عملية لادبروك

📅 آخر تحديث: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 5 صور
الموسوعة الحرة

كانت عملية لادبروك عملية إنزال جوي نفذتها القوات البريطانية المحمولة جواً خلال الحرب العالمية الثانية بالقرب من سيراكيوز ، صقلية ، وبدأت في 9 يوليو 1943 كجزء من عملية هاسكي ، وهي غزو الحلفاء لصقلية . كانت هذه أول مهمة للحلفاء تستخدم أعداداً كبيرة من هذه الطائرات، ونُفذت من تونس بواسطة مشاة محمولة جواً تابعة للواء الإنزال الجوي البريطاني الأول ، بقيادة العميد فيليب هيكس ، بقوة قوامها 136 طائرة هادريان وثماني طائرات إيرسبيد هورسا . كان الهدف هو إنشاء قوة غزو كبيرة على الأرض بالقرب من مدينة سيراكيوز، وتأمين جسر بونتي غراندي، والسيطرة في نهاية المطاف على المدينة نفسها بما فيها من أحواض بناء السفن ذات الأهمية الاستراتيجية، تمهيداً للغزو الشامل لصقلية.  

في طريقهم إلى صقلية، تحطمت 65 طائرة شراعية أُطلقت قبل الأوان من قبل الطائرات الأمريكية القاطرة في البحر، مما أدى إلى غرق حوالي 252 رجلاً. من بين الباقين، لم يصل إلى جسر بونت غراندي سوى 87 رجلاً، على الرغم من أنهم نجحوا في الاستيلاء على الجسر وسيطروا عليه حتى بعد الموعد المحدد لاستبدالهم. في النهاية، وبعد نفاد ذخيرتهم وبقاء 15 جنديًا فقط سالمين، استسلمت قوات الحلفاء للقوات الإيطالية. سعى الإيطاليون، بعد سيطرتهم على الجسر، إلى تدميره، لكن محاولاتهم باءت بالفشل على يد جنود اللواء الأول للإنزال الجوي الذين أزالوا العبوات الناسفة التي كانت مثبتة عليه. وقدمت قوات أخرى من اللواء، كانت قد نزلت في أماكن أخرى من صقلية، مزيدًا من المساعدة بتدمير خطوط الاتصالات والاستيلاء على بطاريات المدفعية.

خلفية

بحلول ديسمبر 1942، ومع تقدم قوات الحلفاء عبر تونس بعد إنزالها هناك في الشهر السابق ضمن عملية الشعلة ، كانت حملة شمال أفريقيا تقترب من نهايتها؛ ومع اقتراب النصر هناك، بدأت المناقشات بين الحلفاء حول طبيعة هدفهم التالي. [ 1 ] دعا العديد من الأمريكيين إلى غزو فوري لشمال فرنسا، بينما جادل البريطانيون، وكذلك الفريق دوايت د. أيزنهاور آنذاك ، [ 2 ] بأن جزيرة سردينيا هي أفضل هدف لاحق لقوات الحلفاء. [ 1 ] في يناير 1943، استقر رئيس الوزراء البريطاني ونستون تشرشل والرئيس الأمريكي فرانكلين د. روزفلت في مؤتمر الدار البيضاء على جزيرة صقلية ، [ 1 ] التي كان من الممكن أن يوفر غزوها واحتلالها للحلفاء طرقًا ملاحية في البحر الأبيض المتوسط ​​ومطارات أقرب إلى البر الرئيسي لإيطاليا وألمانيا. [ 3 ] تم اختيار الاسم الرمزي "عملية هاسكي" لغزو الحلفاء لصقلية ، وبدأ التخطيط لها في فبراير. كان من المقرر في البداية أن ينزل الجيش البريطاني الثامن ، بقيادة الجنرال السير برنارد مونتغمري ، في الركن الجنوبي الشرقي من الجزيرة ويتقدم شمالاً نحو ميناء سيراكيوز . وبعد يومين، كان من المقرر أن ينزل الجيش الأمريكي السابع ، بقيادة الفريق جورج س. باتون ، في الركن الغربي من الجزيرة ويتجه نحو ميناء باليرمو . [ 1 ]

