مترو الأنفاق (مقاطعة ميامي-ديد)

📅 آخر تحديث: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 30 صور
الموسوعة الحرة

مترو الأنفاق هو نظام نقل سريع في ميامي ومقاطعة ميامي-ديد بولاية فلوريدا الأمريكية . تتولى تشغيله هيئة النقل في ميامي-ديد (MDT)، وهي وكالة تابعة لمقاطعة ميامي-ديد. افتُتح عام 1984، وهو نظام النقل السريع الوحيد في فلوريدا، ويتكون من خطين و23 محطة على امتداد 39.3 كيلومترًا (24.4 ميلًا) من السكة الحديدية القياسية . 

يخدم مترو ميامي وسط مدينة ميامي والمناطق المحيطة بها، بما في ذلك مطار ميامي الدولي ، والمنطقة الصحية ، ووسط مدينة ميامي ، وبريكيل ، بالإضافة إلى منطقتي هياليه وميدلي الشماليتين . وإلى الجنوب، تمتد الخدمة عبر مناطق ذا رودز ، وكوكو نات غروف ، وكورال غيبلز ، وجنوب ميامي وصولاً إلى داديلاند في كيندال . ويرتبط النظام بخط متروموفر في وسط مدينة ميامي، وبخدمتي تراي-ريل وبرايت لاين . وتخدم خطوط متروباص جميع المحطات. وفي عام 2025 ، سجل النظام 14,971,300 رحلة، بمتوسط ​​51,600 راكب يومياً خلال أيام الأسبوع حتى الربع الأول من عام 2026 .

تاريخ

بناء

جسر مترو الأنفاق قيد الإنشاء في طريق دوغلاس في كورال غيبلز خلال أوائل الثمانينيات
بناء المركز الحكومي (1984)
صورة قديمة لقطار مترو متجه شمالاً يقترب من بريكيل
قطار مترو الأنفاق المتجه شمالاً يسير فوق طريق ساوث ديكسي السريع

في عام 1964، أطلقت منظمة التخطيط الحضري لمقاطعة ديد دراسة النقل في منطقة ميامي الحضرية . أُنجزت الدراسة في عام 1971، وأوصت بإنشاء نظام نقل سريع لمنطقة ميامي الكبرى. [ 5 ] بعد أن شهدت مقاطعة ديد طفرة سكانية طويلة الأمد عقب الحرب العالمية الثانية ، ارتفع عدد سكانها الدائمين بنسبة 35% ليصل إلى ما يقرب من 1.3 مليون نسمة خلال عقد من الزمن، وهو من أسرع معدلات النمو السكاني في الولايات المتحدة. [ 6 ] في غضون عام من بدء الدراسة، وافق سكان المقاطعة على سندات بقيمة 132.5 مليون دولار ( 1019.8 مليون دولار بعد تعديلها وفقًا للتضخم الحالي) مخصصة للنقل، مع موافقة المجلس التشريعي لولاية فلوريدا على تمويل إضافي للنقل الذي كان يعتمد حتى ذلك الحين على إيرادات الأجرة فقط. في عام 1976، وبعد اكتمال الأعمال الهندسية الأولية للنظام، تكفلت إدارة النقل الفيدرالية (FTA، التي كانت تُعرف آنذاك باسم إدارة النقل الجماعي الحضري) بنسبة 80% من تكاليف المرحلة الأولى من نظام النقل السريع، بينما تحملت المقاطعة والولاية التكلفة المتبقية. في النهاية، بلغت تكلفة النظام أكثر من مليار دولار. [ 7 ]

في أبريل 1979، صادقت لجنة التجارة بين الولايات على اتفاقية بين سكة حديد ساحل فلوريدا الشرقي ومقاطعة ديد لنقل حق المرور على طول الطريق السريع الأمريكي رقم 1 إلى هيئة النقل في ميامي-ديد، والتي كانت تُعرف آنذاك باسم هيئة مترو ترانزيت. وتم وضع حجر الأساس للنظام الذي صوتت لجنة المقاطعة على تسميته "مترو ريل" (كان اسمه المبدئي "دارت" - نظام النقل السريع لمنطقة ديد) [ 8 ] في موقع ما سيصبح محطة الجامعة في يونيو. بدأ البناء في ديسمبر 1980 بوضع عارضة توجيه مزدوجة على شكل حرف T بالقرب من جامعة ميامي . احتوى الخط الأصلي بالكامل، الذي يبلغ طوله 21 ميلاً (34 كيلومترًا) ، على 2704 عارضة، تم بناؤها بتكلفة 55,887,830 دولارًا أمريكيًا. [ 9 ] في يونيو 1983، اكتمل الجزء الأول من مترو ريل، الذي يضم 10 محطات من داديلاند ساوث إلى أوفرتاون (التي تُعرف الآن باسم "أوفرتاون التاريخية/ مسرح ليريك ")، مع بناء جسر نهر ميامي . بدأ التشغيل التجاري في 20 مايو 1984، حيث استقل 125000 شخصًا خدمة اليوم الأول المجانية من باينكريست / داديلاند إلى أوفرتاون. [ 10 ]  

في عام ١٩٨٤، ابتكر روكن كريبس منحوتة نيون ضخمة متعددة الألوان تُعرف باسم "خط ميامي" ، تمتد لمسافة ٤٧٠ مترًا (١٥٤٠ قدمًا) عبر جسر مترو الأنفاق فوق نهر ميامي. وافتُتحت أجزاء إضافية بين إيرلينغتون هايتس وأوكيتشوبي بين ديسمبر ١٩٨٤ ومايو ١٩٨٥. وفي مارس ١٩٨٩، افتُتحت محطة مؤقتة لتوفير وصلة مع خط قطار الركاب "تراي-ريل" الذي افتُتح حديثًا، بينما افتُتحت المحطة الدائمة رسميًا في يونيو. وبدأت الأعمال الهندسية الأولية لتمديد خط النقل السريع إلى طريق بالميتو السريع في عام ١٩٩٦، وافتُتحت محطة بالميتو في مايو ٢٠٠٣. أما بالنسبة للتكاليف التشغيلية، فقد بلغت الإيرادات المتوقعة لعام ٢٠٠٦ مبلغ ١٧.١٥ مليون دولار، بينما بلغت النفقات المُدرجة في ميزانية عام ٢٠٠٦ مبلغ ٤١.٢٩ مليون دولار. أصبحت هذه الأرقام التاريخية آخر ما كشفت عنه هيئة النقل في ميامي ديد، وهي الأرقام التي لا تزال معروضة على صفحة الويب الخاصة بهيئة النقل في ميامي ديد اعتبارًا من يناير 2012. [ 7 ] 

نظراً لانخفاض الكثافة السكانية في المنطقة عموماً وافتقارها إلى مشاريع تطويرية تركز على النقل العام ، [ 11 ] فقد صُمم مترو الأنفاق كنظام " اركن واركب" ، حيث يقوم سكان الضواحي بالقيادة إلى المحطات، ثم يكملون رحلتهم إلى المدينة. تتوفر مواقف سيارات في جميع المحطات تقريباً خارج وسط مدينة ميامي، باستثناء محطة "تراي-ريل". يضم العديد منها مواقف سيارات واسعة ، مثل محطتي "داديلاند الشمالية" و "داديلاند الجنوبية" الواقعتين في الطرف الجنوبي من النظام، واللتان تتسعان مجتمعتين لأكثر من 3000 سيارة. [ 12 ] [ 13 ] أما "إيرلينغتون هايتس" ، الواقعة شمال غرب وسط المدينة مباشرةً والمجاورة للطريق السريع 95 وطريق المطار السريع ، فتضم موقفاً كبيراً للسيارات كان مخصصاً سابقاً لركاب مترو الأنفاق. إلا أنه يُستخدم الآن من قبل المقاطعة نظراً لانخفاض عدد ركاب المحطة، [ 14 ] حيث لا يتوفر حالياً سوى 95 موقفاً للسيارات. [ 15 ] وصلت مواقف سيارات داديلاند الناجحة إلى طاقتها الاستيعابية القصوى أو تجاوزتها، ويهدف مشروعا امتداد مترو الأنفاق المقترحان، وهما ممر غرب كيندال والوصلة الجنوبية، إلى تخفيف الازدحام. [ 16 ] وتجذب المحطتان الواقعتان في أقصى الشمال، بالقرب من طريق بالميتو السريع ، وهما بالميتو وأوكيتشوبي، ركاب مقاطعة بروارد ، حيث توفران معًا ما يقرب من 2000 موقف. [ 17 ] [ 18 ] بالإضافة إلى ذلك، كان من المقرر أن يشمل الممر الشمالي المقترح إلى حدود مقاطعتي بروارد وميامي-ديد خمسة مرافق لركن السيارات وركوبها، بإجمالي 2650 موقفًا. [ 19 ] وفي أواخر التسعينيات، كانت الخطة تقضي بإمكانية تمديد خط مترو الأنفاق إلى مقاطعة بروارد على طول الجادة 27 (شارع الجامعة)، وصولًا إلى شارع بروارد بوليفارد بالقرب من مركز بروارد التجاري في بلانتيشن . [ 20 ]

