موقف سيارات

يمكن أن تأتي مواقف السيارات على جانب الطريق على شكل مواقف على جانب الطريق أو مواقف مركزية.

قد يكون ركن السيارة على جانب الطريق موازياً أو مائلاً أو عمودياً. يُعتبر الركن الموازي مناورة معقدة للسائقين، ولكنه مع ذلك يستخدم أقل عرض ممكن للطريق. ^{[ 6 ]}

يمكن أن يكون ركن السيارات على جانبي الطريق وسيلة غير مكلفة لتهدئة حركة المرور عن طريق تقليل العرض الفعلي للشارع. ^{[ 7 ]}

قد تُفرض قيود على مواقف السيارات في الشوارع لعدة أسباب. تشمل هذه القيود حظر الانتظار في مناطق محددة، والقيود الزمنية، واشتراط الدفع، مثلاً عبر عداد المواقف أو باستخدام خدمة الدفع عبر الهاتف ، أو منطقة مخصصة لحاملي التصاريح فقط، وغالباً ما يكونون من السكان. ويمكن تطبيق قيود المواقف على منطقة بأكملها باستخدام نظام مواقف مُنظّم أو ما شابه.

كثيراً ما يُنتقد ركن السيارات على جانبي الطريق باعتباره استخداماً سيئاً للمساحات العامة القيّمة، لا سيما في الأماكن التي يكون فيها الركن مجانياً. وفي بعض المدن، استبدلت السلطات مواقف السيارات بمساحات خضراء صغيرة . ^{[ 8 ]}

تأتي مواقف السيارات (أو مواقف السيارات) بشكل عام إما بنظام منظم أو بنظام سطحي.

تُعرف الأنظمة الهيكلية بأنها مبانٍ يمكن ركن المركبات فيها، بما في ذلك مواقف السيارات متعددة الطوابق ، ومواقف السيارات تحت الأرض ، أو مزيج من الاثنين. ويمكن دمج هذه الهياكل في هيكل أوسع.

في الولايات المتحدة، بعد افتتاح أول موقف سيارات عام للسيارات في بوسطن في 24 مايو 1898، بدأت إسطبلات الخيول في المراكز الحضرية تتحول إلى مواقف سيارات. ^{[ 9 ]} وفي مدن شرق الولايات المتحدة، لا تزال العديد من إسطبلات الخيول السابقة، المزودة بمصاعد للعربات، تعمل كمواقف سيارات حتى اليوم.

تتضمن أنظمة السطح استخدام مساحة خالية لتوفير مستوى واحد من مواقف السيارات. قد يكون هذا موقف سيارات مستقلاً أو يقع حول مبنى.

توجد مصطلحات دولية واسعة النطاق لوصف مواقف السيارات متعددة الطوابق. ففي الغرب الأوسط للولايات المتحدة، تُعرف باسم "مواقف السيارات المنحدرة". وفي المملكة المتحدة، تُعرف باسم "مواقف السيارات متعددة الطوابق". وفي غرب الولايات المتحدة، تُسمى "هياكل مواقف السيارات". وفي نيوزيلندا، تُعرف باسم "مباني مواقف السيارات". وفي كندا وجنوب إفريقيا، تُعرف باسم "مواقف السيارات متعددة الطوابق".

مواقف السيارات الطرفية هي منطقة مخصصة لركن السيارات، وتقع عادةً على أطراف منطقة الأعمال المركزية أو خارج مركز المدينة مباشرةً. ويستخدمها في المقام الأول سكان الضواحي الذين يتنقلون إلى المناطق الحضرية للعمل أو التسوق أو غيرها من الأنشطة.

تساعد مناطق وقوف السيارات هذه في تقليل الازدحام في مناطق وسط المدينة من خلال تشجيع أنظمة "اركن واركب"، حيث يترك الركاب سياراتهم في مواقف السيارات الطرفية ويواصلون رحلتهم باستخدام وسائل النقل العام أو الحافلات أو مسارات المشي.

