فوكسهول شيفيه

فوكسهول شيفيه
ملخص
الشركة المصنعة	فوكسهول ( جنرال موتورز )
ويسمى أيضا	بيدفورد شيفان أيميسا كوندور (سيدان) أيميسا غالا (هاتشباك)
إنتاج	1975–1984
حَشد	المملكة المتحدة: بيدفوردشاير ، لوتون المملكة المتحدة: شيشاير ، إليسيمير بورت نيوزيلندا: ترينثام ( جنرال موتورز نيوزيلندا ) الإكوادور: كيتو ( AYMESA )
الجسم والشاسيه
فصل	سيارة سوبر ميني / سيارة مدمجة ( ب / ج )
شكل الجسم	صالون 2/4 أبواب هاتشباك بثلاثة أبواب سيارة ستيشن واجن ذات 3 أبواب شاحنة ذات 3 أبواب
تَخطِيط	تخطيط فرنسا
منصة	منصة GM T (RWD)
متعلق ب	شيفروليه شيفيت جي إم سي شيفيت هولدن جيميني ايسوزو جيميني أوبل كاديت أوبل K-180 دايو مايبسي
مجموعة نقل الحركة
محرك	1256 سم مكعب فيفا OHV I4 2279 سم مكعب، DOHC 16V I4، سلانت-4
الانتقال	ناقل حركة يدوي بأربع سرعات 3 سرعات أوتوماتيكية
التسلسل الزمني
خليفة	فوكسهول أسترا (نماذج الركاب) بيدفورد أسترافان (نماذج فان)

فوكسهول شيفروليه هي سيارة سوبر ميني تم تصنيعها بواسطة فوكسهول في المملكة المتحدة من عام 1975 إلى عام 1984. كانت نسخة فوكسهول من عائلة السيارات الصغيرة " T-Car " من شركة جنرال موتورز (GM) الأم لفوكسهول ، واستندت في المقام الأول على أوبل كاديت سي . تضمنت العائلة أيضًا إيسوزو جيميني في اليابان، وهولدن جيميني في أستراليا، وشيفروليه شيفروليه في الولايات المتحدة وكندا والبرازيل وكولومبيا والإكوادور والأرجنتين، وفي الولايات المتحدة وكندا تم تغيير اسمها أيضًا إلى بونتياك أكاديان / بونتياك T1000 .

كانت شيفروليه، كما يوحي اسمها، مخصصة لتكون سيارة شيفروليه صغيرة (طفلة). وفي الوقت نفسه الذي كان يُنظر فيه إلى مشروع شيفروليه في أمريكا، أعلنت شركة فوكسهول موتورز عن مشروع تصميم جديد، يُشار إليه مؤقتًا باسم Baby R، والذي تم تسميته لاحقًا باسم سيارة S من قبل شركة جنرال موتورز. ومع ذلك، لتوفير التكاليف، أوقفت إدارة جنرال موتورز مشروع سيارة S ودمجت دراسات التصميم الخاصة بها مع برنامج سيارة T الحالي - وبالتالي فإن شيفروليه مشتقة من أوبل كاديت سي. تم إطلاق السيارة لأول مرة في البرازيل عام 1973 كسيارة كاديت أعيد تصميمها قليلاً مع إضافة هاتشباك إلى مجموعة الطرازات. تم إطلاق هذه الهاتشباك في الولايات المتحدة وبريطانيا عام 1975 مع واجهات أمامية أعيد تصميمها. كان الإنتاج الأولي في مصنع فوكسهول في لوتون، بيدفوردشاير، ثم تم نقل تجميع شيفروليه إلى مصنع إليسمير بورت في تشيشاير للسماح بنقل إنتاج طرازي كافاليير وكارلتون الأكبر حجمًا إلى لوتون من مصانع أوبل في بلجيكا وألمانيا.

كان المقصود من إصدار المملكة المتحدة من السيارة أن يتناسب مع مجموعة فوكسهول أسفل فيفا ، وقد تم تقديمه في البداية فقط في إصدار هاتشباك ، وهو الطراز الذي أصبح شائعًا جدًا خلال السبعينيات. مع "أنف المجرفة" المستوحى من بونتياك والمصابيح الأمامية المدمجة، بدت النسخة البريطانية مختلفة تمامًا عن أوبل كاديت وقُبلت من قبل الجمهور للسيارات كسيارة جديدة تمامًا؛ عندما ظهرت متغيرات الصالون والسيارة ستيشن والشاحنة وأضيفت الهاتشباك إلى تشكيلة كاديت، أصبح النسب المشترك واضحًا. كانت شيفروليه واحدة من أولى سيارات الهاتشباك البريطانية الصنع بهذا الحجم، ويمكن القول إن أولها كانت أوستن A40 كونتريمان؛ ^{[ بحاجة لمصدر ] لم تستجب} شركة فورد بمنتج مماثل حتى العام التالي (كانت عروضها ذات الحجم المماثل جميعها ذات أحذية خلفية تقليدية).

