المسار (تورنتو)

في عام ١٩٠٠، أنشأت سلسلة متاجر إيتون نفقًا تحت شارع جيمس، مما أتاح للمتسوقين التنقل سيرًا على الأقدام بين متجر إيتون الرئيسي عند تقاطع شارعي يونغ وكوين وملحق إيتون الواقع خلف مبنى البلدية (آنذاك) . كان هذا أول ممر مشاة تحت الأرض في تورنتو، ويُعتبر غالبًا مقدمة تاريخية لشبكة ممرات المشاة الحالية (Path). لا يزال نفق إيتون الأصلي قيد الاستخدام كجزء من نظام ممرات المشاة، على الرغم من أنه يربط اليوم مركز تورنتو إيتون بمجمع مكاتب بيل ترينيتي سكوير في موقع مبنى الملحق السابق.

وظل خط الربط الأصلي الآخر تحت الأرض، الذي تم بناؤه عام 1927 لربط محطة يونيون وفندق رويال يورك ، جزءًا لا يتجزأ من شبكة باث لسنوات عديدة حتى تم استبداله بخط ربط أحدث بين فندق رويال يورك وساحة رويال بنك ، والذي يستمر إلى محطة يونيون. ^{[ 2 ]}

توسعت شبكة الممرات تحت الأرض في عهد مخطط المدينة ماثيو لوسون خلال ستينيات القرن الماضي. كانت أرصفة وسط مدينة تورنتو مكتظة، وكانت أبراج المكاتب الجديدة تُزيل الشركات الصغيرة التي تشتد الحاجة إليها من الشوارع. ولذلك، أقنع لوسون العديد من المطورين العقاريين البارزين ببناء مراكز تسوق تحت الأرض، متعهدًا بربطها ببعضها في نهاية المطاف. وكان مصممو مركز تورنتو دومينيون ، أول مشروع تطوير حضري رئيسي في تورنتو في ستينيات القرن الماضي (اكتمل بناؤه عام ١٩٦٧)، أول من أدرج التسوق تحت الأرض في مجمعهم، مع إمكانية التوسع المستقبلي. في البداية، ساهمت المدينة في تمويل البناء، ولكن مع انتخاب مجلس مدينة إصلاحي ، توقفت هذه الممارسة. لم يُعجب الإصلاحيون بنظام الأنفاق، إذ اتفقوا مع فكرة جين جاكوبس بأن الحياة النشطة في الشوارع مهمة للحفاظ على حيوية المدن والأحياء، وأنه ينبغي تشجيع المستهلكين على التسوق في المتاجر الموجودة على مستوى الشارع بدلاً من مراكز التسوق (سواء كانت فوق الأرض أو تحتها). ومع ذلك، استمر النظام في التوسع لأن المطورين استجابوا لرغبات المستأجرين وربطوا مبانيهم بالنظام. وقد ساهم ذلك أيضاً في تحويل الأقبية ذات القيمة المنخفضة إلى بعض من أغلى المساحات التجارية في البلاد.

حدث التوسع التالي للشبكة في أوائل السبعينيات من القرن الماضي مع بناء وربط برج مكاتب مركز ريتشموند-أديلايد بمجمع فندق شيراتون سنتر تحت الأرض .

بدأ إنشاء نفق الطريق شمالاً من سكوتيا بلازا عبر مركز باي أديلايد في الربع الأخير من عام 2007. وقد أدى إنجاز هذا القسم إلى إغلاق الفجوة الأخيرة المتبقية في الطريق الشمالي الجنوبي عبر الطريق الذي يوازي شارع يونغ، مما أدى إلى إلغاء الحاجة إلى العودة من شارع باي للوصول بين المباني الواقعة على الحافة الشرقية للطريق.

في عام 2011، أصدرت مدينة تورنتو خطة توسعة طويلة الأجل لشبكة ممرات المشاة، والتي طورتها شركة "أوربان ستراتيجيز". ^{[ 5 ] [ 6 ]} وكجزء من خطة التوسعة، سيتم إنشاء 45 نقطة دخول جديدة، وسيصل طول الممر إلى 60 كيلومترًا (37 ميلًا) عند اكتمال التغييرات. ^{[ 7 ]} 

في أغسطس 2014، أدى توسع كبير لشبكة "باث" باتجاه الجنوب إلى تقريبها من واجهة تورنتو البحرية ، وذلك بافتتاح جسر مشاة مغطى يربط ساحة سكوتيا بنك أرينا جنوباً بمنتزه آر بي سي المائي في كوينز كواي (يعبر ممر ليك شور بوليفارد / غاردينر إكسبريس واي وشارع هاربور). ^{[ 8 ]}

