كبش بحري

منظر جانبي

منظر أمامي

كبش بحري قرطاجي من معركة إيغاتس (الحرب البونيقية الأولى، 241 قبل الميلاد) اكتُشف عام 2010 على عمق 80 مترًا. تظهر عليه آثار أضرار ناتجة عن اصطدامه بسفن رومانية (كبش بكبش) من الأمام. يحمل الكبش نقشًا بونيقيًا من 35 حرفًا، قُدِّمَ كدعاء للإله بعل.

الكبش البحري سلاحٌ يُركّب على أنواعٍ مختلفة من السفن، ويعود تاريخه إلى العصور القديمة. يتألف هذا السلاح من امتدادٍ تحت الماء لمقدمة السفينة ليشكّل منقارًا مدرعًا، يتراوح طوله عادةً بين مترين وأربعة أمتار (6.6 و13.1 قدمًا) . يُغرز هذا المنقار في بدن سفينة العدو لإحداث ثقبٍ فيها أو إغراقها أو تعطيلها. 

ربما طُوِّرَتْ هذه التقنية في مصر أواخر العصر البرونزي ، لكنها لم تنتشر على نطاق واسع إلا في سفن البحر الأبيض المتوسط ​​في أواخر العصر الحديدي . ^{[ 1 ]} كان الكبش سلاحًا بحريًا في العصور اليونانية والرومانية القديمة ، واستُخدم في معارك بحرية مثل سلاميس ^{[ 2 ]} وأكتيوم . نادرًا ما استُخدمت الأشرعة في الحروب البحرية في البحر الأبيض المتوسط، وكان استخدام الكباش يتطلب تحديدًا وجود مجدفين بدلًا من الأشرعة للمناورة بدقة وسرعة، وخاصةً لعكس حركة السفينة الصادمة لفصلها عن ضحيتها الغارقة، خشية أن تُسحب إلى الأسفل عند غرق ضحيتها. اشتهر الأثينيون بشكل خاص بتكتيكاتهم البحرية التي تُعطِّل سفن العدو بالسرعة وتقنيات الصدم. ^{[ 3 ]}

سُجِّل استخدام الكباش لأول مرة في معركة ألاليا عام 535 قبل الميلاد. ^{[ 4 ]} وتشير الأدلة المتوفرة إلى وجودها قبل ذلك بكثير، ربما حتى قبل القرن الثامن قبل الميلاد. فقد ظهرت لأول مرة على صور منمقة وُجدت على الفخار والمجوهرات اليونانية، وعلى النقوش والرسومات الآشورية. ^{[ 5 ]} ومن المرجح أن الكبش قد تطور من قواطع المياه، وهي هياكل مصممة لدعم وصلة العارضة الأمامية والخلفية، مما يسمح بسرعة وديناميكية أكبر في الماء. ^{[ 6 ]} كانت الكباش مدعومة بحواجز، تشكلت من خلال إحاطة مقدمة السفينة خلف الكبش. وبدلاً من استخدام الحواجز لحماية السفن من هجمات الكباش، قام اليونانيون بتعزيز هيكل السفينة بأخشاب إضافية على طول خط الماء، مما جعل السفن الأكبر حجماً مقاومة تقريباً للصدم من قبل السفن الأصغر حجماً. ^{[ 7 ]}

بحلول القرن السابع الميلادي على أبعد تقدير، توقف استخدام الكباش في البحر الأبيض المتوسط، ونُسيت معرفة تصميم السفن الحربية الثلاثية المجاديف القديمة. وبدلاً من ذلك، طورت السفن الحربية في العصور الوسطى نتوءًا، أو "مهمازًا"، في مقدمتها مصممًا لكسر المجاديف وليكون بمثابة منصة للصعود إلى سفن العدو واقتحامها. أما الأمثلة المتبقية الوحيدة على تكتيكات الصدم، فكانت إشارات عابرة إلى محاولات الاصطدام بالسفن بهدف زعزعة استقرارها أو قلبها. ^{[ 8 ]}

المنظر الأمامي

خلفي

كبش أثليت، المتحف البحري الوطني الإسرائيلي

يُعد كبش عتليت، الذي عُثر عليه عام 1980 قبالة سواحل إسرائيل بالقرب من عتليت ، مثالاً على الكباش القديمة. وقد حدد التأريخ بالكربون المشع (C14) لبقايا الأخشاب تاريخه بين عامي 530 و270 قبل الميلاد. ^{[ 9 ]}

