حادث تصادم بين ملبورن وإيفانز

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 10 صور
الموسوعة الحرة

كان اصطدام حاملة الطائرات الخفيفة " ملبورن " التابعة للبحرية الملكية الأسترالية ( HMAS Melbourne ) والمدمرة " فرانك إي . إيفانز" التابعة للبحرية الأمريكية (USN) حادثًا وقع في 3 يونيو 1969، حيث كانت السفينتان تشاركان في مناورات "سي سبيريت" التابعة لمنظمة معاهدة جنوب شرق آسيا (سياتو) في بحر الصين الجنوبي . وفي حوالي الساعة الثالثة صباحًا، عندما صدرت الأوامر لـ "إيفانز" بالتوجه إلى موقع مرافقة جديد، أبحرت تحت مقدمة " ملبورن " ، مما أدى إلى انشطارها إلى نصفين. وقُتل 74 من أفراد طاقم " إيفانز ".   

عُقد تحقيق مشترك بين البحرية الملكية الأسترالية والبحرية الأمريكية لتحديد ملابسات التصادم وتحديد مسؤولية الأطراف المعنية. وخلص هذا التحقيق، الذي اعتبره الأستراليون متحيزًا ضدهم، إلى أن كلا السفينتين كانتا مسؤولتين عن التصادم. وبناءً على نتائج التحقيق، حُوكِمَ أربعة ضباط عسكريًا (قائدا سفينتي ملبورن وإيفانز ، والضابطان الصغيران اللذان كانا يقودان إيفانز وقت التصادم) ؛ بينما أُدين ثلاثة ضباط من البحرية الأمريكية، وبُرِّئ ضابط البحرية الملكية الأسترالية من أي مخالفة.

السفن

كانت حاملة الطائرات "إتش إم إيه إس ملبورن" السفينة الرائدة في فئة "ماجستيك" من حاملات الطائرات. وُضع حجر أساسها للبحرية الملكية في 15 أبريل 1943، لكن توقف بناؤها مع نهاية الحرب العالمية الثانية . بيعت للبحرية الملكية الأسترالية عام 1948، إلى جانب شقيقتها "إتش إم إيه إس سيدني  "، وخضعت لعمليات تحديث واسعة النطاق أثناء استكمال بنائها، ولم تدخل الخدمة حتى نهاية عام 1955. في عام 1964، اصطدمت "ملبورن" بالمدمرة الأسترالية "إتش إم إيه إس فويجر" ، مما أدى إلى غرق السفينة الأصغر ومقتل 81 من أفراد طاقمها وعامل مدني واحد في حوض بناء السفن. 

كانت المدمرة يو إس إس فرانك إي. إيفانز من فئة ألين إم. سومنر . تم وضعها في 21 أبريل 1944، ودخلت الخدمة في البحرية الأمريكية في 3 فبراير 1945. [ 2 ] خدمت في الحرب العالمية الثانية، والحرب الكورية ، وحرب فيتنام ، وحصلت على إحدى عشرة نجمة معركة . [ 2 ]

مقدمة

موقع الاصطدام في بحر الصين الجنوبي
موقع الاصطدام في بحر الصين الجنوبي
حادث تصادم بين ملبورن وفرانك  إي.  إيفانز
موقع حادث تصادم ملبورن - فرانك إي. إيفانز

كان الكابتن جون فيليب ستيفنسون قائد حاملة الطائرات "ملبورن" خلال مناورات " سي سبيريت" التي أجرتها منظمة معاهدة جنوب شرق آسيا (سياتو) . [ 3 ] كما كان على متن الحاملة الأدميرال جون كراب، قائد الأسطول الأسترالي. [ 3 ] وخلال مناورات "سي سبيريت"، خُصصت خمس سفن مرافقة لحاملة الطائرات "ملبورن" : المدمرات الأمريكية "فرانك إي. إيفانز" و "إيفريت إف. لارسون" و "جيمس إي. كايز" ، والفرقاطتان " إتش إم إن زد إس بلاكبول" و "إتش إم إس كليوباترا" . [ 3 ] أقام ستيفنسون مأدبة عشاء لقادة السفن المرافقة الخمس في بداية المناورات، حيث استعرض خلالها أحداث اصطدام "ملبورن" و" فويجر" ، وشدد على ضرورة توخي الحذر عند العمل بالقرب من الحاملة، وقدم تعليمات مكتوبة حول كيفية تجنب تكرار مثل هذا الموقف. [ 4 ] [ 5 ] بالإضافة إلى ذلك، وخلال الفترة التي سبقت المناورات، حذر كراب بشدة من أن جميع مناورات إعادة التموضع التي تقوم بها السفن المرافقة يجب أن تبدأ بالانعطاف بعيدًا عن " ملبورن" . [ 3 ] 

