شركة موني الدولية

📅 آخر تحديث: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 7 صور
الموسوعة الحرة

شركة موني الدولية (المعروفة سابقًا باسم شركة موني للطيران ، وشركة موني للطائرات ، وشركة إيروستار للطائرات ) هي شركة أمريكية لتصنيع الطائرات مقرها في كيرفيل ، تكساس، الولايات المتحدة. وهي تصنع طائرات الطيران العام ذات المحرك الواحد والمحركات المكبسية .

شهدت الشركة على مر تاريخها العديد من الملاك الأمريكيين، وتعرضت لاحقاً للإفلاس. في عام 2013، استحوذت عليها شركة ميجينغ غروب، وهي شركة صينية للاستثمار الخاص والتطوير العقاري [ 3 ] ، وأدارتها حتى عام 2020، حين اشترتها مجموعة من مالكي طائرات موني تحت مظلة شركة يو إس فاينانشال، إل إل سي، ومقرها وايومنغ . [ 2 ]

ومن بين إنجازات موني: أول طائرة ذات محرك واحد مضغوط تعمل بالمكبس، وهي M22 موستانج ، وإنتاج أسرع طائرة مدنية ذات محرك واحد تعمل بالمكبس في العالم، وهي M20TN أكليم تايب إس، وأول طائرة إنتاجية تحقق سرعة 201 ميل في الساعة (323 كم/ساعة) بقوة 200 حصان (150 كيلوواط) ، وهي M20J 201، وأسرع رحلة عابرة للقارات في طائرة إنتاجية ذات محرك واحد تعمل بالمكبس، وهي M20K 231.    

تتميز العديد من طائرات موني بالمثبت الرأسي المميز بحافته الأمامية العمودية وحافته الخلفية المنحنية التي تعطي انطباعًا بأنها منحنية للأمام.

تاريخ

طائرة موني إم-18 سي مايت

تأسست الشركة عام 1929 على يد ألبرت موني وشقيقه آرثر.

بدأ ألبرت موني مسيرته المهنية في مجال الطيران عام 1925، عندما كان في التاسعة عشرة من عمره، حيث عمل لفترة وجيزة في شركة ألكسندر للطائرات في دنفر. وفي عام 1926، عمل في شركة مارشال/مونتاجو للطائرات أحادية السطح في مارشال ، ميزوري، إلا أن الشركة واجهت صعوبات مالية، فعاد ألبرت سريعًا إلى ألكسندر، حيث صمم طائرة ألكسندر بوليت . وانضم إليه شقيقه آرثر، المعروف باسم آرت. وفي أوائل عام 1929، دُعي ألبرت للقاء بعض الممولين في ويتشيتا ، كانساس، وتأسست شركة موني للطائرات بدعم مالي من شركة بريدجبورت للآلات. امتلكت الشركة مطارًا وبعض المباني التي يمكن استخدامها لتصميم وبناء الطائرات. وبعد سبعة أشهر، أُجريت رحلة تجريبية لطائرة ألبرت من طراز M-5. وبسبب الكساد الكبير ، أفلست شركة موني للطائرات عام 1930. [ 4 ] عمل الأخوان موني في شركات طائرات أخرى، بما في ذلك شركة كولفر للطائرات ، منذ ذلك الحين وحتى الحرب العالمية الثانية . في 18 يونيو 1948، أسس ألبرت شركة Mooney Aircraft Incorporated في ويتشيتا، بالاشتراك مع تشارلز يانكي، وآرت موني، وويليام إل ماكماهون. [ 5 ]

كانت أول طائرة أنتجتها شركة موني الجديدة هي طائرة موني مايت إم-18 الصغيرة ذات المقعد الواحد . صُممت هذه الطائرة خصيصًا لجذب آلاف الطيارين المقاتلين الذين كانوا يتركون الخدمة العسكرية. وقد رأى البعض أن طائرة موني مايت تشبه إلى حد كبير طائرة مسرشميت بي إف 109، حتى أنهم أطلقوا عليها اسم "مسرشميت تكساس". [ 6 ] استمر إنتاج طائرة مايت حتى أوائل الخمسينيات من القرن العشرين، وقد أرست بعضًا من مفاهيم التصميم التي لا تزال شركة موني تستخدمها حتى اليوم.

كان آل موني يعمل على تطوير تصاميم طائرة بأربعة مقاعد لفترة من الزمن أثناء إنتاج طائرة مايت. في أوائل عام 1953، انتقلت الشركة إلى كيرفيل ، تكساس، وعندما اتضح أن إنتاج مايت يقترب من نهايته، تسارع تطوير الطائرة الجديدة. جرت أول رحلة تجريبية لطائرة M20 في 3 سبتمبر 1953. كان تشارلز يانكي الداعم المالي الرئيسي منذ أن ساعد آل في تأسيس الشركة عام 1948، وعندما زار كيرفيل لتجربة الطائرة الجديدة، أعجب بالمشروع وبدأ في وضع الخطط المالية اللازمة لبدء إنتاج الطائرة. [ 7 ]

في وقت لاحق من ذلك العام، وقبل أن يحوّل يانكي الأموال من ويتشيتا إلى كيرفيل، أصيب بجلطة دماغية حادة، وتوفي في ديسمبر 1953. لم يكن لأي من ورثة يانكي أي اهتمام بقطاع الطيران، وعلى الرغم من أنه ترك أسهم شركته للأخوين موني، إلا أن قيمة تلك الأسهم كانت ضئيلة دون مزيد من الاستثمار. كانت الشركة على وشك إعلان إفلاسها عندما قرر مستثمران، هما هال راشيل ونورم هوفمان من ميدلاند ، تكساس، التدخل وإنقاذ الشركة. تم اعتماد طائرة M20 في سبتمبر 1955. بعد ذلك بوقت قصير، غادر ألبرت موني الشركة [ 8 ] وانتقل للعمل في شركة لوكهيد للطائرات في ماريتا ، جورجيا. انضم إليه شقيقه آرت هناك، وبقي كلاهما في لوكهيد حتى التقاعد. [ 9 ]

خلال عام 1955، باعت شركة موني 10 طائرات من طراز M20. ونظرًا لتكاليف بدء التشغيل، تكبدت الشركة خسارة قدرها 3000 دولار ( ما يعادل 36100 دولار في عام 2025 ) عن كل طائرة. ثم ازداد الإنتاج، حيث سلمت الشركة 51 طائرة في عام 1956 و105 طائرات في عام 1957. حظيت طائرة M20 باهتمام واسع لقدرتها على بلوغ سرعات تصل إلى 270 كم/ساعة (170 ميلًا في الساعة) بمحرك لايكومينغ O-320 بقوة 150 حصانًا (110 كيلوواط) . وكان الجمع بين السرعة والكفاءة لافتًا للنظر. [ 10 ] في عام 1958، انضمت طائرة M20A إلى تشكيلة الشركة بمحرك لايكومينغ O-360-A1A أكبر بقوة 180 حصانًا (130 كيلوواط) ، وبحلول عام 1959، أصبح هذا الطراز هو الوحيد المتوفر، حيث بلغ إجمالي مبيعاته في ذلك العام 231 وحدة. وكان هذا العام الأول الذي تحقق فيه الشركة أرباحًا. استمر إنتاج طائرة M20A حتى عام 1960 عندما تم تسليم 166 طائرة. وكانت هذه آخر طائرات موني التي تحتوي على هياكل خشبية في الأجنحة والذيل. [ 11 ]     

