سفينة البحرية الملكية الأسترالية سيدني (R17)

كانت حاملة الطائرات سيدني مُسلحة في البداية بثلاثين مدفعًا مضادًا للطائرات من طراز بوفورز عيار 40 ملم : ثمانية عشر مدفعًا فرديًا وستة مدافع مزدوجة. ^{[ 2 ]} وخلال عملية إعادة تجهيزها لتصبح ناقلة جنود ، تم تخفيض تسليحها إلى أربعة مدافع بوفورز فردية. ^{[ 1 ]}

تضمنت مجموعة الرادار مجموعتين من أجهزة تحديد الارتفاع من النوع 277Q ، ومجموعة واحدة من أجهزة البحث السطحي من النوع 293M ، ومجموعة واحدة من أجهزة الإنذار الجوي بعيدة المدى من النوع 960/281BQ، ومجموعة واحدة من أجهزة البحث الجوي من النوع 961. ^{[ 2 ]}

بصفتها حاملة طائرات، عملت سيدني مع مجموعتي الطيران العشرين والحادي والعشرين التابعتين لسلاح الجو التابع للبحرية الملكية الأسترالية ، واللتين كانتا تُخصصان بالتناوب للحاملة. ^{[ 9 ]} تألفت المجموعة الأولى من السربين 805 و 816 ، بينما تألفت المجموعة الثانية من السربين 808 و 817 . ^{[ 9 ]} كانت تُحمل عادةً أربع وعشرون طائرة، موزعة بالتساوي بين مقاتلات هوكر سي فيوري وطائرات فيري فايرفلاي الهجومية. ^{[ 9 ]} كما حُملت طائرتان برمائيتان من طراز سوبرمارين سي أوتر لمهام الإنقاذ (لكنهما لم تُستخدما لهذا الغرض قط)؛ ولم تكونا تابعتين لأي سرب، بل عملتا كـ"وحدة طيران السفينة". ^{[ 10 ]} أُزيلت الطائرتان البرمائيتان من السفينة مع بداية انتشارها في الحرب الكورية، واستُبدلتا بمروحية. ^{[ 11 ]} خلال انتشار حاملة الطائرات في الحرب الكورية، أُضيف السرب 805 إلى مجموعة الطيران القتالية الحادية والعشرين لتشكيل مجموعة جوية حربية قوامها 38 طائرة. ^{[ 12 ]}

أثناء تحويلها إلى ناقلة جنود، أُزيلت قدرة سيدني على تشغيل الطائرات . ^{[ 9 ]} ومع ذلك، في سبع من رحلاتها الخمس والعشرين إلى فيتنام، حملت السفينة سربًا من أربع مروحيات من طراز ويستلاند ويسكس ، تابعة إما للسرب 725 أو السرب 817 ، لأغراض المراقبة المضادة للغواصات. ^{[ 13 ] [ 14 ]}

على الرغم من تدشينها في منتصف ديسمبر 1948، لم تدخل حاملة الطائرات سيدني الخدمة حتى 5 فبراير 1949، نظرًا لاستمرار أعمال التجهيز. ^{[ 15 ]} في 25 ديسمبر 1948، وأثناء تجهيزها في ديفونبورت، أصبحت مروحية تابعة لحاملة الطائرات الأمريكية كولومبوس،  تحمل سانتا كلوز، أول طائرة تهبط على سطح طيران سيدني . ^{[ 22 ]} لم تخلُ التجارب البحرية للسفينة وعمليات ما بعد التدشين من الأحداث: ففي أوائل ديسمبر 1948، تحطمت طائرة دي هافيلاند موسكيتو تابعة للسرب الجوي البحري 771 أثناء مساعدة سيدني في معايرة نظام الرادار الخاص بها، مما أسفر عن مقتل طاقمها الجوي البريطاني، كما تحطمت طائرة تابعة للبحرية الملكية الأسترالية كانت تخضع لتدريبات الهبوط على متن حاملة الطائرات إتش إم إس إليستريوس في 17 مارس 1949 أثناء محاولتها الهبوط: لم يُقتل أحد، ولكن دُمرت طائرة فيري فايرفلاي التي كان يقودها الطيار وأربع طائرات أخرى كانت متوقفة على سطح السفينة. ^{[ 23 ]} 

أبحرت حاملة الطائرات من ديفونبورت في 12 أبريل 1949، حاملةً سرب الطيران القتالي العشرين. ^{[ 24 ]} وصلت سيدني إلى خليج جيرفيس في 25 مايو، حيث تم إنزال طائرات سرب الطيران القتالي العشرين ومعدات التدريب لنقلها إلى قاعدة الطيران البحرية الجديدة، إتش إم إيه إس ألباتروس  ، قبل أن تتوجه حاملة الطائرات إلى مدينة سيدني. ^{[ 25 ]} وصلت سيدني إلى سيدني في 2 يونيو، وتسلمت منصب سفينة القيادة للأسطول الأسترالي من إتش إم إيه إس أستراليا  في 25 أغسطس. ^{[ 26 ] [ 27 ]} عاد سرب الطيران القتالي العشرون إلى السفينة خلال شهر أغسطس، وأجرت سيدني تدريبات في المياه الأسترالية ومياه غينيا الجديدة حتى أواخر نوفمبر. ^{[ 26 ]} من يناير إلى أبريل 1950، واصلت حاملة الطائرات التدريبات وزارت موانئ في جنوب شرق أستراليا ونيوزيلندا، وفي 7 يونيو، غادرت إلى إنجلترا لنقل سرب الطيران القتالي الحادي والعشرين. ^{[ 28 ]} انطلقت المجموعة الحادية والعشرون للقيادة الجوية في أكتوبر، وعادت حاملة الطائرات إلى أستراليا في ديسمبر. ^{[ 28 ]} قبل مغادرة سيدني في أواخر أكتوبر، اقترحت الأميرالية البريطانية نشرها في الحرب الكورية كبديل لسفينة إتش إم إس ثيسيوس  ومنجنيقها المتهالك، ولكن تم التراجع عن هذا الاقتراح بسبب عيوب الخطة. ^{[ 29 ]}

في 29 يناير 1951، كانت حاملة الطائرات سيدني جزءًا من أسطول مؤلف من ثماني عشرة سفينة تواجدت في ميناء سيدني للاحتفال بالذكرى الخمسين لتأسيس الاتحاد الأسترالي . ^{[ 30 ]} بعد ذلك، انضمت الحاملة إلى مناورة تدريبية متعددة الجنسيات في المياه الجنوبية الشرقية لأستراليا، ثم زارت هوبارت للمشاركة في سباق هوبارت الملكي للقوارب . ^{[ 31 ]} خلال المناورة، أطلقت طائرة من طراز سي فيوري عن طريق الخطأ أربعة صواريخ تدريبية على البنية الفوقية لسفينة القيادة النيوزيلندية، إتش إم إن زد إس بيلونا  : على الرغم من أن التحقيق خلص إلى أن الطيار ضغط زر الإطلاق عن غير قصد، فقد تبين لاحقًا أن ترددات إشارة معينة تبثها هوائيات الراديو الخاصة بسيدني يمكن أن تُفعّل دوائر إطلاق النار في طائرة فيوري. ^{[ 31 ]} مُنحت حاملة الطائرات سيدني كأس غلوستر في أبريل 1951، تقديرًا لها كأكثر السفن كفاءة في البحرية الملكية الأسترالية لعام 1950. ^{[ 32 ]} تم تبديل قائدي مجموعتي حاملات الطائرات في أبريل، وفي 3 مايو، تحطمت طائرة من طراز سي فيوري أثناء إقلاعها بمساعدة صاروخية ؛ وأصبح الطيار أول ضحية على متن حاملة الطائرات. ^{[ 12 ]}

في مارس 1951، طلب قائد البحرية الأول نشر حاملة الطائرات سيدني في كوريا أثناء إعادة تجهيز حاملة الطائرات إتش إم إس غلوري  في أستراليا، وذلك للحفاظ على وجود حاملات الطائرات التابعة لدول الكومنولث . ^{[ 33 ] [ 34 ]} وقد تمت الموافقة على ذلك، وشُكِّل سربٌ قتاليٌّ قوامه 38 طائرة في 14 مايو، وذلك بدمج طائرات سي فيوري التابعة للسرب 805 في السرب القتالي القتالي الحادي والعشرين. ^{[ 12 ]} ولأن طائرات فايرفلاي التابعة للبحرية الملكية الأسترالية كانت مُحسَّنةً للحرب المضادة للغواصات، وبالتالي لم تكن مُجهَّزةً بمدافع، فقد أُعيرت طائراتٌ تابعةٌ للبحرية الملكية مُجهَّزةٌ بالمدافع طوال فترة انتشار سيدني . ^{[ 35 ]} وبعد إتمام التدريبات التي سبقت المغادرة، والتي دُمّرت خلالها عدة طائرات في حوادث تحطم غير مميتة على سطح السفينة بسبب سوء الأحوال الجوية، أبحرت سيدني والمدمرة إتش إم إيه إس توبراك إلى كوريا في 31 أغسطس. ^{[ 33 ]} أثناء الرحلة، استُخدمت طائرات حاملة الطائرات في استعراض جوي فوق رابول في 6 سبتمبر، عقب اضطرابات مدنية. ^{[ 36 ]} عند وصولها، أصبحت سيدني أول حاملة طائرات مملوكة لدولة تابعة للكومنولث تدخل الخدمة في زمن الحرب. ^{[ 34 ] [ ب ]} 

