النقل بالسكك الحديدية في المكسيك

بدأ تاريخ السكك الحديدية في المكسيك عام 1837، بمنح امتياز لإنشاء خط سكة حديد بين فيراكروز ، على خليج المكسيك ، ومدينة مكسيكو . ومع ذلك، لم يتم بناء أي خط سكة حديد بموجب هذا الامتياز.

في عام ١٨٥٧، حصل دون أنطونيو إسكاندون على حق إنشاء خط سكة حديد من ميناء فيراكروز على المحيط الأطلسي إلى مدينة مكسيكو وصولاً إلى المحيط الهادئ . إلا أن الثورة وعدم الاستقرار السياسي أعاقا تمويل أو بناء الخط حتى عام ١٨٦٤، حين بدأت شركة السكك الحديدية الإمبراطورية المكسيكية ، في عهد الإمبراطور ماكسيميليان ، أعمال البناء. واستمرت الاضطرابات السياسية في عرقلة التقدم، وافتُتح الجزء الأول من الخط، الممتد من فيراكروز إلى مدينة مكسيكو، بعد تسع سنوات، في الأول من يناير عام ١٨٧٣، على يد الرئيس سيباستيان ليردو دي تيجادا .

شجع الرئيس ليردو وخليفته بورفيريو دياز المزيد من تطوير السكك الحديدية من خلال امتيازات سخية تضمنت إعانات حكومية للبناء.

في بداية ولايته الأولى، ورث دياز 398 ميلاً (640.5 كم) من خطوط السكك الحديدية التي كانت تتألف بشكل شبه كامل من شركة السكك الحديدية المكسيكية المملوكة لبريطانيا . ^{[ 12 ]} وبحلول نهاية ولايته الثانية في عام 1910، بلغ طول خطوط السكك الحديدية العاملة في المكسيك 15360 ميلاً (24720 كم) ، وقد بُني معظمها من قبل مستثمرين أمريكيين وبريطانيين وفرنسيين. ^{[ 13 ]}  

انطلقت شبكة السكك الحديدية بدايةً متواضعة، ثم توسعت بشكل ملحوظ، رابطةً أجزاءً عديدة من البلاد كانت معزولة سابقًا. ربط خط السكك الحديدية العابر للمحيطات مدينة مكسيكو بميناء فيراكروز؛ وربط خط سكة حديد مونتيري والمكسيك تلك المدينة الشمالية بميناء تامبيكو على ساحل خليج المكسيك؛ وربط خط سكة حديد جنوب المحيط الهادئ في المكسيك مدن الساحل الغربي من غوايماس إلى مازاتلان؛ وربط خط سكة حديد سونورا مدينة نوغاليس بميناء غوايماس؛ وامتد خط سكة حديد المكسيك المركزي شمالًا إلى الحدود الأمريكية في إل باسو، تكساس. ^{[ 14 ]} استثمر البريطانيون 7.4 مليون جنيه إسترليني في السكك الحديدية خلال عقد الثمانينيات من القرن التاسع عشر، ليقفز هذا المبلغ إلى 53.4 مليون جنيه إسترليني في العقد الثاني من القرن العشرين. وارتفع إجمالي الاستثمارات الجديدة في قطاع التعدين خلال العقد من 1.3 مليون جنيه إسترليني في الثمانينيات إلى 11.6 مليون جنيه إسترليني في العقد الثاني من القرن العشرين. كما ارتفعت الاستثمارات في الأراضي والعقارات الأخرى من الصفر تقريبًا في الثمانينيات إلى 19.7 مليون جنيه إسترليني في العقد الثاني من القرن العشرين. وبلغت الإجماليات 135 مليون جنيه إسترليني، أي ما يقارب المبلغ الذي أنفقته الولايات المتحدة. ^{[ 15 ]}

في أواخر القرن التاسع عشر، أصبحت السكك الحديدية رمزًا للسلطة المركزية، السياسية والمالية، في المكسيك. وقد استلزم إنشاء أنظمة السكك الحديدية في البلاد وضع لوائح وتشريعات جديدة للسكان ولتطوير السكك الحديدية. ^{[ 16 ]} دار جدل واسع حول السكك الحديدية في بداياتها في المكسيك، حول مدى مساهمتها الفعلية في تحسين البلاد. يرى الباحثون أن أنظمة السكك الحديدية شجعت النمو الاقتصادي السريع والعلاقات التجارية، بينما تسببت في تهجير السكان وانتشار الفقر في القطاعات التي كانت تُدار من قبل هذه الأنظمة. لقد طوّر بورفيريو دياز بلاده، ولكن على حساب شعبه. وركزت معظم الانتقادات الموجهة إلى دياز على تحديثه السريع في بلد كان لا يزال يتعافى من صراعاته الداخلية. ^{[ 16 ]}