بدأت المبيعات في 1 مايو 1975، بسعر 1593 جنيهًا إسترلينيًا. ^[1] تم بيع شيفروليه في منافسة مباشرة مع شقيقتها أوبل حتى تم استبدال الأخيرة في عام 1979، وبحلول ذلك الوقت كانت التحركات جارية بالفعل لدمج كل من مجموعتي فوكسهول وأوبل وعمليات التسويق.

من عام 1975 حتى عام 1978 كانت شيفروليه هي سيارة الهاتشباك الأكثر مبيعًا في المملكة المتحدة، حيث فشلت الشركات المنافسة ذات العلامات التجارية البريطانية في الاستجابة لتحدي بيجو 104 وفيات 127 ورينو 5 المستوردة حتى وصول سيارة فييستا من فورد في نهاية عام 1976. لم تطلق كرايسلر المملكة المتحدة كرايسلر صن بيم حتى عام 1977، بينما لم تطرح شركة بريتيش ليلاند سيارة أوستن مترو إلا في عام 1980. تمكنت شيفروليه أيضًا من التفوق على سيارات الهاتشباك الأكبر حجمًا، بما في ذلك أوستن ماكسي وكرايسلر ألباين .

سمح محرك شيفروليه 1.3 لتر وهيكل السيارة الصغير نسبيًا بأداء جيد. كانت شيفروليه تتمتع بتوجيه خفيف وقابض وتغيير تروس، بالإضافة إلى رؤية جيدة، وكانت فسيحة من الداخل. ربما كان نجاح شيفروليه يرجع إلى تعدد استخداماتها، والتي كانت جيدة مقارنة بالسيارات الأكبر حجمًا مثل فورد إسكورت . كانت متوفرة في هاتشباك بثلاثة أبواب للسائق الفردي، ونماذج صالون تناسب العائلات، وسيارة ستيشن لأساطيل الخدمة، ونسخة فان شيفان لأغراض المرافق.

تم إطلاق السيارة الأصلية ذات الباب الخلفي في المملكة المتحدة باستخدام شعار فوكسهول وغنائها الموسيقي، والذي استفاد من عمليتها وجاذبيتها الواسعة: "إنها كل ما تريدها أن تكون! - كوبيه رياضية، أو صالون عائلي، أو ستيشن عملي...". ^[2] تم تصنيعها في المصنع الذي تم بناؤه لهذا الغرض في إليسمير بورت، تشيشاير، بموجب مبادرة حكومية لجلب فرص العمل إلى المنطقة.

كما تم تقديم سيارات سيدان تقليدية ذات بابين وأربعة أبواب، ومتغيرات ستيشن واجن ذات ثلاثة أبواب (أساسًا كاديت سي مع هيكل أمامي ومحركات فوكسهول) اعتبارًا من يونيو 1976. ^[3] كانت نسخة الكوبيه ذات البابين من كاديت سي هي النسخة الوحيدة من سيارة أوبل التي لا تحتوي على نظير شيفروليه.

تم إيقاف إنتاج Viva في عام 1979، ودخلت سيارة Opel Kadett D الإنتاج في نفس العام. كان من المقرر أيضًا إنتاج هذه السيارة في الولايات المتحدة والمملكة المتحدة، باعتبارها الجيل الثاني من Chevette، ولكن نظرًا للعديد من المشكلات الصناعية في ذلك الوقت، قررت شركة جنرال موتورز تأجيل معظم مصنع Ellesmere Port، والاحتفاظ فقط بمتجر التجميع لبناء السيارة الجديدة. سيتم تجميعها من مجموعات تفكيك، على الرغم من أنها تم استيرادها في البداية مجمعة بالكامل من مصنع Opel في بوكوم . ^[4] نظرًا للخسارة الهائلة في القوى العاملة التي قد يسببها هذا، تم تقديم عروض أدت إلى قرار الاستمرار في إنتاج الطرز الحالية إلى جانب الطراز الجديد. هذا يعني أنه يجب العثور على اسم جديد لإصدار فوكسهول من أوبل كاديت الجديدة، لذلك في مارس 1980، ولدت فوكسهول أسترا ، لتحل محل فيفا في مجموعة فوكسهول، بينما ظلت شيفروليه معروضة للبيع حتى عام 1984. في هذا الوقت، استمر الإغلاق المخطط لمعظم مصنع إليسمير بورت كما هو مخطط له في الأصل. وفي الوقت نفسه، ستطور جنرال موتورز طرازًا جديدًا للمبتدئين ليتم بيعه في أوروبا تحت علامتي فوكسهول وأوبل، وستبني مصنعًا في سرقسطة بإسبانيا لإنتاج هذه السيارة الجديدة .