كانت حاملة الطائرات سيدني تابعة للأسطول السابع التابع للبحرية الأمريكية ، ومُخصصة للوحدة 95.11، التي كانت تعمل بشكل أساسي قبالة الساحل الغربي لكوريا. ^{[ 37 ] [ 38 ]} أُرسلت الحاملة في دوريات لمدة تسعة أو عشرة أيام في منطقة العمليات، مع فترات إعادة تزويد بالوقود والإمدادات لمدة تسعة أيام في ساسيبو أو ناغازاكي أو كوري في هيروشيما بين كل دورية وأخرى؛ وللحفاظ على التغطية، تناوبت سيدني مع حاملة طائرات تابعة للبحرية الأمريكية (في البداية كانت يو إس إس ريندوفا ، ثم من ديسمبر مع يو إس إس بادونغ ستريت ). ^{[ 39 ]} استُخدمت طائرات البحرية الملكية الأسترالية بشكل رئيسي في شن غارات جوية ضد الوحدات الكورية الشمالية وخطوط الإمداد؛ وشملت المهام الثانوية الاستطلاع ، وتحديد مواقع القصف ، ودوريات القتال الجوي ، ودوريات مكافحة الغواصات . ^{[ 39 ]} خلال فترة انتشارها، شغّلت الحاملة طائرة سيكورسكي دراغون فلاي غير مسلحة تابعة للبحرية الأمريكية (تحمل الاسم الرمزي UP28، والتي اكتسبت لقب "العم بيتر") في مهام البحث والإنقاذ وحراسة الطائرات . ^{[ 40 ]} كانت هذه أول مروحية تعمل من سفينة حربية أسترالية، وأول معدات تابعة للبحرية الأمريكية تستخدمها البحرية الملكية الأسترالية. ^{[ 41 ]} أقنع نجاح عمليات المروحيات البحرية الملكية الأسترالية باقتناء ثلاث مروحيات من طراز بريستول سيكامور ؛ أول سرب مروحيات في الخدمة العسكرية الأسترالية. ^{[ 42 ]} بدأت أول دورية لحاملة الطائرات سيدني في 4 أكتوبر، حيث أمضت يومين في تقديم الدعم الجوي للجهود المبذولة لدفع خط المواجهة بعيدًا عن نهر هان . ^{[ 43 ] [ 44 ]} ثم أعيد تموضع سيدني لفترة وجيزة قبالة الساحل الشرقي، حيث نفذت طائراتها مهامًا جوية بالقرب من وونسان . ^{[ 44 ]} بعد عودتها إلى الساحل الشرقي، سجلت سيدني رقمًا قياسيًا في 11 أكتوبر لعمليات حاملات الطائرات الخفيفة: نفذت طائراتها 89 طلعة جوية خلال اليوم، مع وجود 31 طائرة في الجو في وقت واحد. ^{[ 44 ]} بعد دوريتها الأولى، أبحرت حاملة الطائرات إلى ساسيبو لإعادة التموين، ولكن في 14 أكتوبر، صدرت الأوامر لجميع السفن بالتوجه إلى البحر لتجنب إعصار روث . ^{[ 45 ]}  على الرغم من صدور أمر إخلاء المرسى في ذلك الصباح، إلا أن كثرة السفن الموجودة حالت دون مغادرة حاملة الطائرات سيدني إلا في وقت متأخر من اليوم، وأبحرت خلال ذروة العاصفة. ^{[ 5 ]} فقدت طائرة من طراز فايرفلاي، وقاربًا صغيرًا بمحرك طوله 4.9 متر ، ورافعة شوكية في البحر، ودُمرت ست طائرات أخرى كانت متوقفة على سطح السفينة، وتعرضت حاملة الطائرات لرياح عاتية - حيث تعطل مسجل سرعة الرياح بعد تسجيل 126 كم/ساعة (78 ميل/ساعة) . ^{[ 5 ] [ 34 ]}   

بدأت دورية حاملة الطائرات سيدني الثانية في 18 أكتوبر، حيث شاركت طائراتها في غارات جوية على وحدات كورية شمالية، وسفن ساحلية، وجسور سكك حديدية، وطرق إمداد أخرى. ^{[ 44 ]} كما نفذت أول مهمة دعم جوي قريب لها في 21 أكتوبر، موفرةً غطاءً للفرقة الأولى من قوات الكومنولث . ^{[ 46 ]} أُسقطت طائرتان من طراز سي فيوري في 25 أكتوبر، ونجا الطياران دون أن يصابا بأذى. ^{[ 47 ]} في اليوم التالي، وخلال غارة جوية ناجحة إلى حد ما شاركت فيها خمس طائرات تابعة للبحرية الملكية الأسترالية على نفق سكة حديدية، أُسقطت طائرة من طراز فايرفلاي على بُعد 121 كيلومترًا (75 ميلًا) داخل الأراضي الكورية الشمالية. ^{[ 47 ] [ 48 ]} كانت هناك شكوك حول قدرة مروحية الإنقاذ على الوصول إلى موقع التحطم والعودة بسلام، نظرًا لوجود الموقع على أقصى مدى للمروحية، ولأن جزءًا من رحلة العودة سيحدث بعد حلول الظلام. ^{[ 49 ]} على الرغم من ذلك، تطوع طاقم طائرة "العم بيتر" التابعة للبحرية الأمريكية للمحاولة، وبعد أن تم تدريب المراقب بسرعة على استخدام مدفع رشاش من طراز "أوين" ، أقلعت المروحية في تمام الساعة 16:22. ^{[ 49 ]} وفرت طائرات البحرية الملكية الأسترالية الأربع غطاءً جويًا للفردين اللذين سقطت طائرتهما حتى صدرت الأوامر لهما بالعودة إلى حاملة الطائرات؛ والتقت اثنتان من طائرات "فايرفلاي" بـ"العم بيتر" في تمام الساعة 17:15، ثم استدارتا لمرافقة المروحية. ^{[ 49 ]} في تمام الساعة 17:33، وصل "العم بيتر" إلى موقع التحطم واصطحب طاقم طائرة البحرية الملكية الأسترالية، مع توفير غطاء ناري من طائرات "فايرفلاي" المرافقة ومراقب المروحية. ^{[ 49 ]} كانت جميع الطائرات الثلاث على وشك نفاد الوقود عند عودتها: بالكاد تمكنت طائرتا "فايرفلاي" من العودة إلى سيدني ، بينما وصل "العم بيتر" إلى قاعدة كيمبو الجوية في تمام الساعة 18:30 واضطر للهبوط بمساعدة مصابيح الشاحنات الأمامية. ^{[ 47 ] [ 49 ]} كانت عملية الإنقاذ هذه أطول عملية إنقاذ جوي بالمروحيات فوق الأراضي الكورية الشمالية خلال الحرب، وحصل طيار سيكورسكي على كلٍ من وسام الخدمة المتميزة البريطاني ووسام صليب البحرية الأمريكية : وهي الحالة الوحيدة التي مُنح فيها هذان الوسامان لشخص واحد عن نفس العمل. ^{[ 49 ] [ 50 ]} تم استبدال حاملة الطائرات سيدني بحاملة الطائرات الأمريكية ريندوفا في 27 أكتوبر، وعادت إلى كوري. ^{[ 47 ]} 

بدأت حاملة الطائرات سيدني دوريتها الثالثة في 5 نوفمبر، حيث عملت على الساحل الغربي لكوريا برفقة المدمرات الكندية أثاباسكان وكايوغا وسيوكس ، والمدمرتين الأمريكيتين هانا وكوليت . ^{[ 47 ]} وفي اليوم نفسه، وقعت أول خسارة للبحرية الملكية الأسترالية في الحرب، عندما فشل طيار طائرة سي فيوري في رفع مقدمة طائرته بعد طلعة قصف أرضي، ما أدى إلى تحطمها. [ 51 ^{] وعلى الرغم} من سوء الأحوال الجوية، واصلت طائرات الحاملة مهاجمة خطوط الإمداد والاتصالات، وتقديم الدعم لسفن الأمم المتحدة: حيث نُفذت الطلعة القتالية رقم 1000 في 12 نوفمبر، قبل يوم واحد من نهاية الدورية. ^{[ 47 ]} وفي 18 نوفمبر، وبعد التزود بالوقود في ساسيبو، أبحرت سيدني وطبرق والطراد البريطاني الخفيف إتش إم إس بلفاست إلى هونغنام ، حيث انضمت إلى قوة المهام 95.8 لمساعدة البحرية الأمريكية في قصف هونغنام خلال الفترة من 20 إلى 22 نوفمبر. ^{[ 46 ]} في ذلك اليوم، كانت سفينة الإمداد " سيدني" تتلقى الوقود من سفينة الإمداد "ويف تشيف" التابعة للأسطول الملكي البريطاني ، عندما وقع حادث أدى إلى تسرب كمية كبيرة من الوقود وإلحاق أضرار بمنصة التزود بالوقود الخاصة بـ "ويف تشيف" . [ ^{52 ] شنت} طائرات من "سيدني" غارات جوية على بطاريات المدفعية الساحلية والثكنات والمناطق الصناعية وخطوط السكك الحديدية، وقدمت دوريات جوية قتالية للسفن. ^{[ 46 ] [ 53 ]} في ختام العملية، عادت "سيدني" إلى الساحل الغربي، لكنها لم تتمكن من استئناف العمليات بسبب الثلوج والرياح العاتية حتى 27 نوفمبر، أي قبل يوم واحد من إعفائها من المهمة. ^{[ 53 ]}  