الستينيات

منذ رحيل آل موني، تولى جون دبليو تايلور منصب كبير المهندسين. في يناير 1960، أقنعت شركة موني رالف هارمون بترك شركة ماكدونيل للطائرات وتولي إدارة الجهود الهندسية. كان هارمون قد عمل سابقًا في شركة بيتش للطائرات حيث ترأس تصميم طائرة بيتشكرافت موديل 35 ، وهي من أوائل الطائرات أحادية السطح المعدنية بالكامل المستخدمة في الطيران العام. [ 12 ] عمل لاحقًا على طائرتي سيسنا 620 وماكدونيل موديل C119 الأكبر حجمًا، لكن اهتمامه كان منصبًا على الطائرات الصغيرة، فقبل عرض موني. أصر هارمون على استبدال الخشب في طائرة M20 بالألمنيوم، واكتمل تصنيع طائرة M20B المعدنية بالكامل بحلول نهاية عام 1960، أي بعد أقل من عام على انضمامه للشركة. في عام 1961، باعت الشركة 222 طائرة من طراز M20B. وفي العام التالي، تم طرح طائرة M20C، وهي نسخة محسّنة من M20B، وبيعت منها 336 طائرة في ذلك العام. [ 13 ]

طائرة موني إم 20 سي

لم يكن لدى راشيل وهوفمان وهارمون خبرة في إدارة مصنع طائرات، لكنهم أدركوا الحاجة إلى توسيع خط الإنتاج وإضافة وكلاء، فسارعوا إلى ذلك. في عام 1963، طرحوا طائرة M20D، وهي في الأساس طائرة M20C مزودة بعجلات هبوط ثابتة ومروحة ذات زاوية ثابتة. كان سعرها أقل قليلاً من M20C، وصُممت لتكون نموذجًا أساسيًا أو تدريبيًا بتكاليف تأمين أقل. كان من الممكن ترقيتها بعجلات هبوط قابلة للسحب، وبالفعل تم ترقية معظمها على مر السنين. تم إنتاج M20D من عام 1963 إلى عام 1966 بإجمالي إنتاج بلغ 141 وحدة. [ 14 ] شهد عام 1964 طرح طائرة M20E Super 21، المبنية على M20C ولكن بمحرك Lycoming أكثر قوة بقوة 200 حصان (150 كيلوواط) يعمل بنظام حقن الوقود. باعت الشركة 366 طائرة M20E في ذلك العام. [ 15 ]  

طائرة موستانج من طراز موني إم 22

استكمالاً لخط إنتاج طائرات M20، بدأت شركة موني بتطوير طائرة أحادية المقعد عالية الأداء ذات ضغط جوي ، وهي طائرة M22 موستانج . حلّقت الطائرة لأول مرة في سبتمبر 1965 وحصلت على شهادة الاعتماد بعد عامين. لكن المشروع لم يُكتب له النجاح في نهاية المطاف. وتختلف المصادر حول إجمالي الإنتاج، فبعضها يُشير إلى 36 وحدة، والبعض الآخر إلى 32 أو 29 أو 27 وحدة. الأمر المؤكد هو أن كل طائرة كانت تُكبّد الشركة خسائر مالية. وقد وُصفت الطائرة بأنها ذات استجابة تحكم صعبة ورؤية ضعيفة، على الرغم من أنها كانت تحلق على ارتفاعات عالية وبسرعة كبيرة. كما أن الاسم نفسه ربما تسبب في مشاكل، إذ كانت شركة كافاليير للطائرات تُعدّل طائرات موستانج P-51 الفائضة من شركة نورث أمريكان للاستخدام المدني، وكتبت رسالة إلى شركة موني تطلب منها عدم استخدام اسم "موستانج". تجاهلت الشركة الرسالة، ورفعت دعوى قضائية، ولكن بحلول ذلك الوقت كان خط إنتاج M22 يقترب من نهايته، وتم التخلي عن اسم موستانج. [ 16 ]

خلال عدة سنوات في أوائل الستينيات، أجرت شركة موني مناقشات مع شركة ميتسوبيشي موتورز بشأن طائرتها MU-2 . وتم التوصل إلى اتفاق بين الشركتين في منتصف عام 1964: تصنيع الطائرة MU-2 في اليابان، على أن تتولى شركة موني تجميعها في الولايات المتحدة. ونظرًا لعدم كفاية منشأة كيرفيل الحالية والقوى العاملة فيها، اشترت موني 230 فدانًا (93 هكتارًا) بالقرب من مطار سان أنجيلو ، تكساس ( على بُعد 201 كيلومترًا شمال شرق كيرفيل)، وأنشأت خط تجميع في حظيرة طائرات قائمة، وبنت مرافق دعم جديدة. لم تحقق الطائرة MU-2 مبيعات جيدة، ويعود ذلك جزئيًا إلى أن فريق المبيعات نفسه الذي كان يروج لطائرات M20 كان يحاول أيضًا بيع الطائرة MU-2 الأغلى ثمنًا. إذ بلغت تكلفتها حوالي 400 ألف دولار ( ما يعادل 4.152 مليون دولار في عام 2025 )، وكان تسويق وبيع مثل هذه الطائرة مختلفًا عن بيع طائرة صغيرة بأربعة مقاعد. كما كانت إدارة الشركة مثقلة بالأعباء. [ 17 ]  

في عام 1967، استحوذت شركة موني على حقوق إنتاج طائرة إيركوب من شركة ألون للطائرات. وتولى المالكان جون ألين ولي هيغدون، اللذان كانا قد تركا شركة بيتش للطائرات لتأسيس شركتهما الخاصة، مناصب إدارية في موني. بدأ الإنتاج في عام 1968 بإجمالي 38 وحدة. في ذلك العام، غادر ألين وهيغدون شركة موني، وعاد ألين إلى بيتش للمساعدة في مشروع طائرة بيتشكرافت ديوك . في عام 1969، تم تحديث ذيل الطائرة لتصبح إم 10 كاديت ، ولكن لم يُبَع منها سوى 9 وحدات في ذلك العام. تم بناء 50 وحدة في عام 1970 قبل إيقاف إنتاج هذا الطراز، مما شكل نهاية طائرة إيركوب. [ 18 ]

