مركز ميامي متعدد الوسائط

عندما تولت شركة أمتراك خدمة نقل الركاب بين المدن في مايو 1971، استمرت في استخدام محطة سكة حديد سي بورد إير لاين (SAL) السابقة الواقعة على الجادة السابعة الشمالية الغربية في ألاباتاه ، على بُعد ميلين شمال وسط المدينة. كانت محطة SAL، التي بُنيت عام 1930، تُظهر علامات التقادم. في 13 مايو 1977، بدأت أمتراك بناء محطة جديدة بالقرب من ساحات هياليه التابعة لـ SAL. وافتُتحت المحطة الجديدة في 20 يونيو 1978. ^{[ 5 ]}

انتهت خدمة قطارات تراي-ريل المتجهة جنوبًا عند موقع سوق هياليه الحالي عند افتتاح الخط في 1 يناير 1989. وافتُتحت محطة مطار ميامي الجديدة في أبريل 1998 في الموقع الحالي لمركز ميامي متعدد الوسائط (MIC). ^{[ 6 ]} وكانت محطة مطار ميامي هي المحطة الجنوبية لنظام تراي-ريل بين أبريل 1998 و12 سبتمبر 2011، عندما تم تقليص الخدمة إلى سوق هياليه لمدة ثلاث سنوات تقريبًا لتسهيل بناء المحطة الجديدة.

افتتح مترو الأنفاق أول خطوطه في عامي 1984 و1985؛ ونظرًا لارتفاع التكاليف عن المتوقع، لم يتم المضي قدمًا في إنشاء الخطوط الأخرى المخطط لها (بما في ذلك خط إلى المطار) على الفور. افتُتحت محطة نقل قطارات تري-ريل ومترو الأنفاق في 6 مارس 1989، لربط الخطين. تقع المحطة على بُعد عدة مبانٍ من محطة أمتراك التي بُنيت عام 1978 ، ولا يوجد اتصال مباشر بينهما.

في عام 1989، أوصت دراسة النقل لمنطقة مطار ميامي الدولي بأن تستثمر منطقة ميامي الحضرية المزدهرة في مركز نقل متعدد الوسائط لربط خدمات النقل السريع الجديدة وقطارات الركاب بخطوط الحافلات المحلية وبين المدن في المطار. وقد دفع قانون كفاءة النقل السطحي متعدد الوسائط لعام 1991، الذي منح صلاحيات إضافية للهيئات الإقليمية وركز على وسائل النقل غير السيارات، وزارة النقل في فلوريدا إلى المضي قدمًا في هذا المقترح. ^{[ 7 ]}

في منتصف عام ١٩٩٣، أنشأت وزارة النقل بولاية فلوريدا وست وكالات تابعة لوزارة النقل الأمريكية مشروع مركز ميامي متعدد الوسائط، حيث تولت وزارة النقل بولاية فلوريدا دور الوكالة الرائدة. تمت الموافقة على دراسة الاستثمار الرئيسية/مسودة بيان الأثر البيئي من قبل إدارة الطرق السريعة الفيدرالية في عام ١٩٩٥. ووافقت مقاطعة ميامي-ديد على المشروع وأضافته إلى خطتها طويلة الأجل للنقل في عام ١٩٩٦. ^{[ ٧ ]} تم تقديم الدراسة الهندسية الأولية وبيان الأثر البيئي النهائي في ديسمبر ١٩٩٧. ^{[ ٢ ]} تم استلام سجل القرار من وزارة النقل الأمريكية في ٥ مايو ١٩٩٨. ^{[ ٧ ]}