على الرغم من هذه التحذيرات، وقع حادث وشيك في الساعات الأولى من صباح 31 مايو/أيار عندما اتجه لارسون نحو حاملة الطائرات بعد تلقيه أمرًا بالتوجه إلى موقع حراسة الطائرات . [ 6 ] وقد حالت الإجراءات اللاحقة دون وقوع تصادم في اللحظات الأخيرة. [ 6 ] وتم تحذير الطائرات المرافقة مجددًا من مخاطر العمل بالقرب من حاملة الطائرات، وأُبلغت بتوقعات ستيفنسون، في حين تم زيادة الحد الأدنى للمسافة بين حاملة الطائرات والطائرات المرافقة من 2000 إلى 3000 ياردة (1800 إلى 2700 متر) . [ 6 ]  

تصادم

في ليلة 2-3 يونيو 1969، شاركت حاملة الطائرات ملبورن وسفنها المرافقة في تدريبات مضادة للغواصات . [ 5 ] استعدادًا لإطلاق طائرة غرومان إس-2 تراكر ، أمر ستيفنسون المدمرة إيفانز بالتوجه إلى موقع مراقبة الطائرات، وذكّرها بمسار ملبورن ، وأمر بتشغيل أضواء الملاحة الخاصة بحاملة الطائرات بأقصى سطوع. [ 3 ] [ 7 ] كانت هذه هي المرة الرابعة التي يُطلب فيها من إيفانز تولي هذا الموقع في تلك الليلة، وقد مرت المناورات الثلاث السابقة دون أي حوادث. [ 3 ]

كانت المدمرة إيفانز متمركزة على الجانب الأيسر من مقدمة حاملة الطائرات ملبورن ، لكنها بدأت المناورة بالانعطاف يمينًا باتجاهها. [ 3 ] أُرسلت رسالة لاسلكية من ملبورن إلى جسر إيفانز ومركز معلوماتها القتالية ، تُحذر المدمرة من أنها على مسار تصادمي، وهو ما أكدته إيفانز . [ 3 ] [ 8 ] ولما رأى ستيفنسون المدمرة لا تتخذ أي إجراء وتتجه نحو مقدمة ملبورن ، أمر حاملة الطائرات بالانعطاف بشدة إلى اليسار، مُشيرًا إلى الانعطاف عبر اللاسلكي وصفارات الإنذار. [ 3 ] [ 9 ] وفي الوقت نفسه تقريبًا، انعطفت إيفانز بشدة إلى اليمين لتجنب حاملة الطائرات المُقتربة. [ 9 ] من غير المؤكد أي سفينة بدأت المناورة أولًا، لكن طاقم جسر كل سفينة ادعى أنه أُبلغ بانعطاف السفينة الأخرى بعد أن بدأ انعطافه. [ 9 ] وبعد أن مرت إيفانز أمام ملبورن بصعوبة ، أعادتها الانعطافات بسرعة إلى مسار حاملة الطائرات. [ 10 ] أصابت المدمرة ملبورن المدمرة إيفانز في منتصفها في الساعة 3:15 صباحًا، مما أدى إلى قطعها إلى نصفين. [ 10 ] 

رسم متحرك لحاملة طائرات ومدمرة. تتحرك الحاملة في خط مستقيم مائل للأسفل عبر الإطار. تبدأ المدمرة من أسفل الإطار، ثم تدور في قوس باتجاه عقارب الساعة لتصعد الإطار متجاوزة الحاملة القادمة، ثم تنعطف فجأة عائدة إلى مسار الحاملة.
المسارات التي سلكتها السفينة الحربية الأسترالية " ملبورن" والسفينة الحربية الأمريكية " فرانك إي. إيفانز" في الدقائق التي سبقت الاصطدام