على الرغم من المبيعات القوية لطائرة M20، عانت شركة موني من نقص السيولة. فقد تجاوزت تكلفة تطوير طائرة موستانج M22 التوقعات، ولم تُكلل بالنجاح في نهاية المطاف. ورغم الدعم المالي الكبير الذي قدمه التعاون مع ميتسوبيشي، إلا أنه كان عبئًا ثقيلًا على الشركة. أعلنت موني إفلاسها بموجب الفصل السابع من قانون الإفلاس الأمريكي في أوائل عام 1969؛ وسرعان ما استحوذت عليها شركة أمريكان إلكترونيكس لابوراتوريز في مارس من ذلك العام، واستثمرت 600 ألف دولار ( ما يعادل 5.268 مليون دولار في عام 2025 ) للحفاظ على استمراريتها. كانت مبيعات ذلك العام أقل من نصف مبيعات العام السابق، على الرغم من إطلاق طراز جديد، هو M20E تشابارال، مزودًا بأجنحة وعجلات هبوط تعمل بالكهرباء. لم تتمكن شركة AEL من إنقاذ شركة Mooney، إذ تكبدت خسائر بلغت قرابة مليون دولار في غضون تسعة أشهر فقط، وباعتها لشركة Butler Aviation International في ديسمبر 1969. كما استحوذت Butler على شركة Ted Smith Aircraft Company المتعثرة، الشركة المصنعة لطائرة Ted Smith Aerostar ذات المحركين ، وفي محاولة لإنقاذ الشركتين، دمجتهما تحت اسم Aerostar Aircraft Corporation . تم التخلي عن اسم Mooney في عام 1970، وكذلك تسمية M20، وأعيد تسمية الطائرات إلى Aerostar. [ 19 ] [ 20 ]

وضع بتلر خطة لتوحيد إنتاج الطائرات في مصنع موني في كيرفيل وإغلاق مصنع تيد سميث في فان نويس ، كاليفورنيا، لكنه دخل في نزاع مع شركة أمريكان سيمينت، المالكة السابقة لشركة تيد سميث للطائرات، بسبب مزاعم وجود مشاكل تآكل في طائرة إيروستار ذات المحركين. حققت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) في الأمر وخلصت إلى عدم وجود أي مشكلة من هذا القبيل، إلا أن النزاع أدى إلى تعليق الإنتاج وإلغاء خطة نقل المصنع. في هذه الأثناء، بدأ مصمم الطائرات ومؤسس شركة تيد سميث للطائرات، تيد ر. سميث، حملة لاستعادة تصميمه واستئناف الإنتاج. [ 21 ] [ 22 ]

سبعينيات القرن العشرين

طائرة موني إم 20 جيه

أغلق باتلر مصنع موني في أوائل عام 1971، وظل مغلقًا لأكثر من عامين. [ 20 ] [ 23 ] اشترت شركة تيد آر. سميث وشركاؤه خط إنتاج طائرات إيروستار ثنائية المحرك المتوقف عن العمل في عام 1972. [ 22 ] في أكتوبر 1973، استحوذت شركة ريبابليك ستيل على خط إنتاج طائرات موني، وأعادت تسمية الشركة إلى شركة موني للطائرات ، واستأنفت الإنتاج في عام 1974. [ 20 ] [ 23 ] كان روبرت كامينغ، المدير العام في شركة ريبابليك ستيل، يمتلك طائرة موني إم 20 إف إكزكيوتيف لسنوات وكان يقودها بشكل متكرر، ورغب في إعادة إنتاج طائرة موني إم 20. بدأ ذلك في يناير 1974 بإعادة طرح طائرة إم 20 إف إكزكيوتيف. [ 24 ] واصلت الشركة تطوير منتجاتها بقوة، حيث عملت على طائرة أخرى ذات محرك واحد مضغوط لمنافسة طائرة سيسنا 210 ، وهي طائرة توربينية مروحية تحمل اسم "301". تم تعيين روي لوبريستي ، الذي كان يعمل سابقًا في شركة غرومان إيروسبيس في تصميم الطائرات ووحدة أبولو القمرية ، رئيسًا لقسم البحث والتطوير لتحديث طائرة M20. وكانت النتيجة طائرة M20J 201، التي سُميت بهذا الاسم لقدرتها على بلوغ سرعة 323 كم/ساعة (201 ميل/ساعة) بمحركها ذي قوة 150 كيلوواط (200 حصان) . وفي مقابلة أجريت عام 1979، أشار لوبريستي إلى أن شركة موني لم تكن تملك الموارد اللازمة لتطوير طائرات جديدة كليًا ذات بنية مركبة كما فعلت شركات تصنيع أخرى، وأنها ستركز على التطوير التدريجي للطائرات التقليدية. [ 25 ]  

حققت طائرة M201 مبيعات كبيرة، وطُوّرت نسخة مزودة بشاحن توربيني في وقت لاحق من ذلك العام. وفي العام التالي، 1977، عُرضت ثلاثة طرازات: M20C Ranger وM20F Executive وM20J 201. وبحلول عام 1979، توقف إنتاج M20C، لينتهي بذلك إنتاج طائرة M20 ذات الجسم القصير. [ 26 ] وفي العام نفسه، أُطلقت أول طائرة M20 مزودة بشاحن توربيني من الشركة: M20K 231، التي سُميت بهذا الاسم لأن سرعتها القصوى بلغت 231 ميلاً في الساعة (372 كم/ساعة) . وقد استندت هذه الطائرة إلى طراز 201 السابق مع مزيد من التحسينات. وفي هذا العام، سُلّمت 439 طائرة إجمالاً، وهو عدد أقل من أفضل سنوات الستينيات، إلا أن هذه الشحنات حققت أرباحًا جيدة. ومنذ ذلك الحين وحتى عام 1986، كان طرازا M20J وM20K المزود بشاحن توربيني هما الطرازان الوحيدان المُتاحان. [ 27 ] 

ثمانينيات القرن العشرين

شهد قطاع تصنيع الطائرات العامة تراجعًا ملحوظًا بدءًا من عام 1982. وتأثرت شركة موني، شأنها شأن غيرها من الشركات المصنعة، واضطرت إلى تقليص حجم عملياتها من خلال تسريح مؤقت للعمال. وعلى الرغم من الركود الاقتصادي، استمر العمل على تطوير الطائرات. وحصلت الطائرتان 201 و231 على مزيد من التحسينات، بما في ذلك تخفيضات كبيرة في مستويات الضوضاء داخل المقصورة. وقامت الطائرة 301 المطورة حديثًا، ذات المقاعد الستة، بأول رحلة تجريبية لها في ربيع عام 1982. وفي ذلك العام، انخفضت عمليات التسليم إلى 218 وحدة، وفي عام 1983 لم يُنتج سوى 154 طائرة؛ إلا أن الحماس للطائرة 301 الجديدة أبقى التوقعات عالية، وظهرت فرصة أخرى. فقد أعلنت القوات الجوية الأمريكية عن مسابقة لتطوير بديل لطائرة التدريب سيسنا T-41 ، وبدأت شركة موني على الفور في تطوير طائرة تدريب عسكرية استنادًا إلى الطائرة 231. [ 28 ]