يُعتقد أن الكباش كانت من الأسلحة الرئيسية لسفن الحرب في القرنين السادس أو الخامس قبل الميلاد، ويشير تصميم كبش أثليت إلى تقنية متقدمة تطورت على مدى فترة طويلة. فقد تم تشكيل أخشاب ثقيلة وتثبيتها على هيكل السفينة، ثم صُنع الكبش البرونزي ليلائم هذه الأخشاب لزيادة متانته. ويكمن الدليل على ذلك في بقايا الأخشاب التي عُثر عليها داخل كبش أثليت عند اكتشافه. وكان الهدف من الحافة غير الحادة للكبش والنتوء المزخرف هو كسر ثنايا السفينة المستهدفة، وفي الوقت نفسه توزيع قوة الاصطدام على السفينة المهاجمة لمنع الكبش من الالتواء والتسبب في أضرار لها. كما كان من غير المرجح أن يعلق في هيكل السفينة المستهدفة. ^{[ 10 ]}

يتكون كبش أثليت من قطعة برونزية واحدة تزن 465 كيلوغرامًا (1025 رطلًا) . ^{[ 9 ]} يبلغ طوله 226 سنتيمترًا (89 بوصة) ، وعرضه الأقصى 76 سنتيمترًا (30 بوصة) ، وارتفاعه الأقصى 96 سنتيمترًا (38 بوصة) . البرونز الذي يُشكّل الغلاف عبارة عن سبيكة عالية الجودة تحتوي على 9.78% من القصدير مع آثار من الرصاص وعناصر أخرى. صُبّ الغلاف كقطعة واحدة ليتناسب مع الأخشاب التي كان يحميها. ^{[ 11 ]} كان صبّ جسم بحجم كبش أثليت عملية معقدة في ذلك الوقت، وكان سيُمثّل تكلفة باهظة في بناء سفينة حربية.    

كانت تقنية الشمع المفقود هي الأرجح في عملية الصب ، وهي تقنية شائعة الاستخدام في صناعة التماثيل وغيرها من المسبوكات الكبيرة خلال تلك الفترة. ^{[ 12 ]} تشير العيوب الموجودة في الجزء الخلفي من المسبوكة إلى أنها صُبّت "رأسها لأسفل"، مما يعني أن أفضل جودة للمعدن كانت في مقدمة المكبس. تم إصلاح الفراغات والفقاعات وعدم كفاية التعبئة في المسبوكة الأولية باستخدام كلٍ من "السدادات" التي تُدق في الثقوب، و"الصب المستمر" حيث يُبنى قالب طيني جديد حول العيوب ويُصب فيه معدن منصهر إضافي.

يمكن تقسيم الكبش تقريبًا إلى ثلاثة أقسام: مركز الدفع، واللوحة السفلية، والغطاء. يبلغ طول مركز الدفع 30 سنتيمترًا (12 بوصة) وعرضه 76 سنتيمترًا (30 بوصة) . ^{[ 12 ]} هذه هي المنطقة التي تتلامس مع سفن العدو في المعركة. يتميز الجدار الأمامي لرأس الكبش بطبقة صب سميكة تبلغ 6.8 سنتيمترات (2.7 بوصة) لتوفير حماية إضافية أثناء القتال. زُيّن سطح الكبش بعدة رموز. ^{[ 13 ]} على كلا الجانبين، يوجد رأس نسر، وصاعقة، وخوذة يعلوها نجمة ثمانية الرؤوس. تتشابه رموز النسر في الأبعاد، لكنها تحتوي على العديد من الاختلافات فيما بينها، بينما الخوذة والصاعقة متطابقتان إلى حد كبير، مما يشير إلى أنهما نسختان متطابقتان صُنعتا من قالب أولي قبل دمجهما في النموذج الشمعي النهائي. ^{[ ١٢ ]} تم تثبيت الكبش بوصلات نقر ولسان، ودُعم بأوتاد من خشب البلوط بطول ١٥ ملم (٠.٦ بوصة) . صُممت الألواح الخشبية وخشب الدك بحيث تتشابك لزيادة المتانة. يحتوي الجزء السفلي من الكبش على نقر محفور في خشب الدك ليناسب الطرف الأمامي للعارضة، والذي شُكّل على هيئة لسان بسمك ٤ سم (١.٦ بوصة) وطول ١٠ سم (٣.٩ بوصة) . ^{[ ١٣ ]}      