أنشأت مدينة تورنتو نفقًا بطول 300 متر (980 قدمًا) بتكلفة 65 مليون دولار يربط محطة يونيون بشارع ويلينغتون ^{[ 9 ].} وقد بدأ مخططو تورنتو العمل على توجيه تطوير مسار النقل العام (Path) في المستقبل وضمان تضمين إنشاء هذا المسار في الطوابق السفلية للمباني الجديدة الرئيسية. ^{[ 10 ]} 

تضررت شبكة النقل بشدة خلال جائحة كوفيد-19 في تورنتو ، حيث وصفتها وكالة بلومبيرغ نيوز بأنها "مدينة أشباح". ولوحظ أن الممرات الضيقة لنظام المشاة في بعض المواقع شكلت تحديًا خاصًا، حتى بعد عودة الموظفين إلى مكاتبهم في وسط المدينة. وقد خططت منطقة تحسين الأعمال في الحي المالي بتورنتو لإجراء تعديلات مختلفة على حركة المرور في المنطقة. ^{[ 11 ]}

في أوائل نوفمبر 2020، تم افتتاح خط ربط بين مجمع ساحة مابل ليف (عبر سوبر ماركت لونغوز في الطابق السفلي ) ومجمع آيس السكني في مركز يورك. ^{[ 12 ]} وفي 5 ديسمبر 2020، تم افتتاح محطة حافلات يونيون الجديدة داخل مجمع ساحة سي آي بي سي الجديد، وتم ربطها عبر ممر علوي بساحة سكوتيا بنك. ^{[ 13 ]} وفي عام 2024، تضمن مشروع تي دي تيراس الذي تم بناؤه حديثًا في 160 شارع فرونت الغربي، وصلة بمسار المشاة إلى سيمكو بليس (200 شارع فرونت الغربي). ^{[ 14 ]}

في عام ١٩٨٧، اعتمد مجلس المدينة نظامًا موحدًا لتوجيه المشاة في جميع أنحاء شبكة الطرق. وتم التعاقد مع شركتي التصميم "غوتشالك+آش إنترناشونال" و"مولر ديزاين أسوشيتس" لتصميم وتنفيذ النظام بالكامل، وذلك بالتشاور مع مجموعة متنوعة من ملاك الأراضي وموظفي المدينة والجهات المعنية. وفي أوائل التسعينيات، تم تطبيق نظام ترميز لوني مع إشارات توجيهية. داخل المباني المختلفة، يمكن للمشاة العثور على خريطة نظام "باث"، بالإضافة إلى الاتجاهات الأصلية (الأحمر للجنوب، والبرتقالي للغرب، والأزرق للشمال، والأصفر للشرق) على لوحات معلقة في السقف عند تقاطعات محددة. وتُستخدم هذه الألوان نفسها في شعار "باث".

قد يصعب العثور على اللافتات داخل بعض المباني المتصلة. وأصرّ مالكو المباني، خشية فقدان الزبائن لصالح المباني المجاورة، على عدم هيمنة اللافتات على مبانيهم أو على نظام اللافتات الخاص بهم. رضخت البلدية لهذا الطلب، وكانت النتيجة النظام الحالي. ويشكو الكثيرون من صعوبة استخدام هذا النظام. ^{[ 17 ]}

في عام ٢٠١٦، بدأت منطقة تحسين الأعمال في الحي المالي بتورنتو (FDBIA) وبلدية تورنتو دراسةً لتحديث لافتات وخرائط نظام "باث" لتسهيل التنقل. ^{[ ١٨ ]} وفي عام ٢٠١٨، أكملت شركة "ستير ديفيز جليف" تصميم نظام توجيه جديد لا يزال يُستخدم حتى اليوم. ^{[ ١٩ ]} وقد تم تطبيق هذا النظام في بعض المباني في عام ٢٠١٨. وفي عام ٢٠٢٤، أكملت منطقة تحسين الأعمال في الحي المالي بتورنتو تحديثًا شاملًا لجميع أنظمة "باث" القائمة، ما أدى إلى تطبيق هذا النظام في جميع المباني التي تحتوي على أنظمة "باث".

لم يعد النظام الجديد يستخدم نظام البوصلة المرمّز بالألوان، بل يعتمد على الأحياء والمعالم البارزة. كما يتكامل النظام مع نظام TO360، وهو نظام رسم خرائط الأحياء وتحديد المسارات في تورنتو.

على مر السنين، تم تطوير عدد من الأدوات الإلكترونية للمساعدة في التنقل في شبكة المشاة. تتكون هذه الأدوات عادةً من خرائط تفاعلية ومسارات وصور توضيحية مفيدة. ^{[ 20 ] [ 21 ]}