فوت هيل ترانزيت

يُموَّل نظام النقل العام في فوتهيل بشكل رئيسي من عائدات ضريبة المبيعات المحلية، حيث يأتي 75% منه من مقترحات مقاطعة لوس أنجلوس (أ) و(ج)، وقانون تطوير النقل في ولاية كاليفورنيا، وصندوق مساعدة النقل الحكومي. أما النسبة المتبقية البالغة 25% فتأتي من عائدات تذاكر النقل . ^{[ 1 ]}

شاباروم، الذي كان يكره نفوذ النقابات العمالية ، اختار الاستعانة بمقاولين لتشغيل الخدمة. ^{[ 19 ]} جميع أعمال التشغيل والصيانة لشركة فوتهيل ترانزيت مُسندة إلى مقاولين. اعتبارًا من عام 2017يتم تشغيل خدمة الحافلات بواسطة شركة كيوليس في بومونا وشركة ترانسديف في أركاديا/إروينديل.

كانت شركة إمبري باص لاينز المقاول الأول الذي تولى تشغيل أول خطين لشبكة فوتهيل بدءًا من ديسمبر 1988. ^{[ 16 ]} انخفضت تكلفة التشغيل بالساعة في ظل إدارة فوتهيل ترانزيت إلى النصف تقريبًا مقارنةً بالخدمة المقدمة من قبل هيئة النقل الإقليمية لجنوب كاليفورنيا (SCRTD)، وزاد عدد الركاب، إلا أن سائقي الشركة المتعاقدة كانوا يتقاضون عمومًا أجورًا ومزايا أقل، وكان تأثيرهم على ظروف العمل أقل. إضافةً إلى ذلك، لم تكن فوتهيل ترانزيت ملزمة بتقديم خدمات الركاب المعتادة مثل الجداول الزمنية، ومحطات الحافلات، وشرطة النقل، أو معلومات الهاتف. ^{[ 12 ]} خلال أحداث شغب لوس أنجلوس عام 1992 ، أوقفت فوتهيل ترانزيت الخدمة في إل مونتي بدلًا من مواصلة الرحلة إلى وسط مدينة لوس أنجلوس. ^{[ 12 ]} على مدى السنوات الخمس الأولى، حققت فوتهيل ترانزيت وفورات مالية مستمرة مقارنةً بتكاليف هيئة النقل الإقليمية لجنوب كاليفورنيا (SCRTD) السابقة. ^{[ 18 ]} في عام 1994، أفادت شركة فوتهيل أن تكلفة تشغيلها بالساعة بلغت 55 دولارًا، مقارنةً بـ 93 دولارًا لهيئة النقل الحضري في مقاطعة لوس أنجلوس (مترو)، مع نسبة استرداد من إيرادات التذاكر بلغت 48% (مقارنةً بـ 32% لمترو) بسعر تذكرة أقل قدره 0.85 دولارًا (مقارنةً بـ 1.10 دولارًا لمترو، والذي كان من المقرر أن يرتفع إلى 1.35 دولارًا في وقت لاحق من ذلك العام). بالإضافة إلى ذلك، أفادت فوتهيل أن معدل الحوادث بلغ 0.3 لكل 100,000 ميل (160,000 كيلومتر) مقطوعة، مقارنةً بمعدل مترو البالغ 3.3 لكل 100,000 ميل (160,000 كيلومتر) ، على الرغم من أن معدل حوادث مترو كان متأثرًا بحافلات أقدم وكثافة حركة المرور في منطقة تشغيلها. ^{[ 19 ]}    

جعل مسؤولو شركة فوتهيل الخدمة محصنة عمليًا ضد الإضرابات من خلال إصرارهم على أن تتولى شركتان مختلفتان تشغيل ساحتي الحافلات، حتى لو كان ذلك سيكلف أكثر على المدى القصير. وبحلول عام 1998، كانت شركتا لايدلو ورايدر/إيه تي إي هما المتعاقدتان مع فوتهيل . ^{[ 20 ]} ومع ذلك، ونظرًا لاندماج شركات النقل بالحافلات، تولت شركة فيرست ترانزيت تشغيل الساحتين من عام 2001 إلى منتصف عام 2007. حاليًا، تمثل نقابات عمالية ساحتي فوتهيل ترانزيت (أركاديا ممثلة بنقابة النقل الموحدة ، وبومونا ممثلة بنقابة سائقي الشاحنات )، لكن الإضرابات السابقة في الشركة لم تكن ناجحة نظرًا لقدرة إحدى الساحتين على تشغيل خدمة الأخرى. ^{[ 21 ] [ 22 ]} إضافة إلى ذلك، فإن الأجور في فوتهيل أقل من أجور شركات النقل الأخرى في المنطقة. ^{[ 12 ]}

