رحلة كانتاس رقم 30

كانت رحلة الخطوط الجوية الأسترالية رقم 30 رحلة مجدولة من مطار لندن هيثرو إلى ملبورن مع توقف في هونغ كونغ في 25 يوليو 2008، تشغلها شركة كانتاس على متن طائرة بوينغ 747-400 . توقفت الرحلة في طريقها من هونغ كونغ إلى ملبورن بسبب انفجار خزان أكسجين أدى إلى تمزق جسم الطائرة أمام جذر الجناح الأيمن مباشرةً. ^{[ 4 ]} قام الكابتن جون بارتلز، البالغ من العمر 53 عامًا (والذي عمل طيارًا لدى كانتاس لمدة 25 عامًا وفي البحرية الملكية الأسترالية لمدة 7 سنوات)، ومساعداه، بيرند ويرنينغهاوس وبول تاباك، بالهبوط الاضطراري إلى ارتفاع مناسب للتنفس يبلغ حوالي 3048 مترًا (10000 قدم) ، وحوّلوا مسار الرحلة إلى مطار نينوي أكينو الدولي في مانيلا الكبرى ، الفلبين. لم تُسجّل أي إصابات. 

كانت الطائرة المعنية من طراز بوينغ 747-438، رقم التسلسل 25067، مسجلة برقم VH-OJK. تم تسليمها إلى شركة كانتاس في يونيو 1991، وكانت مزودة بأربعة محركات من طراز رولز رويس RB211-524G2 . ^{[ 5 ]}

غادرت الرحلة هونغ كونغ في 25 يوليو/تموز 2008 بعد الساعة التاسعة صباحًا بقليل بتوقيت هونغ كونغ (01:00 بالتوقيت العالمي المنسق ). ^{[ 6 ]} في تمام الساعة 10:17 صباحًا بتوقيت هونغ كونغ (02:17 بالتوقيت العالمي المنسق )، سمع الركاب وطاقم الطائرة دويًا هائلاً؛ وانخفض ضغط المقصورة ، وظهر ثقب في أرضية سطح الركاب، بالإضافة إلى ثقب في الجدار الخارجي لسطح الشحن. ^{[ 7 ]} خلال حالة الطوارئ، انهارت أجزاء من أرضية وسقف الطائرة. ^{[ 8 ]} أفاد الركاب أنه على الرغم من الضوضاء واستخدام أقنعة الأكسجين، لم يكن هناك ذعر يُذكر. ^{[ 9 ]} قام الطيارون بهبوط اضطراري من ارتفاع 8839 مترًا (29000 قدم) لضمان إمداد الركاب بالأكسجين الكافي، ووصلوا إلى ارتفاع 3048 مترًا (10000 قدم) بحلول الساعة 10:24 صباحًا بتوقيت هونغ كونغ (02:24 بالتوقيت العالمي المنسق). ^{[ 7 ] [ 10 ]}  

بعد الحادث، أفاد أربعة ركاب بأن أقنعة الأكسجين الخاصة بهم لم تعمل، بينما تضررت أربطة أقنعة أخرى. ^{[ 11 ] [ 12 ] : 53} وذُكر أن هؤلاء الركاب حُرموا من الأكسجين حتى هبطت الطائرة إلى ارتفاع يسمح بالتنفس. وقد أجرى مكتب سلامة النقل الأسترالي مقابلات مع الركاب الذين أبلغوا عن مشاكل في أقنعة الأكسجين كجزء من تحقيقه. ^{[ 2 ]}

كان الثقب في جسم الطائرة  - الذي يشبه حرف T مقلوبًا تقريبًا  - يصل عرضه إلى 2.01 متر (6 أقدام و7 بوصات) وارتفاعه إلى حوالي 1.52 متر (5 أقدام ) ، ويقع على الجانب الأيمن من جسم الطائرة، أسفل مستوى أرضية المقصورة وأمام الجناح مباشرةً. كان غطاء الجناح وجسم الطائرة مفقودًا، مما كشف عن بعض البضائع المعبأة على منصات نقالة في عنبر الشحن. ومع ذلك، أفاد وكيل الشحن أن جميع الأصناف المدرجة في قائمة الشحن موجودة. باستثناء بعض الأصناف التي كانت موجودة بالقرب من الأسطوانة والثقب الناتج، لم تتضرر أي بضائع أو أمتعة أخرى على متن الرحلة. ^{[ 7 ]}    

لم تقع إصابات. ^{[ 12 ] : 3 [ 13 ]} أفادت التقارير أن بعض الركاب ظهرت عليهم علامات الغثيان عند خروجهم من الطائرة. ^{[ 14 ]}

قاد مكتب سلامة النقل الأسترالي ( ATSB) التحقيق، وأرسل أربعة محققين إلى مانيلا لإجراء فحص دقيق للطائرة، بمشاركة كل من شركة كانتاس، وإدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية ، وشركة بوينغ ، وهيئة سلامة الطيران المدني الأسترالية ، وهيئة الطيران المدني الفلبينية . ^{[ 2 ] [ 8 ] [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]}