أدى هذا العمر الطويل إلى تصدير شيفروليه إلى ألمانيا بعد عام 1979، بعد إيقاف إنتاج كاديت سي لإعطاء المشترين الألمان خيار الدفع بالعجلات الخلفية بعد تقديم كاديت دي؛ كانت شيفروليه غير عادية لأنها لا تزال تتميز بالدفع بالعجلات الخلفية ، في حين أن معظم منافسيها كانوا يقودون الآن بالعجلات الأمامية. تم بيع 12332 سيارة شيفروليه أخرى من خلال وكلاء أوبل في ألمانيا اعتبارًا من أكتوبر 1980، على الرغم من أنها لم تحمل في الواقع علامة أوبل أو فوكسهول التجارية، حيث تم تسميتها ببساطة باسم "شيفروليه". بحلول هذا الوقت، كانت شيفروليه هي السيارة الوحيدة التي تحمل شارة فوكسهول والتي تم بيعها في أسواق مثل موريشيوس ونيوزيلندا؛ تم تسمية النماذج اللاحقة التي تم تجميعها في المملكة المتحدة للبيع في أوروبا القارية، مثل أسترا، باسم أوبل.

تم أيضًا بناء نسخة فان، تعتمد على العقار وتسمى Bedford Chevanne ، وتم تصنيفها كجزء من علامة Bedford التجارية للسيارات التابعة لشركة GM .

بعد طرح سيارة أسترا في عام 1980، تم تقليص تشكيلة سيارات شيفروليه شيفروليه تدريجيًا من حيث خيارات التشطيب وأنماط الهيكل. وبحلول وقت إطلاق سيارة نوفا في عام 1983، لم يتبق للبيع سوى إصدارات الصالون ذات الأبواب الأربعة والاستيشن ذات الأبواب الثلاثة (في مستويين من التشطيب) حتى نهاية الإنتاج.

على الرغم من أن شيفروليه كانت في الأساس عبارة عن سيارة أوبل كاديت سي معاد تصميمها بتصميم أمامي منقح (مفصل أدناه)، إلا أنها استخدمت محرك صمام علوي (OHV) سعة 1256 سم مكعب من فيفا إتش سي بدلاً من محركات كاديت سعة 1196 سم مكعب، والتي أنتجتها أوبل. تم نقل نظام التعليق الأمامي المزدوج لكاديت ، والدفع الخلفي، والتعليق الخلفي مع قضيب بانهارد ، وأنبوب عزم الدوران ، والمحور الحي الملفوف، دون تغيير. في الداخل، اختلفت السيارتان فقط من حيث لوحة القيادة ومفاتيح التشغيل؛ التزمت شيفروليه بتقليد القيادة اليمنى البريطاني والياباني بوجود مفتاح ذراع المؤشر على الجانب الأيمن من عمود التوجيه، مع وجود مساحات على اليسار؛ بينما استخدمت كاديت نظام ذراع واحد (نموذجي للعديد من السيارات الألمانية في السبعينيات) على يسار عمود التوجيه للتحكم في إشارات الانعطاف والمصابيح الأمامية والمساحات. كما كانت سيارة شيفروليه تحتوي على لوحة عدادات ذات زاوية أكثر، على الرغم من أن مجموعة العدادات نفسها كانت مباشرة من سيارة كاديت (على الرغم من المقاييس الإمبراطورية وليس المترية).

تميزت الواجهة الأمامية لسيارة شيفروليه بمقدمة أكثر انسيابية من كاديت، استنادًا إلى تصميم فيرينزا "droopsnoot" ، والتي قيل إنها مستوحاة من بونتياك فايربيرد، منتج شقيق لشركة جنرال موتورز. على النقيض من ذلك، كان لدى كاديت تصميم أكثر تقليدية بواجهة مسطحة. في عام 1980، خضعت شيفروليه لعملية تجميل مع مصابيح أمامية مدمجة، مما منحها "مظهرًا عائليًا" إلى جانب نسخة فوكسهول كافاليير الأكبر من أوبل أسكونا بي. تضمنت التغييرات الميكانيكية تقديم موزعي بوش، وقنوات تدفئة منقحة، ووصلة دواسة الوقود مبسطة. كما تلقت تصميمات جديدة للعجلات، وأغطية فتحات تهوية عمود C منقحة، وزخرفة داخلية مجددة مع مقاعد أمامية أعيد تصميمها لزيادة مساحة الركبة الخلفية بشكل طفيف. ومع ذلك، كان ذلك في الواقع بداية للتخلص التدريجي لصالح طراز أسترا الأحدث، وهو إصدار فوكسهول من طراز كاديت دي ذي الدفع الأمامي، والذي تم إطلاقه في مارس 1980، على الرغم من أنه لم يتم إنتاجه في بريطانيا حتى نوفمبر 1981. أصبحت فوكسهول نوفا (النسخة المعاد تصنيعها من أوبل كورسا الإسبانية الصنع ) الطراز الأساسي في مجموعة فوكسهول عندما تم إطلاقه في أبريل 1983، على الرغم من استمرار شيفروليه إلى جانبها لمدة عام آخر.