يُعدّ نظام "اركن واركب" مفهوماً جديداً لمواقف السيارات، حيث يقود الأفراد سياراتهم أو دراجاتهم إلى موقف سيارات بعيد عن وجهتهم، ثم يستخدمون وسائل النقل العام أو غيرها من وسائل النقل، مثل تأجير الدراجات، لإكمال رحلتهم. يهدف هذا النظام إلى تخفيف الازدحام المروري وتقليل الحاجة إلى مواقف السيارات في مراكز المدن، وربط المزيد من الناس بشبكات النقل العام ممن قد لا يتمكنون من الوصول إليها لولا ذلك.

تنتشر مواقف الدراجات المخصصة بشكل متزايد في العديد من البلدان. ​​وقد تشمل هذه المواقف رفوفًا وأقفالًا للدراجات، بالإضافة إلى تقنيات حديثة لتعزيز الأمن والراحة. ^{[ 10 ]} على سبيل المثال، يوجد في طوكيو موقف دراجات مزود بنظام آلي . ^{[ 11 ]}

قد تحتوي بعض مواقف السيارات أو المرائب على مرافق مخصصة لوقوف مركبات أخرى، مثل مواقف الدراجات. يوجد أسفل محطة أوتريخت المركزية موقف دراجات تحت الأرض مكون من ثلاثة طوابق يتسع لـ 12,656 دراجة. ^{[ 12 ]}

بالإضافة إلى مواقف السيارات الأساسية، توجد أنواع مختلفة من مواقف السيارات المخدومة. ومن أنواع مواقف السيارات المخدومة الشائعة ما يلي:

• موقف سيارات مسقوف (موقف سيارات مغطى في الهواء الطلق من مستوى واحد)
• خدمة ركن السيارات
• موقف سيارات للترحيب
• موقف سيارات بارك آند فلاي
• مواقف سيارات مشتركة بين الأفراد

قد تختلف ترتيبات أماكن وقوف السيارات داخل مواقف السيارات.

قد تكون مواقف السيارات في المدن ذات قيمة عالية حيث ترتفع أسعار الأراضي. تراوح سعر شراء موقف سيارة في بوسطن ، الولايات المتحدة الأمريكية، في أغسطس 2020 بين أقل بقليل من 39,000 دولار أمريكي في الطرف الغربي وحوالي 250,000 دولار أمريكي في الطرف الجنوبي . ^{[ 16 ]}

بدلاً من شراء موقف سيارة، يدفع سائقو السيارات عادةً رسومًا بالساعة أو باليوم لاستخدام الموقف لفترة قصيرة. ووفقًا لمؤشر مواقف السيارات العالمي لعام 2019 الصادر عن باركوبيديا، فإن تكلفة ساعتين من ركن السيارة بالدولار الأمريكي في 25 مدينة هي كما يلي: ^{[ 17 ]}

تشمل تكاليف مواقف السيارات إنشاءها وصيانتها وتشغيلها، بالإضافة إلى التكاليف البيئية والاجتماعية غير المباشرة. ويختلف مدى استرداد هذه التكاليف من خلال رسوم المستخدمين والضرائب ورسوم المرور، أو تغطيتها ببساطة من خلال الدعم الحكومي. وكما هو موضح في الشكل المرفق، عندما تفرض المدن أسعار السوق على مواقف السيارات في الشوارع ومواقف السيارات البلدية، وعندما تُفرض رسوم على الجسور والأنفاق لهذه الوسائل، تصبح القيادة أقل تنافسية من حيث التكاليف المباشرة مقارنةً بوسائل النقل الأخرى. وعندما تكون أسعار مواقف السيارات البلدية منخفضة، ولا تُفرض رسوم على الطرق، يمكن اعتبار النقص في الإنفاق الضريبي من قِبل السائقين، من خلال ضريبة الوقود والضرائب الأخرى، بمثابة دعم كبير جدًا لاستخدام السيارات: أكبر بكثير من الإعانات الشائعة لصيانة البنية التحتية وأسعار النقل العام المخفضة. ^{[ 18 ]}

يبلغ متوسط ​​استجابة الطلب على مواقف السيارات لتغير السعر (مرونة الطلب السعرية لمواقف السيارات) -0.52 للرحلات اليومية و-0.62 للرحلات غير اليومية. كما يستجيب غير الموظفين لرسوم مواقف السيارات بتغيير مدة وقوفهم إذا كان السعر بالساعة. ^{[ 19 ]}