توقفت حاملة الطائرات ملبورن فورًا بعد الاصطدام، ونشرت قواربها وطوافات النجاة وأطواق النجاة، قبل أن تُناور بحذر بجانب الجزء الخلفي من حاملة الطائرات إيفانز . [ 11 ] استخدم بحارة السفينتين حبال الإرساء لربط مؤخرة حاملة الطائرات ملبورن ، مما سمح لها بإجلاء الناجين من ذلك الجزء. [ 12 ] غرق الجزء الأمامي المقطوع من إيفانز بسرعة؛ ويُعتقد أن غالبية القتلى كانوا محاصرين في الداخل. [ 10 ] غاص أفراد طاقم ملبورن في الماء لإنقاذ الناجين الذين سقطوا بالقرب من حاملة الطائرات، بينما قامت قوارب ومروحيات حاملة الطائرات بجمع أولئك الذين كانوا في عرض البحر. [ 13 ] تم توفير الملابس والبطانيات والبيرة للناجين من مخازن حاملة الطائرات، وقدم بعض بحارة البحرية الملكية الأسترالية بزاتهم الخاصة، وتم توجيه فرقة السفينة الموسيقية للعزف على سطح الطيران للترفيه عن أفراد البحرية الأمريكية وتشتيت انتباههم. [ 14 ] تم العثور على جميع الناجين في غضون اثنتي عشرة دقيقة من الاصطدام، وتم إنقاذهم قبل مرور نصف ساعة، على الرغم من أن البحث استمر لمدة خمس عشرة ساعة أخرى. [ 15 ]

قُتل 74 من أصل 273 من أفراد طاقم سفينة إيفانز . [ 10 ] وقد تبين لاحقًا أن قائد السفينة ، القائد ألبرت إس. ماكليمور، كان نائمًا في مقصورته وقت وقوع الحادث، وأن قيادة السفينة كانت منوطة بالملازمين رونالد رامزي وجيمس هوبسون؛ إذ كان الأول قد رسب في امتحان التأهيل للمراقبة ، بينما كان الثاني يبحر في البحر للمرة الأولى. [ 3 ] [ 5 ] [ 16 ]

أحداث ما بعد التصادم

المدمرة الأمريكية فرانك إي. إيفانز في حوض الإصلاح الجاف التابع للمدمرة الأمريكية وندسور في خليج سوبيك بالفلبين

بعد إخلاء مؤخرة حاملة الطائرات إيفانز ، تم فصل الجزء المتضرر أثناء ابتعاد الحاملة لتجنب الأضرار، ولكن على عكس التوقعات، لم يغرق. [ 10 ] [ 17 ] تم انتشال المؤخرة وسحبها بواسطة قاطرة الأسطول يو إس إس تاواسا إلى خليج سوبيك في الفلبين، حيث وصلت هناك في 9 يونيو. [ 2 ] بعد تفكيكها لاستخراج قطع الغيار، تم إخراج الهيكل من الخدمة في 1 يوليو، ثم تم إغراقه لاحقًا لاستخدامه كهدف للتدريب. [ 2 ] [ 10 ] 

سافرت حاملة الطائرات ملبورن إلى سنغافورة، ووصلت في 6 يونيو، حيث خضعت لإصلاحات مؤقتة في مقدمتها. [ 18 ] غادرت الحاملة في 27 يونيو ووصلت إلى سيدني في 9 يوليو، حيث بقيت حتى نوفمبر راسية في حوض بناء السفن بجزيرة كوكاتو لإجراء الإصلاحات وتركيب المقدمة الجديدة. [ 18 ]

حصلت السرب 817 التابع للبحرية الملكية الأسترالية ، المسؤول عن مروحيات ويستلاند ويسكس التي كانت على متنها في ملبورن وقت الاصطدام، لاحقًا على وسام تقدير الوحدة المتميز من البحرية الأمريكية لجهودها في الإنقاذ. [ 19 ] كما مُنحت خمسة أوسمة أخرى لأفراد أستراليين لمشاركتهم في إنقاذ طاقم إيفانز : وسام جورج ، ووسام عضوية الإمبراطورية البريطانية ، ووسام صليب القوات الجوية ، ووسامين للإمبراطورية البريطانية . [ 20 ] ومنح المجلس البحري الأسترالي خمسة عشر وسام تقدير إضافيًا للشجاعة. [ 7 ]

لجنة تحقيق مشتركة

شُكِّل مجلس تحقيق مشترك بين البحرية الملكية الأسترالية والبحرية الأمريكية للتحقيق في الحادث، وذلك عقب إقرار لوائح خاصة تسمح بحضور أفراد أستراليين في تحقيق أمريكي. [ 10 ] وقد انعقد المجلس لأكثر من 100  ساعة بين 9 يونيو و14 يوليو، حيث تم استجواب 79 شاهدًا: 48 من البحرية الأمريكية، و28 من البحرية الملكية الأسترالية، وثلاثة من بحريات أخرى. [ 21 ]