انتهى إنتاج سيارة شيفروليه أخيرًا في عام 1984. وتم بيع ما مجموعه 415000 سيارة شيفروليه في بريطانيا. ^[5]

• مايو 1975 – طرح سيارة شيفروليه هاتشباك بثلاثة أبواب في طرازات أساسية وL: كان كلاهما مزودًا بنسخة محسنة من محرك OHV سعة 1256 سم مكعب من فيفا، مع علبة تروس مماثلة بأربع سرعات، ودفع خلفي، ونظام تعليق أمامي مستقل، وتوجيه بجناح وترس، وفرامل مزدوجة الدائرة بمساعدة المؤازرة. تضمنت المعدات القياسية الأولية مروحة تدفئة ثنائية السرعة، وإطارات شعاعية، وأضواء عكسية، ونافذة خلفية مدفأة، ومقاعد أمامية متكئة.
• نوفمبر 1975 - تقديم سيارة شيفروليه GL بعجلات رياضية مع إطارات SR مقاس 175 × 70، ومصدات فوق الدراجين، ومستوى أعلى من المعدات بما في ذلك وحدة التحكم المركزية الجديدة، وجيوب الأبواب الأمامية وألواح الأبواب الداخلية المخملية.
• يناير 1976 - طرح إصدار محدود من شيفروليه شيفيه E بمواصفات من النوع L، ولكن مع محيطات مطاطية سوداء على النوافذ، وأعمال زخرفية لامعة منقحة، ومقاعد من الفينيل (البلاستيك): تم طرح النسخة الأمريكية، شيفروليه شيفيه، كأصغر سيارة يتم إنتاجها محليًا هناك.
• أبريل 1976 – التعديلات: تم تغيير اسم القاعدة إلى L وتم استخدام تنجيد من القماش؛ وتم تغيير اسم L إلى GL دون أي تغييرات؛ وتم تغيير اسم GL إلى GLS وتم استخدام تنجيد من المخمل.
• يونيو 1976 – تم تقديم سيارات الصالون ذات البابين والأربعة أبواب E وL وGLS ذات الأبواب الأربعة بمواصفات ميكانيكية لإصدارات الهاتشباك. تتميز E بمستوى معدات مخفض بدون مقاعد أمامية قابلة للإمالة. تتميز L وGLS بمواصفات طرازات الهاتشباك بالإضافة إلى (في GLS) ساعة وولاعة سجائر ومصباح غطاء محرك السيارة.
• سبتمبر 1976 – تم طرح سيارة شيفروليه L ستيشن واجن بمواصفات طراز الصالون. كما تم طرح نسخة فان شيفروليه شيفروليه بيدفورد شيفروليه؛ وكانت مشابهة لسيارة شيفروليه شيفروليه ستيشن واجن، ولكن بدون نوافذ جانبية خلفية ومقاعد خلفية.
• يناير 1977 - تم تقديم سيارة شيفروليه إي هاتشباك بثلاثة أبواب بمواصفات مماثلة لطراز الصالون.
• يناير 1978 – تم طرح سيارة شيفروليه HS ذات الباب الخلفي بثلاثة أبواب بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 2279 سم مكعب و16 صمامًا وعلبة تروس بخمس سرعات ونسبة تروس متقاربة ومكابح ونظام تعليق مطور. كما تميزت سيارة HS بسد هوائي أمامي كامل وجناح خلفي وزخارف داخلية باللونين الأسود والمنقوش وعدادات إضافية وعجلات معدنية عريضة. تم طلاء جميع سيارات HS باللون الفضي مع ملصقات حمراء. تضمنت الإصدارات الأخرى من HS طراز HS-X (بطلاء خارجي أسود وداخلية مزينة بالجوز) و Panther Westwinds (بشاحن توربيني أحادي الكامة)، وكلاهما تم تصنيعهما بأعداد صغيرة جدًا.
