مرسيدس بنز O305

لفترة طويلة، كان يُلزم القانون شركات تشغيل الحافلات المرخصة في هونغ كونغ بشراء حافلات مُصنّعة في دول الكومنولث . وبعد إلغاء هذا الشرط عام 1983، زوّدت شركة مرسيدس-بنز شركة حافلات كولون (KMB) بحافلة ذات طابقين بطول 11 متراً ومحورين . ^{[ 3 ]}

تم تسجيل الحافلة التجريبية O305 في 4 أغسطس 1983. وبعد تجارب ناجحة، طلبت شركة KMB أربعين حافلة أخرى في عام 1985، بتصميم أمامي مُعدّل ونظام تهوية مُحسّن. وتم تجهيز جميع الحافلات الـ 41 بهياكل Alexander RH.

تبنّت شركة KMB لاحقًا سياسة اقتناء حافلات ذات طابقين بثلاثة محاور وبطول مماثل. ولأن مرسيدس-بنز لم تُقدّم نسخة بثلاثة محاور من طراز O305، لم تشترِ KMB أي حافلات أخرى من مرسيدس-بنز.

في البداية، سارت أول حافلة على الخط 105 الجديد، الذي يربط بين لاي تشي كوك وشيونغ وان . إلا أن بيئة نفق كروس هاربور لم تكن مناسبة لهذا الطراز، فضلاً عن أن سحب هذه الحافلات بواسطة شاحنات السحب التابعة لهيئة النفق قد يُلحق الضرر بهيكلها، لذا أُعيد تخصيص الأسطول بأكمله لخطوط سريعة تربط بين يوين لونغ وتسوين وان / كولون . اشتهرت حافلات O305 بسرعتها وقوتها، حيث  سُجلت سرعة قصوى تتجاوز 120 كم/ساعة.

كانت الحافلات تقدم خدماتها على الطرق الرئيسية في يوين لونغ حتى منتصف التسعينيات. ومع توفر حافلات أحدث (وخاصة تلك المزودة بتكييف الهواء) لخدمات الطرق الرئيسية، أعيد توزيع حافلات مرسيدس إلى المنطقة الشمالية وتاي بو ، واستمرت في الخدمة هناك حتى تقاعدها في 22  نوفمبر 2002.

كانت هذه الحافلات تحمل تصميمًا فريدًا من نوعه صممته شركة KMB، ولكن تم إعادة تصميمها جميعًا إلى التصميم القياسي لحافلات KMB غير المكيفة قبل إعادة توزيعها بفترة وجيزة.

كانت بيرث أول مدينة أسترالية تُشغّل حافلات مرسيدس-بنز O305. دخلت أولى هذه الحافلات الخدمة مع هيئة النقل الحضري (MTT) عام 1975. ^{[ 6 ]} وعلى مدار أحد عشر عامًا بين عامي 1975 و1986، تم شراء أكثر من 400 حافلة من طراز O305. بدأت شركة ترانسبيرث (الاسم الجديد لهيئة النقل الحضري عام 1986) ومتعاقدوها بسحب هذا الأسطول الكبير من حافلات O305 في أكتوبر 1999، إلا أنه لم يتم سحب آخر حافلة منها حتى عام 2012.

صُنعت هياكل الحافلات بواسطة شركات Freighter Industries و JW Bolton وHillquip و Howard Porter . ^{[ 6 ]} وشهدت مدينة بيرث تشغيل بعض حافلات O305 غير المألوفة، منها الحافلة رقم 444، التي تميزت بهيكل من صنع شركة Mauri الإيطالية، جُمعت محليًا بواسطة شركة JW Bolton، والحافلة رقم 007، وهي حافلة تجريبية (طراز OG305) تعمل بمحرك غاز البترول المسال . وفي عام 1984، دخلت الحافلة رقم 008، وهي أول حافلة في أستراليا تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط، الخدمة. ونظرًا لنجاح الحافلات التجريبية التي تعمل بالغاز، تم تحويل حافلتين من طراز O305 (270/1) للعمل بغاز البترول المسال في أوائل الثمانينيات، كما طُلبت حافلة O305G تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط ودخلت الخدمة عام 1987 تحت الرقم 009. وفي أوائل التسعينيات، تم تحويل 26 حافلة من طراز O305 للعمل بالغاز الطبيعي المضغوط.