تألفت اللجنة من ستة ضباط. وكان ممثلو البحرية الملكية الأسترالية هم الأدميرال ديفيد ستيفنسون (لا تربطه صلة قرابة بقائد سفينة ملبورن ، الكابتن ستيفنسون)، والكابتن كين شاردز، والكابتن جون ديفيدسون. [ 10 ] [ 22 ] أما ضباط البحرية الأمريكية فكانوا الكابتن إس إل راسك والكابتن سي بي أندرسون. [ 22 ] وترأس اللجنة الأدميرال جيروم كينغ، وهو منصب أثار جدلاً واسعاً، إذ كان القائد المسؤول عن كلٍ من القوات المشاركة في عملية "سي سبيريت" ووحدة الأسطول التي ينتمي إليها إيفانز عادةً، وقد بدا خلال التحقيق متحيزاً ضد الكابتن ستيفنسون وغيره من أفراد البحرية الملكية الأسترالية. [ 4 ] [ 10 ] [ 23 ] وقد انتقد الأستراليون الحاضرون في التحقيق والصحافة موقف كينغ وأداءه وتضارب مصالحه ، واعتُبرت إدارته للتحقيق ضارة بالعلاقات الأسترالية الأمريكية . [ 24 ]

على الرغم من اعترافات أفراد من البحرية الأمريكية، التي أدلوا بها سرًا لأفراد من بحريات أخرى، بأن الحادث كان خطأ إيفانز بالكامل ، فقد بُذلت محاولات جادة للتقليل من مسؤولية المدمرة الأمريكية وإلقاء اللوم جزئيًا على الأقل على المدمرة ملبورن . [ 25 ] في بداية التحقيق، منع كينغ أحد المستشارين القانونيين للبحرية الملكية الأسترالية من الحضور، حتى بصفة مراقب. [ 26 ] كان يتدخل بانتظام لصالح الشهود الأمريكيين، لكنه لم يفعل ذلك في مسائل مماثلة تخص الأستراليين. [ 27 ] كان من المقرر الإدلاء بالشهادة بشأن التصادم وعملية الإنقاذ اللاحقة بشكل منفصل، وعلى الرغم من الموافقة بانتظام على طلبات الأفراد الأمريكيين بالإدلاء بشهادتيهما في الوقت نفسه للعودة إلى مهامهم، إلا أن كينغ رفض الطلب نفسه الذي قدمه ستيفنسون. [ 28 ] كان على أفراد البحرية الملكية الأسترالية الإدلاء بشهاداتهم تحت القسم ، وواجه الشهود استجوابًا مكثفًا من كينغ، على الرغم من عدم انطباق الشروط نفسها على أفراد البحرية الأمريكية. [ 29 ] كما تم التركيز بشكل كبير على مدى كفاية إضاءة الملاحة في ملبورن . [ 30 ] وقد قاطع الحديث عن الحادثة التي كادت أن تقع مع لارسون بتوجيهات مفادها أنه يمكن سرد تلك التفاصيل في وقت لاحق، لكن المجلس لم يثر الموضوع قط. [ 16 ]

كان قرار المجلس بالإجماع أنه على الرغم من أن إيفانز يتحمل جزءًا من المسؤولية عن التصادم، إلا أن ملبورن ساهمت في ذلك بعدم اتخاذها إجراءات تفادي في وقت مبكر، حتى وإن كان ذلك يُعد انتهاكًا صريحًا للوائح البحرية الدولية، التي تنص على أنه في الفترة التي تسبق التصادم، يتعين على السفينة الأكبر الحفاظ على مسارها وسرعتها. [ 31 ] وقد تناقض التقرير في عدة جوانب مع الأدلة المقدمة في التحقيق، بما في ذلك الادعاء الكاذب بأن أضواء الملاحة الخاصة بملبورن استغرقت وقتًا طويلًا للوصول إلى أقصى سطوع لها. [ 32 ] كما تم حذف العديد من الحقائق من محاضر التحقيق. [ 33 ]

