خط قطار النقل الخفيف رقم 1 (مترو مانيلا)

خط النقل السريع الخفيف رقم 1 في مانيلا ، والمعروف اختصارًا بـ LRT - 1 ، هو خط نقل سريع خفيف في منطقة مترو مانيلا ، الفلبين، ويُعد جزءًا من نظام النقل السريع الخفيف في مانيلا . كان يُعرف سابقًا باسم مترو الأنفاق والخط الأصفر، ثم أُعيد تصنيفه إلى الخط الأخضر في عام 2012. يسير الخط في اتجاه شمالي-جنوبي من محطة دكتور سانتوس إلى محطة مونومينتو ، ثم من الشرق إلى الغرب من محطة مونومينتو إلى محطة فرناندو بو جونيور. يتكون الخط حاليًا من 25 محطة، ويمتد على مسافة 26 كيلومترًا (16 ميلًا) ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}^{[ 8 ]} من مسار مرتفع بالكامل. على الرغم من أنه يحمل خصائص القطارات الخفيفة ، مثل نوع عربات القطارات المستخدمة، إلا أنه أقرب إلى نظام النقل السريع نظرًا لفصل جميع مستوياته عن بعضها البعض وقدرته العالية على استيعاب الركاب.

بدأت فكرة إنشاء خط سكة حديد خفيف في مانيلا عام 1977، وذلك بناءً على دراسة أجرتها شركة فريمان فوكس وشركاؤه، والتي اقترحت إنشاء خط سكة حديد على مستوى الشارع. إلا أن الحكومة عدّلت هذا الاقتراح لاحقًا ليصبح نظامًا مرتفعًا. وفي عام 1980، أنشأ الرئيس فرديناند ماركوس هيئة النقل بالسكك الحديدية الخفيفة (LRTA)، وبدأ إنشاء الخط في العام التالي. ومع افتتاحه جزئيًا عام 1984 واستكماله في العام الذي يليه، أصبح أول خدمة نقل سريع في جنوب شرق آسيا. ^[⁹^] وفي عام 2015، خُصخصت إدارة الخط ونُقلت إلى شركة السكك الحديدية الخفيفة في مانيلا (LRMC)، التي أشرفت أيضًا على تمديد الخط إلى كافيت، والذي اكتمل جزئيًا عام 2024.

يُعدّ خط LRT 1 أحد أكثر خطوط النقل السريع الثلاثة ازدحامًا في مترو مانيلا، حيث يخدم حاليًا ما يقارب 440,000 راكب يوميًا. ^{[ 1 ]} ويتكامل هذا الخط مع نظام النقل العام في مترو مانيلا، كما يستخدم الركاب وسائل النقل العام البرية المختلفة، مثل الحافلات وسيارات الجيبني ، للوصول إلى وجهاتهم من وإلى المحطات. ورغم أن الهدف من إنشاء هذا الخط هو تخفيف الازدحام المروري وتقليل أوقات السفر في مترو مانيلا، إلا أن نظام النقل لم يحقق نجاحًا كاملًا بسبب تزايد أعداد المركبات والتوسع العمراني السريع. ويهدف توسيع شبكة الخط لاستيعاب المزيد من الركاب، من خلال مشاريع التوسعة، ^{[ 10 ] إلى حل هذه المشكلة.}^{[ 11 ]}

تاريخ

التخطيط والتمويل

أوصى مشروع مترو مانيلا للنقل واستخدام الأراضي والتخطيط التنموي (MMETROPLAN) ، وهو دراسة استمرت أربعة عشر شهرًا أجرتها شركة فريمان فوكس وشركاؤها بتمويل من البنك الدولي ، بإنشاء خط سكة حديد خفيف على مستوى الشارع في مانيلا، واقترحت الدراسة أربعة خطوط تمتد على طول جادة ريزال، وجادة تافت، وجادة إسبانيا ، وجادة كويزون ، وجادة شو . ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]} وبعد عام، أعلن وزير الأشغال العامة ألفريدو جونيو أن النظام سيتألف من عربات الترام التي كانت تُستخدم قبل الحرب العالمية الثانية ، وأنهم سيقبلون عروضًا للمشروع خلال الأشهر القليلة المقبلة. ^{[ 14 ]}

بعد مراجعة من قبل وزارة النقل والاتصالات، التي أصبحت لاحقًا إدارة النقل ، تم تعديل المقترح ليصبح خط سكة حديد مرتفعًا لتجنب البناء فوق تقاطعات المدينة العديدة، ^{[ 12 ]} بينما رُفض خيار الخط الأرضي بسبب ارتفاع منسوب المياه الجوفية في مانيلا، حيث يقع على عمق نصف متر تحت مستوى سطح البحر؛ ^{[ 15 ]}^{[ 16 ]} مما رفع تكلفة المشروع من 1.5 مليار بيزو إلى 2 مليار بيزو. واختير مسار على طول شارعي ريزال وتافت، الممتدين من مونومينتو ، كالوكان شمالًا إلى باكلايان ، باساي جنوبًا، لأنه يتبع مسارًا مستقيمًا نسبيًا في معظمه. ^{[ 12 ]}^{: 36}

في 12 يوليو 1980، أنشأ الرئيس فرديناند ماركوس هيئة النقل بالسكك الحديدية الخفيفة (LRTA) وعيّن السيدة الأولى وحاكمة مترو مانيلا، إيميلدا ماركوس، رئيسةً لها. وبينما اقتصرت مهام الهيئة على وضع السياسات وتنظيم الأجرة والتخطيط المستقبلي، أُسندت عمليات تشغيل الخط إلى شركة ميرالكو للنقل (مترو)، وهي شركة شقيقة لشركة ميرالكو . وأصبح الخط يُعرف باسم مترو ريل. ^{[ 17 ]} وفي ذلك الشهر، تم اختيار تحالف بلجيكي من بين عروض أخرى من فرنسا وألمانيا واليابان وسويسرا. ^{[ 16 ]}

منحت الحكومة البلجيكية قرضًا ميسرًا بدون فوائد بقيمة 300 مليون بيزو فلبيني لتمويل مشروع إنشاء خط السكة الحديد الخفيف ، بفترة سداد تمتد لثلاثين عامًا. وتم لاحقًا الحصول على تمويل إضافي من قرض بقيمة 700 مليون بيزو فلبيني، قدمه تحالف بلجيكي يضم شركات ACEC ، و La Brugeoise et Nivelles ، وTractionnel Engineering International، وTransurb Consult. كما قام التحالف بتوريد أولى عربات السكة الحديد الخفيف للخط، وأنظمة التحكم بالطاقة، والإشارات، والاتصالات، بالإضافة إلى توفير التدريب والدعم الفني. وباعتباره مشروعًا خدميًا عامًا وليس ربحيًا ، كان من المتوقع أن يُسجل الخط عجزًا حتى عام 1993، على أن يتم سداد أقساطه خلال عشرين عامًا. ^{[ 17 ]}

الإنشاء والافتتاح

كانت شركة تطوير الإنشاءات الحكومية في الفلبين المقاول الوحيد للمشروع. ^{[ 12 ]}^{: استُخدمت 36} دعامة خرسانية مصبوبة في الموقع، ذات عمود واحد ، تحمل عوارض خرسانية مسبقة الصب على شكل حرف T، بالإضافة إلى بلاطة خرسانية، للخط الأصلي الممتد من مونومينتو إلى باكلاران. تفصل بين الأعمدة مسافة تتراوح بين 20 و27 مترًا (66 إلى 88 قدمًا)، وترتفع من قاعدة فوق ركائز خرسانية محفورة أو مدفونة . توجد أربع عوارض ، عرض كل منها 2.1 متر (7 أقدام)، جنبًا إلى جنب في كل امتداد لاستيعاب مسارات السكك الحديدية ثنائية الاتجاه ذات القياس القياسي، والواقعة على ارتفاع 6.1 متر (20 قدمًا) فوق مستوى الشارع. ^[¹⁵^]

استُخدمت الركائز المدفوعة في الأصل لـ 80% من المشروع، بينما استُخدمت الأساسات المنفصلة للجزء المتبقي. ومع ذلك، أثناء الإنشاء، تقرر استخدام الركائز المحفورة في بعض المناطق للحد من الضوضاء وتجنب الأضرار المحتملة للمباني المجاورة. إضافةً إلى ذلك، تسبب استخدام الركائز الخرسانية مسبقة الصب المخزنة في البداية في ازدحام الشوارع أثناء الإنشاء. ^{[ 15 ]}