في عام 1727، خلال الحرب الإنجليزية الإسبانية ، اقترح المهندس الإسباني خوان دي أوتشوا على الملك فيليب الخامس مشروعه " الباركازا إسبين " (البارجة الشبيهة بالقنفذ). كانت هذه السفن بمثابة بطاريات عائمة تُنقل بواسطة صفوف، ومجهزة بعدة مدافع بحرية، مدفع رئيسي في مقدمتها وثمانية مدافع أصغر حول جسمها، وهو سبب تسميتها. إلا أن المشروع لم يُنفذ قط. ^{[ 14 ]}

مع تطور الدفع البخاري، أتاحت السرعة والقوة والقدرة على المناورة التي وفرها استخدام هيكل السفينة، الذي يمكن تغطيته بالحديد، كسلاح هجومي. ففي وقت مبكر من عام 1840، اقترح الأدميرال الفرنسي نيكولا هيبوليت لابروس بناء سفينة بخارية مزودة بمدفع صدمي، وبحلول عام 1860، صمم دوبوي دي لوم سفينة حربية مدرعة مزودة بمدفع صدمي. ^{[ 15 ]} وقد لفت النجاح السريع ^{[ 16 ]} لهجوم السفينة الحربية الكندية " فيرجينيا " على السفينة الحربية الأمريكية " كمبرلاند"  في معركة هامبتون رودز عام 1862 انتباهًا كبيرًا، ودفع العديد من القوات البحرية إلى إعادة النظر في استخدام المدفع الصدمي. بُنيت أول سفينة حربية ساحلية، وهي السفينة الفرنسية " توريو" ، عام 1863، لغرض مهاجمة السفن الحربية الراسية أو في المضائق الضيقة، وكانت مسلحة بمدفع صدمي. ^{[ 17 ]} وقد صُممت العديد من السفن الحربية المدرعة خصيصًا لصدم الخصوم. في السفن من هذا النوع، تم تمديد حزام الدروع إلى الأمام لتدعيم جانبي الكبش لزيادة متانته الهيكلية. وقد تم بناء العديد من السفن البخارية الخشبية خصيصًا ككباش، أو تم تحويلها من سفن تجارية موجودة، مثل سفينة " جنرال برايس" .

استندت النظرية الكامنة وراء إحياء هذا السلاح إلى حقيقة أن الدروع كانت تتفوق على المدافع المثبتة على السفن في الفترة ما بين عامي 1860 و1860 تقريبًا . كان يُعتقد أن السفينة الحربية المدرعة لا يمكن أن تتعرض لأضرار جسيمة من المدفعية البحرية الموجودة آنذاك، حتى من مسافة قريبة. ولتحقيق نتيجة حاسمة في أي اشتباك بحري، كان يُعتقد أن هناك حاجة إلى أساليب عمل بديلة. وانطلاقًا من الاعتقاد نفسه بأن السفينة المسلحة بمدفع لا يمكن أن تتعرض لأضرار جسيمة من نيران هدفها، أصبح المدفع، لفترة وجيزة، السلاح الرئيسي للعديد من البوارج. ولوحظ أن المدافع الموضوعة على متن سفينة " توريو" كانت موجودة "لغرض وحيد هو تمهيد الطريق للمدفع". ^{[ 18 ]}

خلال الحرب الأهلية الأمريكية ، استخدمت قوات الاتحاد والكونفدرالية سفن الصدم. في عام 1862، كُلِّف تشارلز إيليت الابن مباشرةً من قِبَل وزير الحرب، إدوين إم. ستانتون ، ببناء أسطول سفن الصدم التابع للولايات المتحدة ، وهو أسطول من سفن الصدم لمواجهة أسطول الدفاع النهري الكونفدرالي الذي كان يسيطر على نهر المسيسيبي. اشترى إيليت تسعة قوارب بخارية ذات مجاديف، وقام بتعديلها لتصبح سفن صدم. لعبت سفن الصدم دورًا هامًا في انتصار الاتحاد خلال معركة ممفيس الأولى، وساعدت قوات الاتحاد على انتزاع السيطرة على نهر المسيسيبي من قوات الكونفدرالية. ^{[ 19 ]}