المحاكم العسكرية

ستيفنسون

أُبلغ ستيفنسون بالنتيجة في 29 يوليو، دون تفاصيلها، وقيل له إنه قد يُحال إلى محكمة عسكرية بتهمة التورط في الحادث. [ 34 ] وُجهت إليه تهمتان بالإهمال في 15 أغسطس، الأولى لعدم توجيهه تعليمات صريحة لإيفانز بتغيير مساره لتجنب الاصطدام، والثانية لعدم تشغيل محركات ملبورن بأقصى سرعة للخلف، وعُقدت المحكمة العسكرية في الفترة من 20 إلى 25 أغسطس. [ 35 ] [ 36 ] أظهرت الأدلة المقدمة خلال جلسة الاستماع أن تشغيل المحركات بأقصى سرعة للخلف لم يكن ليُغير شيئًا في الاصطدام، وفيما يتعلق بتهمة عدم توجيه التعليمات، خلص القاضي العسكري إلى أنه تم توجيه تحذير معقول للمدمرة، وتساءل: "ماذا كان من المفترض أن يفعل [ستيفنسون] - هل كان عليه توجيه مدافعه نحوهم؟". [ 3 ] [ 5 ] لم يُشر أي شيء من الأدلة والشهادات المقدمة في المحكمة العسكرية إلى أن ستيفنسون قد ارتكب أي خطأ. بل زُعم أنه فعل كل ما هو معقول لتجنب الاصطدام، وأنه فعل ذلك بشكل صحيح. [ 37 ]

تتباين الأسباب التي ساقها المؤرخون لعقد المحاكمة العسكرية. أحد الأسباب المقترحة هو أنها كانت تهدف إلى استرضاء البحرية الأمريكية، التي سبق أن حاكمت ثلاثة ضباط من سفينة إيفانز عسكريًا ، وهددت بمنع السفن الأمريكية من العمل ضمن القوات التي تقودها أستراليا إذا لم يُتخذ أي إجراء ضد ستيفنسون. [ 36 ] [ 38 ] أما الرأي الآخر فيرى أن المحاكمة العسكرية استُخدمت في محاولة لتبرئة ستيفنسون، ولتمكين البحرية الملكية الأسترالية من النأي بنفسها عن نتائج لجنة التحقيق المشتركة. [ 36 ]

قدّم دفاع ستيفنسون دفوعًا مفادها أنه "لا توجد قضية تستدعي الرد"، مما أدى إلى إسقاط التهمتين، وإصدار حكم "بالبراءة المشرفة". [ 36 ] على الرغم من هذه النتائج، عُيّن ستيفنسون رئيسًا للأركان لدى ضابط برتبة لواء، وهو ما اعتبره تنزيلًا في الرتبة عمليًا. [ 36 ] وقد تقرر هذا التعيين قبل المحاكمة العسكرية، وأُعلن عنه أثناء وجود ستيفنسون خارج البلاد لحضور المحاكمة العسكرية لضباط إيفانز ؛ ولم يعلم به إلا بعد عودته إلى أستراليا. [ 39 ] في أعقاب هذه الأحداث - التي اعتُبرت علنًا كبش فداء آخر لقائد سفينة ملبورن (إذ حمّل التحقيق الأول في حادث تصادم ملبورن وفويجر الكابتن جون روبرتسون، قائد السفينة آنذاك، جزءًا كبيرًا من المسؤولية - طلب ستيفنسون التقاعد، لأنه لم يرغب في الخدمة تحت قيادة أشخاص لم يعد يكنّ لهم الاحترام. [ 40 ] رُفض طلبه في البداية، لكن سُمح له لاحقًا. [ 40 ]

ماكليمور، رامزي وهوبسون

خضع القائد ألبرت إس. ماكليمور والملازمان هوبسون ورامزي للمحاكمة العسكرية لمساهمتهم في الحادث. [ 36 ] أقرّ كل من هوبسون ورامزي بالذنب في تهم الإهمال في أداء الواجب والتقصير، وتم تخفيض رتبتهما في قائمة الترقيات. [ 36 ] [ 41 ] أما ماكليمور، الذي أنكر التهم الموجهة إليه، فقد أُدين بالإهمال في أداء الواجب وتعريض سفينته للخطر بإهماله. [ 42 ] [ 41 ] أنهى هذا التوبيخ الرسمي مسيرته البحرية فعلياً. [ 41 ]

في عام 1999، أقر ماكليمور علنًا بأنه يتحمل مسؤولية الاصطدام، لأنه ترك ضابطين عديمي الخبرة مع قيادة سفينته. [ 43 ]

التداعيات

أنتجت البحرية الأمريكية فيلمًا تدريبيًا بعنوان " أُعفيكم من المسؤولية يا سيدي" لضباط المناوبة المبتدئين. [ 5 ] يستند الفيلم إلى أحداث التصادم، ويُظهر المسؤولية التي يتحملها ضباط المناوبة المبتدئون، والعواقب المحتملة للتقصير في أداء واجبهم.