• أكتوبر 1978 – تم طرح طراز شيفروليه GL سيدان بأربعة أبواب بمواصفات مماثلة لطراز الهاتشباك. يتميز طراز GL هاتشباك الآن بعجلات رياضية وزخارف إضافية لامعة حول النوافذ ولوحة خلفية سوداء غير لامعة. توقف إنتاج طراز GLS سيدان.
• سبتمبر 1979 – التعديلات: تم تجهيز جميع الطرازات بمصابيح أمامية مدمجة، ومقاعد معاد تصميمها، وجيوب أبواب أمامية، وفتحات تهوية إضافية في الواجهة الأمامية، وشعارات جديدة ومصابيح ضباب خلفية. قوالب جانبية واقية في طرازات GL. ناقل حركة أوتوماتيكي اختياري بثلاث سرعات متاح في طرازي L وGL.
• نوفمبر 1979 - تم إيقاف إنتاج مجموعة Opel Kadett C ذات الدفع الخلفي واستبدالها بمجموعة جديدة ذات دفع أمامي بنفس اسم الطراز.
• أبريل 1980 – طرحت شيفروليه إي ستيشن واجن بمواصفات إصدارات هاتشباك وصالون؛ وكان طراز إي مخصصًا لسوق الأساطيل. طرحت شيفروليه سبيشال بإصدارات محدودة من سيارات الصالون ذات البابين والأربعة أبواب، استنادًا إلى طرازات إل. طرح شيفروليه إتش إس آر، وهي تطور لشيفروليه إتش إس.
• يونيو 1980 – تم طرح نسخة محدودة من طراز شيفروليه صن هاتش هاتشباك بثلاثة أبواب، استنادًا إلى طراز شيفروليه إل، ولكن تم تزويده أيضًا بفتحة سقف وزجاج ملون وعجلات رياضية وطلاء معدني وقوالب جانبية للجسم ومصابيح إشارة جانبية ومساند رأس أمامية وساعة وراديو بضغطة زر. يمكن الحصول على صن هاتش بناقل حركة يدوي أو أوتوماتيكي، مع سعر الإصدار اليدوي 3954 جنيهًا إسترلينيًا والإصدار الأوتوماتيكي 4167 جنيهًا إسترلينيًا.
• أكتوبر 1980 – تم طرح شيفروليه ES صالون ببابين وهاتشباك بثلاثة أبواب بمواصفات مماثلة لطرازات E ولكن بمستوى أدنى من التجهيزات مع تشطيبات من الفينيل بالإضافة إلى السجاد. تم تعديل طراز E بتنجيد من القماش المنقوش؛ وطراز L بتجهيزات راديو وساعة كوارتز؛ وطراز GL بتجهيزات رأس أمامية وراديو وغطاء لمنطقة التحميل (في طراز الهاتشباك).
• مايو 1981 – إطلاق إصدار محدود من سيارة شيفروليه بلاك بيرل مع طلاء أسود وخطوط فضية مضيئة ومواصفات نوع ES.
• يناير 1982 - طرح إصدار محدود من سيارة شيفروليه سيلويت هاتشباك بثلاثة أبواب مع طلاء أسود وخطوط مضيئة ومواصفات نوع ES.
• سبتمبر 1982 – توقف إنتاج طرازي E وES؛ وتتكون المجموعة الآن من سيارات الصالون والهاتشباك من طرازي L وGL وL ستيشن. التعديلات: تحتوي جميع الطرازات الآن على زجاج أمامي مغلف. تحتوي طرازات L الآن على راديو يعمل بالضغط على زر.
• أغسطس 1983 - مع طرح سيارة نوفا قبل أربعة أشهر، تم تقليص مجموعة سيارات شيفروليه إلى سيارة صالون L بأربعة أبواب وسيارة ستيشن بثلاثة أبواب فقط.
• يناير 1984 – توقف إنتاج سيارة شيفروليه إل سيدان ذات الأربعة أبواب والثلاثة أبواب، آخر الطرازات المتاحة. كما أدى توقف إنتاج شيفروليه إلى توقف إنتاج طرازات فوكسهول التي تختلف بصريًا عن تلك التي صممتها شركة أوبل.