نمو عدد الركاب وضريبة النقل العام

ركاب على متن مترو الأنفاق خلال منتصف الثمانينيات
قطار مترو الأنفاق المتجه جنوبًا إلى كولمر خلال أواخر ثمانينيات القرن العشرين

بعد افتتاح الجزء الأول من الخط الأخضر الموحد، لم يتجاوز عدد ركاب مترو الأنفاق 10,000 راكب يوميًا. ارتفع هذا العدد إلى 15,000 راكب بعد افتتاح باقي الخط والمحطات في أواخر عامي 1984 و1985. [ 21 ] ونظرًا لنفاد التمويل بسبب تجاوزات التكاليف ، لم يُستكمل النظام الذي كان من المخطط له في الأصل أن يمتد لمسافة 80 كيلومترًا (50 ميلًا) ويتألف من عدة خطوط، كما أدى غياب التطوير الموجه نحو النقل العام على طول الخط الموحد إلى اعتبار النظام مشروعًا فاشلًا . وقد علّق الرئيس رونالد ريغان قائلًا إنه بالنظر إلى انخفاض عدد الركاب، لكان من الأرخص شراء سيارة ليموزين لهم جميعًا بدلًا من تكلفة بناء النظام ودعمه التي بلغت مليار دولار. [ 22 ] بلغت قيمة الدعم الفيدرالي حوالي 800 مليون دولار من أصل 1.02 مليار دولار استُخدمت لتمويل الخط. وارتفع عدد الركاب إلى 15,000 راكب بعد افتتاح باقي الخط. [ 21 ] استمر عدد الركاب في النمو أواخر ثمانينيات القرن العشرين، حيث نمت منطقة تشبه المدينة تُعرف باسم داديلاند في ضاحية كيندال حول المحطة الجنوبية للخط عند محطتي داديلاند الشمالية وداديلاند الجنوبية . ونتيجة لذلك، تشهد المحطات التسع الجنوبية الممتدة من كيندال إلى وسط مدينة ميامي إقبالًا أكبر من المحطة الشمالية. [ 14 ] يتميز هذا الجزء من الشبكة أيضًا بسرعة متوسطة أعلى، نظرًا لقلة المنحنيات والمسافات الطويلة بين المحطات، حيث يتبع طريق ساوث ديكسي السريع المزدحم . [ 16 ] خلال تسعينيات القرن العشرين، كان نمو عدد الركاب راكدًا نسبيًا، وظل مترو الأنفاق موضع انتقاد. [ 23 ] في ذلك الوقت، وصل عدد الركاب إلى حوالي 50,000 راكب يوميًا، أي ما يقارب ربع التقدير الأولي لعدد الركاب. [ 24 ] 

على الرغم من فشل الاستفتاء الأصلي لزيادة ضريبة مبيعات النقل العام بمقدار سنت واحد في عام 1999، [ 19 ] فقد تم تمرير زيادة ضريبة المبيعات الإضافية بمقدار نصف سنت (ضريبة نظام النقل في مقاطعة تشارتر) [ 25 ] بنسبة اثنين إلى واحد من قبل ناخبي مقاطعة ميامي ديد في نوفمبر 2002، [ 26 ] وكان الهدف هو أن تذهب الإيرادات بالكامل لتمويل خطوط النقل الجديدة، بما في ذلك خط مترو الأنفاق البرتقالي، وخطوط الحافلات الجديدة، وزيادة الخدمة. شغّلت خدمة مترو الأنفاق لفترة وجيزة خدمةً على مدار 24 ساعة، بمعدل قطار كل ساعة من منتصف الليل حتى الخامسة صباحًا، وخُفّضت فترات التقاء القطارات خلال ساعات الذروة إلى 6 دقائق. ورُوّج لفكرة ضريبة النقل العام للناخبين على أنها ستُموّل ما يصل إلى 143.1 كيلومترًا (88.9 ميلًا) من مسارات مترو الأنفاق الإضافية بحلول عام 2030، بدءًا من استكمال الممر الشمالي للخط البرتقالي وخط الشرق والغرب بحلول عام 2016. لكن تبيّن لاحقًا أن هيئة النقل في مقاطعة ميامي-ديد كانت تُعاني من عجز في الميزانية، واستخدمت جزءًا من الضريبة لإغلاق حساباتها، بالإضافة إلى استخدام جزء آخر لتوظيف موظفين جدد، ودفع الإيجار، وشراء أثاث لمقرها الجديد في محطة أوفرتاون/مسرح ليريك التاريخية . وبحلول أواخر العقد الأول من الألفية الثانية، ومع ركود الاقتصاد ، تبيّن أنه لن يتم تمويل سوى خط إيربورت لينك التابع للخط البرتقالي، والذي يبلغ طوله 3.9 كيلومترًا (2.4 ميلًا). وبعد تخفيضات الخدمة في عام 2008، أصبح مترو الأنفاق يُسيّر عددًا أقل من القطارات مقارنةً بما كان عليه قبل إقرار الضريبة. [ 27 ] ردًا على كل هذا، نشرت صحيفة ميامي هيرالد تحقيقًا شاملًا بعنوان "مُستَغَلّون: كيف انحرفت ضريبة النقل عن مسارها"، مُفصِّلةً جميع الوعود التي لم تُنفَّذ، فضلًا عن الأموال التي أُسيء إنفاقها وكيف. [ 16 ] على الرغم من تخفيضات الخدمة، نتيجةً لارتفاع أسعار الطاقة وتزايد الازدحام المروري، بالإضافة إلى التوسع العمراني الكبير في منطقة وسط المدينة، استمر عدد الركاب في النمو خلال العقد الأول من الألفية الثانية، حيث بلغ متوسطه أكثر من 60,000 راكب يوميًا طوال عام 2011. [ 14 ] [ 28 ] مع ذلك، لا يزال هذا الرقم أقل من التقديرات لعام 1985 التي كانت تُشير إلى 75,000 راكب يوميًا بحلول نهاية ذلك العام. [ 21 ] كما مولت ضريبة النقل تحسينات على نظام متروموفر المجاور ، بما في ذلك إلغاء أجرة الـ 25 سنتًا، انطلاقًا من فكرة أن زيادة عدد ركاب النظام ستؤدي إلى زيادة عدد ركاب مترو الأنفاق، بالإضافة إلى إدراك أن تكلفة تحصيل الأجرة تجاوزت إيراداتها. [ 10 ]  

الخط البرتقالي وامتداد المطار

اكتمل بناء محطة مطار ميامي الدولي اعتبارًا من يونيو 2011
إنشاء مسار مرتفع يؤدي إلى مطار ميامي الدولي، مايو 2011.