كانت بيرث أول مدينة أسترالية تُشغّل حافلات مرسيدس-بنز O305G المفصلية. تم شراء ثلاث دفعات، 18 حافلة عام 1979، وثلاث حافلات عام 1980، و19 حافلة في عامي 1986/1987. صُممت هياكل الدفعتين الأولى والثانية بواسطة شركتي JW Bolton وHoward Porter، وزُوّدت بمحركات طراز OM  407h بقوة 240  حصان (177  كيلوواط) تعمل بسحب الهواء الطبيعي. وللتغلب على بطء الأداء، زُوّدت حافلات الدفعة الثالثة (التي صُممت أيضًا بهياكل Howard Porter ولكن وفقًا لتصميم VöV-II) بمحركات طراز OM  407hA بقوة 280  حصان (206  كيلوواط) مزودة بشاحن توربيني.

قامت هيئة النقل العام وخلفاؤها بتشغيل أكبر أسطول من حافلات O305، حيث اشترت 1287 حافلة O305 و30 حافلة O305G مفصلية، جميعها بهياكل من شركة Pressed Metal Corporation لاستخدامها في سيدني ونيوكاسل .

في البداية، تم تسليم 200 حافلة مرسيدس-بنز O305 بهياكل Galvastress Mark 1 بين مايو 1977 وأغسطس 1978، مع حافلة واحدة بهيكل Mark  2 تجريبي. ^{[ 7 ] [ 8 ]} تبع ذلك طلبية لـ 550  حافلة O305 بهياكل Galvastress Mark 2، والتي لا تزال أكبر طلبية حافلات في أستراليا. تم تسليم هذه الحافلات بين أكتوبر 1978 ونوفمبر 1980. ^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]} بينما كانت هياكل Mark 1 عبارة عن هيكل PMC موجود مُدمج مع واجهة VöV،  كانت هياكل Mark 2 بتصميم VöV مع سقف منخفض وأبواب ثنائية المصراع. ^{[ 11 ]}

شهدت طلبية أخرى دخول 182 حافلة من طراز O305، مزودة بهيكل Galvastress Mark 3، الخدمة بين أغسطس 1981 وأكتوبر 1983، مع حافلة واحدة  بهيكل Mark 4 تجريبي. ^{[ 10 ] [ 12 ]} كانت التعديلات على الهيكل طفيفة، وأبرزها العودة إلى النوافذ المنزلقة المكونة من أربعة أجزاء لتحسين التهوية،  وأرقام الخطوط بارتفاع 203 مم في الأمام والخلف بعد أن أثبتت النماذج ذات الارتفاع 127 مم عدم شعبيتها.  كما استُخدم هيكل Mark 3 في 30 حافلة مفصلية من طراز O305G. تم تسليم وحدة تجريبية في سبتمبر 1981، تلتها وحدات الإنتاج بين سبتمبر 1983 ومايو 1984. ^{[ 10 ] [ 13 ]}

تم تسليم أسطول مكون من 355 شاحنة من طراز Mark 4 O305 بين يوليو 1984 وأغسطس 1987. ^{[ 10 ] [ 14 ]} تم تعديل هيكل هذه الشاحنات قليلاً، حيث تم تزويدها بنظام ABS . ^{[ 15 ]}

بدأت عمليات سحب الحافلات في عام 1989، وتم سحب آخرها في أكتوبر 2012. عند سحبها، كانت بعض هذه الحافلات قد قطعت أكثر من مليون  كيلومتر من الخدمة. ^{[ 16 ]}