كما تم بيع شيفروليه شيفروليه في النمسا، حيث تم طرحها أيضًا مع خيار إصدار منخفض الطاقة من محرك 1256 (49.5 حصان). وتضمنت المجموعة سيارة صالون L ذات بابين وأربعة أبواب وسيارة هاتشباك GL ذات ثلاثة أبواب وسيارة صالون GLS ذات أربعة أبواب وسيارة هاتشباك ثلاثية الأبواب.

أنتجت شركة AYMESA المحلية نسخة من سيارة شيفروليه شيفروليه بدءًا من عام 1978. وأطلق على هذه النسخة اسم AYMESA Cóndor. وكانت تحتوي على هيكل من الألياف الزجاجية (الألياف الزجاجية أو البلاستيك المقوى بالزجاج) ومحرك سعة 1500 سم مكعب مع رأس أسطوانة ضغط أعلى من شركة GM Brazil للتعويض عن ارتفاعات جبال الأنديز.

كما تم بيع سيارة شيفروليه في فرنسا، لكنها لم تحقق مبيعات جيدة مقارنة بسيارات بيجو ورينو في ذلك الوقت. وكانت شيفروليه آخر سيارة فوكسهول تُباع في فرنسا.

في 6 ديسمبر 1979، أعلنت شركة فوكسهول أنها ستنسحب من 11 دولة أوروبية رئيسية حيث يتم بيع طرازات فوكسهول وأوبل معًا. وكان من المقرر أن تكتمل هذه الخطوة بحلول نهاية عام 1981.

على الرغم من إعلان انسحابها من أوروبا القارية، قالت فوكسهول إنها ستصدر سيارات شيفروليه إلى ألمانيا الغربية . ^[6] في ذلك الوقت، بدأت أوبل بالفعل في بيع كاديت دي / أسترا إم كيه 1، ولكن كان هناك شعور بأنه لا يزال هناك سوق لطراز الدفع الخلفي السابق، كخيار منخفض التكلفة وللمشترين المقاومين للدفع بالعجلات الأمامية. وفقًا لذلك، تم بيع شيفروليه بدون شارة فوكسهول من خلال وكلاء أوبل بمحرك 1256 سم مكعب 53 حصان N و57 حصان S أوتوماتيكي. ^[7] كانت شارة فوكسهول الوحيدة المتبقية على أغطية المحور وعجلة القيادة.

تم تجميع سيارة شيفروليه شيفروليه بواسطة شركة جنرال موتورز نيوزيلندا بين عامي 1976 و1981. وتم بيع جميع أنماط الهيكل المتوفرة في المملكة المتحدة. وكانت النماذج الأولى التي تم تصنيعها عبارة عن سيارات هاتشباك بثلاثة أبواب. ^[8]

كانت نيوزيلندا تمتلك سيارة شيفروليه شيفروليه بالإضافة إلى سيارة إيسوزو جيميني، بينما كانت أستراليا المجاورة تمتلك سيارة هولدن جيميني المستندة إلى سيارة إيسوزو جيميني فقط . كان محرك فوكسهول 1,256 OHV (من فيفا وماغنوم) هو وحدة المحرك القياسية لجميع طرازات شيفروليه شيفروليه النيوزيلندية.

كانت أغلب الموديلات بمواصفات GL وكانت جميعها مزودة بأجهزة قياس مترية. كما تم تقديم طراز Chevanne تجاري بتجهيزات أقل، ومع ذلك، على عكس الموديلات الأوروبية، فقد استخدم هيكل السيارة - كاملاً مع نوافذ جانبية - وكان يحمل شارة Vauxhall، وليس Bedford. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

في عام 1979، تم تحديث سيارة شيفروليه نيوزيلندا ميكانيكياً لم يتم تركيبه في الموديلات الأوروبية، وتم تطوير نظام التعليق الشعاعي المعدل من قبل شركة هولدن وإطارات أوسع، مما منح السيارة قدرة تحكم فائقة على منافسة السيارات الأخرى.

في بداية عام 1980، حصلت شيفروليه على عملية تجميل شملت مصابيح أمامية مدمجة ومجموعة متنوعة من التجهيزات الداخلية الجديدة، بما في ذلك فتحات تهوية إضافية ومقاعد مختلفة، مما يوفر مساحة أكبر للأرجل في السيارات.

تم تقديم طراز أساسي إضافي من الفئة E إلى المجموعة في عام 1980، وكان يستهدف الأساطيل والمشترين ذوي الميزانية المحدودة، باستخدام هيكل بأربعة أبواب. كانت هذه السيارة بسيطة للغاية - مزودة بعجلات عادية ومقاعد من الفينيل - وتفتقر إلى مصابيح الرجوع للخلف، ومصابيح التحذير من الخطر، والراديو والعديد من العدادات.

توقف إنتاج سيارة شيفروليه شيفروليه النيوزيلندية في يونيو 1981، عندما تم استبدالها بسيارة هولدن جيميني ، والتي تم بيعها في البداية لسوق نيوزيلندا باسم إيسوزو في منتصف السبعينيات ثم تم إيقافها قبل إعادة تقديمها. كانت شيفروليه شيفروليه آخر منتج جنرال موتورز بريطاني المصدر يتم تجميعه في نيوزيلندا. ^[9]

تم بيع شيفروليه أيضًا في السويد. دخلت السوق في عام 1976، في الأصل كسيارة هاتشباك فقط حتى لا تتنافس بشكل مباشر مع فيفا الأكبر. ^[10] انتهى الأمر بالنطاق بشكل مختلف قليلاً عن نطاق المملكة المتحدة مع صالون ببابين وسيارة ستيشن بثلاثة أبواب متوفرة فقط في مواصفات L وصالون هاتشباك وأربعة أبواب متوفرة فقط في مواصفات GLS - لم يتم تقديم طرازات E أو GL، على الرغم من أن GL كانت مخططة في الأصل.