صدر قانون الإنصاف في النقل للقرن الحادي والعشرين عام ١٩٩٨، مُواصلاً بذلك دعم مشاريع النقل متعدد الوسائط. وسمح قانون تمويل وتطوير البنية التحتية للنقل لعام ١٩٩٨ للمشاريع ذات الأهمية الإقليمية أو الوطنية بالتقدم بطلبات للحصول على تمويل فيدرالي. وتمت الموافقة على تمويل مشروع النقل متعدد الوسائط (MIC) بما يصل إلى ٤٣٣ مليون دولار أمريكي من قروض قانون تمويل وتطوير البنية التحتية للنقل (TIFIA) عام ١٩٩٩، حيث مُنحت الدفعة الأولى البالغة ٢٦٩ مليون دولار أمريكي في ٩ يونيو ٢٠٠٠، مما سمح بتطوير مركز تأجير السيارات (RCC). وفي العام نفسه، وقّعت وزارة النقل في فلوريدا اتفاقيات مع هيئة النقل الإقليمية لجنوب فلوريدا (مشغلة قطار تراي-ريل)، ومقاطعة ميامي-ديد، وهيئة الطرق السريعة في ميامي-ديد . ^{[ ٧ ]} وفي عام ٢٠٠٣، تقرر أن يقتصر مشروع النقل متعدد الوسائط (MIC) على خدمات النقل البري فقط، دون نقل أي من وظائف المطار. ^{[ ٢ ]} وفي عام ٢٠٠٢، وافقت مقاطعة ميامي-ديد على استفتاء عام لفرض ضريبة مبيعات بنسبة نصف سنت لدعم توسيع النقل في المنطقة. كان الهدف من الضريبة تمويل زيادة خدمة الحافلات، بالإضافة إلى فرعين من مترو الأنفاق: الخط البرتقالي الشمالي إلى شارع 215 ، والخط البرتقالي الغربي إلى جامعة فلوريدا الدولية عبر مركز الابتكار الحضري (MIC). ^{[ 8 ]} وقد باءت محاولة سابقة لفرض ضريبة مبيعات بنسبة سنت واحد بالفشل عام 1999. ^{[ 2 ]} وُقِّع قرض TIFIA الثاني، بقيمة 170 مليون دولار، في أبريل 2005. واستمر قانون النقل الآمن والمسؤول والمرن والفعال: إرث للمستخدمين ، الذي أُقرّ في أغسطس 2005، في تمويل مركز الابتكار الحضري (MIC) وأضاف 100 مليون دولار لفرع مترو الأنفاق الذي يبلغ طوله 2.4 ميل (3.9 كم) من إيرلينغتون هايتس إلى مركز الابتكار الحضري (MIC). وفي يوليو 2006، سددت وزارة النقل في فلوريدا 17.1 مليون دولار من قرض TIFIA الأول، وحوّلته إلى قرض حكومي بسعر فائدة أقل. وفي أغسطس 2007، أُضيف 100 مليون دولار أخرى إلى قرض TIFIA الأول. ^{[ 7 ]} 

كان من المقرر أن تخدم توسعات مترو الأنفاق، الممولة من ضريبة المبيعات لعام 2002، المناطق السكنية ذات الكثافة السكانية المنخفضة بشكل أساسي، مما أدى إلى ضعف توقعات نسبة الركاب إلى التكلفة. وتأثرت إيرادات ضريبة المبيعات سلبًا بالركود الاقتصادي الذي شهده أواخر العقد الأول من الألفية الثانية، واستُخدم جزء كبير مما جُمع لتغطية نفقات التشغيل نتيجة لسوء الإدارة وممارسات التوظيف المشكوك فيها في هيئة النقل. هذه المشكلات جعلت التوسعات غير مؤهلة للحصول على تمويل جزئي من إدارة النقل الفيدرالية ، وتم إلغاؤها فعليًا في يوليو 2010. في المقابل، اكتمل تصميم الخط الفرعي المؤدي إلى المطار، وسُمح له بالاستمرار، على الرغم من أن تكلفته تضاعفت عن التوقعات الأصلية. ^{[ 8 ]}

كان أول عنصر تم إنجازه من برنامج مركز الابتكار متعدد الوسائط (MIC) هو تحسينات كبيرة في الطرق. وشملت هذه التحسينات إنشاء تقاطع جديد يوفر وصولاً مباشراً من طريق دولفين السريع وطريق المطار السريع إلى مركز الابتكار متعدد الوسائط والمطار، وإعادة تصميم طريق لو جون ليصبح طريقاً رئيسياً (إذ لم يعد ضرورياً لاستيعاب معظم حركة المرور في المطار)، بالإضافة إلى تطوير الطرق المحلية التي تخدم منطقة المطار. ^{[ 9 ]} أما العنصر الثاني فكان مركز خدمات تأجير السيارات (RCC)، وهو عبارة عن "مركز تسوق لتأجير السيارات" تبلغ ^{مساحته 3.4} مليون قدم مربع (320,000 متر مربع ) ، يوفر لركاب المطار وصولاً سهلاً إلى شركات تأجير السيارات المشاركة. 

بدأ إنشاء الجزء المخصص للطرق من مجمع مطار ميامي الدولي (MIC) في عام 2001، تلاه أعمال الأساسات في مبنى الخرسانة المسلحة (RCC) في يونيو 2003. ^{[ 7 ]} اكتملت عملية الاستحواذ على العقارات وحقوق المرور للمشروع في أواخر عام 2003. ^{[ 10 ]} تم صب أول عمود من أعمدة مبنى الخرسانة المسلحة في يوليو 2007. ^{[ 2 ]} اكتمل الجزء الرئيسي من برنامج الطرق، بما في ذلك تقاطع مجمع مطار ميامي الدولي (MIC) وتعديلات طريق لو جون، في 16 مايو 2008. ^{[ 7 ]} تم الانتهاء من بناء الهيكل الخارجي لمبنى الخرسانة المسلحة في 26 سبتمبر 2008، وافتُتح في 13 يوليو 2010. ^{[ 2 ]} كانت حافلة نقل مكوكية تعمل من مبنى الخرسانة المسلحة إلى مباني المطار.