كان من المخطط في البداية أن يمتد خط مترو الأنفاق الأصلي إلى المطار، ولكن نتيجة للضغوط السياسية وجهود جماعات الضغط، تم توجيهه إلى مساره الحالي حول المطار وصولاً إلى مدينة هياليه . [ 29 ] في مايو 2009، بدأت مقاطعة ميامي-ديد أعمال الإنشاء في مشروع "إيربورت لينك" ، وهو امتداد لخط مترو الأنفاق بطول 3.9 كيلومتر (2.4 ميل) يربط محطة إيرلينغتون هايتس الحالية بمركز ميامي متعدد الوسائط (MIC)، المجاور لمركز تأجير السيارات في مطار ميامي الدولي . واعتُبر مشروع "إيربورت لينك" عنصرًا أساسيًا في خطة النقل الشعبي (PTP)، التي وافق عليها ناخبو ميامي-ديد في عام 2002. وجاء الجزء الأكبر من تمويل المشروع، الذي بلغت تكلفته 506 ملايين دولار، من ضريبة نصف سنت المخصصة للخطة، حيث ساهمت وزارة النقل في فلوريدا بمبلغ 101.3 مليون دولار. بدأ البناء في مايو 2009، وبدأ تشغيل الخط البرتقالي الجديد في 28 يوليو 2012، وقد اكتمل المشروع في الموعد المحدد وضمن الميزانية المرصودة. [ 30 ] [ 31 ] [ 32 ] في مركز المعلومات السياحية، يتصل الخط البرتقالي بقطار تراي ريل ، وحافلات غرايهاوند بين المدن، وقطار إم آي إيه موفر ، وهو نظام نقل الركاب في المطار. 

التنمية الموجهة نحو النقل العام

إلى جانب المشاريع التطويرية الخاصة، شُيِّدت مؤخرًا عدة مشاريع إسكان ميسور التكلفة ضمن مشاريع تطوير مشتركة على طول خط مترو الأنفاق، بهدف زيادة عدد الركاب من خلال التطوير الموجه نحو النقل العام. تشمل هذه المشاريع شقق سانتا كلارا ، وقرية براونزفيل للنقل، [ 33 ] ومشروع ذا بيكون، الواقع بالقرب من محطة أوفرتاون/مسرح ليريك التاريخية في وسط مدينة ميامي . يُعرف مقر هيئة النقل في مقاطعة ميامي-ديد، المجاور أيضًا لمحطة أوفرتاون/مسرح ليريك التاريخية، باسم قرية أوفرتاون للنقل. زارت ليزا ب. جاكسون ، مديرة وكالة حماية البيئة ، قرية براونزفيل للنقل، التي افتُتحت في مارس 2012 ، في 5 يناير 2012، للاطلاع على المشروع الذي يضم 490 وحدة سكنية، والذي سيوفر ما يُقدَّر بخمسة ملايين جالون من المياه و50 ألف دولار سنويًا من فواتير الخدمات بفضل تجهيزات السباكة الصديقة للبيئة. [ 34 ] مع ذلك، بحلول عام 2016، ظلت محطتا براونزفيل وسانتا كلارا الأقل استخدامًا، وهما الوحيدتان اللتان تسجلان بانتظام أعداد ركاب أقل من 1000 راكب يوميًا. [ 35 ] عمومًا، تشهد المحطات الواقعة شمال المركز المدني إقبالًا أقل بكثير، بمعدل ثلث المحطات الواقعة جنوب المركز المدني. تقع معظم هذه المحطات في مناطق صناعية ذات كثافة سكانية منخفضة وتطور محدود، فضلًا عن كونها مناطق ذات كثافة سكانية راكدة أو متناقصة، مثل غليدفيو وبراونزفيل . إضافةً إلى ذلك، تخدم خطًا واحدًا فقط المحطات الواقعة شمال إيرلينغتون هايتس ، مما يؤدي إلى فترات انتظار أطول بين القطارات .

في عام ٢٠١٥، أشارت الخطط المتعلقة بإنشاء ملعب لفريق ميامي لكرة القدم الأمريكية، بالإضافة إلى ملعب مشترك محتمل لفريق كرة القدم بجامعة ميامي، إلى ضرورة أن يكون الموقع داخل أو بالقرب من قلب مدينة ميامي، مع مراعاة سهولة الوصول إليه عبر وسائل النقل العام. [ ٣٦ ] وقد كان ملعب ميلريس للغولف، الذي أُغلق لاحقًا، في غرابيلاند هايتس ، هو الحل الأمثل لهذه المطالب .

يقع مركز ميامي متعدد الوسائط بالقرب من ملعب نو في حديقة ميامي فريدوم ، وهو ملعب كرة قدم ومجمع تجاري سيُفتتح عام 2026 على موقع ميلريس السابق. يقع المركز على الجانب الشمالي من القناة التي تفصل موقع الملعب عن المطار. [ 37 ] ومن المخطط إنشاء جسر للمشاة فوق قناة تامامي لربط المحطة بمجمع الملعب. [ 38 ]

داون تاون إكسبريس

في ديسمبر 2015، أطلقت هيئة النقل في مقاطعة ميامي-ديد خدمة " داون تاون إكسبريس" ، وهي برنامج تجريبي لمدة شهر لتوفير خدمة سريعة بين المحطات الرئيسية خلال ساعات الذروة. خلال ساعات الذروة الصباحية، يتم تجاوز العديد من المحطات من الشمال والجنوب في الطريق إلى وسط المدينة، وفي فترة ما بعد الظهر، يتم تجاوز المحطات عند مغادرة القطارات لوسط المدينة. [ 39 ] ولذلك، كانت خدمة "داون تاون إكسبريس" تتوقف فقط في محطات داديلاند الجنوبية ، وداديلاند الشمالية ، وبريكيل ، ومركز الحكومة . [ 40 ] لاقت الخدمة استحسانًا كبيرًا، على الرغم من أنها لم توفر سوى بضع دقائق من الوقت، [ 41 ] ويعود ذلك جزئيًا إلى محدودية الفاصل الزمني بين القطارات نظرًا لوجود مسارين فقط في النظام. استمرت الخدمة بعد انتهاء البرنامج التجريبي، [ 42 ] ولكن تم إلغاؤها نهائيًا في مارس 2020 نتيجةً لجائحة كوفيد-19.

التتبع

قطار مترو الأنفاق يغادر محطة داديلاند الشمالية ويتجه نحو محطة داديلاند الجنوبية

يمتد مترو الأنفاق من شمال غرب مدينة ميامي في ميدلي ، مروراً بهياليه ، وصولاً إلى وسط المدينة، ثم كورال غيبلز وجنوب ميامي ، وينتهي في جنوب غرب مقاطعة ميامي-ديد عند مركز ديدلاند التجاري. يضم المترو 23 محطة مُجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة ، بمعدل محطة كل 2.012 كيلومتر تقريباً . ويرتبط المترو بنظام متروموفر في محطتي مركز الحكومة وبريكيل ، وبنظام قطارات الضواحي تراي -ريل في جنوب فلوريدا عند محطة تراي-ريل (انظر أدناه).  

منذ اكتمال خط ربط المطار في عام 2012، زادت شركة مترو ريل من وتيرة خدماتها لتصل إلى فترات زمنية تتراوح بين ثلاث دقائق ونصف [ 43 ] وخمس دقائق [ 44 ] في أوقات الذروة على الجزء المشترك من الخط من داديلاند ساوث إلى إيرلينغتون هايتس. [ 43 ] [ 44 ]

إلى جانب نظام مترو الأنفاق، فإن معظم مساراته مرتفعة. أما الأجزاء الثلاثة غير المرتفعة فتقع أسفل الطريق السريع I-95 بين محطتي فيزكايا وبريكيل، وأسفل الطريق السريع I-95 شرق محطة كولمر مباشرةً، والطرف الشمالي للخط من شرق طريق بالميتو السريع باتجاه الغرب إلى محطة بالميتو ومسارها الخلفي. في كل حالة من هذه الحالات، تسير المسارات على مستوى الأرض لفترة وجيزة. رصيف كل محطة من محطات مترو الأنفاق طويل بما يكفي لاستيعاب قطارات مكونة من ست عربات؛ أما أرصفة محطات داديلاند نورث وإيرلينغتون هايتس وغوفرمنت سنتر فهي طويلة بما يكفي لاستيعاب قطارات مكونة من ثماني عربات. عادةً ما تتكون القطارات العاملة من أربع أو ست عربات؛ وفي المساء، من المعتاد أن تقوم هيئة النقل في مقاطعة ميامي-ديد بربط قطارين خارج الخدمة معًا قبل إعادتهما إلى ساحة ليمان. تُخزن القطارات في ساحة ليمان غرب محطة أوكيشوبي مباشرةً. [ 43 ] توجد مسارات إضافية ومسار اختبار جديد، يُعرف باسم مسار اختبار مركز ليمان، تم بناؤه في ساحة ليمان. [ 45 ]

عربات السكك الحديدية

الأسطول الحالي

عربة مترو جديدة في حدث صحفي في منشأة هيتاشي للسكك الحديدية في ميدلي (2016)
لوحة تعريف السيارات المصنعة من قبل شركة هيتاشي

يستخدم مترو ميامي-ديد حاليًا 136 عربة قطار ثقيلة من إنتاج شركة هيتاشي ريل إيطاليا ، دخلت أولها الخدمة في ديسمبر 2017. [ 46 ] جُمعت العربات في منشأة مخصصة في ميدلي، فلوريدا ، وهي متصلة بشكل شبه دائم في أزواج ، وتُشكل عادةً قطارات من 4 أو 6 عربات. تشمل وسائل الراحة على متن القطارات خدمة واي فاي مجانية، ورفوفًا داخلية للدراجات، ونظام إعلانات آلي، وشاشات رقمية، ووحدات تكييف هواء عالية الكفاءة.

