أوبلويرك براندنبورغ

كان مصنع أوبلويرك براندنبورغ مصنعًا لتجميع شاحنات النقل ، ويقع في براندنبورغ آن دير هافيل ، ألمانيا . تم بناؤه في غضون سبعة أشهر، وافتتحته شركة آدم أوبل إيه جي في نوفمبر 1935 بمبادرة إعادة تسليح من الحكومة النازية من أجل ضمان إمدادات شاحنات أوبل بليتز للقوات المسلحة الفيرماخت . بحلول عام 1944، تم إنتاج أكثر من 130.000 شاحنة متوسطة الوزن في مصنع براندنبورغ. بعد أن دمرته غارة جوية للحلفاء في 6 أغسطس 1944، تم تفكيك المرافق وشحنها شرقًا كتعويضات للاتحاد السوفيتي بعد الحرب.

في أوائل عام 1935، ذكر بيان صحفي أن شركة Adam Opel AG، بدعم من حكومة الرايخ ، قررت بناء مصنع جديد في براندنبورغ آن دير هافيل لأن المقر الرئيسي الحالي في روسلسهايم كان يعمل بكامل طاقته. كانت شركة أوبل، وهي شركة تابعة لشركة جنرال موتورز (GM) منذ عام 1929، مرشحة واضحة للمشروع، بعد أن كانت رائدة في تقنيات الإنتاج الضخم في إنتاج سيارات الركاب الألمانية: بحلول أواخر عشرينيات القرن العشرين، كانت الشركة تمتلك أكثر من 25٪ من سوق سيارات الركاب المحلية. كان من المتوقع تحقيق تقدم سريع، حيث كان من المقرر أن يكون المصنع جاهزًا للاستخدام في أكتوبر 1935، من أجل تحرير الطاقة في روسلسهايم قبل إطلاق مجموعة سيارات الركاب لعام 1936.

كان الموقع المتاح في براندنبورغ يغطي 850.000 متر مربع (9.100.000 قدم مربع) على الضفة الجنوبية لقناة سيلو وهو اليوم موقع المنطقة الصناعية لقناة سيلو الشرقية في المدينة. في وقت مشروع أوبل، لم تكن المنطقة الشاسعة مطلوبة بالكامل واستمر تخصيص الكثير منها للإنتاج الزراعي. يبدو أن المشروع تضمن تهجير السكان المحليين، لكن البيان الصحفي لعام 1935 طمأن القراء بأن الجزء غير المستخدم من موقع المصنع سيكون متاحًا مجانًا حتى إشعار آخر للسكان السابقين النازحين بسبب التطوير.

تم وضع حجر الأساس في 7 أبريل 1935، وفي 10 أغسطس 1935 كان من الممكن الاحتفال بإكمال هيكل المبنى. في 18 نوفمبر 1935، بعد 190 يومًا فقط من وضع حجر الأساس، خرجت أول شاحنة من خط الإنتاج. تم الإنتاج في إحدى قاعات الإنتاج المكونة من طابقين والتي تبلغ مساحتها 24200 متر مربع (260000 قدم مربع) وطولها 178 مترًا (584 قدمًا). تم إجراء أعمال العربات والطلاء في الطابق الأرضي، بينما تم تجميع الهيكل والمحركات والمحاور في الطابق العلوي. كان هناك ما مجموعه 1200 آلة إنتاج، كل منها بمحركها الخاص، مما سمح بمرونة أكبر من الآلات التي تعمل بالحزام والتي تميز تخطيطات المصانع الأكثر تقليدية. كان لسبعة وعشرون خط إنتاج طول إجمالي يزيد عن 5000 متر (أكثر من 3 أميال). كان المصنع يحتوي على محطة طاقة خاصة به تنتج 4000 كيلو وات من الطاقة، وتستهلك 7 أطنان من الفحم في الساعة في هذه العملية.

بلغت التكلفة الإجمالية للمصنع 14 مليون رايخ مارك (ما يعادل 65 مليون يورو 2021 ). وكانت السعة المقررة تنص على إنتاج 150 شاحنة أوبل بليتز يوميًا. وقد تم تجاوز السعة السنوية المنشورة في الأصل البالغة 25000 شاحنة بالفعل في عام 1939 عندما تم إنتاج 27936 شاحنة. بعد أن بدأت الحرب العالمية الثانية بغزو بولندا ، أمرت الحكومة الألمانية بوقف تصنيع جميع المركبات المدنية وأصبحت شاحنة أوبل بليتز 3.6 القوية مركبة عسكرية قياسية متوسطة الخدمة للفيرماخت. في يوليو 1942، تم تعيين أحد المواهب الصاعدة في الشركة لتولي إدارة الإنتاج: أصبح هاينريش نوردهوف معروفًا على نطاق واسع لاحقًا باعتباره القائد الذي بنى أعمال فولكس فاجن في فولفسبورغ .