المرحلة الأولى: مترو الأنفاق وقطار مطار ميامي الدولي

تضمنت المرحلة الأولى من محطة مطار ميامي إنشاء محطتين متصلتين: إحداهما لخط مترو الأنفاق الجديد، والأخرى لخط النقل المعلق "MIA Mover"، الذي يبلغ طوله 2.01 كيلومتر (1.25 ميل)، ويربط مباني المطار بمركز ميامي الدولي للمؤتمرات (MIC). أُقيم حفل وضع حجر الأساس لخط "MIA Mover" في 1 مارس 2009، تلاه حفل وضع حجر الأساس لخط مترو الأنفاق في 1 مايو. ^{[ 2 ]} بعد عامين من الإنشاء، حصلت محطة "MIA Mover" على شهادة الإشغال في يناير 2011، مما سمح بتركيب الأنظمة النهائية. افتُتح خط "MIA Mover" في 9 سبتمبر 2011، ليحل محل حافلات النقل المكوكية. ^{[ 2 ]} 

تضم محطة مترو الأنفاق، المغطاة بمظلة من الفولاذ المقاوم للصدأ والألومنيوم، محطة حافلات مدمجة في طابقها الأرضي. صُنع الهيكل في مدينة كانساس سيتي، وشُحن على شكل وحدات مُسبقة الصنع، ثم جُمعت في الموقع. اكتملت أساسات جسر مترو الأنفاق في أوائل عام 2010، وجرى تركيب العوارض والسكك الحديدية خلال الفترة المتبقية من العام. بحلول فبراير 2011، اكتمل 75% من التوسعة، مع وجود معظم هيكل المحطة في مكانه. اكتمل بناء الجسر فوق نهر ميامي في مارس 2011. وجرى تركيب التشطيبات والجدران الزجاجية والمظلات في المحطة في منتصف عام 2011. بدأ اختبار قطارات مترو الأنفاق على التوسعة في يناير 2012. ^{[ 11 ]} افتُتح الخط الفرعي المؤدي إلى مركز ميامي الدولي (MIC) باسم الخط البرتقالي في 28 يوليو 2012. ^{[ 2 ]} بلغت التكلفة النهائية لتوسعة مترو الأنفاق 506 ملايين دولار، منها 405 ملايين دولار من ضريبة المبيعات و101 مليون دولار من وزارة النقل في فلوريدا. ^{[ 11 ]}

في السنوات القليلة الأولى، كان عدد ركاب مترو الأنفاق أقل من المتوقع، حيث بدأ بأقل من 1500 راكب يومياً، ثم ارتفع إلى ما يقرب من 2000 راكب يومياً بحلول عامي 2015-2016، مع ملاحظة أن عدد الركاب كان مرتفعاً بنفس القدر تقريباً في عطلات نهاية الأسبوع، حيث يبلغ عدد الركاب في معظم المحطات حوالي نصف العدد المعتاد في عطلات نهاية الأسبوع. ^{[ 12 ]}

المرحلة الثانية: خط السكة الحديدية الرئيسي وحافلات النقل بين المدن

تضمنت المرحلة الثانية من محطة مطار ميامي خطوط السكك الحديدية الرئيسية ومرافق الحافلات بين المدن، متصلة بمجمع المرحلة الأولى عبر جسر للمشاة. وتضم المحطة رصيفين فرعيين متصلين بأربعة مسارات. بدأ البناء في 18 مايو 2011. تم تعليق خدمة قطارات "تراي ريل" في محطة المطار القديمة في 12 سبتمبر 2011، لفترة بناء مخططة مدتها سنتان. خلال فترة الإغلاق، تم توفير خدمة نقل مكوكية مؤقتة إلى المطار في محطة سوق هياليه . كان من المتوقع أن يساهم الإغلاق في خفض تكاليف البناء بمقدار 10 ملايين دولار. ^{[ 13 ]} أقيم حفل وضع حجر الأساس في 27 سبتمبر 2011. ^{[ 2 ] [ 14 ]}