أدى الاستخدام المتكرر للصدم كتكتيك في الحرب الأهلية الأمريكية، ومعركة ليسا ، وبدرجة أقل في معركة إيكويكي ، إلى قيام العديد من مصممي السفن الحربية في أواخر القرن التاسع عشر بتجهيز سفنهم الحربية بمقدمات صدمية. ^{[ 20 ]} ووفقًا لجيفري واورو ، استخلصت القوات البحرية العالمية دروسًا خاطئة من معركة ليسا: فقد فشلت معظم محاولات الصدم النمساوية لأن الدفع البخاري سمح للسفن الحربية الإيطالية بتنفيذ مناورات مراوغة بسرعة، بينما لم تُصدم السفينة المدرعة " ري ديتاليا" وتُغرق إلا بعد تعطيل دفتها بنيران المدفعية. ^{[ 21 ]} وفي مقال نُشر عام 1894، انتقد ويليام ليرد كلوز استخدام الصدم البحري: فمن بين 74 محاولة صدم بين عامي 1861 و1879، لم تُسبب 36 محاولة أي ضرر على الإطلاق، وأسفرت 18 محاولة عن أضرار طفيفة، بينما أسفرت 20 محاولة فقط عن أضرار جسيمة أو خسائر إما للسفينة الصادمة أو هدفها. وخلص كلوز أيضاً إلى أن العديد من حالات الغرق هذه حدثت بعد تصادمات عرضية بين سفن صديقة خلال وقت السلم، ^{[ 22 ] [ 23 ]} على الرغم من أن مؤيدي استخدام الكباش استغلوا هذه الحوادث للقول بأن الكباش يمكن أن تكون فعالة في الاشتباكات. ^{[ 20 ] [ 21 ]}

استنتاجاتي العامة، بقدر ما أستطيع صياغتها على عجل، هي كالتالي: 1. أن محاولة الاصطدام لا تشكل خطراً على السفينة المستهدفة عندما يكون هناك متسع في البحر، وعندما تكون السفينة تحت السيطرة. 2. أن محاولة الاصطدام تشكل خطراً دائماً على السفينة الصادمة -أعني أثناء التنفيذ- ولكنها، كقاعدة عامة، تشكل خطراً على السفينة المستهدفة فقط عندما تكون السفن في مياه ضيقة أو عندما تكون السفينة المستهدفة خارجة عن السيطرة. ولكن حتى عندما تكون السفينة المستهدفة خارجة عن السيطرة، فإن الاصطدام، بالإضافة إلى كونه خطيراً على السفينة الصادمة، غير ضروري في الواقع، حيث توجد عموماً طرق أخرى للتعامل مع سفينة لا تستطيع التوجيه ولا الإبحار. يجب بالتأكيد الاستيلاء عليها . الاستنتاج التالي هو أنه بما أن الكبش في الاصطدام العرضي خطير للغاية، وبما أنه في حالات الاصطدام المتعمد قد ثبت أنه ليس خطيراً بنفس القدر، فإن الكبش (أو على الأقل الكبش البارز) كسلاح يكون أكثر خطورة على الصديق منه على العدو، وقد "يمكن التخلص منه بشكل مفيد."

لم تغرق أي سفينة حربية مدرعة أخرى نتيجة اصطدام سفينة معادية بها في زمن الحرب، على الرغم من أن جميع القوات البحرية الكبرى كانت تعتبر الصدام سلاحًا أساسيًا للسفن الحربية لمدة ثلاثين عامًا تقريبًا. مع ذلك، تعرضت عدة سفن للاصطدام في زمن السلم من قبل سفن تابعة لها. وكان أخطر هذه الاصطدامات بين السفن التابعة لنفس البحرية من حيث الخسائر في الأرواح هو الاصطدام بين سفينتي إتش إم إس فيكتوريا  وإتش إم إس كامبردون  ، والذي وقع في البحر الأبيض المتوسط ​​عام 1893. فقد 358 بحارًا حياتهم في الحادث. ^{[ 24 ]} ومع ذلك، فإن هذا العدد من القتلى كان ضئيلاً مقارنةً بـ 562 قتيلاً (بالإضافة إلى اثنين من رجال الإنقاذ) نتيجة غرق سفينة الركاب إس إس يوتوبيا  ، التي اصطدمت عن طريق الخطأ بمقدمة الصدام لسفينة إتش إم إس أنسون  الراسية عام 1891. ^{[ 25 ]}

بعد أن دمر الأسطول الياباني أسطول البلطيق في معركة تسوشيما بنيران المدفعية، ^{[ 21 ]} تم التخلي تمامًا عن استخدام مقدمة السفينة مع ظهور سفينة إتش إم إس دريدنوت (1906)   ، ^{[ 26 ]} التي استخدمت مقدمة مقلوبة (تشبه ظاهريًا مقدمة السفينة) لتحسين الأداء. ^{[ 23 ]}

إن زورق الطوربيد الصدمي هو زورق طوربيد هجين يجمع بين الصدم وأنابيب الطوربيد . وقد تم دمج عناصر تصميمية من الطراد والزوارق الحربية ، وكان الهدف منه توفير أنظمة أسلحة صغيرة وغير مكلفة للدفاع الساحلي وغيره من العمليات القتالية الساحلية.