في ديسمبر، قامت قيادة الأمم المتحدة مؤقتًا بتحويل بعض مسؤوليات عنصر المهمة 95.11 والقوات الجوية الخامسة الأمريكية . ^{[ 46 ]} ونتيجة لذلك، طُلب من حاملة الطائرات سيدني توفير الدعم الجوي للقوافل بين اليابان وكوريا، بالإضافة إلى مهام دوريتها الخامسة التي بدأت في 7 ديسمبر. ^{[ 50 ] [ 54 ]} وفي 8 ديسمبر، قُتل طيار ثانٍ من البحرية الملكية الأسترالية؛ فعلى الرغم من نجاحه في القفز بالمظلة من طائرته "سي فيوري" المتضررة من نيران المضادات الأرضية، إلا أنه أصيب بذيل الطائرة وتوفي متأثرًا بجراحه. ^{[ 53 ]} وتضررت أربع طائرات أخرى في ذلك اليوم. ^{[ 54 ]} وسمح الطقس الصافي، الذي استمر حتى 14 ديسمبر، لحاملة الطائرات بالحفاظ على معدل هجوم مرتفع ضد تجمعات القوات الكورية الشمالية والسكك الحديدية والسفن الساحلية، مع توفير غطاء جوي لعنصر المهمة. ^{[ 54 ]} وانتهت الدورية الخامسة في 18 ديسمبر، وكانت الأكثر تكلفة على مجموعة حاملة الطائرات سيدني ، حيث قُتل طيار واحد، ودُمرت خمس طائرات، وتضررت 25 طائرة أخرى بشدة. ^{[ 54 ]} كانت حاملة الطائرات في كوري خلال عيد الميلاد، وقامت بتغطية حاملة الطائرات الأمريكية " بادوينغ ستريت" في 27 ديسمبر، بدايةً لدوريتها السادسة. ^{[ 54 ]} أمضت الأيام المتبقية من عام 1951 في توفير غطاء جوي في منطقة إنشون لكل من القوات البرية التابعة للأمم المتحدة وقوافل الإمداد العائدة إلى اليابان. ^{[ 49 ] [ 54 ]} في رأس السنة الميلادية 1952، ساعدت طائرات " سيدني " في صد الغزو الكوري الشمالي لجزيرة يونغهو دو . ^{[ 54 ]} توفي الطيار الثالث من البحرية الملكية الأسترالية الذي فُقد في كوريا في 2 يناير أثناء قيامه بدورية جوية قتالية حول حاملة الطائرات؛ شاهد أفراد الطاقم على سطح الطيران الطائرة وهي تدخل سحابة، لكنها لم تخرج منها. ^{[ 54 ]} لم يُعثر على أي حطام، وافتُرض أن الطائرة سقطت في البحر الأصفر. ^{[ 54 ]} خلال معظم فترة الدورية، هاجمت طائرات البحرية الملكية الأسترالية مواقع المدفعية وتجمعات السفن الشراعية في منطقة تشو دو سوك تو ، وقدمت في الوقت نفسه الدعم الجوي للجيش الكوري الجنوبي والقوات غير النظامية . ^{[ 46 ]}

بدأت دورية سيدني السابعة والأخيرة في 16 يناير، برفقة سفن البحرية الملكية الأسترالية (HMAS Tobruk ) والبحرية الكندية (HMCS Sioux) والمدمرتين الأمريكيتين ( USS Hanson)  و (USS Radford)  . ^{[ 54 ]} تميزت هذه الدورية بقلة النشاط الجوي بسبب سوء الأحوال الجوية الشديد وانعدام التنسيق بين قوات الأمم المتحدة والقوافل التي كان من المفترض أن ترافقها طائرات البحرية الملكية الأسترالية. ^{[ 55 ]} تم تغيير الأهداف الرئيسية لمهام الضربات من البنية التحتية لخطوط الإمداد الكورية الشمالية إلى أبراج المياه ، نظرًا لطول مدة إصلاحها. ^{[ 55 ]} في اليوم الأخير من الدورية، لم تُحلّق طائرات سيدني على الإطلاق، حيث جعلت الأحوال الجوية خلال الليل جميع الطائرات المتوقفة على سطح السفينة غير صالحة للاستخدام، بما في ذلك خمس طائرات كانت مغمورة تمامًا في مياه البحر المتجمدة. ^{[ 55 ]} في 25 يناير، تم استبدال سيدني بسفينة البحرية الملكية البريطانية (HMS Glory )، وأبحرت عائدة إلى الوطن. ^{[ 34 ]}

أكملت حاملة الطائرات سيدني سبع دوريات خلال فترة انتشارها في كوريا التي استمرت 122 يومًا: نُفذت عمليات طيران لمدة 42.8 يومًا، وتوقفت العمليات بسبب سوء الأحوال الجوية لمدة 11.7 يومًا، واستغرقت عمليات النقل من وإلى منطقة العمليات أو بين المهام 29.5 يومًا، وقضت 38 يومًا في الميناء. ^{[ 56 ]} خلال هذه الفترة، نفذت طائرات "سي فيوري" التابعة للبحرية الملكية الأسترالية 1623 طلعة جوية، بينما نفذت طائرات "فايرفلاي" 743 طلعة، مستخدمةً 802 قنبلة، و6359 صاروخًا، و269249 طلقة من عيار 20 ملم (0.79 بوصة) مجتمعةً. ^{[ 55 ] [ 57 ]} قُتل ثلاثة طيارين من البحرية الملكية الأسترالية وأُصيب رابع بجروح خطيرة، بينما فُقدت 13 طائرة: تسع منها أُسقطت بنيران المدفعية المضادة للطائرات الكورية الشمالية (التي ألحقت أضرارًا بالطائرات في أكثر من تسعين مناسبة أخرى)، وأربع طائرات أخرى بسبب حوادث على سطح السفينة أو سوء الأحوال الجوية. ^{[ 39 ] [ 58 ]} تم استعارة طائرات بديلة من مخزونات الاحتياط البريطانية في الشرق الأقصى. ^{[ 34 ]} 

ألحقت طائرات البحرية الملكية الأسترالية أضرارًا أو دمرت ما يُقدّر بنحو 66 جسرًا، و141 عربة قطار ، وأكثر من 2000 مبنى، و469 زورقًا، و15 قطعة مدفعية، متسببةً في أكثر من 3100 إصابة في صفوف الكوريين الشماليين. ^{[ 59 ]} واعتُبرت ممارسات التقييم الأسترالية للأضرار متحفظة، وادعى أفراد أمريكيون تفقدوا آثار هجمات البحرية الملكية الأسترالية أن البحرية قللت من تقدير حجم الخسائر بشكل كبير. ^{[ 59 ]} حصل أفراد من حاملة الطائرات سيدني وقائدها على أربعة صلبان خدمة متميزة (أحدها مع شريط )، وميدالية خدمة متميزة واحدة ، وعشرة تنويهات في التقارير الرسمية ، ووسامين من وسام الاستحقاق الأمريكي . ^{[ 60 ]} كان معظم أفراد الطاقم مؤهلين للحصول على ميدالية الخدمة الفعلية الأسترالية ، وميدالية كوريا ، وميدالية الأمم المتحدة للخدمة في كوريا ، وشارة العودة من الخدمة الفعلية ، بينما مُنحت سيدني نفسها وسام شرف معركة "كوريا 1951-1952". ^{[ 61 ] [ 62 ]} سمح وجود حاملة الطائرات في كوريا للحكومة الأسترالية بتجنب نشر جنود أستراليين إضافيين. ^{[ 60 ]}

خلال عودتها من كوريا، نقلت حاملة الطائرات سيدني طائرات سبيتفاير وفامباير بين عدة قواعد بريطانية في جنوب شرق آسيا. ^{[ 7 ]} بعد عملية صيانة قصيرة، انضمت سيدني إلى مجموعة الطيران القتالي العشرين في يونيو 1952، قبل أن تبدأ رحلة بحرية حول أستراليا. ^{[ 63 ]} زارت الحاملة جزيرة مانوس ، وتواجدت قبالة سواحل جزر مونتيبيلو خلال أول تجربة بريطانية للقنبلة الذرية ، عملية الإعصار ، في 3 أكتوبر، وعادت إلى سيدني في نوفمبر. ^{[ 64 ]} في 25 مارس 1953، غادرت سيدني متجهة إلى إنجلترا برفقة ممثلين عن كل فرع من فروع القوات المسلحة الأسترالية والنيوزيلندية لحضور تتويج الملكة إليزابيث الثانية . ^{[ 27 ] [ 64 ]} شاركت الحاملة وطائراتها في استعراض أسطول التتويج في 15 يونيو، وزارت كندا والولايات المتحدة ومنطقة البحر الكاريبي وبنما وهاواي ونيوزيلندا في رحلة العودة، قبل أن تصل إلى سيدني في 15 أغسطس. ^{[ 27 ] [ 65 ]} حدث الهبوط رقم 10000 على سطح حاملة الطائرات خلال هذه الرحلة: أكملت طائرة فايرفلاي عملية الهبوط في 17 يوليو، بينما كانت سيدني في طريقها إلى بيرل هاربور. ^{[ 66 ]}