في عام ١٩٨١، ضربت البلاد أزمة اقتصادية ، وعجزت الحكومة عن توفير التمويل اللازم لأعمال البنية التحتية والاستحواذ على حقوق المرور ، والتي بلغت ٦٠ ٪ من التكلفة الإجمالية للمشروع. أدى ذلك إلى تأخير في أعمال البناء. ^{[ ١٣ ]}^{: ١٧٠} استؤنف العمل أخيرًا بعد الأزمة الاقتصادية في سبتمبر من ذلك العام على طول شارع تافت، بين شارع إبيفانيو دي لوس سانتوس (EDSA) وشارع ليبرتاد. ^{[ ١٨ ]} ولإفساح المجال لمحطة كاريدو وجزء من السكك الحديدية المؤدية إلى نهر باسيج ، تم هدم متجر متعدد الأقسام ومبنى دراسي بالقرب من جامعة FEATI . ^{[ ١٢ ]}^{: ٣٦}

تم افتتاح القسم الجنوبي المعروف باسم خط تافت، والذي يمتد في معظمه عبر شارع تافت بين محطتي باكلاران وأروسيروس ، في 11 سبتمبر 1984 من قبل الرئيس فرديناند ماركوس . وبدأت العمليات التجارية على طول هذا القسم في 1 ديسمبر. وتم توسيعه لاحقًا بافتتاح محطة كاريدو في 14 أبريل 1985. وأصبح الخط يعمل بكامل طاقته في 12 مايو 1985، بافتتاح خط ريزال، وهو القسم الشمالي الذي يمتد عبر شارع ريزال بين كاريدو ومونومينتو . [ ^{19 ] خلال} السنوات الأولى، تم استخدام قطارات مكونة من عربتين تتسع لما يصل إلى 748 راكبًا، أي ما يعادل 20,000 راكب في كل اتجاه. ^{[ 20 ]}

في يوليو/تموز 2000، ومع اقتراب انتهاء عقدها مع هيئة النقل الخفيف (LRTA)، أعلن موظفو شركة ميرالكو للنقل (METRO, Inc.) إضرابًا عماليًا، مما أدى إلى شلّ حركة الخط لمدة أسبوع. وقررت هيئة النقل الخفيف عدم تجديد عقدها مع شركة ميرالكو للنقل الذي انتهى في 31 يوليو/تموز 2000، وتولت الهيئة الأولى مسؤولية التشغيل. ^{[ 21 ]}

توسيع الطاقة الإنتاجية وتجديد الواجهة

وصل الخط الأول إلى طاقته الاستيعابية القصوى بحلول عام ١٩٩٠ نتيجة للازدحام المروري وتلوث الهواء. وقد أدى ذلك إلى برنامج شامل لتجديد وتوسيع البنية التحتية، ممول من المساعدات الإنمائية الرسمية اليابانية . وشكّل توقيع اتفاقية القرض في ديسمبر ١٩٩٤ بداية المشروع. ^{[ ١١ ]} وفي عام ١٩٩٦، تم اختيار تحالف يضم شركات ماروبيني ، وأدترانز ، وإيه بي بي لتنفيذ المشروع الذي بلغت تكلفته ٤.١ مليار بيزو فلبيني . ^{[ ٢٢ ]}^{[ ٢٣ ]} وكجزء من المرحلة الأولى من مشروع التوسعة، بالإضافة إلى التحسينات الهيكلية، قامت شركة هيونداي بريسيجن آند إندستريز بتوريد سبعة قطارات مكونة من أربع عربات ، بينما تم تحويل القطارات الأصلية المكونة من عربتين إلى قطارات مكونة من ثلاث عربات في عام ١٩٩٩. وتماشياً مع إدخال القطارات المكونة من أربع عربات، تم أيضاً توسيع أرصفة المحطات. ^{[ ١١ ]} اكتمل المشروع في عام ٢٠٠٢. ^{[ ١١ ]}

في 7 أبريل/نيسان 2000، وُقّعت اتفاقية قرض بين الحكومة الفلبينية وبنك اليابان للتعاون الدولي (JBIC). ^{[ 24 ]} وقدّم بنك اليابان للتعاون الدولي قرضًا بقيمة 8.893 مليار بيزو فلبيني للمرحلة الثانية من مشروع توسيع الطاقة الاستيعابية، ^{[ 25 ]} والذي بدأ استعدادًا للطلب المرتفع المتوقع بحلول عام 2004 بمجرد اكتمال شبكة السكك الحديدية في مترو مانيلا مع الافتتاح الكامل ^لخط LRT 2. ^{[ 26} ] ^[^{27 ]}

تأخر تنفيذ المشروع لمدة ثلاث سنوات وسط مزاعم بوجود مخالفات في عملية المناقصة التي أجرتها هيئة النقل بالسكك الحديدية الخفيفة (LRTA). ^{[ 24 ]} رُسّي العقد على المشروع المشترك بين شركتي سوميتومو وإيتوشو ، وحصل على الموافقة في مارس 2005، مما مهّد الطريق لانطلاق المشروع. ^{[ 28 ]} قُسّمت المرحلة الثانية من مشروع توسيع الطاقة الاستيعابية إلى حزمتين. تتضمن الحزمة (أ) شراء اثني عشر قطارًا، كل منها مكون من أربع عربات ، وتحديث أنظمة الإشارات والاتصالات، وتحديث المحطات والمستودع. أما الحزمة (ب)، فتتضمن شراء وتركيب وحدات تكييف هواء لقطارات الفئة 1000 ، واستبدال وحدات تكييف الهواء المعطلة في قطارات الفئة 1100 ، وتجديد 4 كيلومترات (2.5 ميل) من مسار السكة الحديدية وعوارضها ، وشراء المعدات وقطع الغيار اللازمة لأعمال السكة. كما شملت الحزمة تركيب معدات نظام تحصيل الأجرة الآلي . ^{[ 26 ]} اكتمل المشروع في يونيو 2009، أي بعد خمس سنوات ونصف من الموعد النهائي المحدد له. ^{[ 26 ]}

الامتداد الشمالي

مع اكتمال المرحلة الأولى من خط مترو الأنفاق رقم 3 عام 1999، وُضعت خطط لتمديد الخط باتجاه مونومينتو (المرحلة الثانية) لإنشاء مسار سكك حديدية متكامل حول منطقة مترو مانيلا. ^{[ 29 ]} إلا أن الرئيسة آنذاك، غلوريا ماكاباغال أرويو، أوقفت هذا التمديد لصالح تمديد الخط رقم 1 لمسافة 5.7 كيلومتر (3.5 ميل) إلى محطة مشتركة في شارع نورث أفينيو . تضمن المشروع إنشاء ثلاث محطات : بالينتاواك ، روزفلت (التي أُعيد تسميتها لاحقًا إلى فرناندو بو جونيور )، ومحطة نورث تراينجل المشتركة . لكن بسبب خلافات حول موقع المحطة المشتركة، لم يبدأ بناؤها إلا عام 2017، إلا أن إنهاء التعاقد مع المقاول نتيجة للتأخيرات المتكررة أدى إلى تأجيل موعد الافتتاح إلى عام 2027. ^[³⁰^]^[³¹^]

بدأ البناء في يونيو 2008. ^{[ 32 ]} قامت شركة DMCI وشركة First Balfour ببناء الجسر العلوي والمحطتين، ^{[ 33 ]} بينما أُسندت عقود الأنظمة الكهربائية والميكانيكية إلى مقاولين مختلفين. ^{[ ملاحظة 1 ]} افتُتحت محطة بالينتاواك في 22 مارس 2010، ^{[ 36 ]} وافتُتحت محطة FPJ بعد سبعة أشهر بالضبط. ^{[ 37 ]}

في سبتمبر/أيلول 2008، قدّم رئيس بلدية كالوكان آنذاك، إنريكو إتشيفيري ، التماسًا إلى الحكومة لإنشاء محطة مالفار ، وهي محطة وسيطة بين بالينتاواك ومونومينتو. ^{[ 38 ]} وبعد شهرين، نظّم ألفا من سكان حي باغونغ باريو، حيث كان من المقرر بناء المحطة، احتجاجًا على طول طريق إي دي إس إيه لحثّ الحكومة على بناء المحطة. ^{[ 39 ]} وفي نهاية المطاف، تمت الموافقة على محطة مالفار في يوليو/تموز 2009. ^{[ 40 ]} وعلى الرغم من ورود تقارير تفيد بإتمام دراسة الجدوى الخاصة بالمحطة، ^{[ 34 ]} إلا أن أعمال البناء لم تبدأ بعد.