في عام 1984، استحوذت شركة لينغ-تيمكو-فوت على شركة ريبابليك ستيل، وتم التخلي عن شركة موني. وتلقت الشركة عدة عروض للاستحواذ عليها، وسرعان ما اشترتها مجموعة مستثمرين تُعرف باسم مجموعة موريسون من مينيابوليس. وبعد أقل من شهرين، استحوذ عليها فريق أرماند ريفارد من شركة ليك إيركرافت وألكسندر كوفيلير، وهو تاجر طائرات موني من باريس . وكانوا قد قدموا عرضًا عندما تخلت ريبابليك عن موني، وكانوا مصممين على امتلاك الشركة. وعندما غادر الرئيس توم سميث للانضمام إلى شركة فيرتشايلد إيركرافت ، تولى روي لوبريستي منصب الرئيس، لكنه غادر في العام التالي (1985) للعمل في شركة بيتش إيركرافت . وتم تعليق إنتاج طائرة 301 ولم تستأنف موني إنتاجها أبدًا؛ وأصبحت فيما بعد طائرة TBM700 التي أنتجتها شركة سوكاتا . وانصب التركيز مرة أخرى على خط إنتاج M20. واستمرت المبيعات في الانخفاض، حيث بلغ إجماليها 143 طائرة في عام 1984 و99 طائرة في عام 1985. [ 29 ]

افتتحت شركة موني منشأة جديدة في سان أنطونيو عام ١٩٨٩. وفي فبراير من ذلك العام، أُطلق طراز M20 التالي: M20M TLS (ليكومينغ سابر المزودة بشاحن توربيني). في السنة الأولى، شكلت طائرات TLS ٣٠ طائرة من أصل ١٤٣ طائرة تم تسليمها، وارتفع هذا العدد إلى ٦١ طائرة عام ١٩٩٠. [ ٣٠ ] وفي عام ١٩٨٩ أيضًا، أصدرت موني طرازًا تدريبيًا مبنيًا على طراز M20J. وكانت شركات بيتش وسيسنا وبايبر قد أوقفت جميعها إنتاج الطائرات التدريبية طوال ثمانينيات القرن الماضي، وصُممت طائرة 201AT لسد هذه الفجوة. ومن عام ١٩٨٩ إلى عام ١٩٩٢، تم تسليم ٢٠ طائرة. [ ٣١ ]

التسعينيات

شهد عام 1990 إطلاق الطراز الجديد التالي، M20J 201، والذي يُعرف أيضًا باسم MSE. كان هذا الطراز بقوة 200 حصان (150 كيلوواط) بدون شاحن توربيني، وقد تضمن العديد من ميزات طراز TLS. في أوائل عام 1991، قررت شركة موني طرح طرازها المُحسّن لتدريب فحص الطيران للجمهور، نظرًا لبطء القوات الجوية في اتخاذ قرار بشأن طائرتها التدريبية. كان من المقرر أن يحتوي على محرك لايكومينغ O-540 بقوة 260 حصان (190 كيلوواط) وأن يكون مُصممًا لأداء الحركات البهلوانية . ومع ذلك، لم يلقَ اهتمامًا جماهيريًا يُذكر. استمر إنتاج طراز TLS حتى عام 1995، واستمر إنتاج طراز MSE أيضًا، إلى أن تم استبداله بطراز M20R Ovation في عام 1994. مرة أخرى، قدمت شركة موني طرازين: أحدهما عالي السرعة (TLS) والآخر عالي الكفاءة. [ 32 ]  

طائرة مونى إم 20 إم "برافو"

أُجريت المنافسة لبرنامج فحص الطيران المُحسّن أخيرًا في عام 1992، واختيرت طائرة سلنجسبي تي 67 فايرفلاي بدلًا من موني إي إف إس. استمر انخفاض المبيعات، لتصل إلى 64 وحدة فقط في عام 1993. تم بيع موقع سان أنطونيو، وعادت جميع العمليات إلى كيرفيل. استمر تطوير طائرة إم 20، وأُطلقت طائرة إم 20 آر أوفيشن في عام 1994. صُممت هذه الطائرة لسد الفجوة بين طائرة إم إس إي ذات المحرك العادي وطائرة تي إل إس المزودة بشاحن توربيني، وكانت تعمل بمحرك كونتيننتال آي أو-550 بقوة 280 حصانًا (210 كيلوواط) . من بين 91 طائرة موني صُنعت في عام 1995، كانت 54 منها من طراز أوفيشن. [ 33 ] ظهرت طائرة إم 20 إم برافو، وهي طائرة تي إل إس ذات قوة أكبر، وطائرة إم 20 كيه إنكور، وهي طائرة إم 20 كيه ذات قوة أكبر، في عامي 1996 و1997 على التوالي. [ 34 ] 

العقد الأول من القرن الحادي والعشرين

في يوليو 2001، دخلت شركة موني في حالة إفلاس أخرى، وتحت قيادة الرئيس التنفيذي جيه. نيلسون هابي، استحوذت عليها شركة Advanced Aerodynamics and Structures Inc. (AASI) في عام 2002. أعادت AASI إحياء موني تحت اسم Mooney Aircraft Company, Inc.، كقسم من Mooney Aerospace Group, Ltd. بعد ذلك بعامين، في عام 2004، باعت MASG ( AASI ) أصول موني إلى شركة Allen Holding Finance في مايو، ثم تقدمت بطلب إفلاس في 10 يونيو. في ديسمبر، أعادت MASG هيكلة شركة Mooney Aircraft Company واستحوذت عليها مجددًا من شركة Allen Holding Finance. [ 35 ]

انضمت غريتشن إل. جان إلى شركة موني في نوفمبر 2004، لتصبح أول امرأة تشغل منصب الرئيس التنفيذي لشركة تصنيع طائرات أمريكية. أشرفت على تطوير وإطلاق طائرة M20TN Acclaim وطائرتي Ovation2 GX وBravo GX المزودتين بنظام Garmin G1000. في يونيو 2005، أضافت موني وردية عمل ثانية و50 عاملاً جديداً لزيادة الإنتاج. [ 36 ]

طائرة موني إم 20 تي أكليم

أعلنت شركة موني عن إطلاق طائرة M20TN Acclaim في 4 أبريل 2006، خلال فعالية "صن آند فن" للطيران في ليكلاند، فلوريدا . تميزت M20TN أيضًا بقمرة قيادة زجاجية من نوع Garmin G1000 ، وأربعة مقاعد جلدية مُدفأة للقبطان مع دعم للفقرات القطنية، ومدى طيران يتجاوز 1500 ميل بحري (2800 كم؛ 1700 ميل) ، وسرعة قصوى تبلغ 237 عقدة (439 كم/ساعة) . عند طرحها، كانت Acclaim أسرع طائرة إنتاجية بمحرك مكبسي واحد في العالم. [ 37 ]   