في عام 2005، جادل دونالد سي. شوب في كتابه " التكلفة الباهظة لمواقف السيارات المجانية" ضد الاستخدام الواسع النطاق للأراضي والموارد الأخرى في المناطق الحضرية والضواحي لمواقف السيارات. ^{[ 4 ]} وقد انتشرت أفكار شوب بالتزامن مع انتشار مفهومي مواقف السيارات ذات الأسعار السوقية ومواقف السيارات المدفوعة، وكلاهما يرفع ويخفض سعر مواقف السيارات المدفوعة في الشوارع بهدف الحد من البحث عن موقف والوقوف المزدوج دون فرض رسوم زائدة.

يعتمد نظام "مواقف السيارات ذات الأداء" أو المواقف ذات الأسعار المتغيرة على أفكار شوب. تُستخدم عدادات إلكترونية لمواقف السيارات بحيث تكون مواقف السيارات في المواقع المرغوبة وفي الأوقات المرغوبة أغلى من المواقف في المواقع الأقل رغبة. تشمل بعض الاختلافات الأخرى ارتفاع الأسعار بناءً على مدة الوقوف. أما الأفكار الحديثة فتستخدم أجهزة استشعار وعدادات مواقف متصلة بالشبكة تقوم برفع (أو خفض) سعر الموقف تلقائيًا بهدف إبقاء 85-90% من المواقف مشغولة في أي وقت لضمان توفرها باستمرار. تم تطبيق هذه الأفكار في ريدوود سيتي، كاليفورنيا ^{[ 20 ]} ، ويجري تطبيقها حاليًا في سان فرانسيسكو ^{[ 21 ]} ولوس أنجلوس ^{[ 22 ] .}

تدعم إحدى الدراسات التجريبية التسعير القائم على الأداء من خلال تحليل مرونة الطلب على مواقف السيارات على مستوى الأحياء في سياق حدائق سان فرانسيسكو . ^{[ 23 ]} تشير الدراسة إلى أن مرونة الطلب على مواقف السيارات على مستوى الأحياء تتباين بشكل كبير لدرجة أن مخططي المدن والاقتصاديين لا يستطيعون التنبؤ بدقة باستجابة الطلب على مواقف السيارات لتغير معين في السعر. ويترتب على ذلك في السياسة العامة ضرورة استخدام المخططين لمعدلات الإشغال المرصودة لتعديل الأسعار بما يضمن تحقيق معدلات الإشغال المستهدفة. ويتطلب التنفيذ الفعال مزيدًا من التجارب والتقييم لعملية تعديل الأسعار.

في المناطق الحضرية المزدحمة، يُعدّ ركن السيارات عمليةً تستغرق وقتًا طويلاً ومكلفةً في كثير من الأحيان. ويتعين على مخططي المدن، الذين يملكون القدرة على تجاوز قوى السوق، النظر في إمكانية استيعاب أعداد كبيرة محتملة من السيارات في مناطق جغرافية صغيرة، وكيفية إدارة الطلب عليها . عادةً ما تحدد السلطات الحد الأدنى، أو نادرًا الحد الأقصى، لعدد مواقف السيارات في المشاريع السكنية والتجارية الجديدة، وقد تخطط أيضًا لمواقعها وتوزيعها بما يضمن سهولة الوصول إليها. ويمكن أن تُصبح تكاليف أو دعم هذه المواقف موضوعًا ساخنًا في السياسة المحلية. فعلى سبيل المثال، في عام 2006، نظر مجلس المشرفين في سان فرانسيسكو في خطة تقسيم مناطق مثيرة للجدل للحد من عدد مواقف السيارات المتاحة في المشاريع السكنية الجديدة. ^{[ 27 ]}

تم اقتراح نظام حصص مواقف السيارات القابلة للتداول ^{[ 28 ]} في المناطق السكنية المكتظة بالسكان للحد من التفاوت وتحسين جودة الحياة الحضرية. باختصار، يحصل كل ساكن على حصة سنوية جزئية لركن سيارته في الشارع. وللوقوف في الشارع، يجب تجميع حصة كاملة من خلال شراء حصص جزئية من أشخاص آخرين لا يملكون سيارات.