على عكس الخسائر البحرية الأخرى خلال حرب فيتنام ، لم تُنقش أسماء طاقم المدمرة إيفانز البالغ عددهم 74 قتيلاً على نصب المحاربين القدامى في فيتنام التذكاري . [ 44 ] فعلى الرغم من عملهم في المياه الفيتنامية مباشرةً قبل نشرهم في مناورة "سي سبيريت"، وكان من المقرر عودتهم إلى أنشطة دعم المجهود الحربي بعد المناورة، فقد تقرر أنه نظرًا لعدم ارتباط "سي سبيريت" بشكل مباشر بالعمليات الأمريكية في فيتنام، ولأن المناورة جرت خارج النطاق الجغرافي للنزاع كما هو محدد بالحدود الخارجية لعمليات "ماركت تايم" ، فإن الطاقم غير مؤهل لإدراج أسمائهم على النصب التذكاري. [ 44 ] وقد تم استثناء أفراد آخرين من قاعدة النطاق الجغرافي ممن قُتلوا في سياق النزاع ولكن ليس في فيتنام نفسها؛ على سبيل المثال، أولئك الذين شاركوا في عمليات في لاوس، وأولئك الذين لقوا حتفهم أثناء انتقالهم من أو إلى فيتنام. [ 44 ] ومع ذلك، يلزم قانون من الكونغرس يسمح تحديدًا بإدراج أسمائهم على النصب التذكاري: وقد تم تقديم تشريع لإدراج أسماء قتلى حادث تصادم المدمرة ملبورن مع إيفانز في عدة مناسبات، ولكنه لم يحظَ حتى الآن بالدعم الكافي. [ 44 ]

يقع نصب تذكاري لحادث التصادم في نيوبرارا، نبراسكا ، الولايات المتحدة الأمريكية. [ 7 ] يُخلّد هذا النصب ذكرى الأشقاء الثلاثة من عائلة سيج، الذين كانوا جميعًا على متن السفينة إيفانز وقُتلوا في التصادم. [ 7 ] كانوا أول مجموعة من الأشقاء يُسمح لهم بالخدمة على متن السفينة نفسها منذ الحرب العالمية الثانية، وذلك نتيجة للسياسة التي طُبقت بعد مقتل الأشقاء الخمسة من عائلة سوليفان إثر غرق المدمرة الأمريكية جونو  . [ 7 ] يُقيم الناجون من التصادم وأفراد عائلات طاقم إيفانز لقاءات سنوية لإحياء ذكرى الحادث. وغالبًا ما يحضرها البحارة الأستراليون الذين خدموا على متن السفينة ملبورن . [ 45 ]

أُقيم نصب تذكاري ثانٍ في مقبرة وارن بمدينة جورني بولاية إلينوي . يحمل لوح كبير أسماء جميع أفراد الطاقم الـ 74 الذين لقوا حتفهم على متن سفينة فرانك إي. إيفانز . أما اللوح الأصغر فيحمل أسماء أفراد الطاقم الثلاثة من ولاية إلينوي على ظهره، وهو أحد المواقع التي تُقام فيها مراسم تأبين سنوية في الثالث من يونيو من كل عام. ويحضر هذه المراسم عادةً الناجون وأفراد عائلاتهم، إلى جانب عامة الناس ومسؤولين محليين.

انطلقت سفينة فرانك إي. إيفانز في رحلتها الأخيرة من لونغ بيتش، كاليفورنيا ، في مارس 1969. وقد نُقشت أسماء أفراد طاقمها البالغ عددهم 74 والذين لقوا حتفهم تحت سارية علم في مرسى لونغ بيتش شورلاين . [ 46 ]

في ديسمبر/كانون الأول 2012، أعلن ستيفنسون أن ابنه تلقى رسالة من وزير الدفاع الأسترالي ، ستيفن سميث ، تفيد بأنه "لم يُعامل بإنصاف" من قِبل الحكومة آنذاك والبحرية الملكية الأسترالية. وجاء في الرسالة أيضًا: "كان والدك ضابطًا بحريًا متميزًا خدم بلاده بشرف في السلم والحرب... ولو استمر والدك في مسيرته البحرية، لكان بلا شك، بحسب ما أفادني به قائد البحرية، منافسًا قويًا على رتبة أميرال". [ 47 ] كما ذكر ستيفنسون أن زوجته، التي توفيت قبل خمسة أشهر فقط من وصول الرسالة، كانت سندًا له طوال محنته. [ 47 ]

في مارس 2014، أدرج الضابط المتقاعد من البحرية الملكية الأسترالية ديفيد فيري، في كتاباته عن حادث تصادم ملبورن وفويجر ، قسماً حول تجربة ملبورن وإيفانز ذات الصلة وبعض جوانب لجنة التحقيق المشتركة. [ 48 ]

في سبتمبر 2014، نشرت الصحفية الأمريكية لويز إيسولا كتاب " فتيان أمريكيون: القصة الحقيقية للـ 74 المفقودين في حرب فيتنام" ، الذي يؤرخ لحياة الرجال الـ 74 الذين قُتلوا على متن المدمرة الأمريكية فرانك إي. إيفانز ، والجهود التي بذلها الناجون وعائلاتهم لتخليد ذكرى هؤلاء الرجال على نصب تذكاري لقدامى المحاربين في فيتنام في واشنطن العاصمة.