على غرار السفن الحربية، كانت سفن إطلاق الطوربيدات تعمل بارتفاع منخفض جدًا فوق سطح الماء، حيث لا يتجاوز ارتفاع هيكلها أحيانًا بضع بوصات، مما يعرض مداخنها وأبراجها فقط لنيران العدو المباشرة. وقد زُوّدت هذه السفن بطوربيدات ومدافع في أبراجها. تضمنت التصاميم المبكرة طوربيدًا مثبتًا على عارضة يمكن إخراجه من مقدمة السفينة وتفجيره عن طريق الاصطدام بالهدف. استخدمت التصاميم اللاحقة طوربيدات ذاتية الدفع تُطلق من أنابيب ، لكنها احتفظت بمفهوم الاصطدام، مما أدى إلى تصميمات مثل سفينة إتش إم إس بوليفيموس  ، التي كانت تحتوي على خمسة أنابيب طوربيد، اثنان على كل من جانبي السفينة (يمين ويسار) وواحد مثبت في وسط مقدمتها المقواة.

كما استُخدمت الكباش على السفن المدنية. فقد صُممت سفينة الإطفاء "دواميش" التابعة لمدينة سياتل ، والتي بُنيت عام 1909، لصدم السفن الخشبية المحترقة، كحل أخير. ^{[ 27 ]}

في الفترة من 2021 إلى 2023، نجح فريق من علماء الآثار البحرية من جامعة تكساس إيه آند إم في صبّ مدفع بحري قديم بحجم سفينة حربية ثلاثية المجاديف ، وذلك باستخدام أساليب قديمة. تألف المشروع من ثلاث خطوات رئيسية لمحاكاة عملية البناء: بناء مقدمة السفينة، وصنع نموذج من شمع العسل، وصبّ الشمع المفقود . كان الهدف من إعادة البناء التجريبية هو فهم أفضل للوقت والجهد والمواد اللازمة لصنع المكابس البحرية، مما ساعد على فهم الأنظمة الاقتصادية والاجتماعية والسياسية للبحرية القديمة. يُعرض المدفع البحري المُعاد بناؤه، والذي يُطلق عليه اسم "مدفع دي كاسين" نسبةً إلى صانعه ستيفن دي كاسين ، حاليًا في مركز علم الآثار البحرية والحفظ (CMAC) بجامعة تكساس إيه آند إم. ^{[ 28 ]}

• مقدمة السفينة المنتفخة – انتفاخ بارز في مقدمة السفينة 
• كورفوس (جهاز الصعود إلى الطائرة) – جهاز صعود عسكري روماني 
• دولفين (سلاح)
• القوس المقلوب - القوس الذي لا تقع أبعد نقطة أمامية فيه في الأعلى 
• علم الآثار البحرية – دراسة أثرية لتفاعل الإنسان مع البحر. صفحات تعرض أوصافًا موجزة لأهداف إعادة التوجيه. 
• الصدم#الحرب البحرية – أسلوب قتالي عسكري 
• روسترا - منصة رومانية قديمة للمتحدثين 
• عمود المقدمة - نصب تذكاري للنصر البحري 

• آدامز، جوناثان ر.؛ أنطونيادو، أنيتا؛ هانت، كريستوفر أو. (2012). "كبش بلغامل، وهو برونزي هلنستي-روماني عُثر عليه قبالة سواحل ليبيا: تحليل اختباري للوظيفة والتاريخ والمعادن، مع أرشيف مرجعي رقمي" (ملف PDF) . المجلة الدولية لعلم الآثار البحرية . 42 (1): 60-75 . CiteSeerX 10.1.1.738.4024 . doi : 10.1111/1095-9270.12001 . S2CID 39339094. مؤرشف من الأصل بتاريخ 28 أغسطس 2016.