B44 (حافلة مدينة نيويورك)

خلال أيام الدراسة، تغادر حافلتان مدرسة JHS 278 مارين بارك في تمام الساعة 2:25 مساءً. تتجه هاتان الحافلتان إلى شارع نوستراند عبر شارعي فيلمور/جيريتسن وشارع آر. تتجه إحداهما شمالاً وتنتهي رحلتها عند شارع فولتون، بينما تتجه الأخرى جنوباً إلى شارع كناب.

تنطلق حافلتان إضافيتان من أمام مدرسة IS 381 عند تقاطع شارع K مع شارع نوستراند. تغادران كلتاهما في تمام الساعة 2:25 مساءً وتتجهان شمالاً. تنتهي رحلة إحداهما عند شارع تشيرش، بينما تستمر الأخرى حتى شارع فولتون.

تتوقف جميع الحافلات المتجهة شمالاً في محطات محلية عبر شارع نيويورك. وعندما تكون المدارس مغلقة، يُستخدم جدول زمني مختلف لأيام الأسبوع لكل من الخطوط المحلية وخطوط خدمة الحافلات السريعة. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

تأسست سكة حديد ويليامزبرغ وفلاتبوش عام 1868، [ 6 ^{] وافتُتحت عام} 1870، حيث امتدت من عبّارة برودواي في ويليامزبرغ جنوبًا فوق خط غرينبوينت التابع لسكك حديد مدينة بروكلين على شارعي كينت وكلاسون ، ثم شرقًا على خط فلاشينغ أفينيو على شارع فلاشينغ ، وجنوبًا على شارع نوستراند إلى فلاتبوش . سمح لهم الترخيص باستخدام شارع لي بدلًا من ذلك من ويليامزبرغ، لكن سكان ذلك الشارع عارضوا استخدامه. ^{[ 7 ]} ومع ذلك، وُضعت القضبان في شارع لي في أوائل عام 1873، ^{[ 8 ]} وافتُتحت بعد ذلك بوقت قصير، ممتدة من عبّارة برودواي شرقًا فوق خط برودواي التابع لسكك حديد برودواي على شارع برودواي، وجنوبًا على شارعي دريغز ولي.

تم افتتاح امتداد من شارع إمباير بوليفارد جنوبًا إلى خط فلاتبوش أفينيو في 15 يوليو 1895، بعد بعض التأخير، ونُقل خط مقبرة الصليب المقدس إلى فرع من الخط على طول شارع تيلدن . ^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]} وصل الخط في النهاية إلى شارع يو في خليج شيبس هيد . ^{[ 12 ]}

ابتداءً من الساعة الخامسة صباحاً من يوم 5 ديسمبر 1948، تم تقليص خط السكة الحديدية من شارع إسيكس على جانب مانهاتن من جسر ويليامزبرغ إلى ساحة جسر ويليامزبرغ في ويليامزبرغ، بروكلين . واستُبدلت خدمة عبور الجسر بالتحويل إلى خط الحافلات الجديد B39 . ^{[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]}

استُبدلت الحافلات بالترام في الأول من أبريل عام 1951؛ ^{[ 12 ]} ويستمر خط حافلات B44 الآن جنوبًا متجاوزًا شارع U إلى خليج شيبس هيد، وتصل بعض حافلات B44 الآن إلى شارع إيمونز وشارع ناب بالقرب من أسفل خليج شيبس هيد. ^{[ 16 ] [ 17 ]}

في البداية، كانت الحافلات المستخدمة من طراز ماك ديزل التابعة لهيئة النقل في مدينة نيويورك. حوالي عام ١٩٥٩، أصبح خط الحافلات B44 من أوائل خطوط الحافلات في مدينة نيويورك التي تستخدم حافلات GMC ذات التصميم الجديد، والتي شاعت في مدينة نيويورك خلال الستينيات والسبعينيات. كان الخط يسير في كلا الاتجاهين على شارع نوستراند حتى منتصف الستينيات، عندما أصبح الجزء الواقع شمال فلاتبوش طريقًا باتجاه واحد جنوبًا. ومنذ ذلك الحين، أصبح خط B44 المتجه شمالًا يسير على شارع نيويورك.