غادرت سيدني فريمانتل في 27 أكتوبر 1953 في مهمة ثانية إلى كوريا، لدعم جهود الأمم المتحدة في إنفاذ اتفاقية الهدنة الموقعة في يوليو 1953. ^{[ 42 ] [ 67 ]} كانت هذه المهمة، التي اختُتمت في يناير 1954، هادئةً في معظمها مقارنةً بالأولى، حيث اقتصرت عمليات الطيران على دوريات على طول المنطقة المنزوعة السلاح التي حددتها الهدنة. ^{[ 42 ] [ 68 ]} خلال العمليات في كوريا، لقي طيار مصرعه عندما تحطمت طائرته من طراز "سي فيوري " في المحيط، بينما قُتل طيار آخر وأُصيب أحد العاملين في مجال الطائرات بجروح خطيرة في حادثين منفصلين على سطح السفينة. ^{[ 68 ]} عادت سيدني إلى فريمانتل في 2 يونيو 1954. ^{[ 67 ]} أُلغي في عام 1954 مشروع ترقية سيدني إلى مستوى مماثل لسفينة ملبورن الشقيقة المُعدّلة ، وجُهّزت للخدمة كسفينة تدريب. ^{[ 67 ] [ 69 ]} غادرت الطائرات التي كانت على متن حاملة الطائرات للمرة الأخيرة في 22 أبريل 1955، وخضعت سيدني لعملية إعادة تنظيم قصيرة خلال الفترة من 26 إلى 29 أبريل. وبعد فترة وجيزة، أبحرت إلى المياه النيوزيلندية في أول رحلة تدريبية لها في 2 مايو. ^{[ 5 ] [ 69 ]} تبع ذلك عملية تجديد، ثم رحلة سريعة من سيدني إلى أديلايد، ومنها إلى ملبورن، ثم العودة إلى مينائها الأم في سيدني. وكانت زيارة إيرل ماونتباتن من بورما حدثًا بارزًا في ذلك الوقت، لا سيما بعد أن قدم عرضًا لطاقم السفينة، حيث مُنحوا جميعًا مكافأة مالية.

في الأول من مايو عام 1956، التقت حاملة الطائرات سيدني بحاملة الطائرات ملبورن قبالة جزيرة كانغارو خلال رحلة تسليم الأخيرة. ^{[ 70 ]} أبحرت الحاملتان معًا لبقية رحلة تسليم ملبورن ، وزارتا ملبورن وخليج جيرفيس قبل وصولهما إلى سيدني في 10 مايو. ^{[ 71 ]} بعد ثلاثة أيام، نُقل دور السفينة الرئيسية من سيدني إلى ملبورن . ^{[ 71 ]} بعد ذلك، واصلت سيدني برنامجها التدريبي في المياه الأسترالية والنيوزيلندية، وزارت الاحتياط الاستراتيجي للشرق الأقصى للمشاركة في مناورة متعددة الأساطيل لمنظمة معاهدة جنوب شرق آسيا خلال شهري سبتمبر وأكتوبر عام 1956. ^{[ 69 ]} بعد عملية تقييم أجرتها البحرية الملكية الأسترالية، تم خلالها النظر في الفائدة المحتملة لسيدني كحاملة كوماندوز أو ناقلة طائرات أو سفينة نقل جنود، تم إخراج السفينة من الخدمة ووضعها في الاحتياط الخاص في 30 مايو عام 1958 لكونها فائضة عن الحاجة. ^{[ 69 ] [ 72 ]} يمكن إعادة تفعيل خدمة النقل في سيدني ، ولكن يتطلب ذلك إشعارًا مسبقًا لمدة أربعة أشهر على الأقل. ^{[ 72 ]}

بين عامي 1958 و1960، تذبذبت الآراء داخل الجيش الأسترالي بين إعادة تفعيل السفينة "سيدني" كسفينة نقل جنود سريعة والتخلص منها. ^{[ 72 ]} أدرك الجيش الأسترالي الحاجة الماسة لمثل هذه السفينة، لا سيما في حال اندلاع حرب في جنوب شرق آسيا: إذ كان من الضروري نشر القوات الأسترالية بسرعة في ساحة النزاع، وكان النقل البحري الوسيلة الوحيدة لنقل العدد المطلوب من الأفراد والمعدات والمركبات بكفاءة. ^{[ 73 ]} مع ذلك، لم ترغب البحرية الملكية الأسترالية في تحميل تكلفة تحويل "سيدني" وصيانتها من حصتها في ميزانية الدفاع، إذ رأت أنه لم يعد لها أي فائدة. ^{[ 73 ]} نظرًا لعدم جدوى النقل الجوي والبحري الاستراتيجي باستخدام سفن بحرية أو مدنية أخرى، أُعيد تفعيل السفينة سيدني وتحويلها إلى سفينة نقل جنود سريعة خلال عامي 1961 و1962. ^{[ 9 ] [ 74 ]} أُزيلت جميع معدات تشغيل الطائرات، وحُوِّل حظيرتها إلى أماكن إقامة وتخزين، وخُفِّض تسليحها إلى أربعة مدافع بوفورز عيار 40  ملم مثبتة بشكل فردي . ^{[ 9 ] [ 75 ]} أُعيد تشغيل سيدني كسفينة نقل جنود سريعة في 7 مارس 1962، وحصلت على الرقم A214، وأُعيدت إلى سرب التدريب. ^{[ 69 ] [ 75 ]} ابتداءً من أبريل 1962، استُخدمت سيدني لتدريب طاقم السفينة وأفراد الجيش على دور نقل الجنود، مع تلبية احتياجات التدريب الاعتيادية للبحرية الملكية الأسترالية. ^{[ 74 ]} شهدت سفينة نقل الجنود أول استخدام كامل لها في دورها الجديد في أغسطس 1963، عندما تم استخدامها لدعم عملية إنزال برمائي في خليج هيرفي ، كوينزلاند، خلال تمرين كاربين. ^{[ 76 ]}

كانت أول مهمة خارجية لسفينة سيدني كسفينة نقل إلى جنوب شرق آسيا عام 1964. ^{[ 9 ]} وفي أواخر مايو، تم تحميل السفينة بالإمدادات والذخائر للقوات الماليزية دعماً لسياسة الدفاع الماليزية ضد إندونيسيا . ^{[ 9 ] [ 81 ]} كما كان على متنها 1245 فرداً: مهندسون من السرب الميداني السابع ، وبطارية المدفعية المضادة للطائرات الخفيفة رقم 111 التابعة للمدفعية الملكية الأسترالية ، وأربع مروحيات من طراز UH-1 إيروكوا بالإضافة إلى الطاقم الجوي والأرضي التابع للسرب رقم 5 التابع لسلاح الجو الملكي الأسترالي . ^{[ 82 ]} غادرت سيدني جزيرة جاردن بعد منتصف ليل 24 مايو بقليل. ^{[ 82 ]} وبعد دخولها مياه غينيا الجديدة، تم رفع حالة التأهب القصوى على متن السفينة؛ وتم فرض الصمت اللاسلكي والراداري، بينما تم تثبيت مدافع المدفعية المضادة للطائرات التابعة للبطارية رقم 111 على سطح السفينة لتعزيز تسليحها. ^{[ 82 ]} التقت سيدني بالمدمرتين المرافقتين يارا وباراماتا قبالة سواحل الفلبين في 3 يونيو، وبعد يوم ، وصلت السفن إلى كوتا كينابالو ، حيث تم إنزال سرب المدفعية الميدانية السابع بمساعدة سفينتي الإنزال التابعتين للجيش الأسترالي فيرنون ستوردي وكلايف ستيل . ^{[ 81 ]} غادرت سيدني ورفيقاتها إلى سنغافورة في منتصف ليل 5 يونيو، ووصلت بعد ثلاثة أيام لإنزال 250 طنًا من الذخيرة. ^{[ 83 ]} ثم توجهت سيدني وباراماتا إلى بينانغ ، حيث تم إنزال البطارية 111، والسرب رقم 5، ومخازن الدفاع، والمزيد من الذخائر خلال الفترة من 16 إلى 17 يونيو. [ ^{83 ] توقفت} رحلة العودة إلى أستراليا صباح يوم 23 يونيو بسبب رصد غواصة إندونيسية مشتبه بها: قامت السفينتان الأستراليتان بمناورات مراوغة لمدة 18 ساعة قبل استئناف الرحلة إلى فريمانتل. ^{[ 83 ]} لم تُمنح السفينة سيدني أي جوائز لخدمتها في دعم ماليزيا خلال فترة خدمتها، ولكن بعد إعادة تنظيم أوسمة المعارك البحرية الملكية الأسترالية التي نُشرت في مارس 2010، مُنح وسام معركة "ماليزيا 1964" بأثر رجعي للسفينة. ^{[ 62 ] [ 84 ]}

كان أبرز ما ميّز النصف الثاني من مسيرة السفينة سيدني هو رحلاتها الخمس والعشرون إلى جنوب فيتنام لدعم فرقة العمل الأسترالية الأولى بين مايو 1965 ونوفمبر 1972. ^{[ 85 ] [ ج ]} استُخدمت سيدني ، إلى جانب السفينتين المدنيتين جيباريت وبونارو ، لنقل غالبية الأفراد والمعدات الأسترالية التي ساهمت في المجهود الحربي الفيتنامي. ^{[ 87 ]} أكسبت هذه الرحلات سيدني لقب "عبّارة فونغ تاو". ^{[ 13 ]} تخللت زياراتها إلى فيتنام مهام أخرى، واستمرت سيدني في العمل كسفينة تدريب، حيث كان على متنها ما يصل إلى 30 ضابطًا بحريًا و200 بحار متدرب في أي وقت. ^{[ 69 ] [ 88 ]}

فونغ تاو

سايغون

خريطة لفيتنام، توضح موقعها في جنوب شرق آسيا. كان ميناء فونغ تاو (المُحدد) وجهة سيدني في جميع رحلاته الخمس والعشرين إلى فيتنام.