دمج خط مترو الأنفاق رقم 3 المخطط له

اقترحت دراسةٌ نشرتها وكالة جايكا عام ٢٠٠١ حول دمج شبكة السكك الحديدية في مترو مانيلا، تشغيل خطي LRT-1 وMRT-3 معًا، ما يتيح لهما إمكانية التشغيل البيني لإنشاء مسار دائري متكامل حول المنطقة. وستنطلق القطارات من مونومينتو قبل أن تعود إلى الخط الرئيسي لـ LRT-1 عند دوار باساي. ^{[ ٤١ ]}^{[ ٤٢ ]}

التوسع إلى كافيت والخصخصة

طُرحت خطط لإنشاء خط سكة حديد جديد إلى كافيت في تسعينيات القرن الماضي تحت مسمى خط النقل الخفيف رقم 6 ، وهو خط سكة حديد ثقيل بطول 12 كيلومترًا (7.5 ميل) يمتد بين محطة باكلاران على خط النقل الخفيف رقم 1 ومدينة باكور . ^[^{ملاحظة 2}^] وقدّمت هيئة العقارات العامة (PEA، التي تُعرف الآن باسم هيئة استصلاح الأراضي الفلبينية) هذا المقترح، ^[⁴³^]^[⁴⁴^] كما ورد ذكره في الخطة الرئيسية لدراسة تكامل النقل الحضري في مترو مانيلا التي أعدتها وكالة التعاون الدولي اليابانية . ^[⁴⁵^] إلا أن المشروع لم يُنفذ.

ثم اقترحت شركة إس إن سي-لافالين تمديدًا فعليًا لخط قطار النقل الخفيف رقم 1 إلى المقاطعة. وقد وافقت الهيئة الوطنية للتنمية الاقتصادية (NEDA) على التمديد مبدئيًا في 25 أغسطس/آب 2000، بينما تمت الموافقة على اتفاقية التنفيذ في 22 يناير/كانون الثاني 2002. ^{[ 46 ]}^{[ 47 ]} وفي عام 2003، استثمرت الشركة أكثر من مليار دولار في مشروع التمديد. ^{[ 48 ]} وبعد إلغاء هذا المقترح في 3 مايو/أيار 2006، ^{[ 49 ]} عملت الحكومة مع مؤسسة التمويل الدولية ، وشركة وايت آند كيس ، وشركة هالكرو ، وشركات استشارية أخرى لإجراء مناقصة مفتوحة للتمديد ومنح امتياز تشغيل الخط الممتد لمدة أربعين عامًا. ^{[ 49 ]}^{[ 50 ]} تم تجميد المشروع لاحقًا، ولكن في 25 فبراير/شباط 2010، أعادت الرئيسة غلوريا ماكاباغال أرويو إحياء خطط تمديد الخط إلى كافيت. ^{[ 51 ]}

في 22 مارس 2012، ^{[ 52 ]} وافق الرئيس بينينو أكينو الثالث ، خليفة أرويو، على مشروع توسعة كافيت بتكلفة 60 مليار بيزو. ^{[ 53 ]} وبدأ طرح المشروع، الذي وُصف بأنه أكبر مشروع بنية تحتية في عهده ، في 4 يونيو. ^{[ 54 ]} ورغم أنه حظي باهتمام كبير من الشركات الأجنبية والمحلية، ^{[ 55 ]} إلا أن أربع شركات فقط تمكنت من التأهل المبدئي. ^{[ 56 ]} ومع ذلك، فشلت عملية الطرح في أغسطس 2013 بسبب انسحاب جميع الشركات باستثناء شركة واحدة نتيجة "مخاطر مالية"، مما ترك الشركة الوحيدة - مترو باسيفيك للاستثمارات - تقدم عرضًا مشروطًا وغير مستوفٍ للشروط. ^{[ 57 ]} ثم أُعيدت شروط الطرح المعدلة إلى الهيئة الوطنية للتنمية الاقتصادية لإعادة الموافقة عليها. تمت الموافقة عليه مجدداً في 21 نوفمبر 2013. ^{[ 58 ]} ثم أُعيد طرح المشروع للمناقصة، وفي 12 سبتمبر 2014، مُنحت شركة قطار مانيلا الخفيف (LRMC) امتيازاً لمدة 32 عاماً لتشغيل وصيانة وتمديد الخط إلى كافيت. ^{[ 59 ]} وُقّعت اتفاقية الامتياز في 2 أكتوبر، ^{[ 60 ]} وتم التسليم في 12 سبتمبر 2015. ^{[ 61 ]}

في 4 مايو 2017، بدأ العمل في مشروع امتداد كافيت، الذي يمتد على ثلاث مراحل بطول 11.7 كيلومتر (7.3 ميل) . ^{[ 62 ]}^{[ 63 ]} وأُقيم حفل آخر في 7 مايو 2019، إيذانًا ببدء أعمال الإنشاء، ^{[ 64 ]} على الرغم من أن الأعمال المدنية بدأت في 1 سبتمبر التالي. ^{[ 65 ]} ويتضمن المشروع إنشاء ثماني محطات، ^{[ ملاحظة 3 ]} مع إمكانية إضافة محطتين إضافيتين، ^{[ ملاحظة 4 ]} وإنشاء ثلاثة مرافق نقل متعدد الوسائط، ومستودع فرعي في زابوت، وتحديثات شاملة لمستودع باكلاران الحالي. ^[⁶⁶^] وقد تكبّد مشروع الامتداد ، الذي تبلغ تكلفته 64.915 مليار بيزو، تجاوزات في التكاليف تُقدّر بما بين مليارين وثلاثة مليارات بيزو نتيجة لتأخيرات في الإنشاء ناجمة عن جائحة كوفيد-19 وقضايا عالقة تتعلق بحقوق المرور. ^[⁶⁷^] تم تنفيذه وفق نظام تمويل مختلط: 17.80 مليار بيزو من قرض المساعدة الإنمائية الرسمية اليابانية ، و 39.57 مليار بيزو من صندوق تنمية المناطق الريفية، و 7.55 مليار بيزو من ميزانية الحكومة الوطنية الفلبينية. ^[⁶⁸^]^[⁶⁹^]

دخلت شركة LRMC في شراكة مع شركة Bouygues للأعمال المدنية، ^{[ 70 ]} ومع شركة Alstom لتركيب أنظمة الإشارات والاتصالات، ^{[ 71 ]} ومع شركة RATP Dev Transdev Asia للخدمات الهندسية والمشتريات والاستشارات والإنشاء والمساعدة الشاملة. ^{[ 72 ]} تم بناء الامتداد باستخدام طريقة الإطلاق الكاملة، وهي إحدى أسرع طرق بناء الجسور والجسور العلوية، مما يقلل الوقت والمساحة الإجمالية اللازمة للبناء. وباعتباره أول خط سكة حديد يستخدم طريقة البناء الجديدة، فقد تم استخدام 203 عوارض π لبناء المرحلة الأولى من الامتداد؛ ^{[ 73 ]} وتم وضع آخرها في 7 فبراير 2022. ^{[ 74 ]}

في 19 ديسمبر 2023، أجرت شركة ألستوم بنجاح أول تجربة تشغيلية على امتداد الخط باستخدام قطار من طراز LRTA 1100. ^{[ 75 ]} وفي 15 نوفمبر 2024، افتتح الرئيس بونغبونغ ماركوس المرحلة الأولى ^{[ ملاحظة 5 ]} من الامتداد ، وبدأ تشغيلها تجاريًا في اليوم التالي. ^[⁷⁶^] ومن المتوقع أن يزيد مشروع الامتداد عدد ركاب الخط بأكثر من 80,000 راكب يوميًا في السنوات القليلة الأولى بعد اكتماله، ومن المقرر أن يرتفع إلى 650,000 راكب يوميًا بحلول عام 2028. ^[⁷⁷^]