تمت إضافة خدمة التوقف المحدود في 10 سبتمبر 1995. ^{[ 18 ]}

بدأت أعمال التصميم النهائية لخط الحافلات B44 SBS في خريف عام 2011، وجرى تنفيذ أعمال الإنشاء جنوب شارع أتلانتيك بين ربيع وخريف عام 2013، وشملت إعادة رصف الشارع، وإنشاء مسارات مخصصة للحافلات ، وبناء حواجز جانبية ومناطق تضييق مخصصة للحافلات ، وتركيب لافتات مسارات الحافلات. ^{[ 5 ]} تطلّب إنشاء مسارات الحافلات المخصصة لهذه الخدمة إزالة قضبان خط السكة الحديد السطحي، التي كانت قد رُصفت سابقًا. ^{[ 17 ]}

في 20 يناير 2013، بدأت الحافلات المفصلية بالظهور على خط B44، الذي كان يُشغّل في البداية كلا النوعين المحلي والمحدود. اعتبارًا من 17 نوفمبر 2013، تم تحويل خط B44 المحدود إلى خدمة الحافلات السريعة (SBS)، لينضم إلى خطوط SBS الأخرى في مدينة نيويورك : M15 و M34 في مانهاتن، و Bx12 و Bx41 في برونكس . يُعد هذا أول خط SBS في بروكلين، وهو الخط الخامس والأخير من المرحلة الأولى لخدمة SBS. ^{[ 5 ]} تستمر الخدمة بالعمل بين ساحة جسر ويليامزبرغ (المعروفة أيضًا باسم ساحة واشنطن) وخليج شيبس هيد . تعمل خدمة SBS المتجهة جنوبًا على شارع نوستراند، والمتجهة شمالًا على شارع روجرز، شمال شارع فلاتبوش. تستمر خدمة B44 المحلية بالعمل على شارع نوستراند وشارع نيويورك. ^{[ 16 ] [ 17 ] [ 19 ]} مع بدء تطبيق نظام الحافلات الصغيرة (SBS)، تم تخصيص حافلات مفصلية لخط B44 SBS، بينما تم تخصيص حافلات عادية لخط B44 المحلي. ينطلق كلا الخطين من مستودع حافلات فلاتبوش بالقرب من منتزه مارين وساحة كينغز بلازا ، كما هو الحال مع خط حافلات B49 .

تم دمج مواقف الحافلات، مع تحويل العديد من المواقف الأقل استخدامًا في الجزأين الشمالي والجنوبي من المسار من خدمة محدودة إلى خدمة محلية. وتم تركيب نظام تحصيل الأجرة خارج الحافلة، مما قلل بشكل ملحوظ من الوقت الذي تقضيه الحافلات في المواقف. وتم إنشاء مسارات مخصصة للحافلات بطول 9.6 ميل على طول كلا الاتجاهين، لتغطي أكثر من نصف المسار. وتم تحويل مسار الحافلات المتجهة شمالًا من شارع نيويورك إلى شارع روجرز، وهو ممر يخدمه خط B49 بالفعل. وقد سمح هذا بتقليص طول المسار المتجه شمالًا، كما أفاده بوضعه على شارع أوسع ذي مسارات مرور متعددة. واستمرت خدمة B44 المحلية على شارع نيويورك لمواصلة خدمة الركاب على طول هذا الشارع. ونتيجة لذلك، أصبح بإمكان ركاب شارعي روجرز ونيويورك الآن الوصول مباشرة إلى وجهاتهم شمال شارع فولتون. وتم تشغيل حافلات بطول 62 قدمًا وثلاثة أبواب على هذا المسار، لتحل محل الحافلات بطول 40 قدمًا وبابين التي كانت تخدم سابقًا خط B44 المحدود. استمر خط الحافلات المحلي B44 في استخدام الحافلات التي يبلغ طولها 40 قدمًا. تم تركيب حواجز جانبية للحافلات، مما أتاح مساحة أكبر للركاب للانتظار، وسمح بإنشاء مظلات للحافلات ومساحات خضراء، كما سمح للحافلات بالدخول والخروج مباشرة من المحطات دون الحاجة إلى التوقف. ونتيجةً لتركيب هذه الحواجز، التي تُقلل مسافات العبور، انخفضت الإصابات المرورية على طول هذا الخط بنسبة 37%. ^{[ 5 ]}