بدأ التخطيط للأسطول الجديد بعد موافقة الناخبين على ضريبة إضافية قدرها نصف سنت في عام 2002، بهدف تمويل عربات قطارات جديدة. تم التخلي عن المقترحات الأولية لتجديد الأسطول الحالي بعد أن أظهر تحليل التكلفة والعائد لعام 2008 أن تكلفة التجديد ستعادل تكلفة شراء عربات جديدة. [ 47 ] [ 25 ] في عام 2011، أصدرت مقاطعة ميامي-ديد طلبًا لتقديم عروض لعربات بديلة، وقُدمت عروض من شركتي أنسالدو بريدا و CAF . رفعت CAF دعوى قضائية للطعن في اختيار أنسالدو بريدا بسبب اقتراح الشركة تجميع المركبات محليًا، الأمر الذي كان من الممكن أن يؤثر على أهلية الحصول على التمويل الفيدرالي. [ 48 ]

بعد إعادة التقييم، أكدت مقاطعة ميامي-ديد اختيارها لشركة أنسالدو بريدا، ووافقت على عقد بقيمة 313 مليون دولار في نوفمبر 2012. [ 49 ] كان من المقرر تسليم القطارات على مدى عدة سنوات حتى عام 2017. خلال هذه الفترة، استحوذت شركة هيتاشي للسكك الحديدية على شركة أنسالدو بريدا، مما أدى إلى تأخير بدء التشغيل الكامل. وتسبب الفيضان الذي ضرب مصنع هيتاشي في ويست بلينز بولاية ميسوري في مزيد من التأخير. [ 50 ] [ 51 ]

الأسطول السابق

قطار من طراز "باد" يدخل محطة بريكيل في عام 2017

كانت شركة مترو الأنفاق تستخدم سابقًا 136 عربة قطار ثقيلة (تُعرف باسم مركبة النقل العالمية ) من إنتاج شركة بود تحت اسم "ترانزيت أمريكا"؛ [ 48 ] وهي مطابقة لتلك المستخدمة في مترو بالتيمور ، حيث تم بناء النظامين في نفس الوقت، وتمكنت الوكالتان من توفير المال من خلال طلبية واحدة مشتركة. وكانت طلبية بالتيمور-ميامي من بين آخر الطلبات التي نفذتها شركة بود قبل إغلاق أعمالها في تصنيع عربات القطارات. وقامت شركة بريدا بتصنيع أسطول من عربات قطارات مماثلة ، مصممة وفقًا للمواصفات نفسها، لصالح مترو لوس أنجلوس بين عامي 1988 و2000.

صُنعت هذه العربات في مصنع "بادز" في ريد ليون بشمال شرق فيلادلفيا عام 1983. يبلغ طول العربات 23 مترًا (75 قدمًا) ، وعرضها 3 أمتار (10 أقدام) ، وتبلغ سرعتها القصوى التصميمية أكثر من 110 كيلومترات في الساعة (70 ميلًا في الساعة) . تتسع كل عربة لما يصل إلى 166 راكبًا (76 جالسًا، و90 واقفًا)، [ 52 ] وتستمد طاقتها من محرك كهربائي.      سكة ثالثة بجهد 750 فولت تيار مستمر . 

الأسعار والخدمات

موقف دراجات مزدحم في محطة بريكيل . تحتوي بعض المحطات على خزائن للدراجات؛ كما يُسمح بدخول الدراجات إلى القطارات. [ 53 ]
ركاب في المركز الحكومي

اعتبارًا من 3 أغسطس 2024، تبلغ الأجرة العادية الحالية في مترو الأنفاق 2.25 دولارًا أمريكيًا، بينما تبلغ الأجرة المخفّضة 1.10 دولارًا أمريكيًا. تبلغ تكلفة الاشتراك الشهري العادي 112.50 دولارًا أمريكيًا، بينما تبلغ تكلفة الاشتراك المخفّض 56.25 دولارًا أمريكيًا. تُباع بطاقات "إيزي كارد" الشهرية في أكثر من 50 منفذ بيع. تتوفر الأجرة المخفّضة فقط لمستفيدي برنامج الرعاية الطبية (Medicare) ، والأشخاص ذوي الإعاقة ، وطلاب مقاطعة ميامي-ديد من الصف الأول إلى الصف الثاني عشر. يركب الأطفال الذين يقل طولهم عن 110 سم (42 بوصة) مجانًا برفقة راكب بالغ يدفع الأجرة، بحد أقصى 3 أطفال. تتوفر آلات بيع التذاكر (TVMs) التي تبيع بطاقات "إيزي كارد" وتذاكر "إيزي كارد" في جميع محطات القطار. يركب جميع كبار السن في مقاطعة ميامي-ديد الذين تبلغ أعمارهم 65 عامًا فأكثر والذين يحصلون على استحقاقات الضمان الاجتماعي ، والمحاربون القدامى المقيمون في مقاطعة ميامي-ديد والذين يقل دخلهم السنوي عن 22,000 دولارًا أمريكيًا، مجانًا باستخدام بطاقة "إيزي كارد" الشهرية المخفّضة. [ 54 ] جميع المحطات، باستثناء المحطات الخمس في وسط المدينة ومحطة قطار تراي-ريل، توفر مواقف سيارات مخصصة. تبلغ تكلفة الموقف 4.50 دولارًا أمريكيًا في اليوم أو 11.50 دولارًا أمريكيًا للاشتراك الشهري. [ 55 ] 

في 16 يوليو/تموز 2008، أعلنت هيئة النقل في مقاطعة ميامي-ديد أنها ستستبدل جميع طرق تحصيل الأجرة بنظام البطاقة الإلكترونية (Easy Card ) بحلول أواخر عام 2009. يحل هذا النظام محل النظام القديم القائم على النقد والرموز، حيث يقوم بخصم الأجرة تلقائيًا من بطاقة قابلة لإعادة الشحن عند بوابات مترو الأنفاق . [ 56 ] [ 57 ] [ 58 ] وكانت محطة مركز الحكومة آخر محطة تبدأ بتركيب بوابات الأجرة في 2 أغسطس/آب 2009. ومنذ إطلاق النظام في 1 أكتوبر/تشرين الأول 2009، أصبح لزامًا على جميع ركاب مترو الأنفاق استخدام إما البطاقة الإلكترونية (Easy Card) أو التذكرة الإلكترونية (Easy Ticket) لدخول المحطات. [ 59 ] وخلال السنة الأولى من الاستخدام تقريبًا، سمحت آلات بيع تذاكر البطاقة الإلكترونية (Easy Card ) لأي شخص بشراء بطاقات إلكترونية بقيمة آلاف الدولارات باستخدام بطاقة ائتمان دون الحاجة إلى إدخال رقم التعريف الشخصي (PIN) أو الرمز البريدي، مما دفع لصوص بطاقات الائتمان إلى شحن البطاقات الإلكترونية بقيم عالية وبيعها بأسعار مخفضة نقدًا. قامت هيئة النقل في مقاطعة ميامي-ديد في البداية بالتخفيف من هذه المشكلة عن طريق تحديد معاملات بطاقات الائتمان بثلاث معاملات في اليوم وبقيمة قصوى تبلغ 112 دولارًا، ثم لاحقًا عن طريق اشتراط التحقق من الرمز البريدي لجميع البطاقات. [ 60 ]

في الفترة من 2009 إلى 2011، تمت إضافة خدمة الواي فاي المجانية إلى عربات ومحطات مترو الأنفاق (Metrorail و Metromover) ، بالإضافة إلى بعض خطوط متروباص (Metrobus). [ 61 ]