في مارس، تقرر إنزال الفرقة 82 المحمولة جواً الأمريكية ، بقيادة اللواء ماثيو ريدجواي ، والفرقة 1 المحمولة جواً البريطانية ، بقيادة اللواء جورج ف. هوبكنسون ، بالمظلات والطائرات الشراعية قبيل عمليات الإنزال البرمائي ؛ حيث كان من المقرر أن تهبط على بعد أميال قليلة خلف الشواطئ لتحييد المدافعين، مما يُسهّل إنزال القوات البرية للحلفاء. [ 1 ] [ 4 ] إلا أنه في أوائل مايو، تم تغيير هذه التوجيهات جذرياً بإصرار من قائد الجيش الثامن، الجنرال مونتغمري؛ إذ جادل بأنه مع إنزال قوات الحلفاء بشكل منفصل على طرفي الجزيرة، ستتاح لقوات المحور المدافعة فرصة هزيمة كل جيش من جيشي الحلفاء بدوره قبل أن يتمكنا من الاتحاد. [ 1 ] وبدلاً من ذلك، تم تعديل الخطط لإنزال الجيشين الثامن والسابع في وقت واحد على امتداد 160 كيلومتراً (100 ميل) من الساحل في الركن الجنوبي الشرقي من صقلية. [ 5 ] في الوقت نفسه، عُدّلت خطط فرقتي المظليين، البريطانية الأولى والأمريكية الثانية والثمانين؛ إذ رأى مونتغمري ضرورة إنزال القوات المحمولة جواً قرب سيراكيوز للاستيلاء على هذا الميناء الاستراتيجي. وأكد قائد مدفعية الفرقة الثانية والثمانين المحمولة جواً ، العميد ماكسويل د. تايلور ، أن الإنزال خلف شواطئ الجزيرة واختراق دفاعاتها ليس مهمة مناسبة للقوات المحمولة جواً، نظراً لضعف تسليحها وتعرضها لنيران صديقة خلال القصف البحري المخطط له من قبل الحلفاء. [ 6 ] في الخطة المعدلة للفرق المحمولة جواً، كان من المقرر إنزال فريق قتالي معزز من فوج المشاة المظلي 505 ( بقيادة العقيد جيمس إم. جافين ، مع الكتيبة الثالثة من فوج المشاة المظلي 504 والعديد من الوحدات الأخرى الملحقة) من الفرقة 82 المحمولة جواً التابعة للواء ريدجواي، بالمظلات شمال شرق ميناء جيلا لعرقلة تقدم احتياطيات المحور نحو رؤوس جسور الحلفاء . [ 6 ] وكان من المقرر أن تقوم الفرقة البريطانية الأولى المحمولة جواً بقيادة اللواء هوبكنسون بثلاث عمليات إنزال جوي بحجم لواء: وكان من المقرر أن يستولي لواء الإنزال الجوي الأول ، بقيادة العميد ، على جسر بونتي غراندي جنوب سيراكيوز. كان من المقرر أن يستولي اللواء الثاني للمظليين بقيادة العميد إرنست داون على ميناء أوغوستا ، وأخيراً كان من المقرر أن يستولي اللواء الأول للمظليين بقيادة العميد جيرالد لاثبري على جسر بريماسول فوق نهر سيميتو ويؤمنه . [ 7 ]

تخطيط

خريطة طبوغرافية لجزيرة صقلية، مع تفاصيل مناطق الإنزال ومواقع دول المحور
خريطة توضح مناطق الإنزال خلال غزو صقلية، يوليو 1943.

نظراً لعدم كفاية طائرات النقل لجميع الألوية الثلاثة لتنفيذ عملياتها في وقت واحد، تقرر أن تكون عملية لادبروك هي الأولى ، وكان هدفها الاستيلاء على جسر بونتي غراندي. [ 8 ] نُفذت المهمة، بقيادة العميد فيليب هيكس ، قبيل عمليات الإنزال البرمائي، ليلة 9  يوليو، بينما نُفذت العمليتان المتبقيتان في ليلتين متتاليتين. [ 8 ] كما كُلّف اللواء الأول للإنزال الجوي بمهام إضافية، وهي الاستيلاء على ميناء سيراكيوز والمنطقة الحضرية المجاورة له، وتدمير أو مصادرة بطارية مدفعية ساحلية كانت ضمن مدى عمليات الإنزال البرمائي. [ 9 ] عند بدء التدريب على العملية، ظهرت صعوبات على الفور. كانت الخطة الأصلية للعمليات المحمولة جواً تقضي باستخدام المظليين من قبل الألوية الثلاثة، لكن في مايو عدّل مونتغمري الخطة؛ بعد أن تبيّن له أن القوات المحمولة جواً ستكون على مسافة كبيرة من القوات البرية للحلفاء، اعتقد أن القوة المرسلة للاستيلاء على سيراكيوز ستستفيد بشكل أفضل من الطائرات الشراعية لتزويدها بأقصى قدر ممكن من القوة النارية. [ 10 ] جادل مستشاره لشؤون القوات المحمولة جواً، قائد المجموعة كوبر من سلاح الجو الملكي ، بأن هبوط الطائرات الشراعية ليلاً مع أطقم جوية غير متمرسة غير عملي، لكن القرار بقي كما هو. [ 10 ]