أدى تنامي الحماس القومي في المكسيك إلى قيام إدارة دياز بوضع معظم خطوط السكك الحديدية في البلاد تحت السيطرة الوطنية من خلال خطة وضعها وزير ماليته، خوسيه إيف ليمانتور . وقد أنشأت هذه الخطة، التي نُفذت عام 1909، شركة حكومية جديدة، هي شركة السكك الحديدية الوطنية المكسيكية (FNM)، والتي ستُسيطر على خطوط السكك الحديدية الرئيسية من خلال امتلاكها أغلبية الأسهم.

تأسست شركة السكك الحديدية الوطنية المكسيكية (Ferrocarril Nacional de México) في كولورادو عام 1880 تحت اسم "السكك الحديدية الوطنية المكسيكية"، وشُيّدت على خطوط سكك حديدية ضيقة تحت إشراف الجنرال ويليام جاكسون بالمر من شركة سكك حديد دنفر وريو غراندي. وقد بُني الخط الرئيسي من مدينة مكسيكو إلى نويفو لاريدو باستخدام خطوط ضيقة بعرض 3 أقدام. ^{[ 17 ]} ومن سالتيو في كواهويلا إلى كونسبسيون ديل أورو في زاكاتيكاس، أنشأت الشركة خطوطًا ضيقة عام 1903 لخدمة عمليات التعدين. ^{[ 18 ]} ولعلّ السبب في ذلك، إلى جانب تفضيل الجنرال بالمر للسكك الحديدية الضيقة في التعدين، هو أنها أكثر فعالية من حيث التكلفة. ^{[ 19 ]} إلا أنه في عام 1901، بدأت عملية تحويل الخطوط إلى العرض القياسي . ^{[ 17 ]}

تدهور نظام السكك الحديدية بشكل كبير نتيجة الإهمال خلال فترة الثورة المكسيكية . وبعد الثورة، تم تأميم نظام السكك الحديدية المكسيكي بالكامل بين عامي 1929 و1937.

خلال خمسينيات القرن العشرين، شهدت شبه جزيرة يوكاتان تطورًا ناجحًا مع اندماجها في شبكة السكك الحديدية الوطنية. ^{[ 20 ]} في ولاية أواكساكا، في 26 يونيو/حزيران 1958، بدأ عمال نقابة عمال السكك الحديدية في جمهورية المكسيك (STFRM)، بقيادة عامل السكك الحديدية والناشط النقابي ديميتريو فاليخو، سلسلة من الإضرابات للمطالبة بأجور أعلى. ولما لم تُلبَّ مطالبهم، دُعي إلى إضراب شامل في 18 يناير/كانون الثاني 1959. وتصاعد الإضراب بعد ظهر يوم 25 يناير/كانون الثاني عندما بدأت شركة السكك الحديدية الوطنية (Ferrocarriles Nacionales) إضرابها رسميًا. وبحلول الساعة العاشرة من صباح اليوم التالي، تم التوصل إلى اتفاق تضمن الرعاية الطبية لأسر العمال، ورفع الأجور، وتخصيص 30 مليون بيزو لبناء مساكن إيجار بأسعار معقولة للعمال. ^{[ 21 ]}

في عام 1987، دمجت الحكومة خطوط السكك الحديدية الإقليمية الخمسة التابعة لها في شركة FNM. وخلال الفترة اللاحقة من الملكية الوطنية، عانت FNM من صعوبات مالية كبيرة، حيث بلغ عجزها التشغيلي 552 مليون دولار (37% من ميزانيتها التشغيلية) في عام 1991. وقد أدى التنافس من النقل بالشاحنات والشحن إلى انخفاض حصة السكك الحديدية من إجمالي سوق الشحن إلى حوالي 9%، أو ما يقارب نصف حصة السكك الحديدية قبل عقد من الزمن.

في عام 1995، أعلنت الحكومة المكسيكية عن خصخصة شركة السكك الحديدية الوطنية المكسيكية (FNM) وتقسيمها إلى أربعة أنظمة رئيسية. وكجزء من عملية إعادة الهيكلة تمهيداً للخصخصة، علّقت شركة FNM خدمة نقل الركاب بالسكك الحديدية في عام 1997.