كان سائقو شركة فوتهيل المتعاقدون ممثلين أيضًا بنقابة سائقي الشاحنات (Teamsters)، لكن مقالًا نُشر في صحيفة لوس أنجلوس تايمز عام 1994 ذكر أن متوسط ​​أجرهم بلغ 11 دولارًا في الساعة، مقارنةً بمتوسط ​​18.45 دولارًا في الساعة لسائقي مترو الأنفاق. ^{[ 19 ]} اتهم ممثل النقابة التي تمثل سائقي مترو الأنفاق، وهي نقابة النقل المتحدة، شركة فوتهيل بعدم دفع أجر معيشي لسائقيها ؛ وصرح رئيس الشركة المتعاقدة آنذاك لإدارة فوتهيل، ويليام ب. فورسايث ، بأن الأجر السنوي النموذجي لسائق فوتهيل، والبالغ 20,000 دولار أمريكي (ما يعادل 43,000 دولار أمريكي في عام 2025)، "ليس سيئًا بالنسبة لوظيفة في قطاع الخدمات"، واعترف بأنه غير عادل "مقارنةً بهيئة النقل الحضري، لكنهم يدفعون أجورًا زائدة منذ سنوات". ^{[ 19 ]} في يناير 1995، ذكرت صحيفة لوس أنجلوس تايمز أن غالبية سائقي شركة لايدلو البالغ عددهم 150 سائقًا كانوا يتقاضون 8.50 دولارًا في الساعة؛ رفض هؤلاء السائقون، الذين يمثلهم اتحاد سائقي الشاحنات، عقدًا مقترحًا لم يقدم أي زيادات في الأجور. ^{[ 23 ]}

كانت شركة لايدلو، المسؤولة عن ما يقارب نصف أسطول فوتهيل، تُشغّل عملياتها من ساحة أبلاند. بدأ الإضراب الأول ضد فوتهيل ترانزيت عندما توقف سائقو لايدلو عن العمل في فبراير 1996، مطالبين بزيادة فورية قدرها دولار واحد في الساعة وتغطية طبية كاملة. صرّح مسؤولو نقابة سائقي الشاحنات المحلية رقم 848 بأن السائقين لا يستطيعون تحمّل تكاليف التأمين الصحي الخاص، وأنهم مضطرون للاعتماد على خدمات المقاطعة. لم يتأثر المقاول الآخر لفوتهيل واستمر في عملياته بشكل طبيعي خلال الإضراب. ^{[ 21 ]} انتهى الإضراب بعد ثلاثة عشر يومًا، عندما قبل السائقون زيادة في الأجور بنسبة 3% دون تغطية صحية بموجب عقد لمدة عام واحد، تحت تهديد الفصل والاستبدال إذا لم يعودوا إلى العمل. ^{[ 24 ]} بعد فترة وجيزة من انتهاء العقد، أضرب سائقو لايدلو مرة أخرى في يونيو 1997، ولكن تمّت تسوية هذا الإضراب في غضون ساعات، حيث لم يعد معظم السائقين ممثلين من قبل النقابة. ^{[ 22 ]} بلغ متوسط ​​الأجور المُبلغ عنها في عام 1998، 9.30 دولارًا في الساعة لسائقي رايدر/إيه تي إي (الممثلين بنقابة سائقي الشاحنات)، و9.06 دولارًا في الساعة لسائقي لايدلو (الذين صوتوا سابقًا لصالح نظام النقابة المفتوحة ). ^{[ 20 ]}

في عام 2007، أطلقت شركة فوتهيل ترانزيت أول خط نقل سريع بالحافلات في وادي سان غابرييل ، وهو خط سيلفر ستريك . وُصفت الخدمة في ميزانية 2006-2007 بأنها "نظام حافلات يعمل كخط سكة حديد على عجلات مطاطية" مع إمكانية الصعود من جميع الأبواب وتوقفات محدودة. ^{[ 25 ]}