أثارت أوامر مونتغمري عدة إشكاليات، أولها ما يتعلق بطائرات النقل التابعة لأجنحة نقل القوات المخصصة للعمليات المحمولة جواً. عند وصولها إلى شمال أفريقيا، تقرر أن يعمل الجناح 52 لنقل القوات مع الفرقة المحمولة جواً الأولى، بينما يعمل نظيره، الجناح 51 ، مع الفرقة المحمولة جواً الثانية والثمانين. [ 10 ] بعد بضعة أسابيع، تم تغيير هذا الترتيب، فأصبح الجناح 52 يعمل مع الفرقة المحمولة جواً الثانية والثمانين، والجناح 51 مع الفرقة المحمولة جواً الأولى؛ بدا هذا قراراً منطقياً، إذ كان لكل جناح خبرة عملياتية مع الفرقة التي تم ربطه بها. مع ذلك، كان قرار تحويل هجوم سيراكيوز إلى هجوم يعتمد على الطائرات الشراعية إشكالياً؛ فالجناح 51 لم يكن لديه عملياً أي خبرة في الطائرات الشراعية، بينما كان لدى الجناح 52 خبرة أكبر بكثير، ولكنه كان يتدرب بالفعل على مهمة تعتمد على المظلات. كان تبديل كليهما أمراً غير عملي وكان سيؤدي إلى عدد من المشاكل، مما ترك الفرقة المحمولة جواً الأولى، وبالتالي اللواء الأول المحمول جواً، بجناح نقل قوات غير متمرس. [ 11 ]

طائرة شراعية من طراز واكو، تم رفع قمرة القيادة الأمامية فيها، وأربعة رجال يدفعون سيارة جيب في الداخل.
إحدى سيارات الجيب التابعة للواء الإنزال الجوي الأول يتم تحميلها على متن طائرة شراعية من طراز واكو هادريان

مشاكل الطائرات الشراعية

واجهت العملية مشاكل إضافية تتعلق بالطائرات الشراعية المستخدمة فيها، وكذلك بالطيارين أنفسهم. وحتى قبل العملية ببضعة أشهر، كان هناك نقص ملحوظ في الطائرات الشراعية الصالحة للاستخدام في شمال إفريقيا. في أواخر مارس، وصل عدد قليل من طائرات واكو إلى أكرا على ساحل الذهب ، لكن الطيارين الذين أُرسلوا لنقلها إلى شمال إفريقيا وجدوا أنها في حالة سيئة. وبسبب الإهمال والآثار الضارة للطقس الاستوائي، لم يتمكن الطيارون من تجميع سوى عدد قليل من طائرات واكو وإعادتها جوًا في 22 أبريل. [ 12 ] في 23  أبريل، بدأ عدد أكبر من الطائرات الشراعية الأمريكية بالوصول إلى موانئ شمال إفريقيا، لكنها لم تكن جاهزة للاستخدام فورًا، إذ تم تفريغ الصناديق التي تحملها بشكل عشوائي، وكثيرًا ما وُجدت التعليمات مفقودة، وكان الرجال المكلفون بتجميع الطائرات الشراعية يفتقرون في الغالب إلى الخبرة. [ 12 ] مع ذلك، عندما اتُخذ القرار بتنفيذ هجوم جوي محمول جواً بواسطة اللواء الأول للإنزال الجوي، جرى تحسين عملية التجميع، وبحلول 12 يونيو، تم تجميع 346 طائرة شراعية وتسليمها إلى أجنحة نقل القوات. [ 12 ] نُقل عدد قليل من طائرات هورسا الشراعية إلى شمال إفريقيا لاستخدامها من قبل اللواء. أقلعت ثلاثون طائرة من إنجلترا وقامت برحلة بلغت حوالي 1500 ميل (2400 كيلومتر) في عملية "تركيا بازرد" . [ 13 ] بعد هجمات من دوريات مقاتلات سلاح الجو الألماني ( لوفتفافه ) ومواجهة طقس مضطرب في كثير من الأحيان، تم تسليم 27 طائرة هورسا إلى شمال إفريقيا في الوقت المناسب للعملية. [ 14 ] 