في عام ١٩٩٦، اشترت شركة كانساس سيتي ساوثرن (KCS)، في مشروع مشترك مع شركة النقل البحري المكسيكية (TMM)، امتياز خط سكة حديد الشمال الشرقي الذي يربط بين مكسيكو سيتي ومونتيري وميناء لازارو كارديناس على المحيط الهادئ ومعبر لاريدو الحدودي . كانت الشركة تُعرف في البداية باسم شركة النقل بالسكك الحديدية المكسيكية (TFM)، ولكن تم تغيير اسمها إلى كانساس سيتي ساوثرن دي مكسيكو (KCSM) في عام ٢٠٠٥ عندما استحوذت KCS على حصة TMM. شكلت أنظمة KCS في الولايات المتحدة والمكسيك معًا نظام سكك حديدية متكاملًا يربط بين المناطق الداخلية للمكسيك والولايات المتحدة.

تم بيع امتياز سكة حديد الشمال الغربي، الذي يربط مدينة مكسيكو وغوادالاخارا بميناء مانزانيلو على المحيط الهادئ ومعابر حدودية متعددة على طول الحدود الأمريكية، إلى مشروع مشترك بين مجموعة المكسيك وشركة يونيون باسيفيك للسكك الحديدية عام 1998 خلال فترة رئاسة الدكتور إرنستو زيديلو (الذي شغل لاحقًا منصب مدير مجلس إدارة يونيون باسيفيك). وتعمل الشركة تحت اسم فيروكاريل مكسيكانو أو فيرومكس . وقد شهدت أحجام شحن فيرومكس ارتفاعًا ملحوظًا؛ حيث نقلت رقمًا قياسيًا بلغ 22,365 مليون طن-كيلومتر في الأشهر الستة الأولى من عام 2010. كما نقلت شركة فيروسور ، وهي شركة السكك الحديدية التي تخدم مدينة مكسيكو والمدن/الموانئ الواقعة جنوب شرقها، رقمًا قياسيًا خاصًا بها بلغ 3,565 مليون طن-كيلومتر. ^{[ 22 ]}

كان هناك امتيازان جنوبيان، تم دمجهما عام 2000 لتشكيل شركة فيروسور . تُشغّل فيروسور الخط الحديدي بين مدينة مكسيكو وميناء فيراكروز على خليج المكسيك . في عام 2005، استحوذت الشركة الأم لشركة فيرومكس على فيروسور. طعنت شركة KCSM في عملية الاستحواذ، ولم يحصل الاندماج على موافقة الجهات التنظيمية. مع ذلك، في مارس 2011، أصدرت محكمة حكمًا لصالح مجموعة المكسيك، وتمت الموافقة على الاندماج. ^{[ 23 ]}

تمتلك شركات السكك الحديدية المكسيكية الرئيسية الثلاث بشكل مشترك شركة Ferrocarril y Terminal del Valle de México (Ferrovalle) التي تدير خطوط السكك الحديدية والمحطات في مدينة مكسيكو وحولها.

في عام 2006، اقترحت وزارة الاتصالات والنقل في المكسيك إنشاء خط سكة حديد فائق السرعة ^{[ 24 ]} لنقل الركاب من مدينة مكسيكو إلى غوادالاخارا، خاليسكو ، مع توقفات في مدن كويريتارو ، وغواناخواتو ، وليون، وإيرابواتو ، بالإضافة إلى فرع يمتد من مدينة مانزانيلو الساحلية إلى أغواسكالينتس . وكان من المقرر أن يسير القطار بسرعة 300  كم/ساعة ^{[ 25 ]} ، مما يتيح للركاب السفر من مدينة مكسيكو إلى غوادالاخارا في غضون  ساعتين فقط ^{[ 25 ]} بسعر معقول (بينما تستغرق الرحلة نفسها براً 7 ساعات). كان من المتوقع أن تربط الشبكة في نهاية المطاف مدن مونتيري ، تشيلبانسينغو ، كويرنافاكا ، تولوكا ، بويبلا ، تيخوانا ، هيرموسيلو ، قرطبة ، فيراكروز ، أواكساكا ، كوليما ، زاكاتيكاس ، توريون ، تشيهواهوا ، بويبلا ، سان لويس بوتوسي ، مكسيكالي ، سالتيو ، وأكابولكو بحلول عام 2015. ^{[ 24 ]} وقُدّرت تكلفة المشروع الإجمالية بـ 240 مليار بيزو ، أو ما يعادل 25 مليار دولار تقريبًا . ^{[ 24 ]} وعلى الرغم من اهتمام الملياردير المكسيكي كارلوس سليم بالاستثمار في السكك الحديدية فائقة السرعة، ^{[ 26 ]} لم يُحرز أي تقدم في هذا المقترح.