أثناء الإنشاء، حددت شركة أمتراك قيودًا على طول الأرصفة. كان من الممكن أن تستوعب الأرصفة المخطط لها، والتي يبلغ طولها 310 أمتار (1030 قدمًا) ، قطارات قياسية مكونة من تسع وعشر عربات، وهي القطارات التي كانت تستخدمها شركتا سيلفر ستار (التي حلت محلها مؤقتًا شركة فلوريديان ) وسيلفر ميتيور . مع ذلك، تُشغل أمتراك قطارات أطول في فصل الشتاء، مما يتطلب أرصفة بطول 370 مترًا (1220 قدمًا) . ^{[ 15 ]} يقع شارع NW 25th مباشرةً شمال الأرصفة، مما يحد من خيارات التوسعة. في أوائل عام 2013، نظرت وزارة النقل في فلوريدا في إغلاق المعبر، أو بناء جسر، أو إنشاء نفق، وكانت أعمال توسعة الأرصفة جارية بالفعل. ^{[ 16 ]} رُفض إغلاق المعبر لاحقًا بعد معارضة محلية. وقُدّرت تكلفة الخيارات الأخرى بما يتراوح بين 6 و55 مليون دولار، مع تأخير الافتتاح لمدة عام تقريبًا. ^{[ 17 ]} قامت وزارة النقل في فلوريدا لاحقًا بهدم أجزاء من توسعات الأرصفة التي كانت قيد الإنشاء بتكلفة 380 ألف دولار. ^{[ ١٨ ]} في أكتوبر ٢٠١٣، اعتمدت وزارة النقل بولاية فلوريدا خطة لتخفيف الازدحام المروري بتكلفة ٩ ملايين دولار. سيبقى شارع NW ٢٥ مفتوحًا، ولكن قد يُغلق مؤقتًا خلال فترات توقف القطارات الطويلة في المحطات. تم إنشاء معبر سكة حديد آخر مع طرق متصلة عند شارع NW ٢٨، مع تركيب لافتات لإعادة توجيه السائقين تلقائيًا عند توقع إغلاق المعبر لفترة طويلة. ^{[ ١٩ ] [ ٢٠ ] [ ٢١ ] [ ٢٢ ]}  

بحلول أوائل عام 2015، كان المشروع متأخرًا عن الجدول الزمني بأكثر من عام. وشملت المشكلات العالقة قيودًا على المنصة، ونزاعات حول تكاليف المقاول، وخلافات حول ملكية المنشأة. استؤنفت خدمة قطارات تراي-ريل في 5 أبريل 2015. ^{[ 3 ]} وبدأت شركة غرايهاوند الخدمة في 24 يونيو 2015. ^{[ 2 ]}

كانت شركة أمتراك تخطط للانتقال من محطة ميامي بحلول خريف عام 2016. وفي عام 2018، رفضت أمتراك شروط التأجير المقترحة وأعلنت أنها لا تنوي الانتقال إلى المنشأة. ^{[ 21 ]} استؤنفت المفاوضات في عام 2021. وسُيّر قطار تجريبي في مارس 2022. ^{[ 23 ]} وفي أواخر عام 2022، أشارت أمتراك إلى أن الاستعدادات للانتقال تقترب من الاكتمال، رهناً بالقيود التشغيلية بما في ذلك نقل القطارات الفارغة وأعمال صيانة إضافية للسكك الحديدية. ^{[ 24 ] [ 25 ]} وفي ديسمبر 2024، أبلغت أمتراك المسؤولين أنها لن تنتقل إلى مركز ميامي متعدد الوسائط، مشيرةً إلى تكاليف التشغيل المتوقعة. ^{[ 26 ] [ 27 ]} وتوقعت البيانات المالية الصادرة في فبراير 2025 زيادة قدرها 20,000 راكب سنوياً وإيرادات بقيمة مليوني دولار، إلى جانب تكاليف تشغيل إضافية بقيمة 5 ملايين دولار. قُدّرت تكلفة التجديدات المطلوبة بـ 6.4 مليون دولار للمركز متعدد الوسائط و 21.8 مليون دولار للمحطة الحالية لتلبية معايير إمكانية الوصول . ^{[ 28 ]}

يضم مركز خدمات تأجير السيارات (MIC) مرفقًا متعدد المستويات لتأجير السيارات ، يضم 16 شركة تأجير. افتُتح المركز في 13 يوليو 2010، ويتسع لـ 6500 سيارة للإيجار، ومن المتوقع أن يخدم 28000 عميل يوميًا. تشمل منطقة الخدمة السريعة، حيث تُغسل السيارات وتُزود بالوقود، 120 مضخة وقود و42 محطة غسيل سيارات موزعة على ثلاثة طوابق لتخزين السيارات. يُعد نظام التزود بالوقود متعدد المستويات الأول من نوعه في الولايات المتحدة.

أدى الدمج في البداية إلى خفض أسطول حافلات تأجير السيارات إلى النصف، من 120 حافلة إلى 60 حافلة. وفي سبتمبر 2011، حلّ نظام النقل المكوكية "MIA Mover" محل خدمة الحافلات المكوكية بالكامل. وقد ساهم إلغاء أسطول حافلات تأجير السيارات في خفض انبعاثات الغازات في المطار بنسبة 30%. ^{[ 29 ]}