يتوقف قطار الخط البرتقالي المتجه شمالاً في محطة داديلاند الشمالية

ابتداءً من 28 يوليو 2012، زادت خدمة مترو الأنفاق على طول محطات الخطين الأخضر والبرتقالي المشتركة من داديلاند ساوث إلى إيرلينغتون هايتس. على امتداد هذا المسار المشترك، تصل القطارات كل 5 دقائق خلال ساعات الذروة، وكل 7 دقائق خلال ساعات الظهيرة، وكل 15 دقيقة في وقت متأخر من الليل وفي عطلات نهاية الأسبوع. في المحطات التي تخدم خطًا واحدًا فقط، تصل القطارات كل 10 دقائق خلال ساعات الذروة في أيام الأسبوع، وكل 15 دقيقة عند الظهيرة، وكل 15-30 دقيقة بعد الساعة 6 مساءً حتى منتصف الليل، مع خدمة كل 30 دقيقة في عطلات نهاية الأسبوع. في عطلات نهاية الأسبوع، يعمل الخط البرتقالي فقط بين إيرلينغتون هايتس ومطار ميامي الدولي، كل 15 دقيقة. يعمل مترو الأنفاق من الساعة 5 صباحًا حتى منتصف الليل طوال أيام الأسبوع. [ 62 ] لفترة وجيزة من يونيو 2003 إلى أبريل 2004، كانت هناك خدمة على مدار 24 ساعة مدعومة بضريبة النقل؛ بين منتصف الليل والساعة 5 صباحًا، كانت القطارات تصل كل 60 دقيقة. [ 63 ]

يعمل خط حافلات "ميدنايت آول" رقم 500، ذو التوقفات المحدودة ، كل ساعة بين الساعة 12:30  صباحًا و5:30  صباحًا، بين محطتي مترو "داديلاند ساوث" و"مركز الحكومة". وتحل هذه الخدمة محل خدمة المترو التي كانت تعمل على مدار الساعة والتي تم إلغاؤها بسبب قلة عدد الركاب.

بدأ العمل على الجزء الأول من الخط البرتقالي، وهو خط مترو الأنفاق AirportLink [ 64 ] في مايو 2009؛ وبدأت الخدمة إلى مطار ميامي الدولي في صيف 2012.

في 21 أغسطس 2019، أطلقت هيئة النقل في مقاطعة ميامي-ديد خدمة الدفع اللاتلامسي في مترو الأنفاق، مما مكّن الركاب من استخدام هواتفهم الذكية (Apple Pay، Google Pay، Samsung Pay)، بالإضافة إلى ساعاتهم الذكية (Apple Pay، Google Pay، Samsung Pay، Fitbit Pay) للدفع الفوري في جميع المحطات. وتم تحديث بوابات الدفع بدلاً من استبدالها لتوفير التكاليف. ولا تسمح هيئة النقل في ميامي-ديد حاليًا بتفعيل وضع النقل السريع على نظام iOS. والشركة المطورة لأنظمة الدفع هي شركة كيوبيك لأنظمة النقل، وهي شريك لهيئة النقل في ميامي-ديد منذ بداية تطبيق نظام البطاقة/التذاكر السهلة.

الخط السفلي

يُعدّ "ذا أندرلِن" متنزهًا خطيًا بطول 16 كيلومترًا (10  أميال) قيد الإنشاء في مقاطعة ميامي-ديد بولاية فلوريدا . عند اكتماله، سيمتدّ أسفل نظام مترو الأنفاق المرتفع في المقاطعة، بين حي بريكيل في وسط مدينة ميامي ومحطة ديدلاند ساوث في كيندال . يُحوّل المشروع مسارًا قائمًا للدراجات والمشاة يُعرف باسم "ميتروباث" أو "إم-باث". عند محطة ديدلاند ساوث، يتصل "ذا أندرلِن" بمسار ساوث ديد تريل، مُشكّلًا ممرًا متصلًا يمتد جنوبًا إلى مدينة فلوريدا .

تم الانتهاء من المرحلة الأولى من مشروع "ذا أندرلاند"، الواقع في منطقة بريكيل، في 26 فبراير 2021. أما المرحلة الثانية، الممتدة من بريكيل إلى جنوب محطة فيزكايا مباشرة ، فقد تم افتتاحها في 24 أبريل 2024. ومن المقرر الانتهاء من المرحلة الثالثة والأخيرة في عام 2026.

المحطات

يُشغّل مترو الأنفاق حاليًا 23 محطة، تقع على مسافة ميل واحد تقريبًا (1.6 كم) على طول الخط. أوقات السفر المذكورة تقريبية من وإلى مركز الحكومة في وسط المدينة . [ 65 ] [ 66 ] 

التوسعات المقترحة

المنصة غير المستخدمة التي تمتد من الشرق إلى الغرب في مركز الحكومة ، والتي تم بناؤها عام 1984 مع النظام الحالي، ولكن لم يتم إكمالها أبداً.
كان أحد أشكال امتدادات الخط البرتقالي هو الاستمرار إلى ما بعد محطة المطار الحالية بدلاً من الرصيف المهجور الذي تم إنشاؤه عام 1984 في مركز الحكومة.

صُمم مترو الأنفاق منذ البداية ليضم خطوطًا أكثر من النظام الحالي ذي الخطين؛ إلا أن تكلفة الخط الأصلي، المدعومة اتحاديًا، تجاوزت الميزانية المخصصة لها لتصل إلى 1.02 مليار دولار، [ 7 ] وبعد ذلك انخفض عدد الركاب بشكل ملحوظ عن المتوقع. وشملت الخطوط المقترحة ما يلي: [ 16 ]

لم تُطرح أي خطط توسعة جادة مجددًا إلا بعد إقرار ضريبة النقل العام بنصف سنت في عام 2002، حيث حظي كل من خطي الممر الشمالي والشرق-الغرب، الملقبين بـ"الخط البرتقالي"، بأولوية قصوى، مع الترويج لإمكانية إضافة 143.1 كيلومترًا (88.9 ميلًا) من السكك الحديدية في حال اكتمال جميع التوسعات بحلول عام 2030. إلا أنه بعد عجز الميزانية، واستخدام عائدات الضريبة لأغراض أخرى، وتخفيض الحكومة الفيدرالية لأولوية تمويل الممر الشمالي إلى مستوى متوسط-منخفض، لم يتبق بعد عشر سنوات سوى خطي "إيربورت لينك" و"الخط البرتقالي" بطول 3.9 كيلومتر (2.4 ميل) اللذين تم الوعد بهما وتحقيقهما. 

شكّلت مصداقية هيئة النقل في مقاطعة ميامي-ديد والمقاطعة ككل، بما في ذلك صحة تقديرات عدد الركاب وتوقعات الإيرادات، عائقًا كبيرًا أمام تأهلها للحصول على التمويل بموجب موافقة إدارة النقل الفيدرالية (FTA). [ 19 ] في عام 2011، خضعت هيئة النقل في ميامي-ديد لتحقيق فيدرالي معمق، واستحوذت عليها إدارة النقل الفيدرالية، ما أجبرها على الكشف عن بياناتها المالية بسبب شبهات سوء إدارة الأموال. [ 69 ] هددت الإدارة بوقف التمويل المخصص لتغطية التكاليف التشغيلية، الأمر الذي كان سيؤدي إلى تخفيضات كبيرة في الخدمة؛ إلا أن الهيئة أخضعت التمويل لسيطرتها الصارمة لمنع حدوث ذلك. [ 70 ]

كان مشروع توسعة خط ساوث لينك، الذي كان يهدف إلى استبدال خط حافلات جنوب ميامي-ديد السريع (BRT) الذي افتُتح على مراحل في 3 فبراير 1997 وأبريل 2005، [ 71 ] يتضمن خططًا لتوسيع مساره، وإنشاء معابر مرتفعة عند التقاطعات الرئيسية، بالإضافة إلى إمكانية بناء محطة مترو إضافية في شارع SW 104 لتخفيف الازدحام المروري ومشاكل مواقف السيارات في داديلاند. [ 16 ] في عام 2009، اقترحت منظمة التخطيط الحضري فتح خط الحافلات السريع أمام حركة مرور المركبات العادية من خلال إضافة نظام رسوم SunPass، على أن تُخصص الأرباح لتحسينات خط الحافلات. [ 72 ] لم يُقرّ هذا الاقتراح. يُقدّم خط ساوث لينك، المعروف الآن باسم مترو إكسبرس ، خدمة نقل سريع بالحافلات بمستوى عالٍ على طول مسار النقل. [ 73 ] [ 74 ] [ 75 ]