كانت شركة موني شركة مساهمة عامة بعد خروجها من الإفلاس تحت الرمز MNYG (OTC BB) حتى أكتوبر 2006، عندما رتبت مجموعة موني للفضاء الجوي تمويلًا لشراء أسهم المساهمين العموميين. [ 38 ]

في أواخر عام 2007، أعلنت شركة موني عن وصول أحدث طرازاتها، وهو M20TN Acclaim Type S. وقد أضاف طراز Acclaim Type S خمس عقد (9.3 كم/ساعة) إلى السرعة القصوى لطائرة Acclaim لتصل إلى سرعة 242 عقدة (448 كم/ساعة) . وحققت موني هذا التحسن في الأداء من خلال تعديلات ديناميكية هوائية على هيكل طائرة Acclaim . [ 39 ]  

توقف الإنتاج عام 2008

في 16 يونيو 2008، أعلنت شركة موني أنها ستسرح 60 موظفًا وتخفض إنتاجها من ثماني طائرات شهريًا إلى خمس. وقال الرئيس التنفيذي لشركة موني، دينيس فيرغسون: [ 40 ]

لن تؤثر هذه القرارات سلبًا على جودة منتجاتنا أو سلامتها، ولن تؤخر عمليات تسليم الطائرات المقررة. وقد اتُخذت لتعزيز قدرة الشركة على الصمود في ظل الظروف الاقتصادية الراهنة. تشمل خططنا ترسيخ مكانة شركة موني كمنافس قوي في السوق الدولية. نعمل على تعزيز أعمالنا في أوروبا وأمريكا الجنوبية وأستراليا، حيث يُعدّ الأداء العالي والكفاءة والأسعار التنافسية لشركة موني من العوامل الجاذبة بشكل خاص. ينصبّ تركيزنا على ضمان استدامة الشركة على المدى الطويل من خلال الإدارة الرشيدة وتوسيع نطاق وصولنا إلى السوق. [ 40 ]

تشمل أسباب خفض الإنتاج وتسريح العمال، التي ذكرتها الشركة، ضعف الاقتصاد الأمريكي وارتفاع أسعار الوقود مما أدى إلى انخفاض المبيعات. [ 40 ] في 5 نوفمبر/تشرين الثاني 2008، أعلنت الشركة عن توقف جميع عمليات الإنتاج وتسريح 229 موظفًا من أصل 320، بسبب فائض في مخزون الطائرات غير المباعة نتيجةً للركود الاقتصادي الذي شهده أواخر العقد الأول من الألفية الثانية . وكان جميع الموظفين المسرحين تقريبًا يعملون على خط الإنتاج. وأكدت الشركة أن جميع العمليات الأخرى ستستمر، وأن جميع خدمات دعم العملاء وطلبات العملاء الحاليين ستُلبى. [ 41 ] عند تنفيذ عمليات التسريح، لم تلتزم الشركة بمتطلبات الإخطار المنصوص عليها في قانون ولاية تكساس. وفي بيان له، قال موني:

هذه الظروف غير المتوقعة وغير القابلة للتنبؤ خارجة عن سيطرة شركة موني للطائرات. كان من المستحيل على شركة موني للطائرات التنبؤ بهذا الانهيار المفاجئ في الطلب في الوقت الذي كان من المفترض فيه تقديم إشعار مسبق. [ 41 ]

في جولة ثالثة من عمليات التسريح في ديسمبر 2008، سرحت الشركة 40 عاملاً إضافياً، ليتبقى حوالي 50 موظفاً فقط. وكان لدى الشركة 25 طائرة غير مباعة في مصنعها في ديسمبر 2008. [ 42 ]

العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين

في أبريل 2010، وبعد 18 شهراً من توقف إنتاج الطائرات، تم التخلص من تراكم الطائرات غير المباعة، وأعلنت الشركة أنها تعتزم استئناف إنتاج الطائرات في المستقبل القريب، رهناً باكتساب السوق "زخماً أكبر قليلاً". [ 43 ]

في 19 نوفمبر 2010، بدأت شركة موني جولة جديدة من تسريح العمال، بهدف تقليص عدد موظفيها من 53 إلى أقل من 10 موظفين بحلول 1 يناير 2011. وسيُوظف الموظفون المتبقون في صيانة مرافق الشركة، وشهادات النوع والإنتاج، وتوفير قطع الغيار والدعم الفني لمالكي الطائرات. وواصلت الشركة مفاوضاتها مع مستثمرين محتملين للسماح باستئناف الإنتاج. وصرح المدير المالي للشركة، باري هودكين، قائلاً: "لن نغلق الشركة. ومع ذلك، لا يمكننا الاستمرار في دعمها بالمستوى الذي كنا عليه في الفترة الأخيرة. لقد كنا في مناقشات مع مستثمرين محتملين لأكثر من 18 شهرًا، وسنواصل العمل معهم. إذا تغيرت الأمور، فقد يتغير نطاق هذا التسريح". [ 44 ] [ 45 ]

سيارة موني أكليم ألترا ذات بابين

بحلول أغسطس 2013، لم تكن الشركة قد بدأت بعد بإنتاج طائرات جديدة، لكنها استمرت في دعم الأسطول الحالي بقطع الغيار. وأشارت الشركة إلى أنها تدرس العودة إلى إنتاج الطائرات الكاملة، رهناً بتوفر استثمارات جديدة. [ 46 ]

في 8 أكتوبر 2013، أُعلن عن استحواذ شركة Soaring America Corporation ، وهي شركة جديدة مقرها كاليفورنيا يرأسها الرئيس التايواني تشنغ يوان (جيري تشن) ، على الشركة مقابل مبلغ لم يُفصح عنه. يرأس تشن مجموعة من المستثمرين الصينيين، تشير بعض التقارير إلى أن من بينهم مجموعة Meijing ، وهي شركة تطوير عقاري صينية. وأوضح تشن أن أولوياته تشمل استئناف إنتاج طائرات Acclaim وOvation، مع الاستمرار في توريد قطع الغيار للأسطول الحالي. وأكد تشن أن الشركة ستبقى في كيرفيل، وستركز على توريد طائرات جديدة للسوق الصينية. وتساءل بول بيرتوريلي، مدير التحرير في قسم منشورات الطيران بموقع AVweb، عما إذا كانت طرازات Mooney القديمة والمكلفة الإنتاج، والتي تستخدم محركات تعمل بوقود الطائرات ، قادرة على النجاح في السوق الصينية. [ 47 ] [ 48 ] [ 49 ] [ 50 ] [ 51 ] [ 52 ] [ 53 ]