عندما وصل عدد كافٍ من الطائرات الشراعية إلى شمال إفريقيا، لم تكن جميعها صالحة للاستخدام حتى في التدريب؛ ففي 16  يونيو، تم إيقاف معظم الطائرات الشراعية عن الطيران لإجراء الإصلاحات، وفي 30  يونيو، ظهرت عيوب في أسلاك الذيل لدى عدد كبير منها، مما استدعى إيقافها عن الطيران لمدة ثلاثة أيام أخرى. [ 12 ] ونظرًا لهذه المشاكل والتأخيرات، لم يتمكن الجناح 51 لنقل القوات من إجراء تدريب واسع النطاق للطائرات الشراعية حتى منتصف يونيو. في 14  يونيو، حلقت 54 طائرة من طراز واكو لمسافة تزيد عن 110 كيلومترات (70 ميلًا) ثم أُطلقت للهبوط في مطار، وأُجري تدريب أكبر في 20 يونيو؛ ولكن حتى هذه التدريبات المحدودة كانت غير واقعية، حيث أُجريت في وضح النهار. [ 12 ] كما تسبب الطيارون البريطانيون أنفسهم في صعوبات؛ فعلى الرغم من وجود عدد كافٍ منهم لإجراء العملية، إلا أنهم كانوا يفتقرون إلى الخبرة بشكل كبير. [ 11 ] نظرًا لانفصالهم عن فوج طياري الطائرات الشراعية للمشاركة في العملية، لم تكن لديهم أي خبرة في طائرات واكو الشراعية أو العمليات الليلية التي تشملها، إذ اعتبرت العقيدة البريطانية مثل هذه العمليات مستحيلة. [ 11 ] في المتوسط، كان لدى الطيارين ثماني ساعات من الخبرة في الطيران الشراعي. وقليل منهم فقط صُنِّفوا على أنهم "جاهزون للعمليات"، ولم يكن لأي منهم خبرة قتالية. وقد اعترض العقيد جورج تشاترتون، قائد فوج طياري الطائرات الشراعية، على مشاركتهم لاعتقاده بأنهم غير مؤهلين تمامًا لأي عملية. [ 15 ] عندما انتهت فترة تدريب اللواء بإتمام تمرينين فقط، كان لدى طياري الطائرات الشراعية ما معدله 4.5 ساعات من التدريب على قيادة طائرة واكو غير المألوفة، بما في ذلك ما معدله 1.2 ساعة من الطيران الليلي. [ 16 ]  

اللواء الأول للإنزال الجوي

تألفت وحدات اللواء الأول للإنزال الجوي من: الكتيبة الأولى من فوج الحدود ، والكتيبة الثانية من فوج جنوب ستافوردشاير ، ووحدة الإسعاف الميداني 181 (الإنزال الجوي) ، والسرية الميدانية التاسعة من سلاح المهندسين الملكي . كُلِّف فوج ستافوردشاير بتأمين الجسر والمنطقة الواقعة جنوبه، بينما كُلِّف فوج الحدود بالاستيلاء على سيراكيوز. [ 17 ] ولإنجاز هذه المهمة، خُصِّص للواء الأول للإنزال الجوي 136 طائرة شراعية من طراز واكو وثماني طائرات شراعية من طراز هورسا. [ 18 ] ونظرًا لضيق المساحة في الطائرات الشراعية - إذ لم تستوعب طائرات واكو سوى خمسة عشر جنديًا، أي نصف عدد جنود طائرات هورسا - لم يكن بالإمكان نشر اللواء بأكمله. [ ملاحظة 2 ] وكان من المقرر أن تهبط ست طائرات من طراز هورسا، تحمل سرّيْ "أ" و"ج" من فوج ستافوردشاير، عند الجسر في تمام الساعة 11:15 مساءً يوم 9  يوليو في عملية إنزال سريع . [ 18 ] ستصل بقية اللواء في الساعة 01:15 من يوم 10  يوليو باستخدام عدد من مناطق الإنزال التي تقع على بعد يتراوح بين 1.5 و3 أميال (2.4 و4.8 كيلومتر) ، ثم تتجمع عند الجسر لتعزيز الدفاع. [ 20 ] 

القوات الإيطالية

كان جسر بونتي غراندي يقع مباشرةً خارج المنطقة التي تدافع عنها فرقة المشاة الساحلية الإيطالية 206 ، والتي كانت ستتصدى لعملية الإنزال البحري البريطاني. وكان قائد الحصن هو الأدميرال بريامو ليوناردي ، بينما كان العقيد ماريو دامياني قائدًا للوحدة العسكرية. [ 21 ] وكانت منطقة حصن أوغوستا-سيراكوزا البحري، التي تضم فرقة المشاة الساحلية، محمية بست بطاريات مدفعية ساحلية متوسطة وست بطاريات مدفعية ساحلية ثقيلة، بالإضافة إلى إحدى عشرة بطارية إضافية ثنائية الغرض للمدفعية الساحلية والمضادة للطائرات، منها ست بطاريات فقط من المدافع المضادة للطائرات. وأخيرًا، احتوى الحصن على قطار مدرع مزود بأربعة  مدافع عيار 120 ملم. [ 21 ] وكانت الوحدة العسكرية هي فوج الدفاع الساحلي 121، الذي يضم أربع كتائب. كما كانت هناك كتائب بحرية وجوية متاحة، [ 21 ] بينما كانت فرقة المشاة 54 "نابولي" على أهبة الاستعداد لإرسال تعزيزات عند الحاجة. [ 22 ]

سبعة جنود بريطانيين، واحد منهم فقط يواجه الكاميرا، يرتدون زيًا عسكريًا مناسبًا للمناخ الحار في منطقة صحراوية.
رجال من الكتيبة الأولى، فوج الحدود ، في 9 يوليو 1943، قبيل الإقلاع مباشرة. لاحظ الدراجة الهوائية القابلة للطي .