في 16 نوفمبر 2022، أعلنت مقاطعة ميامي-ديد عن تسريع أعمال بناء الممر الشمالي على طول شارع NW 27th Avenue، من محطة ساحة الدكتور مارتن لوثر كينغ جونيور إلى ملعب هارد روك في شارع NW 199th Street في ميامي غاردنز، فلوريدا ، بهدف بدء الإنشاءات في عام 2024 بدعم من التمويل الفيدرالي. سيتم بناء الامتداد على مرحلتين: المرحلة الأولى تشمل بناء الامتداد حتى ملعب هارد روك بمحطة واحدة فقط، بينما تشمل المرحلة الثانية بناء المزيد من المحطات على الخط المرتفع، بالإضافة إلى إنشاء مشاريع تطويرية موجهة نحو النقل العام على طوله. [ 76 ] في 9 يناير 2023، وافقت لجنة النقل والتنقل والتخطيط في مقاطعة ميامي-ديد بالإجماع (9-0) على تسريع تصميم هذا الامتداد، مع إضافة محطة في كلية ميامي-ديد إلى المرحلة الأولى من المشروع بجانب المحطة النهائية في ملعب هارد روك. تم تكليف شركة تصميم البنية التحتية HNTB بتصميم الامتداد المستقبلي، وحصلت على تمويل قدره 44 مليون دولار من لجنة النقل والتنقل والتخطيط. تُجري وزارة النقل في فلوريدا دراسة لتطوير المشروع ودراسة بيئية بالتوازي مع أعمال التصميم التي تقوم بها شركة HNTB، وذلك لتسريع بدء العمل. كما أُعلن أن المرحلة الثانية ستشمل إضافة مرافق مواقف السيارات والحافلات في خمس من المحطات الثماني. [ 77 ] ومن المتوقع اكتمال التوسعة بحلول عام 2036، اعتبارًا من يونيو 2024.

عدد الركاب

بحلول عام 2016، بدأ عدد ركاب مترو الأنفاق بالانخفاض، لا سيما في فصل الصيف، حيث سجل شهر يوليو أدنى مستوى له منذ افتتاح الخط البرتقالي عام 2012. ويأتي هذا التراجع بعد انخفاض عدد ركاب حافلات المتروباص عام 2014، وسط تقادم أسطولها وانخفاض أسعار النفط والغاز، وسجلت أدنى مستوياتها منذ أكثر من عقد خلال شهري يونيو ويوليو 2016. وفي أكتوبر 2016، سجل مترو الأنفاق أيضًا انخفاضًا في عدد الركاب، على الرغم من أن انخفاض الأرقام في هذا الشهر تحديدًا عُزي إلى إغلاقه ليوم واحد بسبب إعصار ماثيو . [ 78 ] وشهد عام 2017 استمرارًا في انخفاض عدد الركاب في جميع الأنظمة الثلاثة؛ وتأثر عدد الركاب في سبتمبر 2017 بإعصار إيرما على الرغم من استبعاد أيام انقطاع الخدمة من المتوسط. [ 79 ] وانخفضت جميع وسائل النقل الثلاثة بشكل حاد بدءًا من مارس 2020 خلال جائحة كوفيد-19، ثم تعافت ببطء على مدى السنوات الثلاث التالية.

متوسط ​​عدد الركاب في أيام الأسبوع (مترو الأنفاق فقط)
السنة المالية [ أ ]عدد الركاب%±
198416000[ 80 ]
198520,000+20.0%
199550,400+60.3%
199648100-4.6%
199747300-1.6%
199844871-5.2%
199946,774+4.2%
200047,256+1.0%
200146,664-1.3%
200247,064+0.9%
200351,248+8.9%
200455294+7.9%
200559,700+8.0%
200658,358-2.2%
200759,708+2.3%
200863,710+6.7%
200959,992-6.2%
201059,9000.0%
201162,559+4.4%
201269100+10.5%
201372,700+5.2%
201474,600+2.6%
سنةالركاب السنويون (مع متروموفر ) [ 81 ]متوسط ​​عدد الركاب في أيام الأسبوع (مع خدمة متروموفر )
199518,614,00063100
199618,092,40060100
199718,098,90060800
199817,363,80058,140
199917,839,10060,654
200018,280,10061,639
200118,629,80063,514
200219,103,80063,508
200321,297,40076,769
200424,673,90083,486
200525,538,50088,173
200625,777,60085,400
200726,510,80087,767
200827,799,60090,392
200925,778,20085,875
201025,559,40087,075
201127,515,10092,334
201228,498,500104,000
201330,531,100*105,500*

* رقم قياسي مرتفع

ملحوظات
  1. ↑ تبدأ السنة المالية في أكتوبر

سجلات عدد الركاب

تاريخالركابملاحظات
20 مايو 1984150,000يوم الافتتاح [ 80 ]
24 يونيو 2013117,000موكب فريق ميامي هيت [ 82 ]
1 يناير 1991101,000يوم رأس السنة الجديدة