أُضيفت محطتان إلى خط الحافلات B44 SBS، عند شارع غيتس وشارع L، استجابةً لآراء الجمهور، كما زادت خدمة الحافلات المحلية B44 بعد تطبيق نظام B44 SBS. ويجري حاليًا إضافة شاشات عرض معلومات آنية إلى محطات الحافلات على طول الخط. ^{[ 5 ]}

نتيجةً للتحويل إلى نظام النقل السريع بالحافلات (SBS)، انخفضت أوقات السفر بنسبة تتراوح بين 15 و31% مقارنةً بخط B44 المحدود. بالإضافة إلى ذلك، ارتفع عدد ركاب خط B44 SBS بنسبة 10% من عام 2014 إلى عام 2015، في حين انخفض إجمالي عدد ركاب بروكلين بنسبة 1% خلال الفترة نفسها. ^{[ 5 ]}

بعد سنوات من المطالبات من عضو المجلس حاييم دويتش وسكان المنطقة، أُضيفت محطة عند شارع آر في 2 سبتمبر 2018، مما قلّص المسافة البالغة 1.6 كيلومتر بين محطتي كينغز هاي واي وشارع يو، ووفر في الوقت نفسه إمكانية الانتقال إلى حافلتي B2 وB31. وكانت هيئة النقل في مدينة نيويورك ووزارة النقل قد رفضتا إضافة المحطة، بدعوى أنها غير ضرورية، وأن المحطة المحلية لا تتسع للحافلات المفصلية. ^{[ 20 ]} وقد نُظّمت مظاهرة في 30 أبريل 2015 من قِبل كبار السن ومسؤولين محليين للضغط على هيئة النقل في مدينة نيويورك. ^{[ 21 ]} 

في الأول من ديسمبر/كانون الأول 2022، أصدرت هيئة النقل الحضري (MTA) مسودة تصميم مُعاد لشبكة حافلات بروكلين. ^{[ 22 ] [ 23 ]} وكجزء من هذا التصميم، ستحافظ حافلات B44 المتجهة جنوبًا على مسارها الحالي، بينما سيتم تحويل مسار حافلات B44 المتجهة شمالًا إلى شارع روجرز، مع استبدال خدمة شارع نيويورك بخط B49. ^{[ 24 ]} وفي كلا الاتجاهين، سيتم إلغاء المحطات المتقاربة. ^{[ 25 ]} وسيتم تغيير مسار خط B44 SBS عبر محطة شيبس هيد باي في نهايته الجنوبية على طول شارع Z وصولًا إلى أوشن باركواي، وسيتم إلغاء المحطة عند شارع هيوز في كلا الاتجاهين (مع استمرار خدمة خط B44 المحلي لهذه المحطات ليلًا). ^{[ 26 ]}

• B24 ، B32 ، B39 ، B46 ، B60 ، B62 ، Q54 ، Q59 (في ساحة جسر ويليامزبرغ)
• B48 ، B57 (عند شارع والابوت/شارع فلاشينغ)
• B54 (عند شارع ميرتل؛ للقطارات المحلية فقط)
• B38 (عند تقاطع شارعي ديكالب ولافاييت)
• B52 (عند تقاطع شارع غيتس/شارع مونرو)
• B26 (عند تقاطع شارعي هانكوك وهالسي)
• B25 ، B49 (في شارع فولتون)
• B65 (عند تقاطع شارعي باسيفيك وبيرغن؛ للقطارات المحلية فقط)
• B45 (في ساحة سانت جون)
• B43 (عند شارع إمباير بوليفارد)
• B12 (في شارع كلاركسون)
• B35 (عند شارع الكنيسة)
• B8 (عند تقاطع شارع د/شارع نيوكيرك)
• B6 (مبنى واحد شمالاً)، B11 ، B41 ، B103 ، Q35 ، BM2 (مبنى واحد شرقاً) (عند شارع فلاتبوش/شارع H)
• BM1 (عند شارع K؛ محلي فقط؛ مبنى واحد غرباً)
• B9 ، BM4 (عند شارع L)
• B7 ، B82 ، B82 SBS (عند طريق كينغز السريع)
• B100 (عند طريق كوينتين؛ محلي فقط)
• B2 ، B31 (عند شارع R)
• B3 ، B36 (في شارع يو)
• BM3 (عند شارع X؛ على بعد مبنيين غرباً)
• B4 (في شارع كناب)