اعتبارًا من 1 يوليو 2013، ونظرًا لانتهاء عقد خدمات الإدارة الحالي واستمرار تضارب المصالح بين المدير التنفيذي والموظفين ومجلس الإدارة، انتقلت شركة فوتهيل ترانزيت إلى الإدارة الداخلية. وأصبح المدير التنفيذي دورن بارنز أول موظف بدوام كامل في فوتهيل، كما أصبحت وظائف التخطيط والمشتريات والوظائف الإدارية الأخرى من اختصاص فوتهيل أيضًا. ^{[ 7 ]} ويستمر موظفو ترانسديف (فيوليا سابقًا) في تشغيل متاجر النقل وصيانة مواقف الحافلات. ^{[ 26 ]}

تم تسليم آخر خطين تديرهما شركة مترو (خليفة SCRTD) في وادي سان غابرييل الشرقي إلى شركة فوتهيل في عام 2016. ^{[ 27 ]}

في عام 2017، استعانت شركة فوتهيل ترانزيت بشركتين جديدتين، هما كيوليس وترانسديف ، وهما شركتان فرنسيتان متخصصتان في النقل، لإدارة ساحتي تخزين الحافلات التابعتين لها. تولت كيوليس إدارة ساحة بومونا خلفًا لشركة فيرست ترانزيت ^{[ 5 ]} ، بينما تولت ترانسديف إدارة ساحة إيروينديل ^{[ 4 ] .}

في عام ٢٠٠٢، بدأت شركة فوتهيل ترانزيت بشراء حافلات تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط (CNG). ^{[ ٦ ]} وفي عام ٢٠١٠، كانت فوتهيل ترانزيت أول نظام نقل عام يُشغّل حافلة كهربائية بالكامل تعمل بالبطارية من شركة بروتيرا . ^{[ ٦ ]} وبحلول عام ٢٠١٣، عندما تم إخراج آخر حافلات الديزل من الخدمة، كان لدى فوتهيل ترانزيت أسطول يعمل بالغاز الطبيعي المضغوط بنسبة ٩٠٪، بينما كانت النسبة المتبقية البالغة ١٠٪ من الأسطول تعمل بالكهرباء. ^{[ ٧ ]}

يتمثل الهدف الرئيسي لشركة فوتهيل ترانزيت في أن تصبح جميع وسائل النقل كهربائية بالكامل بحلول عام 2030. ^{[ 28 ]} في 25 يناير 2021، تسلمت فوتهيل ترانزيت أول حافلتين كهربائيتين بالكامل ذات طابقين ، صنعتهما شركة ألكسندر دينيس في المملكة المتحدة . ^{[ 29 ]}

خلال تحولها إلى أسطول كهربائي بالكامل، عانت شركة فوتهيل ترانزيت من معدل تعطل بلغ 34% في أسطولها الكهربائي. وألقت الشركة باللوم على مورد أسطولها لنقص قطع الغيار. كما تعطلت وحدات أخرى أثناء الخدمة. ^{[ 30 ]} وفي السنة المالية 2020، تعطل 67% من أسطولها الكهربائي عن العمل بشكل صحيح. واضطرت معظم الحافلات للانتظار 300 يوم للحصول على قطع الغيار. ^{[ 31 ]}

في عام 2021، صوتت شركة فوتهيل ترانزيت على إخراج أسطولها من الحافلات الكهربائية من الخدمة مبكرًا، ودفعت 5 ملايين دولار لإدارة النقل الفيدرالية لمخالفتها متطلبات التمويل. ^{[ 32 ] [ 33 ]} وفي العام نفسه، طلبت فوتهيل ترانزيت 13 حافلة تعمل بخلايا وقود الهيدروجين من شركة نيو فلاير لاستبدال حافلاتها الكهربائية. ^{[ 34 ] [ 35 ]} وبدأت حافلات خلايا الوقود الخدمة التجارية في ديسمبر 2022. ^{[ 36 ]}

تعمل خدمات النقل السريع خلال أيام الأسبوع فقط في اتجاه الذروة، باستثناء خدمة سيلفر ستريك.

خدمة النقل المجانية لمدة ساعتين من حافلات فوتهيل ترانزيت إلى محطات فوتهيل ترانزيت المحلية. (الخطوط 490، 493، 495، 498، 499، و699)، سيتعين عليك دفع الأجرة كاملة.