في 6 أغسطس 1944، دمرت غارة جوية لسلاح الجو الملكي البريطاني ما يقدر بنحو 20٪ من المصنع. وعلى الرغم من ذلك، كان من الممكن استئناف الإنتاج في نهاية الحرب. ومع ذلك، وجدت براندنبورغ نفسها في منطقة الاحتلال السوفيتي ، وسرعان ما أصبح من الواضح أن القوى المنتصرة لديها خطتها الخاصة لمرافق إنتاج أوبل، وتم تفكيك المصانع في روسلسهايم وبراندنبورغ ونقلها إلى الاتحاد السوفيتي. على عكس سيارة الركاب الرئيسية كاديت للشركة ، والتي ظهرت مرة أخرى باسم موسكوفيتش 400-420 المصنوعة في الاتحاد السوفيتي ، لم تعد مجموعة شاحنات أوبل بليتز الحالية أبدًا كمركبات سوفيتية.

في نوفمبر 1935، بلغ عدد موظفي الشركة 680 موظفًا، وارتفع إلى 3365 بحلول عام 1940. وبلغ مستوى التوظيف الأقصى في المصنع 4286 موظفًا في عام 1943.

بين أبريل 1937 وأغسطس 1944، أنتج المصنع 82356 شاحنة Blitz 3.6-36 "S" ( قياسية للدفع الخلفي) بوزن 3 أطنان، بالإضافة إلى 14122 نسخة أخرى بقاعدة عجلات طويلة 3.6-42 و8336 طرازًا آخر بهيكل منخفض للتحويلات الخاصة: كانت هذه مخصصة في الغالب لدعم هياكل الحافلات. تم تزويدها في البداية بمحركات GM Buick Marquette ذات الأسطوانات الستة سعة 3.5 لتر، حتى قامت شركة أوبل في عام 1937 بتركيب محركات صمام علوي 3.6 لتر المطورة حديثًا والتي تم تركيبها أيضًا في سيارات Admiral الفاخرة.

تمت إضافة الدفع الرباعي Blitz "A" ( Allrad ) إلى المجموعة في يوليو 1940، وتم بناء 24981 منها حتى عام 1944. في الخدمة العسكرية، تم تقدير الشاحنات باعتبارها مركبات فعالة وموثوقة. من عام 1942 فصاعدًا، تم بناء حوالي 4000 نسخة نصف مجنزرة ( Maultier ) وقاذفة صواريخ متعددة ( Panzerwerfer ) بشكل أساسي للاستخدام على الجبهة الشرقية ؛ شكل هذا الطراز إنتاجًا إجماليًا بلغ حوالي 130.000 وحدة بين عامي 1940 و1944. اعتبارًا من صيف عام 1944، وصل إنتاج الإنتاج إلى 2600 وحدة شهريًا. بعد الغارة الجوية في أغسطس، استمرت شركة مرسيدس بنز في مانهايم في التصنيع، لتحل محل طراز L3000 الخاص بالشركة .

بين عامي 1940 و1943، تم تجميع هيكل سيارة الركاب المتوسطة القياسية التابعة للفيرماخت ( Einheits-PKW )، وهي مركبة ذات دفع رباعي للاستخدام العسكري، والتي تم تطويرها في الأصل في عامي 1935-1936 بواسطة Auto Union باسم Horch 901 في تسفيكاو ، بموجب ترخيص في مصنع أوبل براندنبورغ. أنتجت شركة أمبي بود ، المجهزة بمحركات Blitz ذات الستة أسطوانات المستقيمة، هيكل السيارة وأكملت المركبات في مصنعها في برلين- جوهانيسثال . مع وزن فارغ يتجاوز 2.7 طن، أثبتت السيارات الصلبة إلى حد كبير أنها غير عملية على الجبهات.

• اقتصاد ألمانيا النازية

• هانز يورغن شنايدر: 125 Jahre Opel, Autos und Technik , Verlag Schneider+Repschläger 1987 (لا يوجد رقم ISBN معروف)

• http://stadtbrb.internet4um.de/f2p21-die-alten-opelwerke.html#p21 ^{[ رابط معطل دائم ]}

52°25′20″N 12°31′40″E / 52.42222°N 12.52778°E / 52.42222; 12.52778