موسكفيتش

بدأ الاتحاد السوفيتي سلسلة من الخطط الخمسية في عام 1928 في عهد جوزيف ستالين ، بهدف تسريع عملية التصنيع في الاقتصاد. وشملت هذه الخطط بنوداً لتطوير إنتاج السيارات محلياً.

يعود التعاون الصناعي بين روسيا وشركة فورد الأمريكية (التي تأسست عام 1903) إلى عهد الإمبراطور الروسي نيكولاس الثاني ( حكم من 1894 إلى 1917 )، حيث كانت الشركة الأمريكية مورداً هاماً لمركبات الركاب والمركبات التجارية، مثل الجرارات والشاحنات. واستمر هذا التعاون رغم أحداث ثورة أكتوبر في نوفمبر 1917، إذ تم استيراد عشرات الآلاف من المركبات خلال العقدين الثاني والثالث من القرن العشرين. ورأت الحكومة البلشفية في روسيا السوفيتية ضرورة الاستيراد نظراً للدمار الذي لحق بالدولة وإنتاجها الاقتصادي في أعقاب الحرب العالمية الأولى (1914-1918)، واحتلال دول المحور للأراضي الروسية بعد عملية فاوستشلاغ عام 1918 ، والحرب الأهلية الروسية (1917-1922).

بدأ إنشاء مصنع تجميع السيارات في موسكو ( بالروسية : Московский автосборочный завод ) في عام 1929. وفي ديسمبر من عام 1930، حصل المصنع على اسم KIM بالروسية : КИМ (Завод имени Коммунистического Инterнационала Молодёji) ("مصنع سمي على اسم منظمة الشباب الشيوعي العالمية ")؛ من عام 1930 إلى عام 1939، كان اسمه الرسمي هو مصنع تجميع السيارات في موسكو الذي سمي على اسم كيم ( بالروسية : Московский автосборочный завод имени КИМ )؛ ومن عام 1939 حتى بداية الحرب الوطنية العظمى 1941-1945، أطلق عليه اسم مصنع موسكو للسيارات الذي سمي على اسم كيم ( بالروسية : Московский автомобильный завод имени КИМ ).

في عام 1930، بدأ الإنتاج المرخص لسيارتي فورد موديل A وموديل AA باستخدام مجموعات التجميع الذاتي . وفي عام 1933، أصبح المصنع فرعًا من شركة GAZ وبدأ بتجميع سيارات GAZ-A و GAZ-AA . ^{[ 1 ]} في عام 1939، لم تعد KIM شركة تابعة لـ GAZ، وفي العام التالي، بدأت الشركة بإنتاج طرازها الخاص، KIM-10 ، المستوحى من فورد بريفكت . ترأس قسم التصميم المُنشأ حديثًا في المصنع المهندس أ. ن. أوستروفتسيف، من المعهد الوطني للميكانيكا والهندسة (NAMI) ، والذي كلفه مجلس إدارة الشركة (Sovnarkom) بتصميم سيارة صغيرة مناسبة للإنتاج على نطاق واسع. من نوفمبر 1940 إلى أبريل 1941، تم تجميع 338 سيارة سيدان .

في مايو 1941، أخضع الجيش الأحمر سيارة KIM-10 لسلسلة من الاختبارات، شملت ظروف طرق متنوعة من الطريق السريع الجديد بين موسكو ومينسك إلى الطرق الترابية الريفية والطرق الوعرة. وقد ثبت أن السيارة غير مناسبة لمتطلبات الخدمة العسكرية.

في أكتوبر، تم إجلاء المصنع على عجل إلى جبال الأورال . وقد تم التخلي عن معظم معدات التصنيع أو تدميرها خلال معركة موسكو .

في عام 1944، ومع اقتراب النصر السوفيتي، تم وضع خطط لمواصلة إنتاج KIM -10-52 .