تأخر إنشاء المرحلتين الثانية ^{[ ملاحظة 6 ]} والثالثة ^{[ ملاحظة 7 ]} بسبب مشاكل تتعلق بحقوق المرور؛ ويُعزى ذلك، بحسب التقارير، إلى إعاقة المسار الأصلي بجسر علوي (يقع عند تقاطع امتداد الطريق السريع C-5 وشارع دييغو سيرا )، وكان من المقرر الانتهاء من تحديد المسار الجديد للمرحلة الثانية خلال الربع الأول من عام 2025. ^{[ 78 ]} ومن المتوقع بدء أعمال الإنشاء في عام 2026، مع تحديد عام 2030 موعدًا مستهدفًا للافتتاح. ^{[ 79 ]} واستجابةً لمشاكل حقوق المرور والصعوبات التي واجهتها شركة LRMC، أعلن رجل الأعمال والسيناتور السابق ماني فيلار في أغسطس 2023 عن اقتراح لتولي مشروع التوسعة. وسيمر جزء من التوسعة عبر ممتلكاته في لاس بيناس، ووفقًا لفيلار، فإن الحصول على حقوق المرور "لن يمثل مشكلة". كما خطط لتمديد الخط إلى مقاطعة كافيت بإضافة سبع محطات أخرى في حال الموافقة على الاقتراح غير المطلوب. ^{[ 80 ]} إلا أن حكومة لاس بيناس المحلية عارضت ذلك، مصرحةً بأن المسار الذي خطط له لن يفيد سوى مشاريع الإسكان الخاصة بفيلار وتطويره المخطط لمدينة فيلار، وهي مشروع متعدد الاستخدامات يمتد على مساحة 3500 هكتار (8600 فدان) في المقاطعة. ^[⁸¹^]

في 16 يونيو 2025، أعلن وزير النقل فينس ديزون عن إنشاء محطة تاسعة، تالابا ، بين الدكتور سانتوس ونيوج، بناءً على طلب الحكومة المحلية لباكور . ^{[ 82 ]}

بينما انطلقت المرحلة الأولى من مشروع توسعة خط قطار LRT1 في كافيت بنجاح في نوفمبر 2024، واجه تنفيذ المرحلتين الثانية والثالثة، اللتين تشملان محطات لاس بيناس وزابوت ونيوج المستقبلية، تأخيرات مطولة تُعزى في المقام الأول إلى عدم حسم قضايا الاستحواذ على حقوق المرور والنزاعات المتعلقة بمسار الخط. وفي يونيو 2026، أكد مكتب أمين المظالم وجود تحقيق جارٍ في مزاعم فساد تتعلق بتدخل السيناتورين مارك فيلار وكاميل فيلار في تنفيذ المشروع. ويراجع المحققون ادعاءات بممارسة ضغوط سياسية وتجارية لتغيير المسار الأصلي للسكك الحديدية من سوكات، باراناك، باتجاه طريق C5 في لاس بيناس، وذلك لصالح أصول عقارية تجارية مملوكة لعائلة فيلار. علاوة على ذلك، كشفت الرقابة التشريعية التي قادها ممثل لاس بيناس، مارك أنتوني سانتوس، أنه على الرغم من الاجتماعات الثنائية المتواصلة بين وزارة النقل وشركات تابعة لعائلة فيلار، مثل فاين بروبرتيز وفيلار لاند هولدينغز، خلال الفترة من 2021 إلى 2025، إلا أن اتفاقية استخدام حق المرور الأساسية ظلت معلقة، مما حال دون بدء المقاولين أعمال الإنشاءات المدنية. وقد نفت عائلة فيلار وممثلو شركاتهم بشدة جميع مزاعم عرقلة أو تأخير خط النقل، مؤكدين أنهم اقترحوا بشكل استباقي التبرع بقطع الأراضي الخاصة لتسريع المشروع، وأنهم ينتظرون فقط استكمال هيئة النقل بالسكك الحديدية الخفيفة لإجراءات التدقيق اللازمة ومراجعة الوثائق النهائية. ^{[ 83 ]}^{[ 84 ]}^{[ 85 ]}

بعد توجيه الرئيس فرديناند ماركوس الابن لوزارة النقل بتسريع حلّ النزاعات المتعلقة بحقوق المرور والهندسة التي تؤخر المرحلة الثانية من امتداد خط قطار النقل الخفيف رقم 1 في كافيت، وتحديدًا فيما يتعلق بتداخل مسارات الامتداد على طول جسر C5 في لاس بيناس، تمّ تعديل الجدول الزمني للمشروع. وتهدف هيئة النقل بالسكك الحديدية الخفيفة، بالتنسيق مع شركة امتياز السكك الحديدية الخفيفة مانيلا، إلى تذليل العقبات الهيكلية المتبقية لتحقيق التشغيل التجاري الكامل للامتداد البالغ طوله 11 كيلومترًا وصولًا إلى محطة نيوج في باكور، كافيت، قبل نهاية ولاية ماركوس في عام 2028. ^{[ 86 ]}

أصدرت وزارة النقل إنذاراً نهائياً لمجموعة فيلار بشأن الاستحواذ على حق المرور لمحطة لاس بيناس التابعة لمشروع امتداد خط مترو كافيت الخفيف رقم 1، مطالبةً بتصريح دخول غير مشروط، وتنازل كامل عن المسؤولية عن الأرض المتبرع بها، وإلغاء الرهونات المصرفية القائمة، مع التحذير من أن أعمال البناء ستتجاوز لاس بيناس وتستمر حتى محطات زابوت وتالابا ونيوج في حال رفض الشروط. ^{[ 87 ]}

طريق

رسم خريطة — مسار خط قطار النقل الخفيف رقم 1

يتماشى الخط بشكل أساسي مع مسار شارع تافت ( الطريق الشعاعي 2 )، الذي تم اختياره نظرًا لمساره المستقيم. لاحقًا، عند نهاية شارع تافت، يتحول الخط إلى شارع ريزال وامتداده ( الطريق الشعاعي 9 )، ثم ينعطف يمينًا على طريق إي دي إس إيه قبل أن ينتهي عند زاوية شارع نورث وشارع ويست وطريق إي دي إس إيه. يمتد الامتداد الجنوبي من تقاطع شارع كويرينو وشارع هاريسون وامتداد شارع تافت ، ثم ينحدر من طريق ريديمبوريست وشارع روكساس وطريق مانيلا -كافيت السريع . بعد ذلك، يعبر نهر باراناك ويدخل شارع نينوي أكينو حتى يصل إلى طريق سي 5 الممتد ويعبره . وسيدخل مرة أخرى الطريق الساحلي، ويعبر جسر لاس بيناس-باكور الحدودي على طول نهر زابوت ، ويمر عبر تقاطع طريق ألابانغ-زابوت وطريق أغوينالدو السريع ، حتى يصل إلى محطة نيوج الواقعة على طول طريق أغوينالدو السريع في باكور ، كافيت .

يربط الخط مدن كويزون سيتي ، وكالوكان ، ومانيلا ، وباساي ، وباراناك ، مع المحطات القادمة التي تمر عبر مدينتي لاس بيناس ، وباكور في كافيت.

المحطات

يخدم الخط حاليًا 25 محطة على امتداد مساره. ^{[ 88 ]} بعد افتتاح المرحلة الأولى من امتداد كافيت، من المقرر أيضًا بدء إنشاء المحطات الثلاث المتبقية، والتي تُعد جزءًا من المرحلتين الثانية والثالثة، جنوب شارع دكتور سانتوس بحلول عام 2026. ^{[ 79 ]} وقد اقتُرحت محطة مالفار في كالوكان سابقًا خلال إنشاء الامتداد الشمالي الواقع بين مونومينتو وبالينتاواك ، وأصبحت محل نقاش خلال عملية إنشاء خط الامتداد بأكمله في نطاق كالوكان. ومع ذلك، فقد تم تجميد مشروع محطة مالفار المخطط لها بالكامل من قبل إدارة أكينو . ^{[ 89 ]}

تُستخدم ثلاث محطات كمحطات ربط بين خطوط مترو الأنفاق الأخرى. ترتبط محطة دوروتيو خوسيه بشكل غير مباشر بمحطة ريكتو التابعة لخط LRT 2 عبر ممر مُغطى؛ وتقع محطة بلومنتريت مباشرةً فوق محطة خط مترو الأنفاق PNR المقابل لها ؛ وترتبط محطة EDSA بمحطة شارع تافت عبر ممر مُغطى. لا توجد محطات متصلة بخطوط النقل السريع الأخرى داخل المناطق المدفوعة. ومن المخطط أيضًا إنشاء وصلة مع مترو أنفاق مانيلا في محطة PITX . ^{[ 90 ]}