كانت السفينة سيدني تنقل عادةً 450 جنديًا - القوة الرئيسية لكتيبة من فوج المشاة الملكي الأسترالي - بالإضافة إلى المعدات والمركبات في كل رحلة. ^{[ 89 ]} وكان الجنود يقيمون في غرف طعام البحارة، بينما كان البحارة يقيمون في حظيرة الطائرات. ^{[ 89 ]} وكانت المركبات تُثبّت على سطح الطيران، بينما تُعبأ الشحنات الأخرى على منصات نقالة وتُخزّن إما في حظيرة الطائرات أو على سطح الطيران. ^{[ 89 ]} على الرغم من أنه كان من المُخطط أصلاً أن تبحر سيدني من وإلى سايغون ، إلا أن قائد السفينة آنذاك، جون كراب ، أبلغ المجلس البحري أنه سيرفض الأوامر بالقيام بذلك، حيث يُمكن بسهولة زرع الألغام في نهر سايغون بعد إبحار سيدني . ^{[ 90 ]} وبدلاً من ذلك، تم اختيار ميناء فونغ تاو كوجهة، حيث نُقل الجنود والمعدات إلى الشاطئ بواسطة المروحيات وسفن الإنزال والبارجات. ^{[ 91 ]} خلال الرحلات الأولى، كانت عملية تفريغ وإعادة تحميل البضائع تستغرق عدة أيام، حيث كانت السفينة تنتقل إلى المياه العميقة كل ليلة، ولكن تحسين ممارسات مناولة البضائع، وتحديثات سفينة سيدني (بما في ذلك تركيب ثلاث رافعات شحن جديدة وست سفن إنزال محمولة على متنها خلال عملية التجديد في منتصف عام 1968)، وزيادة إمكانية الوصول إلى طائرات الهليكوبتر الأمريكية لنقل البضائع والجنود، قللت هذه المدة إلى يوم واحد بحلول عام 1968. ^{[ 91 ] [ 92 ] [ 93 ]}

نظراً للتهديد المُحتمل من الغواصات الصينية أثناء الإبحار، ومن غواصي الفيت كونغ المُسلحين بالألغام اللاصقة أثناء وجودهم في الميناء، كانت السفينة "سيدني" تُرافقها دائماً سفينة أخرى على الأقل من البحرية الملكية الأسترالية. ^{[ 13 ] [ 94 ]} وأثناء وجودها في الميناء، كانت زوارق من "سيدني" وسفن مرافقتها تقوم بدوريات حول السفينة، بينما كان الغواصون يُجرون عمليات تفتيش دورية للهيكل والمراوح وسلسلة المرساة بحثاً عن المتفجرات. ^{[ 95 ]} وفي سبع رحلات، حملت "سيدني" أربع مروحيات من طراز "ويستلاند ويسكس" للمراقبة المضادة للغواصات، تابعة للسرب 725 أو 817. ^{[ 13 ] [ 14 ]}

خلال شهر مايو/أيار من عام 1965، كانت السفينة "سيدني" تخضع لعملية تجديد في جزيرة غاردن، عندما صدرت الأوامر بتجهيزها لرحلتها الأولى إلى فيتنام. ^{[ 96 ]} أُنجزت عملية التجديد على عجل، وبدأ تحميل البضائع في 23 مايو/أيار. ^{[ 96 ]} فُرض حظر إعلامي شامل على السفينة، ونُقل جنود من الكتيبة الأولى، فوج المشاة الملكي الأسترالي (1 RAR) وفوج فرسان الأمير ويلز المدرع ، بالإضافة إلى وحدة لوجستية ومجموعة من الصحفيين، سرًا إلى السفينة في 26 مايو/أيار لإحباط أي محاولات احتجاج. ^{[ 97 ] [ 98 ]} بدأت "سيدني" رحلتها في الساعة 1:39 صباحًا، وغادرت ميناء سيدني بأضواء الملاحة فقط. ^{[ 97 ]} مكثت سفينة نقل الجنود في فونغ تاو من 8 إلى 11 يونيو/حزيران، وعادت إلى فريمانتل في 26 يونيو/حزيران. ^{[ 86 ]} رافقت المدمرة دوقة السفينة سيدني طوال الرحلة، وانضمت إليها سفن البحرية الملكية الأسترالية باراماتا ، وملبورن ، وفامباير في أجزاء من الرحلة. ^{[ 86 ]} بعد تحميل القوات والمعدات في كل من سيدني وبريسبان، بدأت سفينة نقل الجنود، برفقة ملبورن وأنزاك ، رحلتها الثانية في 14 سبتمبر. ^{[ 99 ] [ 100 ]} سُلمت سيدني إلى دوقة وفينديتا قبالة جزيرة مانوس بعد ستة أيام. ^{[ 99 ] [ 100 ]} وصلت السفن الثلاث إلى فونغ تاو في 28 سبتمبر، وغادرت بعد يومين: بعد إخلاء منطقة ماركت تايم ، توجهت المدمرتان إلى هونغ كونغ، بينما توجهت سيدني إلى خليج سوبيك ، ثم إلى مدينة سوبيك، حيث وصلت في 20 أكتوبر. ^{[ 99 ] [ 100 ]} على الرغم من هذه العمليات، مُنحت سيدني لاحقًا كأس غلوستر لعام 1966؛ لكونها السفينة الأكثر كفاءة في البحرية الملكية الأسترالية في ذلك العام. ^{[ 101 ]}

أبحرت السفينة سيدني إلى فيتنام للمرة الثالثة في 24 أبريل 1966، وعلى متنها وحدات من الفوج الخامس والسادس من سلاح الجو الملكي الأسترالي . ^{[ 88 ] [ 99 ] [ د ]} والتقت بمرافقيها، فامباير ويارا وملبورن، في طريقها: رافقت السفينتان الأصغر حجمًا سيدني إلى فونغ تاو من 4 إلى 6 مايو، بينما غادرت حاملة الطائرات ملبورن المجموعة فور وصولهم إلى منطقة العمليات في فيتنام. ^{[ 99 ]} وصلت سيدني ومرافقوها إلى هونغ كونغ في 9 مايو، ثم عادت سفينة نقل الجنود إلى سيدني بمفردها في 18 مايو. ^{[ 99 ]} في 25 مايو، انطلقت سيدني في رحلتها الرابعة إلى فيتنام، وعلى متنها الوحدات المتبقية من الفوج الخامس والسادس من سلاح الجو الملكي الأسترالي، بالإضافة إلى معدات وأفراد من السرب رقم 9 التابع لسلاح الجو الملكي الأسترالي . ^{[ 88 ] [ 102 ] [ هـ ]} وصلت السفينة سيدني إلى فونغ تاو في 6 يونيو، حاملةً الوحدات المتبقية من الفوج الخامس والسادس من سلاح الجو الملكي الأسترالي، بالإضافة إلى معدات وأفراد السرب التاسع التابع لسلاح الجو الملكي الأسترالي، برفقة السفن يارا ، وملبورن ، وديروينت ، وفينديتا في مراحل مختلفة من الرحلة. ^{[ 88 ] [ 102 ]} انتهت الرحلة رسميًا بوصول سيدني وفينديتا إلى هونغ كونغ في 11 يونيو. ^{[ 102 ]} في نوفمبر، قدمت سيدني المساعدة للغواصة الأمريكية تيرو ، التي جنحت على شعاب فريدريك المرجانية . ^{[ 69 ]} 