مع ضخ رأس المال من مالكيها الصينيين الجدد، استؤنف الإنتاج في 26 فبراير 2014، بدءًا بإكمال خمسة هياكل طائرات كانت غير مكتملة على خط التجميع. وفي أبريل 2014، أعلنت الشركة في معرض " صن آند فن" عن استثمار بقيمة 50 مليون دولار أمريكي، شمل بناء متحف "موني" في كيرفيل، والذي ستديره منظمة غير ربحية جديدة. ومع بدء الإنتاج، كان 85 موظفًا يعملون، ومن المتوقع أن يرتفع عدد العاملين إلى 140 بنهاية عام 2014. وصرح الرئيس التنفيذي، تشين، بأن الشركة ستسلم 6 طائرات في عام 2014 و30 طائرة في عام 2015. وفي يناير 2015، تم تسليم أول طائرة، وهي من طراز "موني إم 20 تي إن"، إلى عميل في الصين. تم شحن الطائرة مفككة، ثم تم تجميعها وإجراء رحلة تجريبية لها في مدينة تشنغتشو الصينية. [ 54 ] [ 55 ] [ 56 ]

أُعلن عن طرازين جديدين من طائرات موني في 11 نوفمبر 2014. كان من المقرر أن تكون طائرة موني M10T طائرة ذات عجلات هبوط ثابتة مصنوعة من مواد مركبة، تعمل بمحرك ديزل CD-135 من إنتاج شركة كونتيننتال بقوة 133 حصانًا (99 كيلوواط) . أما طائرة M10J فكانت نسخة معدلة مزودة بعجلات هبوط قابلة للسحب ومحرك ديزل CD-155 بقوة 153 حصانًا (114 كيلوواط) . وقد طُوّرت هذه الطائرات مع وضع سوق الطيران الصيني في الاعتبار بشكل أساسي. ففي الصين، يُعد وقود الطائرات نادرًا وباهظ الثمن، بينما يُعد وقود الديزل أقل تكلفة وأكثر توفرًا. [ 57 ] كان من المتوقع أن تبدأ عملية اعتماد سلسلة M10 وتسليمها في عام 2017، [ 58 ] [ 59 ] ولكن في أبريل 2017، أعلنت الشركة إلغاء المشروع، موضحةً أن المعرفة المكتسبة من هذا المشروع ستُطبّق على مشروع مستقبلي. [ 60 ] [ 61 ]  

في أغسطس 2016، عيّنت شركة موني فيفيك ساكسينا رئيسًا ومديرًا تنفيذيًا جديدًا لها. [ 62 ] [ 63 ] وخلال فترة ولايته، حصلت أحدث طرازات موني، وهما M20V Acclaim Ultra وM20U Ovation Ultra، على شهادة اعتماد كاملة من إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية. [ 64 ] [ 65 ] كما أبرمت موني شراكة مع شركة كارتر لأبحاث الطائرات المروحية ، للعمل على مبادرة Uber Elevate. [ 66 ] [ 67 ] [ 68 ] وفي أبريل 2017، أُعلن أن ساكسينا وموني قد "قررا الانفصال"، وتولى المدير المالي ألبرت لي منصب المدير التنفيذي المؤقت. [ 69 ] [ 70 ]

أُعلن في يوليو 2017 أن المستثمرين قرروا إغلاق مرافق البحث والتطوير التابعة لشركة موني في مطار تشينو ، كاليفورنيا، ونقلها إلى مقرهم الرئيسي في كيرفيل. [ 71 ]

باعت الشركة 14 طائرة فقط في عام 2018، وأربع طائرات فقط في النصف الأول من عام 2019. وأغلقت الشركة أبوابها في 12 نوفمبر/تشرين الثاني 2019، وأوقفت جميع موظفيها مؤقتًا. [ 72 ] وذكرت التقارير أن الشركة كانت تسعى لجذب مستثمرين أمريكيين جدد لإعادة فتح أبوابها، لكنها لم ترد في الوقت نفسه على استفسارات وسائل الإعلام أو مالكي الطائرات الحاليين الذين يطلبون الدعم أو قطع الغيار. [ 73 ] أعادت الشركة فتح أبوابها في 2 ديسمبر/كانون الأول 2019، بعد إغلاق دام 20 يومًا. ولم يتضح ما إذا كانت قد حصلت على تمويل جديد في ذلك الوقت أم لا، ولم تقدم الشركة أي تفاصيل إضافية. كما لم يتضح عدد العمال الذين عادوا إلى العمل، واستمرت الشركة في عدم الرد على استفسارات وسائل الإعلام المتخصصة في مجال الطيران. [ 74 ] [ 75 ]

عقد 2020

في 6 يناير 2020، قامت الشركة مجدداً بتسريح جميع الموظفين ولم تدفع لهم مستحقات الإجازات المتفق عليها مسبقاً. وأشار أحد موظفي قسم الموارد البشرية في الشركة آنذاك إلى أن موني ما زال يسعى لجذب استثمارات، لكن مستقبل الشركة غير واضح. [ 76 ]

في الأول من سبتمبر/أيلول 2020، استحوذت مجموعة ملكية جديدة تابعة لشركة US Financial, LLC على الشركة . وتم استبدال الإدارة الحالية برئيس تنفيذي جديد، جوني بولاك، وفريق مؤلف من طيارين ومالكي طائرات موني. وستُعطي الشركة الأولوية لدعم أسطولها الحالي الذي يزيد عن 7000 طائرة من طراز موني. ومن المتوقع أن تشمل الأولويات المستقبلية زيادة الحمولة المفيدة للطائرات من خلال توفير أجزاء أخف وزنًا، مثل أغطية محركات مصنوعة من البوليمر المقوى بألياف الكربون . وستُقيّم الشركة بعد ذلك التغييرات التصميمية المستقبلية، بما في ذلك تركيب مظلات باليستية، وإضافة إمكانيات الهبوط الآلي، وتصميم مقصورات أكبر. [ 2 ] [ 77 ] [ 78 ]

منتجات

اسم الطرازالرحلة الأولىعدد المبانييكتب
موني إم-18 مايت1947283طائرة أحادية المحرك أحادية السطح متعددة الأغراض
موني إم-191طائرة هجومية خفيفة أحادية السطح بمحرك واحد [ 79 ]
موني إم 201953أكثر من 11000طائرة أحادية المحرك أحادية السطح متعددة الأغراض
موني إم 22 موستانج196436طائرة أحادية المحرك أحادية السطح متعددة الأغراض
موني A238 [ 80 ]طائرة أحادية المحرك أحادية السطح متعددة الأغراض
موني إم 10 كاديت196859طائرة أحادية المحرك أحادية السطح متعددة الأغراض
موني تي إكس-119821طائرة تدريب أحادية المحرك
موني 30119831طائرة أحادية المحرك أحادية السطح متعددة الأغراض
موني إم 10 تي20151طائرة أحادية المحرك أحادية السطح متعددة الأغراض
موني إم 10 جيهغير متوفر0طائرة أحادية المحرك أحادية السطح متعددة الأغراض