في أوروغواي، تم تسويق Grumett المستندة إلى Viva منذ عام 1962. كانت هذه سيارة كوبيه 2+2 متعددة الأغراض تعتمد على Viva HC، بأبواب معدنية مستوردة وأطراف أمامية وخلفية مصنوعة محليًا من الألياف الزجاجية. تم إنشاء نسخة مماثلة من Vauxhall Chevette لتحل محل Grumett الأصلية. ومع ذلك، تميزت هذه النسخة بمحرك سعة 1.4 لتر وأساسات ميكانيكية لسيارة شيفروليه شيفيت البرازيلية. وقد تلا ذلك إصدار يتميز بهيكل شيفروليه شيفيت البرازيلي، على الرغم من أنها كانت متوفرة هذه المرة أيضًا كسيارة ستيشن.

في عام 1976، بناءً على تحريض من الرئيس الجديد بوب برايس، قررت فوكسهول زيادة مكانتها في سباقات الرالي الدولية. وقد طورت نسخة سباق رالي من شيفروليه شيفروليه بالتعاون مع فريق Blydenstein Racing، الذي كان يدير فريق Dealer Team Vauxhall ، وهو أقرب ما يكون إلى فريق المنافسة "المصنع" (الذي تديره الشركة المصنعة) الذي تسمح به سياسة جنرال موتورز.

من أجل المنافسة في الراليات الدولية، كان لابد من اعتماد السيارة ؛ بالنسبة للمجموعة 4 ، الفئة التي كان من المقرر أن تتنافس فيها HS، كان هذا يعني بناء 400 مركبة إنتاج للبيع العام. ابتكرت فوكسهول نسخة أكثر قوة من شيفروليه شيفروليه من خلال تركيب محرك مائل رباعي الأسطوانات سعة 2.3 لتر ، باستخدام رأس أسطوانة مكون من 16 صمامًا كانت فوكسهول تطوره - على الرغم من أن سيارات الرالي استخدمت رأس أسطوانة لوتس المكون من 16 صمامًا حتى حظرها تغيير القواعد من قبل الاتحاد الدولي للسيارات في عام 1978. ^{[ملاحظة 1]} تم تجهيز المحرك بمكربنين من سترومبرج، وطور المحرك 135 حصانًا. كان التعليق والمحور الخلفي من أوبل كاديت سي جي تي / إي وكان صندوق التروس من جيتراج بخمس سرعات. تم استخدام عجلات شيفروليه فيجا المصنوعة من السبائك (مشابهة في المظهر لعجلات أفون المستخدمة في دروبسنوت فيرينزا)، بالإضافة إلى سد هوائي بلاستيكي مقوى بالزجاج تم تطويره حديثًا . كانت النتيجة سيارة سريعة جدًا وسهلة التحكم، وإن كانت غير متطورة إلى حد ما. مثل Droopsnoot Firenza، كانت HS متوفرة باللون الفضي فقط، مع إبرازات حمراء وداخلية حمراء زاهية وسوداء ومنقوشة؛ على الرغم من إعادة طلاء بعض السيارات بألوان أخرى (جزئيًا للمساعدة في بيع المركبات غير المباعة)، مثل HS-X السوداء التي صممها ديفيد هارلي من Mamos Roundabout Garage - Greenford.

حققت سيارة HS نجاحًا كبيرًا كسيارة رالي، حيث حققت انتصارات ملحوظة لسائقين مثل Pentti Airikkala و Jimmy McRae و Tony Pond . كانت تحديًا لأنجح سيارة رالي في ذلك الوقت، Ford Escort ، التي فازت ببطولة الرالي المفتوحة البريطانية للسائقين في عام 1979 وللمصنعين في عام 1981. كما حققت نجاحًا في بطولات رالي وطنية أخرى، مثل بطولة بلجيكا. ^[11]

للحفاظ على قدرة سيارة الرالي على المنافسة حتى ثمانينيات القرن العشرين، تم تطوير نسخة متطورة، وهي شيفروليه HSR، والتي كانت ناجحة لعدة سنوات أخرى. تميزت السيارات المعدلة بأجنحة أمامية وخلفية من البلاستيك المقوى بالزجاج (الألياف الزجاجية)، وجناح خلفي، وغطاء محرك وباب خلفي (مما يمنح HSR لقب "بلاستيك رائع")، ونظام تعليق منقح (خاصة في الخلف، حيث تم تركيب روابط تعليق إضافية)، وتغييرات طفيفة أخرى. تطلبت مجموعة التطور 4 تشغيل إنتاج 50 سيارة تتضمن التعديلات الجديدة؛ تم إجراء هذه التعديلات من خلال إعادة بناء سيارات HS غير المباعة وتعديل سيارات العملاء. ومع ذلك، أدى اندماج أقسام التسويق في فوكسهول وأوبل إلى انضمام فريق Dealer Team Vauxhall وفريق Dealer Opel (DOT) لتشكيل GM Dealer Sport (GMDS)؛ مع اقتراب شيفروليه من أن تصبح قديمة، تمكنت أوبل من إجبار إلغاء برنامج رالي HSR لصالح Manta 400.