في الأول من مارس عام 1967، تم تغيير العلم الذي ترفعه سفن البحرية الملكية الأسترالية من العلم الأبيض البريطاني إلى العلم الأبيض الأسترالي . ^{[ 103 ]} أصبحت سيدني واحدة من سفينتين فقط تابعتين للبحرية الملكية الأسترالية خدمتا في زمن الحرب تحت كلا العلمين - الأخرى هي فينديتا - والسفينة الوحيدة التابعة للبحرية الملكية الأسترالية التي رفعت علمين خلال نفس النزاع. ^{[ 104 ]} غادرت سيدني ، وعلى متنها الفوج السابع من الفوج الملكي الأسترالي، مدينة فونغ تاو في 8 أبريل في رحلتها الخامسة إلى فيتنام. ^{[ 102 ]} برفقة حاملات طائرات فامباير ومروحيات ويستلاند ويسكس على متنها لأول مرة، أمضت سفينة نقل الجنود يوم 20 أبريل في إنزال الفوج السابع من الفوج الملكي الأسترالي في فونغ تاو قبل وصولها إلى سنغافورة بعد يومين. ^{[ 14 ] [ 102 ]} في 28 أبريل، غادرت السفينتان سنغافورة في رحلتهما السادسة، لنقل الفوج الخامس من الفوج الملكي الأسترالي. ^{[ 105 ]} انطلقت الكتيبة على متن السفينة في 30 أبريل، ووصلت سيدني إلى الوطن في 12 مايو. ^{[ 105 ]} على الرغم من أن الرحلتين الخامسة والسادسة مسجلتان رسميًا بشكل منفصل، إلا أنهما تُحتسبان أحيانًا كرحلة واحدة، لأن سيدني لم تعد إلى أستراليا بينهما. ^{[ 88 ] [ 94 ]}

بدأت رحلة سيدني السابعة في 19 مايو من بريسبان، حاملةً الكتيبة الثانية من فوج المشاة الملكي النيوزيلندي وسرية من الكتيبة الأولى - أول قوة مشاة نيوزيلندية تُرسل إلى فيتنام. ^{[ 105 ] [ 106 ]} وصلت سيدني وسفينة المرافقة المدمرة ستيوارت إلى فونغ تاو في 30 مايو، حيث تم إنزال ركاب سفينة نقل الجنود بواسطة مروحيات شينوك واستبدالهم بالكتيبة السادسة من فوج المشاة الملكي النيوزيلندي. ^{[ 105 ] [ 106 ]} غادرت السفينتان فيتنام في اليوم نفسه، ووصلتا إلى بريسبان في 14 يونيو. ^{[ 105 ]} تطلبت الرحلة الثامنة من سيدني نقل الكتيبة الثالثة من فوج المشاة الملكي النيوزيلندي من أديلايد. ^{[ 105 ]} غادرت سيدني في 20 ديسمبر، والتقت بها يارا في الطريق، ووصلت السفينتان إلى فيتنام في 27 ديسمبر، وعادتا إلى فريمانتل في 3 يناير 1968. ^{[ 105 ]}

في 17 يناير 1968، غادرت السفينة سيدني ميناء سيدني في رحلتها التاسعة إلى فيتنام. ^{[ 107 ]} والتقت بالسفينة ستيوارت قبالة سنغافورة في 25 يناير، ثم زارت السفينتان ساتاهيب في تايلاند في 31 يناير قبل مواصلة رحلتهما إلى فيتنام. ^{[ 107 ]} وصلت سيدني إلى فونغ تاو في 3 فبراير، وغادرت في اليوم نفسه عائدةً إلى الوطن، ووصلت إلى سيدني في 16 فبراير. ^{[ 107 ]} بدأت رحلة سيدني العاشرة في 27 مارس، وعلى متنها الكتيبة الأولى من فوج المشاة الملكي الأسترالي (1 RAR) في مهمتها الثانية في فيتنام، والتقت بها المدمرة المرافقة باراماتا قبالة سنغافورة. ^{[ 107 ] [ 108 ]} تم تسليم الكتيبة إلى فونغ تاو في 9 أبريل، وعلى متنها الكتيبة السابعة من فوج المشاة الملكي الأسترالي (7 RAR) للعودة إلى أستراليا، حيث وصلت في 26 أبريل. ^{[ 107 ]} في الرحلة الحادية عشرة، غادرت السفينة سيدني ، برفقة المدمرة أنزاك ، ميناء بريسبان في 21 مايو وعلى متنها الكتيبة الرابعة من فوج المشاة الملكي الأسترالي . ^{[ 107 ]} وصلت السفينتان إلى فونغ تاو في 1 يونيو، حيث استُبدلت الكتيبة بالكتيبة الثانية من فوج المشاة الملكي الأسترالي لرحلة العودة إلى بريسبان، والتي وصلت في 13 يونيو. ^{[ 107 ]} بعد هذه الرحلة، خضعت سيدني لعملية تجديد شاملة، حيث زُوّدت بثلاث رافعات شحن جديدة من نوع فافيل فافكو، وعُدّلت لحمل ست سفن إنزال ميكانيكية (LCM (6)) على رافعات. ^{[ 76 ] [ 93 ] [ 109 ]} بُنيت 16 سفينة إنزال ميكانيكية لاستخدامها مع سيدني ، ولكن عُرض نصفها للبيع في أوائل سبعينيات القرن العشرين. ^{[ 109 ]} خلال شهري سبتمبر وأكتوبر، استأنفت سيدني مؤقتًا مهامها كسفينة قيادة، وشاركت في مناورة الحرب البرمائية "كورال ساندز". ^{[ 77 ]} بعد المناورة، قامت سفينة نقل الجنود برحلة تدريبية إلى نيوزيلندا. ^{[ 77 ]} كانت رحلة سيدني الثانية عشرة لنقل الفوج التاسع من سلاح الجو الملكي الأسترالي إلى فيتنام. ^{[ 110 ]} أبحرت سفينة نقل الجنود من فريمانتل في 13 نوفمبر، والتقت بالمدمرة دوقة قبالة سنغافورة في 18 نوفمبر. ^{[ 110 ]} تم تسليم الفوج التاسع من سلاح الجو الملكي الأسترالي إلى فونغ تاو في 20 نوفمبر، بينما تم تسليم الفوج الثالث من سلاح الجو الملكي الأسترالي وطائرة دي هافيلاند كاريبو المتضررة.تم تحميلها لرحلة العودة، التي انتهت في فريمانتل في 28 نوفمبر. ^{[ 88 ] [ 110 ]}

في مطلع عام ١٩٦٩، تم تغيير نظام تسمية وترقيم سفن البحرية الملكية الأسترالية من نظام الرايات البريطاني إلى نظام جديد قائم على تصنيفات هياكل السفن الأمريكية : وتم تخصيص الرقم P214 للسفينة سيدني . ^{[ ٧٥ ] [ ١١١ ]} بدأت سفينة نقل الجنود رحلتها الثالثة عشرة في ٨ فبراير ١٩٦٩، عندما أبحرت من فريمانتل وعلى متنها ٥ أفراد من فوج المشاة الملكي الأسترالي. ^{[ ١١٠ ]} وصلت سيدني ومدمرة المرافقة ديرونت إلى فونغ تاو في ١٥ فبراير، وغادرتا في اليوم نفسه وعلى متنهما فرد واحد من فوج المشاة الملكي الأسترالي، ووصلت سفينة نقل الجنود إلى تاونزفيل في ٢٥ فبراير. ^{[ ٨٨ ] [ ١١٠ ]} وخلال رحلة تدريبية في مارس، زارت السفينة نيوزيلندا وفيجي. ^{[ 77 ]} بدأت رحلة سيدني الرابعة عشرة، لنقل الفوج السادس من سلاح المشاة الملكي الأسترالي إلى فيتنام والعودة بالفوج الرابع، في 8 مايو/أيار عندما أبحرت سيدني من تاونزفيل. ^{[ 110 ]} التقت بالمدمرة فامباير قبالة سنغافورة في 14 مايو/أيار، ووصلت إلى فونغ تاو بعد خمسة أيام، ثم عادت إلى بريسبان في 30 مايو/أيار. ^{[ 110 ]} في 17 نوفمبر/تشرين الثاني، غادرت سيدني والمدمرة دوقة بريسبان في رحلة سفينة نقل الجنود الخامسة عشرة إلى فيتنام، وعلى متنها الفوج الثامن من سلاح المشاة الملكي الأسترالي. ^{[ 112 ]} وصلت السفينتان إلى فونغ تاو في 28 نوفمبر/تشرين الثاني؛ وتم استبدال الفوج الثامن من سلاح المشاة الملكي الأسترالي بالفوج التاسع، الذي تم تسليمه إلى فريمانتل في 5 ديسمبر/كانون الأول. ^{[ 112 ]}