الجدول الزمني لمحطات الخط الأول من قطار النقل الخفيف
تاريخ الافتتاح	مشروع	المحطات
1 ديسمبر 1984	العمليات الجزئية	باكلاران - المحطة المركزية
14 أبريل 1985	العمليات الجزئية	كاريدو
12 مايو 1985	الإنجاز الأولي	دوروتيو خوسيه – النصب التذكاري
22 مارس 2010	الامتداد الشمالي	بالينتاواك
22 أكتوبر 2010	الامتداد الشمالي	فرناندو بو جونيور
16 نوفمبر 2024	المرحلة الأولى من توسعة كافيت	الفادي – آسيانا – دكتور سانتوس
2028	الامتداد الشمالي	المثلث الشمالي
2031	مرحلتا التوسعة الثانية والثالثة في كافيت	لاس بيناس – نيوج

أسطورة
†	المحطة الطرفية الحالية
†	المحطة النهائية المستقبلية

قائمة المحطات
رمز المحطة	اسم المحطة	المسافة (كم)		الاتصالات	موقع
رمز المحطة	اسم المحطة	بين المحطات	المجموع	الاتصالات	موقع

GL01	المثلث الشمالي †	—	—	محطة تبادل مع مترو مانيلا تبادل خارج المحطة مع مترو مانيلا شارع إم إم إس الشمالي خطوط الحافلات 18 33 64 إس إم نورث إدسا	مدينة كويزون
GL02	فرناندو بو الابن †	—	0.000	كاروسيل إي دي إس إيه 1 روزفلت خدمة حافلات مدينة كويزون 8 مونوز
GL03	بالينتاواك	1.870	1.870	كاروسيل إي دي إس إيه 1 بالينتاواك خطوط الحافلات ٥ ٨ ٩ ١٣ ١٩ ٢٠ ٢١ ٢٢ ٣٧ ٣٨ ٤٠ ٤٢ أيالا مولز كلوفرليف
GL04	نصب تذكاري	2.250	4.120	كاروسيل إي دي إس إيه 1 مونومينتو خطوط الحافلات 9 14 35 37 42 54 مونومينتو	كالوكان
GL05	الجادة الخامسة	1.087	5.207	خطوط الحافلات 8 14 22 35 42 54 الجادة الخامسة	كالوكان
GL06	آر. بابا	0.954	6.161	خطوط الحافلات 8 42 54 ر. بابا	مانيلا
GL07	أباد سانتوس	0.660	6.821	خطوط الحافلات 8 42 54 أباد سانتوس
GL08	بلومنتريت	0.927	7.748	التبادل مع سجل رقم المستأجر NSCR خطوط الحافلات 42 بلومنتريت
GL09	تيومان	0.671	8.419	خطوط الحافلات 42 تيمان
GL10	بامبانغ	0.618	9.037	خطوط الحافلات 42 بامبانغ
GL11	دوروتيو خوسيه	0.648	9.685	تبادل خارج المحطة مع قطار مانيلا الخفيف ريكتو خطوط الحافلات 13 19 20 أفينيدا 42 دوروتيو خوسيه 42 ريكتو
GL12	كاريدو	0.685	10.370	خطوط الحافلات 42 إسكولتا 2 3 5 6 7 14 17 23 24 25 27 34 38 40 48 49 53 كويابو خدمة العبّارات في نهر باسيج محطة عبارات إسكولتا
GL13	المحطة المركزية	0.725	11.095	خطوط الحافلات 5 6 7 14 17 23 24 25 27 34 38 40 42 48 49 52 53 54 لوتون خطوط حافلات P2P محطة مانيلا متعددة الوسائط خدمة العبّارات في نهر باسيج محطة عبارات لوتون
GL14	الأمم المتحدة	1.214	12.309	خطوط الحافلات ٥ ٦ ٧ ١٤ ١٧ ٢٣ ٢٤ ٢٥ ٢٧ ٣٤ ٣٨ ٤٠ ٤٢ ٤٨ ٤٩ ٥٣ ٥٤ شارع الأمم المتحدة
GL15	بيدرو جيل	0.754	13.063	خطوط الحافلات 6 7 14 17 23 24 25 27 34 38 40 42 48 49 53 بيدرو جيل
GL16	كويرينو	0.794	13.857	خطوط الحافلات 6 7 14 17 23 24 25 27 34 38 40 42 48 49 53 كويرينو
GL17	فيتو كروز	0.827	14.684	خطوط الحافلات 6 7 14 17 23 24 25 27 34 38 40 42 48 49 53 فيتو كروز / ب. أوكامبو
GL18	جيل بويات	1.061	15.745	خطوط الحافلات 6 7 10 11 12 14 17 23 24 25 27 34 38 40 42 48 49 53 62 بوينديا 4 شارع تافت	باساي
GL19	ليبرتاد	0.730	16.475
GL20	إي دي إس إيه	1.010	17.485	تبادل خارج المحطة مع مترو مانيلا شارع تافت كاروسيل إي دي إس إيه 1 شارع تافت
GL21	باكلاران	0.588	18.073
GL22	ريديمبوريست–أسيانا	0.869	18.942	خطوط الحافلات 35 49 باكلاران	باراناك
GL23	طريق إم آي إيه	1.303	20.245	خطوط الحافلات 35 49 طريق مطار ميامي الدولي
GL24	PITX	1.141	21.386	كاروسيل إي دي إس إيه 1 PITX خطوط الحافلات 5 6 7 14 18 22 23 26 27 28 29 30 31 32 34 43 47 52 55 65 بيتكس
GL25	شارع نينوي أكينو	1.393	22.779	مطار نينوي أكينو الدولي المبنى رقم 1
GL26	الدكتور سانتوس †	1.646	24.425
	لاس بيناس	—	—		لاس بيناس
	زابوت	—	—	خطوط الحافلات 23 27 29 31 32 لونغوس	باكور ، كافيت
	تالابا	—	—
	نيوج †	—	—	خطوط الحافلات 27 29 31 نيوج 32 سانت دومينيك
المحطات والخطوط و/أو وصلات النقل الأخرى المكتوبة بخط مائل إما قيد الإنشاء أو مقترحة أو لم يتم افتتاحها أو تم إغلاقها.

عملية

يعمل الخط من الساعة 4:30 صباحًا بتوقيت المحيط الهادئ ( UTC +8) حتى الساعة 10:45 مساءً خلال أيام الأسبوع، ومن الساعة 5:00 صباحًا حتى الساعة 9:45 مساءً في عطلات نهاية الأسبوع والعطلات الرسمية. ^{[ 91 ]} ويعمل الخط بشكل شبه يومي على مدار العام ما لم يُعلن خلاف ذلك. تُعلن الجداول الزمنية الخاصة عبر نظام الإذاعة الداخلية في كل محطة، وكذلك في الصحف ووسائل الإعلام الأخرى. خلال أسبوع الآلام ، وهو عطلة رسمية في الفلبين ، يُغلق خط السكة الحديد للصيانة السنوية، نظرًا لانخفاض عدد الركاب وحركة المرور حول العاصمة. ويستأنف التشغيل العادي في أول يوم عمل بعد عيد الفصح . ^{[ 92 ]} خلال موسم عيد الميلاد ، تُمدد ساعات العمل عادةً في الأيام التي تسبق يوم عيد الميلاد ، ^{[ 93 ]} ولكنها تُختصر في ليلة عيد الميلاد وليلة رأس السنة الجديدة لتمكين الموظفين من الاحتفال بالأعياد مع عائلاتهم. ^{[ 94 ]}

مرافق وخدمات المحطة

جميع المحطات في الخط 1 مرتفعة، باستثناء محطة زابوت.