في أغسطس 1945، أُعيد تسمية المصنع إلى مصنع موسكو للسيارات الصغيرة (MZMA) ( بالروسية : Московский Завод Малолитражных Автомобилей ). بعد الحرب، طلب الاتحاد السوفيتي أدوات وتصاميم مركبات من ألمانيا كجزء من تعويضات الحرب ، تعويضًا عن خسائر المعدات الصناعية في معركة موسكو. رغب المخططون السوفييت في سيارة بمواصفات مشابهة لسيارة KIM 10، ولذلك رفضوا سيارتي Kdf-Wagen و DKW F8 . إلا أن سيارة أوبل كاديت K38 وُجد أنها تُلبي المتطلبات. في ذلك الشهر، أصدرت لجنة الدفاع الحكومية الأمر رقم 9905، الذي أمر ببدء إنتاج سيارة كاديت تحت اسم موسكفيتش-400 . إلا أن تنفيذ هذا الأمر كان معقدًا للغاية. كان مصنع أوبلفيرك براندنبورغ منخرطًا بشكل كبير في المجهود الحربي لألمانيا النازية ، حيث كان ينتج محركات الطائرات لسلاح الجو الألماني (لوفتفافه) ، وقد تضرر بشدة جراء قصف الحلفاء . ومع ذلك، استولى الجيش الأحمر على عدد من محركات كاديت، وأصبحت متاحة للدراسة من خلال مشاريع سوفيتية ألمانية مشتركة أشرفت عليها الإدارة العسكرية السوفيتية في ألمانيا . ومع ذلك، تم إنتاج غالبية قوالب التشكيل وأدوات التصنيع حديثًا في الاتحاد السوفيتي نظرًا لحجم الأضرار التي لحقت بالمصنع. بدأ إنتاج محركات موسكفيتش 400-420 في ديسمبر 1946 واستمر لمدة عشر سنوات حتى عام 1956، مع ظهور طراز موسكفيتش 401 المُحسّن . ^{[ 2 ]} وبلغ إجمالي عدد نماذج 400 و401 المصنعة 247,439 محركًا، تم تصدير بعضها إلى دول مثل بلجيكا وألمانيا الشرقية والنرويج.

استبدلت شركة MZMA طرازي 400 و401 بتصاميم جديدة طُوّرت داخل الاتحاد السوفيتي، بدءًا من عام 1956. وشكّل هذا الجيل الثاني من سيارات الإنتاج للشركة، حيث بدأ بطراز موسكفيتش 402، ثم تلاه طرازان مُحسّنان هما موسكفيتش 403 وموسكفيتش 407 ، اللذان تميّزا بتحسينات مثل نظام التعليق المستقل، والتصميم الداخلي المُحسّن، وأجهزة الراديو المُدمجة، ما جعلهما يُضاهيان طرازات مثل هيلمان مينكس ، وفيات 1100 ، وفورد كونسول . وبينما وفّر طراز موسكفيتش 407 راحة قيادة أكبر بتكلفة أعلى، شملت فئات أخرى طراز موسكفيتش 407-424 ستيشن واغن ، المُتاح للجمهور، وطراز موسكفيتش 431 فان، وطراز موسكفيتش 410/411 الذي سعى إلى إنتاج سيارة سيدان/ستيشن واغن مُخصصة للطرق الوعرة. وكان طراز M-407 أول سيارة سوفيتية تُصدّر بنجاح حقيقي في الغرب . ^{[ 3 ]} تم تخصيص ما يصل إلى نصف إنتاج مدخنة موسكفيتش 407 للتصدير، وخاصة إلى دول الكتلة الشرقية والنرويج وفنلندا وفرنسا. ^{[ 4 ]}

شهدت ستينيات القرن العشرين ظهور الجيل الثالث من السيارات، مع طرازات موسكفيتش 408 و 412 و 2140 الأكثر تطوراً . وكانت موسكفيتش 408 أول سيارة سوفيتية الصنع تُصمم مع مراعاة ميزات أمان إضافية، تشمل مناطق امتصاص الصدمات ، وعمود توجيه أكثر أماناً ، وأجزاء داخلية ناعمة، وأحزمة أمان، ولوحة عدادات مبطنة، ونظام فرامل ثنائي الدائرة. تميزت الدفعة الأولى من سيارات موسكفيتش 408 بمصابيح خلفية عمودية، ومصابيح أمامية دائرية (اثنان أو أربعة) ، ومقعد أمامي متصل، وناقل حركة يدوي بأربع سرعات مع ذراع تغيير مثبت على عمود التوجيه . أما الجيل الثاني من 408، فقد تم إنتاجه بين عامي 1969 و1976. واحتفظ بنفس المحرك وناقل الحركة الخاصين بالجيل السابق، ولكن بهيكل مُحدث مزود بمصابيح أمامية مستطيلة ومصابيح خلفية أفقية، مع إشارات انعطاف مثلثة الشكل مثبتة على الزعانف الخلفية . كما تضمنت مقاعد منفصلة ، ​​واستخدمت ناقلة حركة أرضية. حظيت سيارة 408 بشعبية واسعة بفضل سعرها المناسب في دول مثل المملكة المتحدة وفنلندا والنرويج. أما سيارة موسكفيتش 412، فقد شهدت تحسينات عديدة في المحرك والتصميم.

في عام 1966، وخلال زيارة الرئيس الفرنسي شارل ديغول إلى الاتحاد السوفيتي، تم توقيع اتفاقية بين شركة MZMA وشركة رينو . وبموجب هذه الاتفاقية، ستساعد شركة صناعة السيارات الفرنسية في إعادة بناء المصنع في موسكو، وستتعاون في إنشاء مصنع ثانٍ في إيجيفسك .