غادرت السفينة سيدني ، وعلى متنها سبعة من الأسطول الملكي الأسترالي، برفقة المدمرة المرافقة يارا، ميناء سيدني في رحلتها السادسة عشرة في 16 فبراير 1970. ^{[ 112 ]} وصلتا إلى فيتنام في 27 فبراير، حيث استقلّت سيدني خمسة من الأسطول الملكي الأسترالي متجهةً إلى فريمانتل، ووصلت هناك في 5 مارس. ^{[ 112 ]} في 16 أبريل، كانت سيدني واحدة من 45 سفينة من 13 دولة اجتمعت في ميناء سيدني للاحتفال بالذكرى المئوية الثانية لاكتشاف جيمس كوك للساحل الشرقي لأستراليا. ^{[ 113 ]} وفي وقت لاحق من ذلك الشهر، تزامنت زيارة إلى بورتلاند، فيكتوريا، مع الجولة الملكية للملكة إليزابيث الثانية ودوق إدنبرة بمناسبة الذكرى المئوية الثانية . ^{[ 77 ]} أبحرت سيدني من فريمانتل في 21 أكتوبر في رحلتها السابعة عشرة إلى فيتنام. ^{[ 112 ]} التقت سفينة نقل الجنود بالمدمرة "فينديتا" قبالة مانيلا، ووصلت إلى فيتنام في 31 أكتوبر، حيث تم إنزال الكتيبة الثانية من الفوج الملكي الأسترالي وصعود الكتيبة الثامنة. ^{[ 88 ] [ 112 ]} غادرت السفينتان بعد يوم، ووصلت "سيدني" إلى بريسبان في 12 نوفمبر. ^{[ 112 ]} في بداية فبراير 1971، زارت سفينة نقل الجنود هوبارت لتكون سفينة القيادة في سباق هوبارت الملكي للقوارب ، قبل أن تبحر إلى أديلايد، حيث صعد على متنها الكتيبة الثالثة من الفوج الملكي الأسترالي، ثم انطلقت في رحلتها الثامنة عشرة إلى فيتنام في 15 فبراير. ^{[ 77 ] [ 114 ]} التقت "سيدني " بالمدمرة المرافقة "يارا" في الطريق، ووصلت السفينتان إلى فونغ تاو في 25 فبراير، حيث صعد على متنها الكتيبة السابعة من الفوج الملكي الأسترالي للعودة. ^{[ 114 ]} في الثاني من مارس، قبل يومين من الوصول إلى فريمانتل، تم نثر رماد الأدميرال هارولد فارنكومب من سيدني . ^{[ 77 ] [ 114 ]}

أبحرت السفينة سيدني مجددًا من أديلايد في 26 مارس في رحلتها التاسعة عشرة، حاملةً بضائع عامة ومساعدات خارجية لجمهورية الخمير . ^{[ 88 ] [ 114 ]} التقت بالمدمرة دوقة قبالة سنغافورة في 3 أبريل، ووصلت السفينتان إلى فونغ تاو في 5 أبريل. ^{[ 114 ]} انتهت الرحلة رسميًا بوصول سيدني ودوقة إلى هونغ كونغ في 8 أبريل، وبعد فترة قصيرة من الراحة والاستجمام، عادت سفينة نقل الجنود إلى أستراليا. ^{[ 114 ] [ 116 ]} شهدت الرحلة العشرون إبحار سيدني من تاونزفيل في 13 مايو، وعلى متنها 4 من أفراد الجيش الملكي الأسترالي. ^{[ 114 ]} التقت بدوقة وباراماتا في طريقها، ووصلت إلى فونغ تاو في 22 مايو. ^{[ 117 ]} غادرت السفن بعد ذلك بيوم، وعلى متنها 2 من أفراد الجيش الملكي الأسترالي في رحلة العودة إلى الوطن . ^{[ 114 ]} وصلت سيدني إلى تاونزفيل في الأول من يونيو. ^{[ 114 ]} في يوليو 1971، أبحرت سيدني إلى إسكيمالت، كولومبيا البريطانية ، لحضور التجمع البحري الكندي بمناسبة مرور مئة عام على تأسيسه. ^{[ 69 ]} ثم زارت سان دييغو لاستلام عشر طائرات جديدة من طراز A-4G سكاي هوك لصالح سلاح الجو التابع للبحرية، وسلمتها إلى أستراليا في منتصف أغسطس. ^{[ 116 ]} في 20 سبتمبر، غادرت سيدني في رحلتها الحادية والعشرين إلى فيتنام. ^{[ 118 ]} أبحرت سفينة نقل الجنود أولاً إلى سنغافورة، حيث أنزلت معدات لقوات أنزوك والتقت بالمدمرة المرافقة سوان . ^{[ 118 ] [ 119 ]} مكثت السفينتان في فونغ تاو في الفترة من 6 إلى 7 أكتوبر، وخلالها تم نقل الفوج الملكي الأسترالي الثالث جواً إلى سيدني للعودة إلى أستراليا، ووصلت سفينة نقل الجنود إلى أديلايد في 16 أكتوبر. ^{[ 118 ] [ 120 ]} بعد عشرة أيام، أبحرت سيدني من المدينة التي تحمل اسمها في زيارتها الثانية والعشرين إلى فيتنام، حاملةً شحنة من مؤن المساعدات الدفاعية. ^{[ 118 ]} والتقت سيدني بالمدمرة المرافقة ديرونت في طريقها،وصلت السفينة إلى فونغ تاو في 6 نوفمبر، حيث تم تفريغ المؤن واستبدالها بأفراد ومعدات أسترالية من وحدات مختلفة على مدار يومين. ^{[ 118 ]} بعد عودتها إلى سيدني، غادرت سفينة نقل الجنود مجددًا في 24 نوفمبر في رحلتها الثالثة والعشرين إلى فيتنام. ^{[ 121 ]} التقت سيدني بالسفينة سوان قبالة خليج سوبيك، ثم وصلت إلى فونغ تاو في 8 ديسمبر، حيث تم نقل الكتيبة الرابعة من الفوج الملكي الأسترالي، والكتيبة 104 من المدفعية الملكية الأسترالية ، والسرب رقم 9 للعودة إلى أستراليا. ^{[ 104 ] [ 121 ]} زار رئيس فيتنام الجنوبية، نغوين فان ثيو، السفينة قبل مغادرتها، حيث شكر جهود الجيش الأسترالي خلال حرب فيتنام. ^{[ 104 ]} وصلت سيدني إلى تاونزفيل في 17 ديسمبر. ^{[ 121 ]}

غادرت السفينة سيدني في رحلتها الرابعة والعشرين إلى فيتنام في 14 فبراير 1972؛ ووصلت سفينة نقل الجنود ومدمرة المرافقة تورينز إلى فونغ تاو في 28 فبراير، حيث صعد على متنها 457 جنديًا أستراليًا من وحدات مختلفة. ^{[ 121 ]} غادروا في اليوم التالي، ووصلت سيدني إلى تاونزفيل في 9 مارس قبل أن تصل إلى المدينة التي تحمل اسمها بعد ثلاثة أيام، منهية بذلك المشاركة العسكرية للبحرية الملكية الأسترالية في حرب فيتنام. ^{[ 121 ] [ 122 ]} خضعت سيدني لعملية تجديد بين 22 مايو و20 أكتوبر، ثم غادرت في 1 نوفمبر في رحلتها الخامسة والعشرين إلى فيتنام، حاملةً معدات دفاعية ومساعدات خارجية لفيتنام الجنوبية وجمهورية الخمير. ^{[ 13 ] [ 119 ] [ 121 ]} وصلت سيدني والمدمرة فامباير إلى فونغ تاو في 23 نوفمبر، وأبحرتا في اليوم التالي وعلى متنهما معدات أسترالية متنوعة. ^{[ 121 ]} خلال رحلة العودة، صادفت سيدني السفينة التجارية المعطلة كايوينغ ، وقامت بقطرها لمسافة 450 ميلاً بحرياً (830 كم؛ 520 ميلاً) إلى هونغ كونغ لإجراء الإصلاحات، ووصلت في 30 نوفمبر. ^{[ 119 ] [ 121 ]}  

خلال رحلاتها إلى جنوب فيتنام، نقلت السفينة سيدني 16,902 جنديًا، و5,753 طنًا من البضائع، و2,375 مركبة، و14 طائرة. ^{[ 123 ]} في البداية، لم يكن بإمكان أفراد السفينة سيدني ، وسفن النقل الأخرى، وسفن مرافقتها، احتساب مدة خدمتهم في مهام الدعم اللوجستي أو المرافقة ضمن متطلبات الخدمة الفعلية للحصول على ميدالية فيتنام ، أو ميدالية الخدمة الفعلية الأسترالية ، أو شارة العودة من الخدمة الفعلية : إذ حاولت وزارة الدفاع الحد من تكلفة استحقاقات العودة إلى الوطن من خلال تبني موقف مفاده أن هذه السفن غير مؤهلة لأنها لم تشارك في القتال. ^{[ 124 ] [ 125 ]} بعد حملات عديدة لتغيير هذا الوضع، أصدرت الحكومة الأسترالية شارة العودة من الخدمة الفعلية لجميع هؤلاء الأفراد في عام 1986، وسمحت لهم بالحصول على معاشات الخدمة العسكرية. ^{[ 126 ]} أسفرت المزيد من الحملات والتحديات القانونية عن استحداث ميدالية الدعم اللوجستي في فيتنام عام 1992، والتي مُنحت كميدالية حملة للأفراد الذين لم يستوفوا شروط ميدالية فيتنام، ولكنهم شاركوا في النزاع. ^{[ 127 ]} بُذلت جهود مماثلة للاعتراف بخدمة السفينة سيدني بوسام شرف المعركة: وفقًا لنوت وباين، لم يُمنح هذا الوسام حتى عام 2008، ^{[ 128 ]} على الرغم من أن بيانًا صحفيًا صادرًا عن وزارة الدفاع عام 2006 أدرج وسام "فيتنام 1965-1972" ضمن الأوسمة الممنوحة للسفينة. ^{[ 129 ]} تم تأكيد وسام شرف المعركة في قائمة مُحدثة صدرت في مارس 2010. ^{[ 62 ]}