بعد وقت قصير من الحادث، أعلن مكتب سلامة النقل الأسترالي (ATSB) أن محققي سلامة الطيران وجدوا أن أسطوانة أكسجين كانت موجودة في منطقة الانفجار لم يتم العثور عليها، لكن من السابق لأوانه الجزم بأن أسطوانة الأكسجين قد تكون سبب الانفجار الجوي على متن رحلة QF30. ومع ذلك، أمرت هيئة سلامة الطيران المدني شركة كانتاس بفحص جميع أسطوانات الأكسجين وحواملها على أسطول طائراتها من طراز بوينغ 747. ^{[ 2 ] [ 18 ] [ 19 ]} تم العثور على الصمام وحوامل التثبيت، ولكن لم يتم العثور على الأسطوانة، وهي الرابعة من أصل 13 أسطوانة مثبتة في تلك المجموعة. ^{[ 20 ]} أفاد كبير المحققين، نيفيل بليث، أنه تم العثور على صمام الأسطوانة داخل المقصورة، بعد أن أحدث ثقبًا "قطره 20 سنتيمترًا على الأقل" في أرضية المقصورة. ^{[ 21 ]}

ذكر بليث أن مسجلات الرحلة ستُحلل في مختبرات مكتب سلامة النقل الأسترالي في كانبرا . ^{[ 22 ]} ومع ذلك، ولأن الطائرة ظلت محلقة وجاهزة للعمل طوال الحادث، فإن مسجل الصوت في قمرة القيادة لا يحتوي على تسجيلات للحدث الأولي نفسه؛ فقد تم استبدال ذاكرته التي تبلغ ساعتين بتسجيلات حدثت بعد هذا الحدث، أثناء تحويل مسار الرحلة والهبوط. أما مسجل بيانات الرحلة الذي يغطي 24 ساعة، فيحتوي على بيانات تغطي الحادث بأكمله. ^{[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]}

في 29 أغسطس، أصدر مكتب سلامة النقل الأسترالي (ATSB) تحديثًا يؤكد جوانب إضافية من التحقيق الأولي. وذكر المكتب أن هذه التحقيقات الأولية كشفت أن الطائرة استغرقت حوالي خمس دقائق ونصف للهبوط من ارتفاع 29,000 قدم بعد انخفاض الضغط المفاجئ، وصولًا إلى ارتفاع 10,000 قدم. ويبدو أن جزءًا من أسطوانة أكسجين وصمامها قد دخلا مقصورة الركاب، ثم اصطدما بمقبض الباب الأيمن رقم 2، مما أدى إلى دورانه جزئيًا. وأشار المكتب إلى عدم وجود خطر من فتح الباب نتيجة لهذه الحركة، حيث عملت أنظمة الأبواب وفقًا للتصميم. كانت جميع أنظمة الهبوط الآلي الثلاثة ، بالإضافة إلى نظام منع الانزلاق، معطلة أثناء الهبوط؛ وقد هبط الطياران بالطائرة لاحقًا دون استخدام هذه الأنظمة. تم استخدام معظم أقنعة الأكسجين في الحادث، حيث قام 346 راكبًا بتفعيل 426 قناعًا من أصل 476 قناعًا، عن طريق سحبها لأسفل لتفعيل تدفق الأكسجين. ^{[ 26 ]}

أُجريت إصلاحات للطائرة في مانيلا بواسطة شركة بوينغ، ثم نُقلت إلى أفالون في 10 نوفمبر 2008. وكان قائد الطائرة ومساعده الأصليان ضمن طاقم النقل. وكانت الأعمال المتبقية في ذلك الوقت تقتصر على استبدال السجاد وأغطية المقاعد. وفي 18 نوفمبر 2008، وبعد اكتمال جميع أعمال الصيانة، تعرضت الطائرة لأضرار أخرى عندما اصطدمت بها طائرة بوينغ 747 أخرى تابعة لشركة كانتاس في أفالون. ^{[ 31 ]}

• بودكاست الطيران (17 أبريل 2011). "مقابلة صوتية مع الكابتن جون بارتلز ومكتب سلامة النقل الأسترالي (رحلة QF30)" . FlightPodcast.com . تاريخ الاطلاع: 24 أبريل 2011 .
• مجلة المسافر الدائم الأسترالية (15 يونيو 2019). "مقابلة صوتية مع الكابتن جون بارتلز (يبدأ الحديث عن حادثة الرحلة QF30 عند الدقيقة 17:37)" . australianfrequentflyer.com.au . تاريخ الاطلاع: 4 أبريل 2022 .
• راي، جيمس (25 يوليو 2008). "بالصور: هبوط اضطراري لطائرة تابعة لشركة كانتاس الفلبينية" . MonsterAndCritics.com. مؤرشف من الأصل في 25 فبراير 2009. تم الاطلاع عليه في 25 يوليو 2008 .