تتنوع ثقافات وسياسات النقل في البلديات الألمانية؛ ومع ذلك، تحكم القوانين الفيدرالية الموحدة استخدام مساحات الشوارع وحقوق سائقي السيارات. ويُعطي القانون الألماني الأولوية للسيارات المتوقفة باعتبارها جزءًا من حركة المرور، ويُقيّد قدرة الحكومات المحلية على تطبيق سياسات متنوعة بشأن مواقف السيارات.

تنص المبادئ القانونية الألمانية على أن استخدام الشوارع العامة مخصص لحركة المرور، بما في ذلك مواقف السيارات. ونتيجة لذلك، يميل سائقو السيارات الألمان إلى المطالبة بحقهم في ركن سياراتهم مجاناً على الطرق العامة. ^{[ 29 ]}

تختلف رسوم تصاريح وقوف السيارات السكنية السنوية اختلافًا كبيرًا بين المدن: تفرض حكومة مدينة بون 360 يورو، بينما تفرض كل من ميونيخ وكيمنتس 30 يورو، وبرلين 10 يورو فقط. ^{[ 30 ]}

في اليابان، منذ عام ١٩٦٢، يُشترط لشراء سيارة الحصول على "شهادة موقف سيارات" ( shako shomeisho ) من شرطة المحافظة، تُثبت امتلاك موقف سيارات خاص خارج الشارع، سواءً كان مملوكًا أو مستأجرًا، على ألا يبعد أكثر من كيلومترين عن مكان الإقامة. ويمكن إعفاء سيارات "كي" (Kei cars) من شرط موقف السيارات في بعض المناطق قليلة السكان. ويُمنع ركن السيارات في الشوارع طوال الليل. ^{[ ٣١ ] [ ٣٢ ] [ ٣٣ ]}

في بعض المناطق، يُعفى حاملو بطاقات الهوية أو لوحات الترخيص المناسبة من مخالفات وقوف السيارات في حال تجاوز مدة الوقوف المحددة أو الوقوف في مكان غير مخصص، إذ قد تمنع بعض الإعاقات استخدام المواقف العادية. ويُعاقب بشدة على الوقوف غير القانوني في موقف مخصص لذوي الإعاقة أو استخدام تصريح شخص آخر بطريقة احتيالية.

في إنجلترا، يُسمح لمستشفيات هيئة الخدمات الصحية الوطنية (NHS) بفرض رسوم على المرضى والموظفين والزوار مقابل مواقف السيارات في المستشفى. وقد وُجهت انتقادات لهذا الإجراء لأنه يُضيف تكاليف إضافية للحصول على الرعاية الصحية. أما في اسكتلندا وويلز، فقد أُلغيت جميع رسوم مواقف السيارات في المستشفيات.

توفر معظم المطارات مواقف سيارات لروادها. وتنقسم هذه المواقف عادةً إلى مواقف قصيرة الأجل، مخصصة لمن يقومون بإنزال أو استقبال الركاب، ومواقف طويلة الأجل، مخصصة للموظفين والركاب الذين يختارون القيادة إلى المطار. في المطارات الكبيرة، قد تقع مواقف السيارات طويلة الأجل على مسافة أبعد من مبنى الركاب، بينما تكون تكلفة ركن السيارة في مبنى الركاب أعلى. وتفرض بعض المطارات رسومًا أعلى على ركن السيارات مقارنةً بركن الطائرات. ^{[ 35 ]} وقد تتردد المطارات في تثبيط الركاب عن الوصول إلى المطار بسياراتهم نظرًا للعائدات التي تُدرّها هذه الرسوم. ^{[ 36 ]}

في مطارات المملكة المتحدة، من النادر أن يدفع الموظفون رسومًا لمواقف سياراتهم. عادةً ما تفرض إدارة المطار رسومًا على تصاريح الموظفين، ولكن هذه التصاريح تُشترى من قِبل أصحاب العمل ولا يتحمل الموظفون تكلفتها. كما أن الموظفين عمومًا أكثر استعدادًا لركن سياراتهم في أماكن بعيدة عن المطار مقارنةً بالمسافرين. ^{[ 36 ]}