مهمة

في التاسع من يوليو، استقلّت فرقةٌ قوامها 2075 جنديًا بريطانيًا، برفقة سبع سيارات جيب وستة مدافع مضادة للدبابات وعشرة قذائف هاون، طائراتهم الشراعية في تونس، وانطلقت في تمام الساعة السادسة مساءً متجهةً إلى صقلية. [ 20 ] في الساعات التي سبقت الإنزال، حلّقت اثنتا عشرة طائرة بوينغ بي-17 وست طائرات فيكرز ويلينغتون، مُجهّزة بأجهزة تشويش راداري، ذهابًا وإيابًا على طول الساحل في قطاع سيراكوزا-ليكاتا؛ وبين الساعة التاسعة والتاسعة مساءً، نفّذت 55 طائرة ويلينغتون تابعة للمجموعة 205 قصفًا تمويهيًا على ميناء ومطار سيراكوزا، ما أسفر عن سقوط عدد من الضحايا المدنيين والعسكريين، بمن فيهم قائد القاعدة البحرية الإيطالية، القائد جوزيبي جيانوتي. [ 23 ] أُطلقت 280 دمية ترتدي زيّ المظليين شمال منطقة الإنزال، بهدف تضليل الدفاعات الإيطالية. [ 23 ] واجهت الطائرات الشراعية أثناء رحلتها رياحًا عاتية، وضعفًا في الرؤية، وتعرضت أحيانًا لنيران المدفعية المضادة للطائرات. [ 20 ] ولتجنب نيران المدفعية وأضواء الكشافات، صعد طيارو الطائرات الساحبة إلى ارتفاعات أعلى أو اتخذوا إجراءات مراوغة. وفي خضم الارتباك الذي أحاط بهذه المناورات، أُطلقت بعض الطائرات الشراعية مبكرًا جدًا، فتحطمت 65 منها في البحر، مما أدى إلى غرق حوالي 252 رجلًا. [ 20 ] ومن بين الباقين، هبطت 12 طائرة فقط في المكان الصحيح. وهبطت 59 طائرة أخرى على بُعد يصل إلى 40 كيلومترًا ، بينما أُسقطت الطائرات المتبقية أو فشلت في الإقلاع وعادت إلى تونس. [ 20 ] وفي الساعات الأولى من يوم 10 يوليو، وقع حوالي 200 جندي مظلي أمريكي في الأسر على يد فوج السواحل الإيطالي 146 (الفرقة الساحلية 206)، بعد أن أُنزلوا بالخطأ في المنطقة المخصصة للجيش الثامن. [ 23 ] 

لم تنزل سوى فرقة هورسا واحدة مع فصيلة مشاة من فوج ستافوردشاير بالقرب من الجسر. قام قائدها، الملازم ويذرز، بتقسيم رجاله إلى مجموعتين، سبحت إحداهما عبر النهر وتمركزت على الضفة المقابلة. بعد ذلك، تم الاستيلاء على الجسر إثر هجوم متزامن من كلا الجانبين. تخلى المدافعون الإيطاليون من فوج المشاة الساحلية 120 عن تحصيناتهم على الضفة الشمالية. [ 24 ] [ ملاحظة 3 ]

ثم قامت الفصيلة البريطانية بتفكيك بعض المتفجرات التي كانت مثبتة على الجسر، وحفرت خنادقها في انتظار وصول التعزيزات أو الإغاثة. [ 24 ] هبطت طائرة هورسا أخرى على بُعد حوالي 180 مترًا من الجسر، لكنها انفجرت عند هبوطها، مما أسفر عن مقتل جميع من كانوا على متنها. هبطت ثلاث طائرات هورسا أخرى كانت تقلّ مجموعة الهجوم على بُعد 3.2 كيلومتر من الجسر، وتمكن ركابها في نهاية المطاف من الوصول إلى الموقع. [ 26 ] بدأت التعزيزات بالوصول إلى الجسر، ولكن بحلول الساعة 6:30 صباحًا، لم يتبقَّ منها سوى 87 رجلًا. [ 22 ]  