مراجع

ملحوظات

  1. ↑ "شركة Soaring America" . دليل أعمال D&B .
  2. 1 2 3 بوتمن، جولي (3 سبتمبر 2020). "موني يكشف عن ملكية جديدة" . فلاينج . تم الاسترجاع في 6 أكتوبر 2020 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  3. ↑ تريمبل، ستيفن (9 أكتوبر 2013). "مجموعة صينية تشتري شركة موني لإحياء الإنتاج: تقرير" . فلايت جلوبال .
  4. ↑ Ball 1998 ، ص 22-26.
  5. ↑ Ball 1998 ، ص 206.
  6. ↑ متحف تاريخ الطيران على الإنترنت (1996). "موني إم-18 سي "مايت"، 1947" . تم الاطلاع عليه في 6 أغسطس 2008 .
  7. ↑ Ball 1998 ، ص 49-52.
  8. ↑ "قصة آل موني: جميعهم يطيرون في نفس الهواء" . مؤرشف من الأصل في 28 يناير 2007. تم الاطلاع عليه في 30 يناير 2007 .
  9. ↑ Ball 1998 ، ص 52-53.
  10. ↑ Ball 1998 ، ص 57-58.
  11. ↑ Ball 1998 ، ص 58-59.
  12. ↑ "مهرجان طائرات بيتشكرافت" . مجلة وينجز. 27 سبتمبر 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 سبتمبر 2017 .
  13. ↑ Ball 1998 ، ص 60-63.
  14. ↑ Ball 1998 ، ص 65-66.
  15. ↑ Ball 1998 ، ص 66.
  16. ↑ Ball 1998 ، ص 74-85.
  17. ↑ Ball 1998 ، ص 88–92.
  18. ↑ Ball 1998 ، ص 93-96.
  19. ↑ Ball 1998 ، ص 103–112.
  20. 1 2 3 سيمبسون 1991 ، ص. 209.
  21. ↑ "سلسلة طائرات Aerostar 600 و700" . aviationconsumer.com . The Aviation Consumer. 29 أكتوبر 2019. تم الاطلاع عليه في 5 يوليو 2024 .
  22. 1 2 سيمبسون 1991 ، ص. 326.
  23. 1 2 مايك شور (مايو 2015). "نهاية سبات موني". مجلة AOPA للطيارين : 75.
  24. ↑ Ball 1998 ، ص 127.
  25. ↑ "مصممون يتحدثون عن المستقبل". مجلة "إير بروجرس " . يناير 1979.
  26. ↑ Ball 1998 ، ص 127–134.
  27. ↑ Ball 1998 ، ص 141–144.
  28. ↑ Ball 1998 ، ص 145–153.
  29. ↑ Ball 1998 ، ص 154–160.
  30. ↑ Ball 1998 ، ص 175–182.
  31. ↑ Ball 1998 ، ص 182–185.
  32. ↑ Ball 1998 ، ص 185–189.
  33. ↑ Ball 1998 ، ص 190–199.
  34. ↑ Ball 1998 ، ص 202–205.
  35. ↑ جرادي، ماري (ديسمبر 2004). "مجموعة موني للفضاء تعيد تنظيم نفسها" . AvWeb . تم الاسترجاع في 22 نوفمبر 2010 .
  36. ↑ جرادي، ماري (29 يونيو 2005). "موني يضيف وردية ثانية" . AvWeb . تم الاسترجاع في 22 نوفمبر 2010 .
  37. ↑ "الثناء الجديد على طائرة موني" . مجلة الطائرات والطيارين. 6 فبراير 2016. تم الاطلاع عليه في 11 سبتمبر 2017 .
  38. ↑ "مجموعة موني للفضاء تعلن عن خصخصتها" . مجلة محترفي الطيران. 2 نوفمبر 2006. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 سبتمبر 2017 .
  39. ↑ "موني أكليم تايب إس: لا تزال الأسرع!" . مجلة الطائرات والطيارين . 6 فبراير 2016. تم الاطلاع عليه في 11 سبتمبر 2017 .
  40. 1 2 3 جرادي، ماري (يونيو 2008). "تسريح العمال وتباطؤ الإنتاج في شركة موني" . تم الاسترجاع في 19 يونيو 2008 .
  41. 1 2 نايلز، روس (نوفمبر 2008). "موني يوقف الإنتاج مؤقتًا" . تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2008 .
  42. ↑ بيو، جلين (ديسمبر 2008). "بايبر وموني يريان تخفيضات" . تم الاسترجاع في 29 ديسمبر 2008 .
  43. ↑ نايلز، روس (أبريل 2010). "إنتاج موني في الأفق" . تم الاسترجاع في 18 أبريل 2010 .
  44. ↑ بيو، غلين (نوفمبر 2010). "موني يتقلص إلى طاقم هيكلي، ويسعى للحصول على دعم المستثمرين" . AvWeb . تم الاسترجاع في 22 نوفمبر 2010 .
  45. ↑ "إعلان شركة موني للطيران" . مدونة الفضاء الجوي. 20 نوفمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 14 أكتوبر 2017 .
  46. ↑ بيرتوريلي، بول (7 أغسطس 2013). "موني يحتفل بالذكرى السنوية، ويتمسك بموقفه" . Avweb . تم الاطلاع عليه في 9 أغسطس 2013 .
  47. ↑ ياكينغ، ماو (8 أكتوبر 2013). "شركة صينية تشتري شركة أمريكية لصناعة الطائرات" . CRI . تم الاطلاع عليه في 8 أكتوبر 2013 .{{cite news}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  48. ↑ نايلز، روس (8 أكتوبر 2013). "بيع الأموال لشركة صينية: تقرير - مقال سريع من AVweb" . Avweb . تم الاطلاع عليه في 9 أكتوبر 2013 .
  49. ↑ نايلز، روس (12 أكتوبر 2013). "موني يؤكد تمويل استئناف الإنتاج" . Avweb . تم الاطلاع عليه في 14 أكتوبر 2013 .
  50. ↑ ماكميلين، مولي (12 أكتوبر 2013). "شركة موني للطيران تعود لتصنيع الطائرات" . صحيفة ويتشيتا إيجل . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أكتوبر 2013 .
  51. ↑ كول، تيم (19 أكتوبر 2013). "الرئيس التنفيذي الجديد لشركة موني: استئناف الإنتاج في كيرفيل" . AVweb . تم الاطلاع عليه في 21 أكتوبر 2013 .
  52. ↑ بيرتوريلي، بول (19 أكتوبر 2013). "مستقبل موني مع الاستثمار الصيني" . AVweb . تم الاطلاع عليه في 21 أكتوبر 2013 .
  53. ↑ "ثروة موني مرتبطة بالصين" . AVweb . ١٨ أكتوبر ٢٠١٣. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢١ أكتوبر ٢٠١٣ .
  54. ↑ نايلز، روس (8 فبراير 2014). "موني يستأنف الإنتاج في 26 فبراير" . AVweb . تم الاطلاع عليه في 10 فبراير 2014 .