انظر أيضاً

ملحوظات

مراجع

  1. ↑ "تقرير ركاب النقل العام للربع الأول من عام 2026" (ملف PDF) . الرابطة الأمريكية للنقل العام . 28 مايو 2026. تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2026 .
  2. ↑ "تقرير ركاب النقل العام للربع الرابع من عام 2025" (ملف PDF) . الرابطة الأمريكية للنقل العام . 20 فبراير 2026. تم الاطلاع عليه في 27 فبراير 2026 .
  3. ↑ المحدودة، وايت أكتوبر. "مقاطعة ميامي ديد | هيتاشي ريل أوروبا" . italy.hitachirail.com . مؤرشف من الأصل في 11 مايو 2019. تم الاطلاع عليه في 2 يناير 2018 .
  4. ١ ٢ فريق عمل مترو (أغسطس ٢٠١٠). "توسعة مطار ميامي تتقدم" . مجلة مترو . تم الاطلاع عليه في ٣ يناير ٢٠١٢ .
  5. ↑ "تاريخ السبعينيات" . مقاطعة ميامي-ديد. مؤرشف من الأصل في 2 مارس 2012. تم الاطلاع عليه في 16 يناير 2012 .
  6. ↑ "نمو سكان مقاطعة ميامي-ديد" . CensusScope.org . تم الاطلاع عليه في 5 يناير 2012 .
  7. 1 2 3 "حقائق عن مترو الأنفاق" . مقاطعة ميامي-ديد . مؤرشف من الأصل في 24 ديسمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 27 ديسمبر 2011 .
  8. ↑ "لماذا يبتسم فريد جونز بشأن وسائل النقل العام؟" . صحيفة ليكلاند ليدجر . شركة نيويورك تايمز . 23 مايو 1978. ص 2ب . تم الاطلاع عليه في 23 نوفمبر 2015 - عبر كتب جوجل . 
  9. ↑ "تاريخ الثمانينيات" . مقاطعة ميامي-ديد. مؤرشف من الأصل في 2 مارس 2012. تم الاطلاع عليه في 14 يناير 2012 .
  10. 1 2 هول، جينا. "اثنان من نوع واحد: مترو ميامي وقطارها المعلق" (ملف PDF) . جمعية النقل المجتمعي. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 1 أبريل 2012. تم الاطلاع عليه في 14 يناير 2012 .
  11. ↑ غيل، كيفن (24 أغسطس 2011). "دراسة خصخصة خط سكة حديد تراي ريل كوسيلة لإضافة خدمة نقل ركاب تابعة لشركة فلوريدا إيست كوست" . مجلة ساوث فلوريدا للأعمال . تم الاطلاع عليه في 13 أكتوبر 2011 .
  12. ↑ "محطة مترو ديدلاند الشمالية" . مقاطعة ميامي-ديد. مؤرشفة من الأصل في 30 يناير 2012. تم الاطلاع عليها في 15 يناير 2012 .
  13. ↑ "محطة مترو ديدلاند الجنوبية" . مقاطعة ميامي-ديد. مؤرشفة من الأصل في 30 يناير 2012. تم الاطلاع عليها في 15 يناير 2012 .
  14. 1 2 3 "أرشيف التقارير الفنية عن عدد الركاب" . مقاطعة ميامي-ديد . تم الاطلاع عليه في 5 يناير 2012 .
  15. ↑ "محطة مترو إيرلينغتون هايتس" . مقاطعة ميامي-ديد. مؤرشف من الأصل في 6 يناير 2012. تم الاطلاع عليه في 15 يناير 2012 .
  16. 1 2 3 4 5 "مُستَغَلّون" . صحيفة ميامي هيرالد . يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 3 ديسمبر 2008. تم الاطلاع عليه في 12 يناير 2012 .
  17. ↑ "محطة مترو بالميتو" . مقاطعة ميامي-ديد. مؤرشف من الأصل في 30 يناير 2012. تم الاطلاع عليه في 15 يناير 2012 .
  18. ↑ "محطة مترو أوكيشوبي" . مقاطعة ميامي-ديد. مؤرشف من الأصل في 30 يناير 2012. تم الاطلاع عليه في 15 يناير 2012 .
  19. 1 2 3 "امتداد خط مترو الأنفاق في الممر الشمالي" . إدارة النقل الفيدرالية . نوفمبر 2003. مؤرشف من الأصل في 28 مايو 2010. تم الاطلاع عليه في 16 يناير 2012 .
  20. ↑ برادبيري، أنجيلا (19 فبراير 1996). "خطة مترو الأنفاق تربط بين مقاطعتي بروارد وديد" . صحيفة صن سنتينل . مؤرشف من الأصل في 24 مايو 2013. تم الاطلاع عليه في 19 يناير 2012 .
  21. 1 2 3 "ريغان يُخطئ في توقعاته بشأن مترو الأنفاق" . صحيفة صن سنتينل . 6 مارس 1985. مؤرشف من الأصل في 24 مايو 2013. تم الاطلاع عليه في 19 يناير 2012 .
  22. ↑ "لنقم بتوسيع مترو الأنفاق" . كريتيكال ميامي. 29 ديسمبر 2005. تم الاطلاع عليه في 14 يناير 2012 .
  23. ↑ فرام، كليفورد (16 مارس 1998). "دروس القطار فائق السرعة في مشاريع السكك الحديدية السابقة" . صن سنتينل . مؤرشف من الأصل في 24 مايو 2013. تم الاطلاع عليه في 17 يناير 2012 .
  24. ↑ ويفر، جاي؛ شوستر، كارلا (17 يوليو 1999). "قرار ضريبة البنس قد يكلف مليارات الدولارات" . صن سنتينل . مؤرشف من الأصل في 24 مايو 2013. تم الاطلاع عليه في 17 يناير 2012 .
  25. 1 2 "مذكرة" (ملف PDF) . مقاطعة ميامي-ديد. 6 مايو 2008. مؤرشفة من الأصل (ملف PDF) في 3 يونيو 2013. تم الاطلاع عليها في 19 يناير 2012 .
  26. ↑ "AirportLink" . مقاطعة ميامي-ديد. 2011. مؤرشف من الأصل في 9 يناير 2016. تم الاطلاع عليه في 5 يناير 2012 .
  27. ↑ ميامي هيرالد (2011). "مع ارتفاع أسعار الوقود، يزداد عدد ركاب مترو الأنفاق" . مجلة النقل الجماعي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 ديسمبر 2011 .
  28. ↑ "التقارير الفنية المتعلقة بالركاب" . مقاطعة ميامي-ديد. 2011. مؤرشف من الأصل في 15 ديسمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 14 يناير 2012 .
  29. ↑ شاردي، ألفونسو (2 يناير 2012). "خط مترو الأنفاق إلى مطار ميامي الدولي على وشك الاكتمال" . ميامي هيرالد . تم الاطلاع عليه في 2 ديسمبر 2011 .
  30. ↑ "افتتاح خط مترو ميامي البرتقالي" . 3 سبتمبر 2012.
  31. ↑ "محطة ميامي المركزية (MCS)" . إدارة مطار ميامي الدولي (MDAD ). مؤرشف من الأصل في 11 يناير 2012. تم الاطلاع عليه في 14 يناير 2012 .
  32. ↑ "مشروع تمديد خط مترو الأنفاق AirportLink" . مقاطعة ميامي-ديد. نوفمبر 2011. مؤرشف من الأصل في 28 ديسمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 29 ديسمبر 2011 .
  33. ↑ "مشروع التطوير المشترك - براونزفيل" . مقاطعة ميامي-ديد. مؤرشف من الأصل في 15 ديسمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 14 يناير 2012 .
  34. ↑ "مسؤول وكالة حماية البيئة يزور مشروع ميامي" . صحيفة ميامي هيرالد . 4 يناير 2012. تاريخ الاطلاع: 14 يناير 2012 .
  35. ↑ "التقرير الفني عن عدد الركاب (يونيو 2016)" (ملف PDF) . مقاطعة ميامي-ديد. يوليو 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أغسطس 2016 .
  36. ↑ هانكس، دوغلاس؛ سمايلي، ديفيد (4 ديسمبر 2015). "بيكهام يعلن عن موقع ملعب كرة القدم في أوفرتاون" . ميامي هيرالد . تم الاطلاع عليه في 4 ديسمبر 2015 .
  37. ↑ بانديل، برايان (9 يوليو 2018). "مجموعة بيكهام تُحدّث خططها لملعب ميامي" . مجلة ساوث فلوريدا للأعمال . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 ديسمبر 2019 .
  38. ↑ نونيز، أوسكار (19 يونيو 2022). "الكشف عن تصاميم جديدة من شركة أركيتكتونيكا لمتنزه ميامي فريدوم المقترح في غرابيلاند هايتس" . فلوريدا ييمبي . تم الاطلاع عليه في 9 ديسمبر 2024 .
  39. ↑ "قطارات سريعة تسير الآن إلى وسط مدينة ميامي وبريكيل" . سي بي إس ميامي. 7 ديسمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 9 ديسمبر 2015 .
  40. ↑ "مترو الأنفاق السريع في وسط المدينة" (ملف PDF) . هيئة النقل في مقاطعة ميامي-ديد . تم الاطلاع عليه في 9 يوليو 2024 .
  41. ↑ شاردي، ألفونسو (19 ديسمبر 2015). "مترو الأنفاق يجرب خدمة سريعة جديدة إلى وسط المدينة" . تم الاطلاع عليه في 20 فبراير 2016 .
  42. ↑ "مترو الأنفاق السريع في وسط المدينة" . مقاطعة ميامي-ديد. 30 ديسمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 20 فبراير 2016 .