Elsewhere, about 150 men landed at Cape Murro di Porco and captured a radio station. Based on a warning of imminent glider landings transmitted by the station's previous occupants, the local Italian commander ordered a counter-attack but his troops failed to receive his message. The scattered nature of the landings now worked in the Allies' favour as they were able to cut all telephone wires in the immediate area. [ 24 ] The glider carrying the brigade deputy commander, Colonel OL Jones, landed beside an Italian coastal artillery battery; at daylight the staff officers and radio operators attacked and destroyed the battery's five guns and their ammunition dump. [ 27 ] Other isolated groups of Allied soldiers tried to aid their comrades, assaulting Italian defences and targeting reinforcements. [ 28 ] فشلت محاولة أخرى شنّتها مجموعة من المظليين على ثلاث  بطاريات مدفعية ساحلية إيطالية من عيار 149/35 ملم، وتمكنت البطاريات من فتح النار على سفن الإنزال وقوات الحلفاء في تمام الساعة 6:15 من يوم 10 يوليو. [ 23 ] في تمام الساعة 9:15، أسرت الكتيبة الأولى من فوج المشاة الإيطالي 75 ("فرقة نابولي") 160 مظليًا أمريكيًا آخرين على طريق بالازولو أكرايدي - سيراكيوز. هاجمت مجموعة أخرى من المظليين دورية إيطالية بقيادة الرائد باولي، قائد مجموعة المدفعية 126؛ قُتل باولي وتشتتت وحدته، وبالتالي لم تتمكن من التدخل في المعركة اللاحقة ضد الدبابات البريطانية بالقرب من الجسر. [ 23 ]

بقايا بطارية لامبا دوريا الساحلية، التي استولى عليها 250 من الكوماندوز البريطانيين بعد حوالي ساعتين من القتال، في ليلة 10 يوليو 1943.

شنّت سريتان من البحارة الإيطاليين أول هجوم مضاد على الجسر، لكن البريطانيين صدّوهم. ومع ردّ الإيطاليين على إنزال الحلفاء، حشدوا المزيد من القوات وجلبوا المدفعية وقذائف الهاون لقصف جسر بونت غراندي الخاضع لسيطرة الحلفاء. [ 22 ] تعرّض المدافعون البريطانيون لهجوم من الإيطاليين، بينما لم تصل فرقة المشاة البريطانية الخامسة المتوقعة في تمام الساعة 10:00 كما كان مُخططًا له. [ 29 ] في الساعة 11:30، وصلت الكتيبة الساحلية الإيطالية 385 إلى الجسر، وتبعتها بعد ذلك بوقت قصير الكتيبة الأولى من فوج المشاة 75 (نابولي). تمركز الإيطاليون لمهاجمة الجسر من ثلاثة جوانب. بحلول الساعة 14:45، لم يتبقَّ سوى خمسة عشر جنديًا بريطانيًا يدافعون عن الجسر سالمين (أربعة ضباط وأحد عشر جنديًا). في الساعة 15:30، وبعد نفاد ذخيرتهم، توقف البريطانيون عن القتال. تمكن بعض الرجال على الجانب الجنوبي من الجسر من الفرار إلى الريف، بينما وقع الباقون أسرى حرب . [ 22 ] بعد عودة الجسر إلى أيدي الإيطاليين، وصلت أول وحدة من الفرقة الخامسة للمشاة، وهي الكتيبة الثانية من فوج رويال سكوتس فيوزيليرز التابع للواء المشاة السابع عشر ، إلى الجسر في الساعة 16:15 وشنّت هجومًا مضادًا ناجحًا، [ 29 ] والذي أصبح ممكنًا بفضل إزالة شحنات التفجير من الجسر مسبقًا، مما حال دون تدميره على يد الإيطاليين. [ 29 ] أما الكتيبة الأولى من فوج المشاة الخامس والسبعين، لعدم امتلاكها مدفعية، فلم تتمكن من مواجهة الدبابات البريطانية واضطرت إلى التراجع بعد تكبدها خسائر فادحة. [ 23 ] ولم يشارك الناجون من لواء الإنزال الجوي الأول في القتال بعد ذلك، وتم سحبهم إلى شمال إفريقيا في 13 يوليو. [ 30 ] خلال عمليات الإنزال، كانت خسائر اللواء الأول للإنزال الجوي هي الأشد بين جميع الوحدات البريطانية المشاركة. [ 31 ] وبلغت الخسائر 313 قتيلاً و174 مفقوداً أو جريحاً. [ 30 ] كما قُتل 14 طياراً من طياري الطائرات الشراعية المرافقين، وفُقد 87 آخرون أو جُرحوا. [ 30 ]