  55. ↑ جرادي، ماري (4 أبريل 2014). "موني سيبيع أول فيلم جديد له في مزاد علني" . AVweb . تم الاطلاع عليه في 5 أبريل 2014 .
  56. ↑ نايلز، روس (11 يناير 2015). "موني يشحن أول سيارة M20TN إلى الصين" . AVweb . تم الاطلاع عليه في 12 يناير 2015 .
  57. ↑ ترافيرسو، ميشيل (28 نوفمبر 2014). "الطائرة الأمريكية التي تعمل بالديزل والتي قد تجلب الطيران الخاص إلى الصين" . مجلة وايرد . تم الاطلاع عليه في 13 سبتمبر 2017 .
  58. ↑ تريمبل، ستيفن (13 نوفمبر 2014). "موني يضيف طائرات مركبة تعمل بالديزل إلى محفظته" . فلايت جلوبال . ريد بزنس إنفورميشن . تم الاطلاع عليه في 13 نوفمبر 2014 .
  59. ↑ "شركة موني الدولية تُطلق أولى طرازات موني الجديدة" . مجلة الطائرات والطيارين . 6 فبراير 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أكتوبر 2017 .
  60. ↑ بيرتوريلي، بول (4 أبريل 2017). "موني يُحقق نجاحًا باهرًا، ويُعيد تقييم مشروع M10" . AVweb . تم الاطلاع عليه في 5 أبريل 2017 .
  61. ↑ لابودا، آمي (4 أبريل 2017). "موني الرئيس التنفيذي: انتهى برنامج إثبات المفهوم M10" . AINonline . منشورات AIN . تم الاطلاع عليه في 25 مايو 2017 .
  62. ↑ "موني يعلن عن قيادة جديدة" . flyingmag.com . 16 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه في 6 يوليو 2017 .
  63. ↑ "الرئيس التنفيذي الجديد لمنظمة موني الدولية" . www.aopa.org . 16 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه في 6 يوليو 2017 .
  64. ↑ "أجهزة موني ألترا الجديدة معتمدة" . www.aopa.org . 30 مارس 2017. تم الاطلاع عليه في 6 يوليو 2017 .
  65. ↑ "طرازان جديدان من طائرات موني يحصلان على أوراق اعتماد إدارة الطيران الفيدرالية" . ainonline.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 يوليو 2017 .
  66. ↑ ويليامز، بريت (25 أبريل 2017). "تخطط أوبر لإطلاق سيارتها الطائرة بحلول عام 2020" . ماشابل . تم الاطلاع عليه في 6 يوليو 2017 .
  67. ↑ "كارتر يتعاون مع موني في مفهوم سيارة الأجرة الجوية أوبر إيليفيت - مجلة فيرتيكال" . verticalmag.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 يوليو 2017 .
  68. ↑ "أوبر تعد بسيارات طائرة بحلول عام 2020" . www.aopa.org . 27 أبريل 2017. تم الاطلاع عليه في 6 يوليو 2017 .
  69. ↑ أوكونور، كيت (4 مايو 2017). "شركة موني الدولية تنفصل عن رئيسها التنفيذي ساكسينا - مجلة بلاين آند بايلوت" . planeandpilotmag.com . تم الاطلاع عليه في 6 يوليو 2017 .
  70. ↑ "استقالة موني من منصبه كرئيس تنفيذي" . flyingmag.com . 25 أبريل 2017. تم الاطلاع عليه في 6 يوليو 2017 .
  71. ↑ نيسبيروس، نيل (19 يوليو 2017). "شركة تصنيع الطائرات موني تنتقل من مطار تشينو إلى تكساس، ويجري العمل على تسوية مع شركة ثريشولد" . ديلي بوليتين . تم الاطلاع عليه في 26 يوليو 2017 .
  72. ↑ كوك، مارك (12 نوفمبر 2019). "إغلاق شركة موني وتسريح الموظفين" . AVweb . مؤرشف من الأصل في 13 نوفمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 12 نوفمبر 2019 .
  73. ↑ بيرتوريلي، بول (20 نوفمبر 2019). "الفصل الأخير لموني؟" . AVweb . مؤرشف من الأصل في 22 نوفمبر 2019. تم الاسترجاع في 15 نوفمبر 2019 .
  74. ↑ دايموند، راندي (2 ديسمبر 2019). "شركة موني لصناعة الطائرات تعود للعمل في كيرفيل" . ExpressNews.com . تم الاطلاع عليه في 3 ديسمبر 2019 .
  75. ↑ بيرتوريلي، بول (2 ديسمبر 2019). "موني يعيد افتتاح مصنع كيرفيل" . AVweb . مؤرشف من الأصل في 4 ديسمبر 2019. تم الاسترجاع في 4 ديسمبر 2019 .
  76. ↑ كوك، مارك (6 يناير 2020). "تسريح موظفي موني مرة أخرى" . AVweb . مؤرشف من الأصل في 8 يناير 2020. تم الاسترجاع في 8 يناير 2020 .
  77. ↑ أوكونور، كيت (3 سبتمبر 2020). "موني تحت إدارة جديدة" . AVweb . تم الاسترجاع في 4 سبتمبر 2020 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  78. ↑ درينكووتر، ستيف (9 سبتمبر 2020). "شركة موني للطائرات تحت إدارة جديدة" . جمعية الملاك والطيارين الكنديين . تم الاطلاع عليه في 10 سبتمبر 2020 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  79. ↑ روثرفورد، ديف (27 أكتوبر 2000). "قصة M-19" . موقع موني مايت . تم الاسترجاع في 11 أكتوبر 2021 .
  80. ↑ تشيرنيك، أندرو (28 أكتوبر 2010). "التسلسل الزمني لطرازات موني (1948-2006)" . فعاليات مالكي طائرات موني . تم الاطلاع عليه في 11 أكتوبر 2021 .

فهرس

  • بول، لاري أ. (1998). هؤلاء الموني الرائعون . إنديانابوليس: منشورات بول. ISBN 0-9641514-9-9.
  • غاريسون، بول (1980). الدليل الكامل لطائرات موني ذات المحرك الواحد . بلو ريدج ساميت، بنسلفانيا: كتب تاب. رقم ISBN 0-8306-9698-9.
  • سيمبسون، آر دبليو (1991). الطيران العام من إيرلايف . شروزبري، المملكة المتحدة: دار نشر إيرلايف. رقم ISBN 1-85310-194-X.