الاقتباسات

  1. ↑ "USSFEE2.pdf" (ملف PDF) . ussfrankeevansassociationdd754.org . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 مارس 2015 .
  2. 1 2 3 4 قسم التاريخ البحري، تاريخ يو إس إس فرانك إي إيفانز (DD-754) .
  3. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Frame, Pacific Partners , ص. 126.
  4. 1 2 هول، إتش إم إيه إس ملبورن ، ص 175.
  5. 1 2 3 4 5 تلال، مياه موحلة
  6. 1 2 3 هول، إتش إم إيه إس ملبورن ، ص 176.
  7. 1 2 3 4 5 سميث ولانكستر، يو إس إس فرانك إي إيفانز ، ص. 1.
  8. ↑ هول، إتش إم إيه إس ملبورن ، ص 178.
  9. 1 2 3 شيربو، موت مدمرة .
  10. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Frame, Pacific Partners , ص. 127.
  11. ↑ هول، إتش إم إيه إس ملبورن ، ص 178، 184.
  12. ↑ هول، إتش إم إيه إس ملبورن ، ص 184.
  13. ↑ هول، إتش إم إيه إس ملبورن ، الصفحات 183-184.
  14. ↑ سميث ولانكستر، يو إس إس فرانك إي إيفانز ، ص 2.
  15. ↑ هول، إتش إم إيه إس ملبورن ، الصفحات 182، 184.
  16. 1 2 هول، إتش إم إيه إس ملبورن ، ص. 200.
  17. ↑ هول، إتش إم إيه إس ملبورن ، ص 185.
  18. 1 2 باستوك، سفن الحرب الأسترالية ، ص 312.
  19. ↑ "تاريخ السرب 817" . مؤرشف من الأصل في 15 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 15 أبريل 2018 .
  20. ↑ هول، إتش إم إيه إس ملبورن ، الصفحات 191-192.
  21. ↑ ستيفنسون، في أعقاب ، ص 68، 167-168.
  22. 1 2 جو ستيفنسون، في أعقاب ، ص 56.
  23. ↑ كوبر، في ستيفنز، البحرية الملكية الأسترالية ، ص 203.
  24. ↑ Frame, Pacific Partners , pp. 127–128.
  25. ↑ Frame, Pacific Partners , ص 128.
  26. ↑ ستيفنسون، في أعقاب ، ص 71.
  27. ↑ ستيفنسون، في أعقاب ، ص 85.
  28. ↑ ستيفنسون، في أعقاب ، ص 95.
  29. ↑ ستيفنسون، في أعقاب ، ص 163.
  30. ↑ ستيفنسون، في أعقاب ، ص 136.
  31. ↑ هول، إتش إم إيه إس ملبورن ، ص 204.
  32. ↑ ستيفنسون، في أعقاب ، ص 196-197.
  33. ↑ ستيفنسون، في أعقاب ، ص 200-201.
  34. ↑ ستيفنسون، في أعقاب ، ص 174.
  35. ↑ هول، إتش إم إيه إس ملبورن ، ص 205.
  36. 1 2 3 4 5 6 7 Frame, Pacific Partners , ص 129.
  37. ↑ ستيفنسون، في أعقاب ، ص 191.
  38. ↑ هول، إتش إم إيه إس ملبورن ، ص 206.
  39. ↑ ستيفنسون، في أعقاب ، ص 205، 208.
  40. 1 2 Frame, Pacific Partners , pp. 130–131.
  41. 1 2 3 Frame, No Pleasure Cruise , p. 244.
  42. ↑ Frame, Pacific Partners , ص 130.
  43. ↑ ديفيس، هيكل صدئ هو شاهد قبرهم .
  44. 1 2 3 4 برادوس، مأساة منسية .
  45. ↑ برانش، أليكس، "الناجون يستذكرون الليلة التي انقسمت فيها المدمرة الأمريكية فرانك إي إيفانز إلى قسمين"، فورت وورث ستار-تليجرام ، 29 سبتمبر 2012.
  46. ↑ نعيم، كريستين (10 نوفمبر 2022). "هذه المجموعة تناضل لإضافة أسماء 74 بحارًا من البحرية الأمريكية الذين فقدوا أرواحهم إلى نصب تذكاري لقدامى المحاربين في فيتنام" . سيجنال تريبيون .
  47. 1 2 اعتذار رسمي لقائد سفينة HMAS Melbourne ، بيتر لويد وهايدن كوبر، رئيس الوزراء في هيئة الإذاعة الأسترالية و ABC News Online ، 6 ديسمبر 2012، تم الاطلاع عليه في 7 ديسمبر 2012.
  48. ↑ فيري، د. س. "تصادم السفينة الحربية الأسترالية ملبورن/فويجر: نظريات الأسباب والتحقيقات (مع جوانب من تصادم السفينة الحربية الأسترالية ملبورن/السفينة الحربية الأمريكية فرانك إي. إيفانز)" (ملف PDF) . هيدمارك . مارس 2014، العدد 151: 10-17 .