التداعيات

بعد تحقيق في مشاكل عمليات الإنزال الجوي في صقلية، قدم الجيش البريطاني وسلاح الجو الملكي توصيات في أعقاب عملية لادبروك. [ 32 ] كان من المقرر تدريب أطقم الطائرات على عمليات القفز بالمظلات والطائرات الشراعية، وإنزال طائرات الاستطلاع قبل القوة الرئيسية لرسم إشاراتها. [ 32 ] تم تبسيط خطة الإنزال بحيث تهبط ألوية كاملة في منطقة إنزال، بدلاً من مناطق هبوط الكتائب الأصغر المستخدمة في صقلية. [ 32 ] لم يعد يتم إطلاق الطائرات الشراعية ليلاً وهي لا تزال فوق الماء، وستكون مناطق هبوطها واسعة بما يكفي لاستيعاب الطائرات مع مساحة إضافية. [ 33 ] بعد حادثة نيران صديقة فوق قافلة تابعة للحلفاء، تم تقديم المزيد من التدريب لأطقم السفن على تمييز الطائرات؛ كما تم طلاء طائرات الحلفاء بثلاثة خطوط بيضاء كبيرة . [ 34 ] تم تكثيف تدريب طياري فوج طياري الطائرات الشراعية، وأُدخلت تحسينات على الطائرات الشراعية، بما في ذلك تحسين الاتصالات بين الطائرات. [ 35 ] ولتوفير طريقة أخرى لنقل سيارات الجيب والمدفعية جوًا، بدأ سلاح الجو الملكي تجربة استخدام المظلات لإسقاطها في ساحة المعركة، حيث كانت سيارات الجيب والمدافع تُحمل في حجرات القنابل بالطائرات. [ 36 ] شُكّلت مجموعة نقل ثانية تابعة لسلاح الجو الملكي، المجموعة رقم 46 ، وزُوّدت حصريًا بطائرات دوغلاس داكوتا ، بدلًا من مزيج الطائرات في المجموعة رقم 38. [ 37 ] معًا، كانت مجموعات سلاح الجو الملكي قادرة على توفير 88 طائرة من طراز ألبيمارل ، و88 طائرة من طراز ستيرلينغ ، و36 طائرة من طراز هاليفاكس، و150 طائرة من طراز داكوتا، أي ما مجموعه 362 طائرة، باستثناء الطائرات الاحتياطية. [ 37 ] [ ملاحظة 4 ]

ملحوظات

الحواشي

  1. ↑ على الرغم من أن لواء الإنزال الجوي الأول لم يتمكن من الصمود أمام الجسر بعد الاستيلاء عليه، إلا أن إزالة عبوات الهدم حالت دون تدميره عندوصول أولى وحدات فرقة المشاة البريطانية الخامسة .
  2. على سبيل المثال ، لم يُؤخذ سوى ستة مدافع مضادة للدبابات من أصل ستة عشر مدفعًا تابعًا للواء، مع انخفاض مماثل في عدد قذائف الهاون، وانعدام رشاشات فيكرز . احتاجت الكتيبة 181 للإسعاف الميداني إلى 32 طائرة واكو، ولكن لم يُخصص لها سوى ست طائرات، ولم تصل خمس منها إلى صقلية. [ 17 ] [ 19 ]
  3. كانت الوحدات الساحلية تشكيلات من الصف الثاني ، تتألف عادةً من رجال في الأربعينيات والخمسينيات من العمر، وكان الغرض منها القيام بأعمال يدوية أو مهام أخرى من الصف الثاني. وكان ضباطها، الذين تم تجنيدهم من السكان المحليين، في الغالب من المتقاعدين الذين تم استدعاؤهم للخدمة مرة أخرى. وكانت معنوياتهم منخفضة، لا سيما بسبب المعدات والأسلحة الرديئة التي تم تزويدهم بها. وكان من المفترض تحسين تسليحهم بمعدات تم الاستيلاء عليها من جيش فيشي الفرنسي الذي تم حله مؤخرًا ، ولكن عندما وصلت الأسلحة إلى صقلية، كانت في كثير من الأحيان غير صالحة للاستخدام، أو تحتوي على نوع خاطئ من الذخيرة، أو لا تحتوي على أي ذخيرة على الإطلاق. [ 25 ]
  4. ↑ على الرغم من أن هذا العدد يمثل تحسناً عما كان عليه سابقاً، إلا أن العدد الإجمالي البالغ 362 طائرة لا يزال جزءاً ضئيلاً من أسطول النقل الأمريكي الذي يضم 1166 طائرة من طراز C-47. [ 37 ] وقد أعاق نقص طائرات النقل جميع العمليات الجوية البريطانية خلال الحرب. ومع ذلك، ومنذ عام 1941، وبناءً على أمر من وزارة الطيران ، تم تجهيز العديد من قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني بمعدات لسحب الطائرات الشراعية؛ ونتيجة لذلك، تمكنت قاذفات ألبيمارل وهاليفاكس وستيرلينغ من تنفيذ عمليات الإنزال المظلي. ومع ذلك، كان قائد قيادة قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني، آرثر هاريس ، هو من رفض تحويل طائرات أفرو لانكستر من حملة القصف الاستراتيجي لنقل القوات. [ 38 ]