تصميم المحطة وسهولة الوصول إليها

تتألف معظم المحطات من مستوى واحد فقط، يمكن الوصول إليه من الشارع السفلي عبر درج، ويضم ردهة المحطة ومنطقة الرصيف مفصولتين ببوابات دفع الأجرة. وتحتوي بعض المحطات على ردهة أسفل الأرصفة. إلا أن محطات الخط 1 ذات المستوى الواحد لم تُصمم مع مراعاة سهولة الوصول، وذلك لافتقارها إلى المرافق المُيسّرة لذوي الاحتياجات الخاصة، مثل السلالم المتحركة والمصاعد. وقد تم استبعاد كل من التكييف والسلالم المتحركة تحديدًا من المحطات والقطارات الأصلية عمدًا لتقليل تكاليف الإنشاء والصيانة، وذلك في إطار الجهود المبذولة للحفاظ على انخفاض تكلفة النظام. ^{[ 95 ]}^{: 75-76}

تتصل بعض المحطات بالمباني المجاورة، مثل مراكز التسوق، على مستوى الصالة الرئيسية لتسهيل الوصول إليها. وتوفر بعض القطارات مساحات مخصصة للركاب من مستخدمي الكراسي المتحركة. أما المحطات الأحدث فهي خالية من العوائق وتضم مستوى منفصلاً للرصيف والصالة الرئيسية. كما تشمل المحطات التي بُنيت لتوسعة خط كافيت مرافق مثل غرف الإسعافات الأولية وغرف الرضاعة ، بالإضافة إلى شاشات عرض على الأرصفة . ^{[ 96 ]}

تحتوي جميع محطات الخط 1 على دورات مياه عامة . المحطات القديمة والصغيرة تحتوي فقط على دورات مياه فردية، بينما تحتوي المحطات الأحدث على دورات مياه منفصلة بالإضافة إلى دورات مياه مخصصة للأشخاص ذوي الإعاقة. ^{[ 97 ]}

يُسمح بإدخال الدراجات القابلة للطي إلى القطارات بشرط ألا تتجاوز أبعادها الحد المسموح به للأمتعة وفقًا لهيئة النقل الخفيف (LRTA) وهو 2 × 2 قدم (20 × 20 بوصة) . ^[⁹⁸^] كما تُخصص العربات الأخيرة من كل قطار كـ"مناطق خضراء"، حيث يُسمح لمستخدمي الدراجات القابلة للطي بركوبها. ^[⁹⁹^]

جميع المحطات مزودة بأرصفة جانبية باستثناء محطة باكلاران، التي تضم رصيفًا جانبيًا واحدًا ورصيفًا وسطيًا واحدًا. ونظرًا للإقبال الكبير على الخط، تم تخصيص جزء من الرصيف المقابل للعربة الأمامية للقطار لاستخدام النساء والأطفال وكبار السن والركاب ذوي الاحتياجات الخاصة و/أو ذوي الإعاقة. ^{[ 100 ]}

المتاجر والخدمات

تضم بعض المحطات أكشاكًا أو متاجر لبيع الطعام والشراب. وتختلف هذه الأكشاك من محطة لأخرى، فبعضها يقدم وجبات سريعة. كما يختلف عدد الأكشاك من محطة لأخرى، وتتميز بعض المحطات بتنوعها الكبير.

محطات مثل فرناندو بو جونيور (والتر مارت مونيوز)، بالينتاواك ( أيالا مولز كلوفرليف )، مونيومينتو ( إس إم سيتي جراند سنترال وفيكتوري سنترال مول كالوكان)، تايومان (إس إم سيتي سان لازارو)، دوروتيو خوسيه ( إيسيتان سينيراما ريكتو )، كارييدو (جود إيرث بلازا، إيسيتان كاريدو، وإس إم كويابو )، المحطة المركزية (إس إم سيتي مانيلا)، بيدرو جيل ( روبنسونز مانيلا )، فيتو كروز (يونيفرسيتي مول)، جيل بويات (مركز تسوق كارتيمار)، ليبرتاد (مول فيكتوري باساي)، EDSA (مول مترو بوينت)، باكلاران (باكلاران سوبر مول)، ريدمبتورست - أسيانا (باركال)، MIA ( أيالا مولز مانيلا باي )، دكتور سانتوس (إس إم سيتي سوكات)، والمثلث الشمالي القادم ( أيالا مولز فيرتيس نورث ، إس إم نورث) EDSA و Trinoma ) متصلان أو موجودان بالقرب من مراكز التسوق و/أو مناطق التسوق الكبيرة الأخرى، حيث يتم تقديم المزيد من خيارات التسوق للمسافرين.

يمكن أيضًا الوصول إلى محطات النقل الرئيسية في مترو مانيلا مثل محطة حافلات أفينيدا عبر دوروتيو خوسيه، وبلازا لوتون عبر المحطة المركزية، ومحطة حافلات بوينديا عبر جيل بويات، وباساي روتوندا عبر EDSA، ومحطة بارانياك المتكاملة عبر PITX، ومحطة North Triangle المشتركة القادمة .

عدد الركاب

يبلغ عدد الركاب اليومي المصمم حاليًا للخط 560 ألف راكب ^{[ 101 ]} ، ويهدف حاليًا إلى زيادة عدد الركاب الذين يخدمهم الخط إلى أكثر من 800 ألف راكب، حيث من المقرر أن يبدأ تشغيل الامتداد الجنوبي للخط بالكامل بحلول عام 2031. في عام 2022، خدم الخط متوسطًا يوميًا قدره 216,667 راكبًا، بينما بلغ إجمالي عدد الركاب الذين خدمهم سنويًا 78 مليون راكب. ^{[ 102 ]}

في عام 2018، نقل الخط ما بين 300,000 و500,000 راكب يوميًا، وذلك بفضل زيادة عدد القطارات من 86 إلى 113 قطارًا متاحة للرحلات اليومية. وقد أدى ذلك إلى تقليل وقت انتظار الركاب تدريجيًا من 5 دقائق إلى ما بين دقيقتين و3.5 دقيقة. ^{[ 103 ]}^{[ 104 ]} كما نقل الخط ما يصل إلى 14.63 مليون راكب شهريًا في عام 2018. ^{[ 103 ]} ومع ذلك، اعتبارًا من عام 2023، تم الإبلاغ رسميًا عن وقت انتظار يتراوح بين 5 و6 دقائق. ^{[ 105 ]} في الأرباع الأولى من عام 2024، بلغ متوسط عدد ركاب الخط 298,740 راكبًا يوميًا، ^{[ 106 ]} وفي الأشهر اللاحقة، تجاوز عدد ركاب الخط 323,000 راكب يوميًا. ^{[ 77 ]}

يشهد قطار الخط الأول إقبالاً كثيفاً نسبياً خلال عيد الناصري الأسود ، نظراً لقرب بعض محطاته من كنيسة كيابو وامتدادها على مسار موكب الترانسلاسيون . ويُسمح للمصلين الحفاة بركوب القطار خلال هذا الموكب، في حين يُحظر عليهم ذلك عادةً في الأيام العادية. وفي 9 يناير/كانون الثاني 2012، سجل الخط 620,987 راكباً خلال العيد، علماً بأن ذلك اليوم صادف يوم عمل. ^{[ 107 ]}

عربات السكك الحديدية

استخدم الخط مجموعة متنوعة من القطارات على مر تاريخه، بثلاثة تكوينات مختلفة، هي القطارات المكونة من عربتين، وثلاث عربات، وأربع عربات. القطارات المكونة من عربتين هي قطارات الجيل الأول الأصلية من شركتي BN وACEC (العربات مرقمة من 1000 ). تم تحويل معظمها إلى قطارات مكونة من ثلاث عربات، مع بقاء عدد محدود من القطارات المكونة من عربتين في الخدمة. أما القطارات المكونة من أربع عربات فهي أحدث طرازًا، وهي من الجيل الثاني من شركتي Hyundai Precision / Adtranz ( 1100 )، والجيل الثالث من شركتي Kinki Sharyo / Nippon Sharyo ( 1200 )، والجيل الرابع من شركتي Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) / Mitsubishi ( 13000 ). ^{[ 108 ]}^{[ 109 ]}^{[ 110 ]} يتألف خط السكة الحديد من 259 عربة موزعة على 126 قطارًا: 63 منها من الجيل الأول، و28 من الجيل الثاني، و48 من الجيل الثالث، و120 من الجيل الرابع. تم إخراج بعض العربات، وخاصةً عربات الجيل الأول، من الخدمة إما بسبب تفكيكها أو تعرضها لحوادث. على سبيل المثال، العربة رقم 1037، التي تضررت بشدة في تفجيرات يوم ريزال عام 2000، تم إخراجها من الخدمة لاحقًا ثم تفكيكها. ^[³^]^[¹¹¹^] يُسمح للقطارات بالعمل بسرعة قصوى تبلغ 60 كيلومترًا في الساعة (37 ميلًا في الساعة) . ^[¹¹²^]^[¹¹³^] بسبب إدخال قطارات فئة LRTA 13000 ، تم وضع قطارات فئة LRTA 1000 وفئة LRTA 1100 في مخزن باكلاران ولا تزال تعمل كقطارات مدرسية لمشغلي القطارات المستقبليين على طول الخط.