في عام 1969، أُعيد تصميم هيكل كل من طرازي 412 و408. وقد تميزا بكونهما أول طرازين من موسكفيتش يتميزان بمصابيح أمامية مستطيلة ومصابيح خلفية أفقية. كما أُدخلت تحسينات على السلامة بمرور الوقت، حيث استوفى طراز 412 معايير السلامة التي اعتمدتها اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة ، وحصل على شهادة سلامة دولية نتيجةً لاختبارات استمرت قرابة خمسة أشهر في فرنسا. وكان طراز 412 أول مركبة من موسكفيتش تجتاز اختبارات ميزات السلامة في فرنسا وبلغاريا وتشيكوسلوفاكيا والسويد وألمانيا الغربية . كما أُدخلت تحسينات أخرى في طرازي موسكفيتش 2138 و 2140 ، المبنيين على منصة موسكفيتش 412 المعدلة .

في أكتوبر 1968، تم تغيير اسم المصنع من MZMA إلى مصنع السيارات تكريمًا لاتحاد الشباب الشيوعي اللينيني (AZLK) ( بالروسية : Автомобильный Завод имени Ленинского Комсомола )، بمناسبة الذكرى الخمسين لكومسومول .

في عام 1986، طُرحت سيارة موسكفيتش-2141 أليكو ، المستوحاة من كرايسلر سيمكا 1307. كانت هذه السيارة مختلفة عن جميع طرازات المصنع السابقة، إذ تميزت بحجمها الأكبر وفخامتها، مع مراعاة السلامة والديناميكية الهوائية . تضمنت مزاياها نظام الدفع الأمامي ، وهيكل هاتشباك ، ونظام تعليق أمامي من نوع ماكفرسون ، ونظام تعليق خلفي من نوع ذراع الالتواء . كما احتوت على نظام توجيه مسنن وعمود توجيه قابل للطي. في أوائل التسعينيات، كانت شركة AZLK لا تزال من أكبر شركات السيارات في الاتحاد السوفيتي . تم إعداد أعمال التصميم والتجريب لإنتاج طراز سيارة جديد، هو M-2142، بالإضافة إلى مصنع للمحركات. إلا أنه نتيجة للأزمة المالية التي أعقبت تفكك الاتحاد السوفيتي ، بالإضافة إلى اضطرابات العمل وسوء الإدارة المالية ، لم يكتمل بناء مصنع المحركات، وتراجعت شعبية موسكفيتش.

أُعلن إفلاس المصنع، الذي كان قد أُعيد تسميته إلى شركة موسكفيتش المساهمة المفتوحة في أوائل التسعينيات، عام ٢٠٠٢، وتوقف عن الإنتاج. وبقيت هياكل السيارات غير المكتملة على خط الإنتاج في مراحل مختلفة من الإنجاز، بينما بقيت الأثاث وأجهزة الكمبيوتر واللوازم المكتبية والوثائق في مبنى إدارة المصنع. وبُذلت عدة محاولات لإعادة تشغيل الإنتاج على مدى السنوات الثلاث التالية، لكنها باءت جميعها بالفشل. واستحوذت شركة أفتوفراموس ، وهي مشروع مشترك بين مدينة موسكو وشركة رينو الفرنسية لصناعة السيارات، على جزء من المصنع المهجور. وفي عام ٢٠٠٥، بدأت أفتوفراموس بتجميع سيارات رينو لوجان السيدان من مجموعات قطع غيار مستوردة. وأصبحت لاحقًا شركة تابعة مملوكة بالكامل لشركة رينو. وأُعلن رسميًا عن إفلاس شركة موسكفيتش المساهمة المفتوحة عام ٢٠٠٦، وتم تصفية الشركة في العام التالي. وافتُتح مجمع تكنوبوليس موسكو الصناعي في الموقع عام ٢٠١٢.

في عام 2015، أعلنت شركة رينو أنها بدأت عملية الحصول على حقوق سيارة موسكفيتش في روسيا. ^{[ 5 ]}

في مايو 2022، ونتيجة للعقوبات الدولية المفروضة على روسيا ، باعت رينو مصنعها في موسكو إلى حكومة المدينة ، التي كانت تنوي تأميم المنشأة لاستئناف إنتاج السيارات تحت اسم موسكفيتش. ^{[ 6 ]}

كشفت شركة موسكفيتش عن مجموعتها الجديدة من الطرازات في 6 يوليو 2022: سيارة سيدان وثلاث سيارات رياضية متعددة الاستخدامات، مع توفر طراز Model I بنسختين: تعمل بالوقود وأخرى كهربائية . جميع الطرازات هي نسخ معدلة من سيارات JAC الصينية . ^{[ 7 ]}