الاقتباسات

  1. 1 2 3 4 5 6 وارن، ص 21
  2. ↑ أيزنهاور، ص 159
  3. ↑ أيزنهاور، ص 60
  4. ↑ هيوستن، ص 155
  5. ↑ هاركلرود، ص 275
  6. 1 2 وارن، ص 22
  7. ↑ هاركلرود، ص 256
  8. 1 2 تومسون، ص 97
  9. ↑ أوتواي، ص 119
  10. 1 2 3 وارن، ص 23
  11. 1 2 3 وارن، ص 26
  12. 1 2 3 4 5 وارن، ص 27
  13. ↑ لويد، ص 40
  14. ↑ لويد، الصفحات 43-44
  15. ↑ لويد، ص 35
  16. ↑ وارن، الصفحات 27-28
  17. 1 2 كول، ص 36
  18. 1 2 توغويل، ص 159
  19. ↑ كول، ص 40
  20. 1 2 3 4 5 ميتشام، الصفحات 73-74
  21. 1 2 3 ميتشام، ص 334
  22. 1 2 3 4 ميتشام، ص 75
  23. 1 2 3 4 5 6 فرديناندو بيدريالي، L'invasione dal cielo ، في Storia Militare no. 210 (مايو 2011)، ص. 6.
  24. 1 2 3 ميتشام، ص 74
  25. ↑ جويت، ص 6
  26. ↑ توغويل (1971)، ص 160
  27. ↑ مرازيك، ص 79
  28. ↑ مرازيك، الصفحات 79-80
  29. 1 2 3 توغويل، ص 161
  30. 1 2 3 ميتشام، ص 78
  31. ↑ توغويل، ص 162
  32. 1 2 3 توغويل، ص 167
  33. ↑ مرازيك، ص 85
  34. ↑ نيجل، ص 68
  35. ↑ نيجل، ص 69
  36. ↑ بحيرة، ص 81
  37. 1 2 3 توغويل، ص 202
  38. ↑ توغويل، الصفحات 136-137

فهرس

  • كول، هوارد ن (1963). على أجنحة الشفاء: قصة الخدمات الطبية المحمولة جواً 1940-1960 . إدنبرة: ويليام بلاكوود. OCLC 29847628 . 
  • أيزنهاور، دوايت د. (1948). الحملة الصليبية في أوروبا . نيويورك: دابلداي. OCLC 21560848 . 
  • هاركلرود، بيتر (2005). أجنحة الحرب  - الحرب المحمولة جواً 1918-1945 . لندن: وايدنفيلد ونيكلسون. ISBN 0-304-36730-3.
  • هيوستن، جيمس أ. (1998). من العدم  - عمليات الجيش الأمريكي المحمولة جواً في الحرب العالمية الثانية . ويست لافاييت، إنديانا: مطبعة جامعة بيردو. ISBN 1-55753-148-X.
  • جويت، فيليب س. (2001). الجيش الإيطالي 1940-1945 . رجال السلاح. المجلد  3: إيطاليا 1943-1945. أكسفورد، المملكة المتحدة: دار نشر أوسبري. ISBN 1-85532-866-6.
  • ليك، جون (1999). أسراب هاليفاكس في الحرب العالمية الثانية . الطائرات المقاتلة. المجلد  14. أكسفورد، المملكة المتحدة: دار نشر أوسبري. ISBN 1-85532-892-5.
  • لويد، آلان (1982). الطائرات الشراعية: قصة الطائرات الشراعية المقاتلة البريطانية والرجال الذين قادوها . لندن، المملكة المتحدة: كورجي. ISBN 0-552-12167-3.
  • ميتشام، صموئيل و؛ فون شتاوفنبرغ، فريدريش (2007). معركة صقلية: كيف أضاع الحلفاء فرصتهم في تحقيق نصر كامل . سلسلة ستاكبول للتاريخ العسكري. ميكانيكسبيرغ، بنسلفانيا : كتب ستاكبول. ISBN 978-0-8117-3403-5.
  • مرازيك، جيمس (2011). القتال المحمول جواً: عمليات الطائرات الشراعية للمحور والحلفاء في الحرب العالمية الثانية . سلسلة التاريخ العسكري. ميكانيكسبيرغ، بنسلفانيا : ستاكبول بوكس. ISBN 978-0-8117-0808-1.
  • نيجل، ألفريد جيه (2007). أجنحة صامتة: موت وحشي . سانتا آنا، كاليفورنيا : دار النشر غرافيك. رقم ISBN 978-1-882824-31-1.
  • أوتواي، المقدم تي بي إتش (1990). الحرب العالمية الثانية 1939-1945: الجيش  - القوات المحمولة جواً . لندن: متحف الحرب الإمبراطوري. ISBN 0-901627-57-7.
  • تومسون، اللواء جوليان (1990). مستعدون لأي شيء: فوج المظليين في الحرب . فونتانا، كاليفورنيا: فونتانا. ISBN 0-00-637505-7.
  • توغويل، موريس (1971). محمول جواً إلى المعركة: تاريخ الحرب المحمولة جواً، 1918-1971 . لندن: كيمبر. ISBN 0-7183-0262-1.
  • وارن، جون سي. (1955). المهمات المحمولة جواً في البحر الأبيض المتوسط ​​1942-1945 . جامعة سلاح الجو، قاعدة ماكسويل الجوية: وكالة البحوث التاريخية التابعة لسلاح الجو الأمريكي. OCLC 224073010 .