  43. 1 2 3 "خطة تطوير النقل العام" (ملف PDF) . مقاطعة ميامي-ديد . سبتمبر 2011. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 15 ديسمبر 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 يناير 2012 .
  44. 1 2 "إنشاءات مشروع AirportLink تُحدث تغييرات في مترو الأنفاق" . مقاطعة ميامي-ديد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 يناير 2012 .
  45. ↑ سوزان دانسير (16 أغسطس 2016). "مسار الاختبار متأخر عامين لـ 132 عربة مترو" . ميامي توداي . تم الاطلاع عليه في 6 ديسمبر 2016 .
  46. ↑ "استبدال أسطول مترو مقاطعة ميامي-ديد يصل إلى مرحلة هامة" .
  47. ↑ "مجلس استشاري صورة المجتمع" (ملف PDF) . مقاطعة ميامي-ديد. 26 مارس 2008. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 3 يونيو 2013. تم الاطلاع عليه في 4 يناير 2012 .
  48. 1 2 برانيجان، مارثا؛ تشاردي، ألفونسو (29 نوفمبر 2011). "الحكومة الفيدرالية: مقاطعة ميامي-ديد خرقت القواعد في اختيار قطارات مترو الأنفاق الجديدة" . صحيفة ميامي هيرالد . تم الاطلاع عليه في 4 يناير 2012 .
  49. ↑ مازاي، باتريشيا؛ رابين، تشارلز (8 نوفمبر 2012). "مفوضو مقاطعة ميامي-ديد يوافقون على عربات مترو الأنفاق الجديدة" . صحيفة ميامي هيرالد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 نوفمبر 2012 .
  50. ↑ باودن، مارلين (23 فبراير 2016). "مصنع لتجميع أسطول جديد من عربات مترو الأنفاق" . ميامي توداي . تم الاطلاع عليه في 24 فبراير 2016 .
  51. ↑ دوغلاس هانكس (1 فبراير 2018). "تأجيل الإغاثة: مترو الأنفاق يتأخر عن الجدول الزمني لاستبدال القطارات القديمة" . صحيفة ميامي هيرالد . تم الاطلاع عليه في 13 مارس 2018 .
  52. ↑ سكوت م. كوزيل (13 أكتوبر 2002). "مترو أنفاق بالتيمور" . طرق إلى المستقبل . تم الاسترجاع في 28 يونيو 2002 .
  53. ↑ "الدراجة وركوب المترو" . مقاطعة ميامي-ديد . تم الاطلاع عليه في 16 فبراير 2014 .
  54. ↑ "أسعار المواصلات العامة" . مقاطعة ميامي-ديد . تم الاطلاع عليه في 14 يناير 2012 .
  55. ↑ "موقف سيارات مترو الأنفاق" . مقاطعة ميامي-ديد. مؤرشف من الأصل في 30 يناير 2012. تم الاطلاع عليه في 14 يناير 2012 .
  56. ↑ "هيئة النقل في مقاطعة ميامي-ديد تكشف النقاب عن بطاقة EASY Card ومخطط رحلات النقل من جوجل" . مقاطعة ميامي-ديد. 14 يوليو 2008. تم الاطلاع عليه في 5 يناير 2012 .
  57. ↑ "الأمر يسير على ما يرام!" . مقاطعة ميامي-ديد. مؤرشف من الأصل في 9 يناير 2016. تم الاطلاع عليه في 5 يناير 2012 .
  58. ↑ "ما هي البطاقة السهلة؟" (ملف PDF) . مقاطعة ميامي-ديد. يناير 2009. تم الاطلاع عليه في 5 يناير 2012 .
  59. ↑ "بطاقة سهلة" . مقاطعة ميامي-ديد. مؤرشفة من الأصل في 4 يناير 2012. تم الاطلاع عليها في 14 يناير 2012 .
  60. ↑ "فريق التحقيق: بطاقة ديد السهلة تتحول إلى عملية احتيال سهلة" . قناة WFOR-TV . 14 سبتمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 5 يناير 2012 .
  61. ↑ "ركاب مترو ميامي-ديد سيحصلون على خدمة واي فاي مجانية" . قناة WFOR-TV . 23 فبراير 2011. تم الاطلاع عليه في 15 يناير 2012 .
  62. ↑ "ساعات العمل" . مقاطعة ميامي-ديد. مؤرشف من الأصل في 30 يناير 2012. تم الاطلاع عليه في 15 يناير 2012 .
  63. ↑ "مقاطعة ميامي-ديد - النقل العام" . 3 أغسطس 2004. مؤرشف من الأصل في 3 أغسطس 2004. تم الاطلاع عليه في 13 يناير 2018 .{{cite web}}: CS1 maint: bot: حالة عنوان URL الأصلي غير معروفة ( رابط )
  64. ↑ "الطريق 500 ميدنايت آول" . مقاطعة ميامي-ديد . تم الاطلاع عليه في 14 يناير 2012 .
  65. ↑ "الطريق 500 ميدنايت آول (خريطة قابلة للطباعة)" (ملف PDF) . مقاطعة ميامي-ديد . تم الاطلاع عليه في 14 يناير 2012 .
  66. ↑ "محطات مترو الأنفاق" . مقاطعة ميامي-ديد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 يناير 2026 .
  67. ↑ "التقرير الفني عن عدد الركاب" (ملف PDF) . مقاطعة ميامي-ديد. أكتوبر 2025. تم الاطلاع عليه في 26 يناير 2026 .
  68. ↑ مارثا برانيجان وألفونسو شاردي (7 يوليو/تموز 2011). "مقاطعة ميامي-ديد تدرس قرضًا بقيمة 100 مليون دولار لهيئة النقل المتعثرة" . صحيفة ميامي هيرالد . تاريخ الاطلاع: 16 يناير/كانون الثاني 2012 .
  69. ↑ مارثا برانيجان، ألفونسو شاردي، وماثيو هاغمان (10 مايو 2011). "هيئة النقل في مقاطعة ميامي-ديد تدرس خفض الخدمات مع امتناع الحكومة الفيدرالية عن تقديم التمويل" . صحيفة ميامي هيرالد . تاريخ الاطلاع: 16 يناير 2012 .
  70. ↑ "ممر حافلات جنوب ميامي-ديد" . مقاطعة ميامي-ديد. مؤرشف من الأصل في 28 يناير 2012. تم الاطلاع عليه في 15 يناير 2012 .
  71. ↑ شاردي، ألفونسو (29 سبتمبر 2011). "خطة تسمح للسائقين بدفع رسوم مرور لاستخدام طريق حافلات جنوب ديد" . صحيفة ميامي هيرالد . مؤرشف من الأصل في 25 أكتوبر 2011. تم الاطلاع عليه في 15 يناير 2012 .
  72. ↑ "الخطة الذكية - ممر النقل في جنوب ديد" . www.miamidade.gov . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أغسطس 2022 .
  73. ↑ "خطة التنفيذ الخمسية - مقاطعة ميامي-ديد" (ملف PDF) . www.miamidade.gov . ١٣ يناير ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ٤ فبراير ٢٠٢٢ .
  74. ↑ "خدمة النقل السريع بالحافلات (BRT) من مترو إكسبريس تخدم الآن طريق النقل السريع في جنوب ديد!" . cloud.info.miamidade.gov . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أكتوبر 2025 .
  75. ↑ «مقاطعة ميامي-ديد تصوّت لتسريع تطوير النقل العام على طول الممر الشمالي» . www.Miami-Dade.gov . تاريخ الاطلاع: 16 نوفمبر 2022 .
  76. ↑ "المفوضون يمضيون قدماً في تسريع مشروع مترو الأنفاق إلى ملعب هارد روك" . www.TheNextMiami.com . تاريخ الاطلاع: 26 أبريل 2023 .
  77. ↑ "التقرير الفني عن عدد الركاب (أكتوبر 2016)" (ملف PDF) . مقاطعة ميامي-ديد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 يناير 2017 .
  78. ↑ "التقرير الفني عن عدد الركاب (سبتمبر 2017)" (ملف PDF) . مقاطعة ميامي-ديد . تم الاطلاع عليه في 2 يناير 2018 .
  79. 1 2 تشاردي، ألفونسو (11 مايو 2014). "مترو ميامي بعد 30 عامًا: وعودٌ وُفِيَ بها، ووعودٌ نُكثَت" . صحيفة ميامي هيرالد . تم الاطلاع عليه في 19 أكتوبر 2015 .
  80. ↑ "نسخة مؤرشفة" . مؤرشفة من الأصل في 13 ديسمبر 2011. تم الاطلاع عليها في 5 أغسطس 2012 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title ( link )
  81. ↑ "تاريخ التسعينيات" . مقاطعة ميامي-ديد. مؤرشف من الأصل في 1 مارس 2012. تم الاطلاع عليه في 5 يناير 2012 .

للمزيد من القراءة

  • بنيامين، بيتر (يناير 1978). مسودة بيان الأثر البيئي لمشروع النقل السريع بالسكك الحديدية في مقاطعة ديد الحضرية . واشنطن العاصمة : وزارة النقل الأمريكية / إدارة النقل الجماعي الحضري. OCLC 3713000 . 
  • تايلور، جون ك. (مايو 1978). البيان النهائي لتقييم الأثر البيئي لمشروع النقل السريع بالسكك الحديدية في مقاطعة ديد الحضرية . واشنطن العاصمة: وزارة النقل الأمريكية / إدارة النقل الجماعي الحضري. OCLC 3990731 . 
قالب: ملف KML مرفق/مترو الأنفاق (مقاطعة ميامي-ديد)
ملف KML ليس من ويكي بيانات

شعار ويكيميديا ​​كومنزالوسائط المتعلقة بمترو الأنفاق (مقاطعة ميامي-ديد) على ويكيميديا ​​كومنز

مراجع