استلمت شركة ACTION أسطولاً من 85 حافلة مرسيدس-بنز O305 بهياكل Ansair بين نوفمبر 1981 ومارس 1985. ^{[ 17 ]} صُممت هذه الحافلات بواجهات أمامية قياسية من مرسيدس-بنز "StULB". بعد تجديدها في أوائل التسعينيات، بيعت الدفعة الأولى منها عام 1995، ثم بيعت على فترات متقطعة حتى عام 1999. بيعت جميعها لشركات حافلات خاصة، معظمها في منطقتي سيدني وملبورن الحضريتين، مع تصدير 12 حافلة إلى نيوزيلندا للعمل في أوكلاند وويلينغتون .

قامت شركة أنسير أيضاً بتصنيع هياكل خمس حافلات مفصلية من طراز مرسيدس-بنز O305G بين فبراير وأبريل 1983. وقد بيعت هذه الحافلات في عامي 1997/1998 لشركات حافلات خاصة في جميع أنحاء أستراليا. ^{[ 18 ]}

اشترت هيئة النقل الحكومية 41 حافلة مفصلية من طراز O305 و51 حافلة مفصلية من طراز O305G للخدمة على خط حافلات O-Bahn . ^{[ 19 ] [ 20 ]} خضعت هياكل الحافلات لتعديلات كبيرة في مصنع ميتسوبيشي موتورز في تونسلي . رُفعت قوة الحافلات الصلبة  إلى 240 حصانًا (177  كيلوواط) والحافلات المفصلية إلى 280  حصانًا (207  كيلوواط)؛ وكانت هذه الحافلات الأولى التي تسير بسرعة 100  كم/ساعة على الطرق الضاحية.

امتلكت هيئة أوكلاند الإقليمية والهيئات التي خلفتها أسطولاً يضم أكثر من 300 حافلة من طراز مرسيدس-بنز O305، والتي ظلت قيد الاستخدام حتى عام 2005. وقد بيع العديد منها لشركات نقل أخرى أو تم تحويلها لاستخدامات أخرى، بما في ذلك المنازل المتنقلة. جميعها كانت مزودة بهياكل من إنتاج شركة نيوزيلندا موتور بوديز ، وهي هياكل من إنتاج شركة VoV بموجب ترخيص.

بعد خدمة مدينة أوكلاند ، أعيد بناء بعضها بهياكل منخفضة الأرضية بواسطة شركتي ديزاين لاين وفيرفاكس إندستريز، لاستخدامها لاحقًا في الضواحي. ^{[ 21 ]}

اشترت شركة النقل في مدينة نيو بليموث سبع حافلات من طراز مرسيدس بنز O305 على دفعتين: ^{[ 21 ]}

• تم شراء 4 منها في عام 1976 (بناءً على طلب من هيئة أوكلاند الإقليمية ).
• تم شراء 3 منها في عام 1984

اشترت هيئة النقل العام في جنوب شرق لانكشاير وشمال شرق تشيشاير حافلتين من طراز O305 عام 1973، وقامت بتجهيزهما بهياكل من شركة نورثرن كاونتيز تتسع لـ 43  راكباً ومزودة ببابين. وقد تم تقييمهما مقارنةً بحافلات ليلاند ناشيونال ومترو سكانيا . ^{[ 26 ]}

اشترى مطار لوتون ثلاث حافلات مفصلية من طراز O305G عام 1988، بهياكل من شركة ليكس سيرفيسز مبنية على إطار هيوليز ، وتم تسليمها في أبريل من العام نفسه. زُوّدت الحافلات بـ 35 مقعدًا فقط، مما أتاح مساحة واسعة للوقوف والأمتعة. ونظرًا لاستخدامها داخل المطار فقط، وليس على الطرق العامة، فقد كانت ذات مقود على اليسار. وكانت هذه الحافلات أول حافلات مفصلية ذات محرك خلفي تدخل الخدمة في المملكة المتحدة. ^{[ 27 ]}