مراجع

الكتب

  • كوبر، ألاستير (2001). "عصر الدفاع الأمامي". في ستيفنز، ديفيد (محرر). البحرية الملكية الأسترالية . تاريخ الدفاع الأسترالي المئوي (المجلد الثالث). ساوث ملبورن، فيكتوريا: مطبعة جامعة أكسفورد. ISBN 0-19-555542-2. OCLC 50418095 . 
  • إيسولا، لويز (2014). فتيان أمريكيون: القصة الحقيقية للـ 74 المفقودين في حرب فيتنام . دار بنواي للنشر.
  • فرام، توم (1992). شركاء المحيط الهادئ: تاريخ العلاقات البحرية الأسترالية الأمريكية . رايدالمير، نيو ساوث ويلز: هودر وستوكتون. ISBN 0-340-56685-X.
  • فرام، توم (2004). رحلة بلا متعة: قصة البحرية الملكية الأسترالية . كروز نيست، نيو ساوث ويلز: ألين وأونوين. ISBN 1741142334. OCLC 55980812 . 
  • هول، تيموثي (1982). سفينة صاحبة الجلالة الأسترالية ملبورن . نورث سيدني، نيو ساوث ويلز: جورج ألين وأونوين. رقم ISBN 0-86861-284-7. OCLC 9753221 . 
  • ستيفنسون، جو (1999). في أعقاب الحادث: القصة الحقيقية لحادث تصادم ملبورن-إيفانز، والتآمر والتستر . الإسكندرية، نيو ساوث ويلز: هيل وإيرمونجر. ISBN 0-86806-681-8.(كانت المؤلفة جو ستيفنسون زوجة الكابتن جون فيليب ستيفنسون، القائد العام لسفينة ملبورن وقت وقوع التصادم)

مقالات الصحف والمجلات

  • ديفيس، غراهام (12 يوليو 1999). "حطام صدئ هو شاهد قبرهم" . أخبار البحرية . وزارة الدفاع . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 فبراير 2009 .
  • هيلز، بن (1 يونيو 1999). "مياه عكرة" . صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . نُشرت على موقع المؤلف الإلكتروني. ص  14. أُرشف من الأصل في 14 فبراير 2009. تم الاطلاع عليه في 11 فبراير 2009 .
  • برادوس، جون (2004). "مأساة منسية: الموت على متن سفينة إيفانز " . مجلة قدامى المحاربين في فيتنام (يناير/فبراير 2004). قدامى المحاربين في فيتنام في أمريكا . مؤرشف من الأصل في 28 نوفمبر 2008. تم الاطلاع عليه في 13 يناير 2010 .
  • شيربو، بول (ديسمبر 2003). "موت مدمرة". التاريخ البحري . 17 (6). أنابوليس، ماريلاند: المعهد البحري الأمريكي: 36-41 . ISSN 1042-1920 . OCLC 16311980 .  
  • سميث، فيل؛ لانكستر، مال (أغسطس 2001). "يو إس إس فرانك إي إيفانز : كارثة في بحر الصين الجنوبي" . فيتنام . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 فبراير 2009 .

المواقع الإلكترونية

  • قسم التاريخ البحري. "تاريخ المدمرة الأمريكية فرانك إي. إيفانز (DD-754)" . البحرية الأمريكية (مُعاد نشره على موقع ussfrankeevans.com). مؤرشف من الأصل بتاريخ 23 نوفمبر 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 يناير 2010 .