في 20 أكتوبر، صرّح عمدة موسكو، سيرغي سوبيانين ، بأن إنتاج سيارات موسكفيتش سيستأنف في ديسمبر في مصنع رينو السابق في موسكو، ^{[ 8 ]} والذي أعيد تسميته الآن إلى مصنع موسكو للسيارات موسكفيتش، ^{[ 9 ]} والذي كان متوقفاً عن العمل منذ أن غادرت رينو السوق الروسية. ^{[ 10 ]}

في 26 ديسمبر، طُرحت سيارتا موسكفيتش 3 وموسكفيتش 3e للبيع في روسيا، ^{[ 11 ]} حيث تم إنتاج السيارات المبنية على أساس JAC JS4 بالتعاون مع شركة كاماز لتصنيع الشاحنات . ^{[ 12 ] [ 13 ]}

في أوائل عام 2023، وقّعت شركتا موسكفيتش وياندكس تاكسي اتفاقية مبدئية لتزويد 3000 سيارة أجرة من طراز موسكفيتش 3 و2000 سيارة من طراز موسكفيتش 3e، بالإضافة إلى سيارات مشاركة السيارات . تبع ذلك إدخال سيارات موسكفيتش 3 لخدمات النقل سيتي درايف، وبيلكا كار، وتاكسوفيتشكوف، وسيتي موبيل. ^{[ 14 ] [ 15 ]} كما بدأت شرطة المرور في مقاطعة موسكو وإقليم ستافروبول بتجهيز نفسها بسيارات موسكفيتش 3e الكهربائية متعددة الاستخدامات. بالإضافة إلى ذلك، كان التسليم جارياً لشرطة المرور في مدينة موسكو ، وكراسنودار ، وكراسنويارسك . ^{[ 16 ] [ 17 ]}

في يونيو، عُيّن هانز بيتر موزر مديرًا عامًا لشركة موسكفيتش، خلفًا لديمتري فالنتينوفيتش برونين، الذي أصبح رئيسًا لمجلس الإدارة. ^{[ 18 ] [ 19 ]} وكان موزر قد عمل سابقًا لدى شركة كاماز الروسية لتصنيع الشاحنات، وكذلك لدى شركة كنور-بريمزه الصناعية الألمانية . إضافةً إلى ذلك، أعلنت موسكفيتش عن توسيع شبكة وكلائها لتشمل المزيد من المدن في جميع أنحاء روسيا، فضلًا عن قرب إطلاق طراز موسكفيتش 6 الجديد في وقت لاحق من عام 2023، إلى جانب طراز موسكفيتش 5. ^{[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]}

في نوفمبر 2025، حلت إيلينا ألكساندروفنا فرولوفا محل هانز بيتر موزر كمديرة عامة للشركة. ^{[ 23 ]}

• 
  موسكفيتش 3
• 
  موسكفيتش 3e
• 
  موسكفيتش 5
• 
  موسكفيتش 6
• 
  موسكفيتش 8

تتضمن خطوط طرازات سيارات موسكفيتش الحالية ما يلي:

• موسكفيتش 3 (2022–حتى الآن) – سيارة كروس أوفر مدمجة بخمسة أبواب. الطراز الأول . ^{[ 24 ] [ 25 ]}
  • موسكفيتش 3e (2022–حتى الآن) – سيارة كروس أوفر كهربائية مدمجة بخمسة أبواب. الطراز الأول (كهربائي) . ^{[ 24 ] [ 25 ]}
  • موسكفيتش 3 كومفورت (2023–حتى الآن) – سيارة كروس أوفر مدمجة بخمسة أبواب تتميز بميزات أمان وتصميم داخلي محسّنة. الطراز الأول . ^{[ 26 ]}
• موسكفيتش 5 (2023-2026) - سيارة كروس أوفر مدمجة بخمسة أبواب. الطراز الثاني . ^{[ 27 ] [ 28 ] [ 25 ]}
• موسكفيتش 6 (2023–حتى الآن) – سيارة هاتشباك مدمجة بخمسة أبواب. الطراز الثالث . ^{[ 29 ] [ 25 ] [ 30 ]}
• موسكفيتش 8 (2024–حتى الآن) – سيارة كروس أوفر بسبعة مقاعد
• موسكفيتش M70 (2026، قادمة) - سيارة رياضية متعددة الاستخدامات مدمجة، بخمسة أو سبعة مقاعد
• موسكفيتش M90 (2026، قادمة) - سيارة رياضية متعددة الاستخدامات متوسطة الحجم، سبعة مقاعد