كانت هذه إصدارات خاصة من سيارات شيفروليه شيفروليه التي صنعتها شركة ستار كاستوم فيكيلز، ستيشن رود، أمبثيل. كانت مطلية باللونين الأسود والفضي، ورسومات حمراء، ولوحة داخل الباب توضح طرازات فارينا، وعجلة قيادة رياضية، وأقواس متوهجة وعجلات منخفضة الارتفاع. وكان مكتوبًا على مقدمة السيارة وعلى أسفل كل باب اسم بلاك واتش .

تم إنتاجها أيضًا بواسطة Star Custom Vehicles، بناءً على مواصفات هاتشباك Chevette L، مع زخارف سوداء وفضية وأرجوانية، وسد هوائي أمامي ملون، وجناح خلفي مرن، وعجلات معدنية مع خيار القفل، ومساند للرأس، وعجلة قيادة رياضية سوداء بأربعة أضلاع، ووحدة تحكم مركزية، وواجهة من خشب الجوز المجدول، وصندوق قفازات مفصلي وغطاء للباب، وفتحة شمس زجاجية ملونة قابلة للإزالة، ومشغل راديو / كاسيت ستيريو ثنائي الموجات مع مكبرات صوت بالباب.

تم إنشاء كلا الإصدارين الخاصين المذكورين أعلاه بواسطة روب داركوس من شركة Star Custom Vehicles، الذي بدأ في تطوير إصدارات خاصة من الطرازات القياسية للمساعدة في بيع المزيد من المركبات عندما كان مدير منطقة فوكسهول في لندن. قام هو ووكيل فوكسهول هاملتون موتورز بإنشاء منشأة Star Custom Vehicles في أمبثيل، بيدفوردشاير، لإجراء أعمال طلاء متخصصة على "السيارات الخاصة بالوكلاء" من طراز شيفروليه شيفروليه (السيارات التي أعيد تصميمها وإعادة تصميمها لشبكة الوكلاء وغير المتوفرة كإصدار قياسي من الشركة المصنعة). في البداية تم توريد السيارات إلى وكلاء لندن الذين كان روب داركوس مسؤولاً عنهم؛ وبعد الاهتمام من فوكسهول، تم توريد المركبات على المستوى الوطني.

تم إنتاج هذه الطبعة الخاصة باللون الفضي للاحتفال باليوبيل الفضي للملكة في عام 1977.

كانت Bedford Chevanne مركبة تجارية صغيرة تعتمد على منصة GM T Vauxhall Chevette . على عكس Chevette، كان لها أرضية خلفية مسطحة، ولا توجد مقاعد خلفية وألواح بدلاً من النوافذ الجانبية. تم تقديمها في سبتمبر 1976. ^[12] تم تصميمها كبديل لـ Bedford HA ، وتم استبدال Chevanne بـ Bedford Astravan قبل إلغاء HA. تم تجهيزها بنفس المحرك رباعي الأسطوانات سعة 1256 سم مكعب مثل Chevette (و Bedford HA)، على الرغم من أنها أنتجت هنا 39.3 كيلو واط (53.4 حصان؛ 52.7 حصان) بنسبة ضغط 7.3 إلى 1. ^[13] كجزء من جعل Chevanne تشبه السيارة قدر الإمكان، كانت متوفرة أيضًا بناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات. كما تضمن ناقل الحركة الأوتوماتيكي بطارية عالية التحمل ونظام تعليق أمامي وسجاد أفضل ومحرك ذو ضغط أعلى (8.7 إلى 1) بقوة 42 كيلو وات (57.1 حصان؛ 56.3 حصان). ^[13]

كانت هناك نسخة مماثلة من T-Car في أستراليا، وهي شاحنة Holden Gemini ، والتي استخدمت الألواح الخلفية لسيارة Chevanne.

• نادي فوكسهول كافاليير وشيفيت - نادي نابض بالحياة يلبي احتياجات مالكي وعشاق ومجددي فوكسهول شيفيت
• Chevettes.com - موطن Vauxhall Chevette على الويب
• مجموعة Droop Snoot - النادي المخصص لسيارات Chevette HS وHSR وجميع سيارات Chevette ذات المحركات الكبيرة والمضبوطة والمعدلة
• GMCOG (مجموعة مالكي السيارات الكلاسيكية لشركة جنرال موتورز)
• Chevettes.net - معلومات فنية حول Chevette على الويب/Informações técnicas sobre Chevette على الويب