• متحف الطيران البحري الأسترالي (ANAM) (1998). محطات الطيران: قصة الطيران البحري الأسترالي . سانت ليوناردز، نيو ساوث ويلز: ألين وأونوين. ISBN 1-86448-846-8. OCLC 39290180 . 
• أندروز، غرايم (1973). السفن الحربية الأسترالية والنيوزيلندية (طبعة 1973-1974  ). كوغارا، نيو ساوث ويلز: دار ريجنسي. ISBN 0-909262-00-4. OCLC 868367 . 
• باستوك، جون (1975). سفن الحرب الأسترالية . كريمورن، نيو ساوث ويلز: أنجوس وروبرتسون. ISBN 0-207-12927-4. OCLC 2525523 . 
• بلاكمان، ريموند، محرر. (1968). دليل أسطول جينز (1968-1969) (  الطبعة 71). لندن: شركة جينز للنشر. OCLC 123786869 . 
• كاسيلز، فيك (2000). السفن الحربية الرئيسية: معاركها وشعاراتها . إيست روزفيل، نيو ساوث ويلز: سايمون وشوستر. ISBN 0-7318-0941-6. OCLC 48761594 . 
• سيسيل، مايكل ك. (2009). الطين والغبار: مركبات الجيش الأسترالي ومدفعيته في فيتنام . تشاتسوود، نيو ساوث ويلز: نيو هولاند. ISBN 978-1-74110-767-8. OCLC 460219619 . 
• دينيس، بيتر؛ غراي، جيفري؛ موريس، إيوان؛ بريور، روبن (2008). موسوعة أكسفورد لتاريخ أستراليا العسكري (الطبعة الثانية  ). ساوث ملبورن، فيكتوريا: مطبعة جامعة أكسفورد. ISBN 978-0-19-551784-2. OCLC 271822831 . 
• دونوهيو، هيكتور (أكتوبر 1996). من الدفاع عن الإمبراطورية إلى المدى الطويل: سياسة الدفاع ما بعد الحرب وتأثيرها على تخطيط هيكل القوات البحرية 1945-1955 . أوراق في الشؤون البحرية الأسترالية (رقم 1). كانبرا: مركز القوة البحرية. ISBN 0-642-25907-0ISSN 1327-5658 . OCLC 36817771 .​  
• فيرفاكس، دينيس (1980). البحرية في فيتنام: سجل البحرية الملكية الأسترالية في حرب فيتنام 1965-1972 . كانبرا: دار النشر الحكومية الأسترالية. ISBN 0-642-02821-4. OCLC 9854447 . 
• فرام، توم (2004). رحلة بلا متعة: قصة البحرية الملكية الأسترالية . كروز نيست، نيو ساوث ويلز: ألين وأونوين. ISBN 1-74114-233-4. OCLC 55980812 . 
• فرام، توم (1992). شركاء المحيط الهادئ: تاريخ العلاقات البحرية الأسترالية الأمريكية . رايدالمير، نيو ساوث ويلز: هودر وستوكتون. ISBN 0-340-56685-X. OCLC 27433673 . 
• فرام، توم (1992). حيث ينادي القدر: مأساة سفينة إتش إم إيه إس فويجر . رايدالمير، نيو ساوث ويلز: هودر وستوكتون. ISBN 0-340-54968-8. OCLC 26806228 . 
• فرام، توم؛ بيكر، كيفن (2000). التمرد! الانتفاضات البحرية في أستراليا ونيوزيلندا . سانت ليوناردز، نيو ساوث ويلز: ألين وأونوين. ISBN 1-86508-351-8. OCLC 46882022 . 
• جيلت، روس (1988). السفن الحربية الأسترالية والنيوزيلندية منذ عام 1946. بروكفيل، نيو ساوث ويلز: تشايلد وشركاؤه. ISBN 0-86777-219-0. OCLC 23470364 . 
• جيلت، روس (1977). سفن حربية أسترالية . ماكدوجال، أنتوني؛ جراهام، كولين (رسوم توضيحية). أديلايد، جنوب أستراليا: ريجبي. ISBN 0-7270-0472-7. OCLC 4466019 . 
• غراي، جيفري (1998). في القمة: البحرية الملكية الأسترالية ونزاعات جنوب شرق آسيا، 1955-1972 . التاريخ الرسمي لمشاركة أستراليا في نزاعات جنوب شرق آسيا 1948-1975. سانت ليوناردز، نيو ساوث ويلز: ألين وأونوين. ISBN 1-86448-290-7. OCLC 39074315 . 
• هول، تيموثي (1982). سفينة صاحبة الجلالة الأسترالية ملبورن . نورث سيدني، نيو ساوث ويلز: جورج ألين وأونوين. رقم ISBN 0-86861-284-7. OCLC 9753221 . 
• هام، بول (2007). فيتنام: الحرب الأسترالية . بيمبل، نيو ساوث ويلز: هاربر كولينز. ​​ISBN 978-0-7322-8237-0. OCLC 225613062 . 
• هوبز، ديفيد (2005). "سفينة صاحبة الجلالة الأسترالية سيدني (III): رمز لقدرات أستراليا البحرية المتنامية". في ستيفنز، ديفيد؛ ريف، جون (محرران). البحرية والأمة: تأثير البحرية على أستراليا الحديثة . كروز نيست، نيو ساوث ويلز: ألين وأونوين. ISBN 1-74114-200-8. OCLC 67872922 . 
• ليند، ليو (1986) [1982]. البحرية الملكية الأسترالية: أحداث بحرية تاريخية عامًا بعد عام (  الطبعة الثانية). فرينش فورست، نيو ساوث ويلز: ريد بوكس. ISBN 0-7301-0071-5. OCLC 16922225 . 
• ماكدوجال، أنتوني ك. (2002) [1991]. الأستراليون في الحرب: تاريخ مصور (  الطبعة الثانية). نوبل بارك، فيكتوريا: دار فايف مايل للنشر. ISBN 1-86503-865-2. OCLC 51053454 . 
• مكافري، جاك (2007). "كوريا: التحدي الأول للطيران البحري الأسترالي". في ستيفنز، ديفيد؛ ريف، جون (محرران). القوة البحرية على البر وفي الجو . أولتيمو، نيو ساوث ويلز: مطبعة هالستيد. ISBN 978-1-920831-45-5. OCLC 271328006 . 
• نوت، رودني؛ باين، نويل (2008) [1994]. عبّارة فونغ تاو: سفينة صاحبة الجلالة الأسترالية سيدني وسفن المرافقة (  الطبعة الرابعة). دورال، نيو ساوث ويلز: روزنبرغ. ISBN 978-1-877058-72-1. OCLC 254773862 . 
• بفينيغويرث، إيان (2008). أرض النمر: القصة غير المروية للبحرية الملكية الأسترالية في جنوب شرق آسيا من عام 1948 إلى عام 1971. كينثورست، نيو ساوث ويلز: روزنبرغ. ISBN 978-1-877058-65-3. OCLC 191754413 . 
• ستيفنز، ديفيد، محرر. (2001). البحرية الملكية الأسترالية . تاريخ الدفاع الأسترالي المئوي (المجلد الثالث). ساوث ملبورن، فيكتوريا: مطبعة جامعة أكسفورد. ISBN 0-19-555542-2. OCLC 50418095 . 
  • كوبر، ألاستير. "حقبة الحرب الكورية" و"حقبة الدفاع الأمامي". البحرية الملكية الأسترالية .
  • جونز، بيتر. "نحو الاعتماد على الذات". البحرية الملكية الأسترالية .
• رايت، أنتوني (يونيو 1998) [1978]. قرارات حاملات الطائرات الأسترالية: الاستحواذ على سفن البحرية الملكية الأسترالية ألباتروس وسيدني وملبورن . أوراق في الشؤون البحرية الأسترالية (رقم 4). كانبرا: مركز القوة البحرية. ISBN 0-642-29503-4ISSN 1327-5658 . OCLC 39641731 .​  

• هوبز، ديفيد (شتاء 2004). "عمليات حاملات الطائرات التابعة لدول الكومنولث البريطاني في الحرب الكورية". مجلة القوة الجوية والفضائية . 18 (4): 62-71 . ISSN 1555-385X . 
• هوبز، ديفيد (أكتوبر 2007). "إتش إم إيه إس ملبورن (II) - بعد 25 عامًا". البحرية . 69 (4): 5-9 . ISSN 1322-6231 . 
• البحرية الملكية الأسترالية تحتفل بالذكرى 109 لتأسيسها بتغييرات تاريخية في أوسمة المعارك . 1 مارس 2010. مؤرشف من الأصل في 13 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 23 ديسمبر 2012 .
  • "أوسمة معارك السفن/الوحدات التابعة للبحرية الملكية الأسترالية" (ملف PDF) . البحرية الملكية الأسترالية. 1 مارس 2010. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 14 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 ديسمبر 2012 .

• "إتش إم إيه إس سيدني (III)" . مركز القوة البحرية - البحرية الملكية الأسترالية. مؤرشف من الأصل بتاريخ 21 يناير 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 مارس 2010 .
• "العلم الأبيض الأسترالي" . مركز القوة البحرية - البحرية الملكية الأسترالية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 مارس 2010 .
• "الجيل القادم من السفن الحربية يعكس تاريخاً حافلاً بالخدمة" (بيان صحفي). وزارة الدفاع. 20 يناير 2006. تاريخ الاطلاع: 1 يونيو 2009 .