منذ عام ١٩٩٩، جرى تحديث أسطول الخط لمواكبة تزايد أعداد الركاب. في ذلك العام، تم تشغيل سبعة قطارات من الجيل الثاني، كل منها مكون من أربع عربات، من إنتاج شركة هيونداي بريسيجن، مما زاد من سعة القطار إلى ١٣٥٨ راكبًا، بينما تم تحويل القطارات الأصلية المكونة من عربتين، والتي كانت تتسع لـ ٧٤٨ راكبًا، إلى قطارات مكونة من ثلاث عربات تتسع لـ ١١٢٢ راكبًا. ^{[ ١٠٨ ]} وفي عام ٢٠٠٦، تم تشغيل اثني عشر قطارًا جديدًا من إنتاج شركتي كينكي شارو ونيبون شارو في اليابان، مما زاد من سعة القطار إلى ١٣٨٨ راكبًا. ^{[ ٢٥ ]}^{[ ١٠٩ ]}^{[ ١١٤ ]}^{[ ١١٥ ]} أما قطارات الجيل الرابع، التي طُلبت في عام ٢٠١٧ لتحل محل قطارات الجيل الأول، فقد تم تسليمها على دفعات من عام ٢٠٢١ إلى عام ٢٠٢٢ قبل دخولها الخدمة في ٢٠ يوليو ٢٠٢٣. ^{[ ١١٦ ]}^{[ ١١٧ ]}

قبل عام ١٩٩٩، اشتهرت قطارات الجيل الأول بافتقارها إلى التكييف، حيث كانت تعتمد بدلاً من ذلك على تهوية السقف بالهواء القسري للتبريد. ^{[ ١١٨ ]}^{[ ٩٥ ]}^{: ٧٥-٧٦،} إلا أن هذا الأمر أدى إلى رحلات حارة وخانقة. ورغم أن دخول قطارات الجيل الثاني عام ١٩٩٩ مثّل بداية استخدام القطارات المكيفة على الخط، فقد تم حل المشكلة بالكامل بعد برنامج تأهيل تحضيري أُنجز عام ٢٠٠١، والذي سمح بتركيب مكيفات هواء في عربات القطارات القديمة عام ٢٠٠٤. ^{[ ١١٩ ]}^{[ ١٢٠ ]}^{[ ١٢١ ]}

كما أنشأت شركة LRMC مختبرًا داخليًا لإنتاج وتصنيع وتشكيل وإصلاح قطع غيار القطارات التي لم تعد متوفرة في السوق. ^{[ 122 ]}

نظام عرض معلومات الركاب ، وهو نظام معلوماتي للركاب يعمل بشاشات LCD مثبتة بالقرب من سقف القطار، ويعرض الأخبار والإعلانات وموقع القطار الحالي ومواعيد الوصول وتخطيطات المحطات، مُثبّت بالفعل في قطارات الجيل الثالث، بالإضافة إلى قطارات الخط 2 وقطارات الجيل الأول من الخط 3. وبحلول عام 2023، أُزيلت هذه الوحدات بشكل غير ملحوظ، وقبل إزالتها، كانت متوقفة عن العمل.

عربات قطار خط النقل الخفيف رقم 1

الجيل الأول من فئة 1000 (1984)

الجيل الثاني من فئة 1100 (1999)

الجيل الثالث من فئة 1200 (2006)

الجيل الرابع من فئة 13000 (2023)

مستودع

يضم الخط مستودعًا أرضيًا في مدينة باساي ، بالقرب من باكلاران ، باراناك . ويُعد هذا المستودع مركزًا لعمليات التشغيل والصيانة للخط، ويرتبط بالخط الرئيسي عبر خط فرعي . قبل توسعته، كان المستودع يتسع لـ 145 عربة قطار خفيف، ويمتد على مساحة 6.4 هكتار (16 فدانًا) . ^{[ 123 ]} ثم وُسِّع إلى مساحة 10.6 هكتار (26 فدانًا) لاستيعاب 197 عربة، حيث نفذت شركة شيميزو وشركة فيرست بالفور المشروع. ^{[ 124 ]} اكتملت أعمال التوسعة بعد افتتاح المستودع في 23 فبراير 2022. ^{[ 125 ]}

يجري إنشاء مستودع فرعي في زابوت 5، باكور ، كافيت، كجزء من مشروع التوسعة الجنوبية للخط. عند اكتماله، سيستوعب المستودع الفرعي 72 عربة قطار خفيف، كما أنه يضم المحطة التي تحمل الاسم نفسه . ^{[ 124 ]}

البنية التحتية الأخرى

الإشارات

استخدم الخط على مر تاريخه أنظمة إشارات مختلفة . ويستخدم الخط حاليًا حل Alstom Atlas 100 القائم على نظام التحكم الأوروبي للقطارات من المستوى الأول (ETCS Level 1) .

كان نظام الإشارات الأصلي المستخدم في خط النقل السريع الخفيف رقم 1 يعتمد على أنظمة الإشارات الثابتة وأنظمة الإشارات الجانبية من نوع المرحلات. وكانت القطارات مزودة بنظام إيقاف تلقائي يُفعّل عند تجاوز القطار إشارة حمراء أو عند تجاوزه السرعة المحددة. وبناءً على خطة مشتريات نشرتها هيئة النقل السريع الخفيف، قامت شركة ACEC بتوريد معظم معدات الإشارات، بما في ذلك دوائر المسارات . ^[⁴^]

في عام ٢٠٠٧، وكجزء من مشروع لتوسيع الطاقة الاستيعابية، استُبدل النظام الأصلي بنظام تحكم بالقطارات يعتمد على الحماية الآلية للقطارات (ATP) والإشراف الآلي على القطارات (ATS)؛ وقد وفّرت شركتا سيمنز لأنظمة النقل وبي بي آر فيركيرستكنيك نظام الإشارات الثابتة . يراقب نظام ATP سرعة القطارات، بينما يوجّه نظام ATS عملياتها. قبل التحديث الذي أُجري عام ٢٠٢٢، صُمّم نظام الإشارات للعمل بفواصل زمنية بين القطارات تبلغ ١١٢ ثانية. ^[^٣^]^[^١٢٦^] إلى جانب نظامي ATP وATS، تشمل أنظمته الفرعية كشف القطارات من خلال عدادات المحاور ، ونظام التعشيق القائم على المعالجات الدقيقة . ^[^١٢٦^]

تم تحديث نظام الإشارات مرة أخرى كجزء من التوسعة الجنوبية للخط. مُنحت شركة ألستوم عقدًا في فبراير 2016 لتزويد التوسعة الجنوبية بنظام التحكم الأوروبي للقطارات Atlas 100 من المستوى الأول، بالإضافة إلى تحديث النظام الحالي. ^{[ 71 ]} بين نوفمبر 2021 ويناير 2022، خضع النظام الجديد للاختبار والتشغيل. أعلنت شركة سكة حديد مانيلا الخفيفة (LRMC) عن اكتمال التحديثات في 1 فبراير 2022. ^{[ 127 ]}

المسارات

يستخدم خط قطار النقل الخفيف رقم 1 مزيجًا من المسارات ذات الحصى ، والمسارات الخرسانية ، والمسارات ذات القاعدة الخرسانية. توجد المسارات ذات الحصى في الخط الأصلي، بينما توجد المسارات بدون حصى والمسارات ذات القاعدة الخرسانية في الأجزاء الأحدث.