اقترح الرئيس إنريكي بينيا نييتو إعادة تشغيل قطارات المسافات الطويلة بين المدن. وشملت مقترحات إدارته خط سكة حديد تولوكا-مكسيكو سيتي ، الذي انطلقت أعمال إنشائه بنجاح في عام 2014 ودخل الخدمة في عام 2023. كما شملت المقترحات خط قطار مايا ، الذي سيمتد عبر شبه جزيرة يوكاتان ، والذي بدأت أعمال إنشائه في عام 2020 قبل افتتاحه في ديسمبر 2023، بالإضافة إلى خط سكة حديد فائق السرعة يربط بين مكسيكو سيتي وكويريتارو.

فاز تحالفٌ يضمّ شركة السكك الحديدية الصينية ، وبروديمكس، وتيا، وجي إتش بي، بعقد بناء خط السكك الحديدية فائق السرعة بين مكسيكو سيتي وكويريتارو، بتكلفة 3.75 مليار دولار أمريكي . إلا أن العقد أُلغي في العام التالي بسبب سلسلة من فضائح الفساد. ^{[ 27 ]} وفي عام 2015، طرحت المكسيك مناقصة جديدة، أُلغيت بدورها، ما دفع الحكومة المكسيكية إلى دفع تعويضات لشركة السكك الحديدية الصينية بقيمة 1.31 مليون دولار أمريكي . ^{[ 28 ]} أُعيد إحياء المشروع في يوليو 2023 كامتداد لخط قطار كواتيتلان للركاب، عندما وقّعت الحكومة المكسيكية اتفاقية مع شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية في كانساس سيتي لدراسة جدوى إنشاء خط سكة حديد للركاب يربط بين مكسيكو سيتي ومدينة كويريتارو. ^{[ 29 ]}

في سبتمبر/أيلول 2018، أعلن الرئيس المنتخب أندريس مانويل لوبيز أوبرادور عن خطة بقيمة 7.4 مليار دولار أمريكي لإنشاء خط سكة حديد سياحي وشحن في شبه جزيرة يوكاتان . بدأ مشروع " ترين مايا" (Tren Maya ) أعمال البناء في عام 2020، وسيربط بين بالينكي وكانكون ، إلا أنه لا يزال مثيرًا للجدل بين دعاة حماية البيئة ونشطاء حقوق السكان الأصليين. ^{[ 30 ] [ 31 ]} انطلقت الخدمة الجديدة في عام 2023 ، لتشكل فصلًا جديدًا في نهضة النقل بين المدن، لتصبح أول خدمة قطارات تخدم جنوب المكسيك منذ سنوات.

تشمل خطوط السكك الحديدية الرئيسية لنقل البضائع من الفئة الأولى في المكسيك ما يلي:

• خط سكة حديد المحيط الهادئ الكندي في مدينة كانساس سيتي (CPKC)
• فيرومكس (FXE)

تشمل خطوط السكك الحديدية القصيرة ما يلي:

• سكة حديد باجا كاليفورنيا (BJRR)
• Ferrocarriles تشياباس ماياب (FCCM)
• Ferrocarril y Terminal del Valle de México (فيروفالي)
• فيروسور (FSRR)
• لينيا كواويلا دورانجو (LFCD)
• قطار بين المحيطات

تشمل أنظمة النقل بالسكك الحديدية الحضرية في المكسيك أربعة أنظمة للسكك الحديدية الخفيفة أو النقل السريع : نظام غوادالاخارا للسكك الحديدية الخفيفة ، ومترو مدينة مكسيكو ، وخط زوتشيميلكو للسكك الحديدية الخفيفة (في مدينة مكسيكو)، ومترو مونتيري . في عام 2017، تم افتتاح قطار بويبلا-تشولولا السياحي في مدينة بويبلا ؛ ^{[ 39 ]} وتوقفت الخدمة في ديسمبر 2021.