca . مؤرشف من الأصل في ٢٠ مارس ٢٠١٥. تم الاطلاع عليه في ٢ نوفمبر ٢٠١٥ .
  71. ↑ سوزان سكوت
  72. ↑ أريستيدس بالانوس
  73. ↑ "القطع الأثرية وشهادات شهود العيان تحكي قصة الإمبراطورة - من داخل التاريخ: المتحف الكندي للتاريخ" . historymuseum.ca . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 نوفمبر 2015 .

مراجع

للمزيد من القراءة

48°37.5′ شمالاً 68°24.5′ غرباً / 48.6250° شمالاً 68.4083° غرباً / 48.6250؛ -68.4083 ( موقع حطام سفينة آر إم إس إمبراطورة أيرلندا )