تتنوع مسارات السكك الحديدية إلى ثلاثة أنواع: مسارات مُغطاة بالحصى ، ومسارات ذات ألواح خرسانية ، ومسارات ذات قواعد خرسانية. توجد المسارات المُغطاة بالحصى في الجزء الأصلي الذي يبلغ طوله 15 كيلومترًا (9.3 ميل) من باكلاران إلى مونومينتو ، بينما توجد المسارات ذات الألواح الخرسانية في الامتداد الشمالي، ويستخدم امتداد كافيت الأحدث قواعد خرسانية، على غرار خطي مترو الأنفاق MRT-3 وLRT-2. أما بالنسبة للمسارات المُغطاة بالحصى وغير المُغطاة، فتُدعم القضبان بروابط خرسانية مزدوجة ، وتبلغ المسافة بين مركزي المسارين 3.2 متر (10 أقدام) . ^{[ 126 ]}^{[ 128 ]}

تتكون مسارات الخط الأصلي البالغ طوله 13.8 كيلومترًا (8.6 ميلًا) من قضبان بوزن 50 كيلوغرامًا للمتر (100 رطل للياردة) مصممة وفقًا لملف تعريف قضيب EB 50T ، بينما تتكون مسارات خط التمديد المستقبلي من قضبان بوزن 54 كيلوغرامًا للمتر (110 أرطال للياردة) مصممة وفقًا لملف تعريف قضيب UIC 54. ^{[ 5 ]}

نظراً لتدهور حالة خطوط السكك الحديدية في الخط الأصلي، فُرضت قيود على السرعة في عام 2011، مما خفض الحد الأقصى لسرعة التشغيل إلى 40 كيلومتراً في الساعة (25 ميلاً في الساعة) ، باستثناء الامتداد الشمالي الذي استمرت فيه القطارات بالسير بسرعة 60 كيلومتراً في الساعة (37 ميلاً في الساعة) . ^[¹²⁹^] وفي عام 2012، مُنح عقد استبدال 23 كيلومتراً (14 ميلاً) من السكك الحديدية إلى مشروع مشترك بين شركة أورينتال آند موتولايت للتسويق، وشركة كوريل ، وشركة إيرين-مارتي فابريكيتورز، وشركة جورجمان للإنشاء والتطوير. ^[¹³⁰^] إلا أن تنفيذ المشروع تأخر حتى فبراير 2014، حين أصدرت وزارة النقل والاتصالات آنذاك إشعاراً بالبدء للمشروع المشترك. ^[¹³¹^] بدأت المرحلة الأولى من الاستبدال في عام 2014، ^[¹³²^] بينما تم استبدال القضبان في محطة مونومينتو في مارس 2015. ^[¹³³^] اكتملت المرحلة الأولى من استبدال القضبان في ديسمبر 2015. ^[¹³⁴^]

بدأت المرحلة الثانية والأخيرة من أعمال الاستبدال في أغسطس 2016 من قبل شركة قطار مانيلا الخفيف ، ^{[ 134 ]} التي تعاقدت مع شركة جوراتيك ^{[ 135 ]} لاستبدال 26,458 مترًا طوليًا ( 86,804 قدمًا ) من القضبان ^[¹³⁴^] واكتملت في عام 2017. ^[¹³⁶^] وكان الهدف من ذلك زيادة سرعة التشغيل من 40 كيلومترًا في الساعة (25 ميلًا في الساعة) إلى 60 كيلومترًا في الساعة (37 ميلًا في الساعة)، وقد تحقق ذلك في 5 أبريل 2021. ^[¹²⁹^]

الحوادث والوقائع

تفجيرات يوم ريزال

في 30 ديسمبر/كانون الأول 2000، خلال احتفالات يوم ريزال ، شارك قطار من طراز LRV 1000 (العربة رقم 1037) في تفجيرات يوم ريزال التي استهدفت محطة بلومنتريت . أسفر الهجوم على الخط عن مقتل نحو 22 شخصًا وإصابة المئات. وفي عام 2003، أي بعد نحو ثلاث سنوات من وقوع الهجمات، وُجهت تهمة التخطيط والتدبير للهجمات إلى ثمانية أعضاء من كلٍّ من الجماعة الإسلامية وجبهة تحرير مورو الإسلامية ، من بينهم هامبال، المطلوب الأول في آسيا، وفاطر رحمن الغوزي . وخضع ثلاثة مشتبه بهم للمحاكمة، ^[¹³⁷^]^[¹³⁸^] وحُكم على الغوزي بالسجن 17 عامًا لحيازته متفجرات بشكل غير قانوني. وقُتل الغوزي لاحقًا في تبادل لإطلاق النار بعد محاولته الفرار من السجن.

حوادث أخرى

في 3 يناير 2008، اندلع حريق في مركز تجاري في باكلاران. وبسبب الدخان، أُغلقت محطة باكلاران مؤقتًا. ووُضعت خدمة مؤقتة بين طريق إي دي إس إيه ومونومينتو (إذ لم يكن الامتداد الشمالي قد افتُتح بعد)، مع استمرار القطارات المتجهة جنوبًا نحو باكلاران لتكون بمثابة خط فرعي للعودة فقط. ^{[ 139 ]} وظلت المحطة مغلقة في اليوم التالي ^{[ 140 ]} حتى أُعيد افتتاحها بعد بضعة أيام.
في 11 أغسطس 2008، اندلع حريق في مركز تجاري بالقرب من محطة باكلاران. وأُغلقت المحطة أمام الجمهور حتى أعيد افتتاحها في 13 أغسطس. ^{[ 141 ]}
في 8 ديسمبر 2008، واجه قطار عطلاً أثناء اقترابه من محطة كاريدو. ^{[ 142 ]}
في 18 فبراير 2011، اصطدم قطاران (1G و3G) بالقرب من محطة فرناندو بو جونيور في مدينة كويزون عند مسار الانعكاس، على بُعد كيلومتر تقريبًا شرقًا. لم يكن على متن القطارين أي ركاب وقت وقوع الحادث. لم يُحدد سبب الاصطدام بعد، سواء كان خطأً من السائق أو عطلًا فنيًا. ^{[ 143 ]}
في 15 أبريل 2011، تسبب عطل في أحد الأبواب في تعطيل عمليات الخط 1 في محطة بلومنتريت. ^{[ 144 ]}
في 21 يونيو 2011، الساعة 8:00 صباحًا، تعرض قطار لعطل كهربائي في أحد مكوناته الكهربائية في محطة ليبرتاد. وفي اليوم نفسه، الساعة 2:23 مساءً، ضربت صاعقة كابلًا كهربائيًا ، مما أدى إلى تعطيل حركة القطارات على الخط لمدة ثلاث ساعات. ^{[ 145 ]}
في 30 أغسطس/آب 2012، في تمام الساعة 5:50 صباحاً، أقدمت امرأة على الانتحار بالقفز أمام قطار قادم في محطة إي دي إس إيه. وتوقفت حركة القطارات حتى استؤنفت في تمام الساعة 9:40 صباحاً. ^{[ 146 ]}
في 21 ديسمبر 2012، تعطل قطار في محطة مونومينتو. ^{[ 147 ]}
في 14 نوفمبر 2014، تسبب عطل في نظام الإشارات بمحطة فرناندو بو جونيور في تقييد حركة القطارات بين محطتي مونومينتو وباكلاران. وعاد الوضع إلى طبيعته في تمام الساعة 3:57 مساءً. ^{[ 148 ]}
في 23 مايو/أيار 2015، تقطعت السبل بآلاف الركاب بعد اصطدام قطارين (1G و3G) بالقرب من محطة مونومينتو . وأُصيب سائق أحد القطارين بجروح بالغة جراء الاصطدام الذي أدى إلى ارتطام رأسه بلوحة القيادة. ^{[ 149 ]} وقد تبيّن لاحقًا أن سبب الحادث هو تقلبات في التيار الكهربائي أثرت على نظام الإشارات، مما أجبر الركاب على النزول من المحطة حتى استُعيدت الخدمة حوالي الساعة الواحدة ظهرًا من اليوم نفسه. ^{[ 150 ]}
في 10 مارس 2016، تُرك باب عربة قطار من طراز 1G مفتوحًا أثناء سيرها بين محطتي المحطة المركزية وبيدرو جيل. وقد تم إصلاح المشكلة في محطة بيدرو جيل. ^{[ 151 ]}
في 22 مارس 2016، تعطلت أبواب عربة قطار من طراز 1G في محطة المحطة المركزية، مما أدى إلى احتجاز الركاب داخل القطار. ^{[ 152 ]}^{[ 153 ]}
في 26 سبتمبر 2016، انغلق باب معطل في عربة قطار من طراز 1G فجأة في أقل من ثانية. ولم يصب أحد بأذى. ^{[ 154 ]}
في السادس من نوفمبر/تشرين الثاني 2017، علقت ساق رجلٍ عندما أُغلق باب قطار في محطة جيل بويات. وسُحب الرجل على الرصيف أثناء سير القطار، مما أدى إلى إصابته بجروح بالغة. نُقل الرجل على إثر ذلك إلى مستشفى قريب، حيث وُضع في وحدة العناية المركزة . ووفقًا لتقرير، فإن عددًا من القطارات، ولا سيما قطارات الفئة 1000 (1G)، لا تحتوي على أجهزة استشعار تكشف وجود جسم بين الأبواب. ^{[ 155 ]}
في 27 نوفمبر/تشرين الثاني 2017، تعطل باب قطار من طراز 1100 (2G) بعد أن فتحه أحد الركاب بالقوة في محطة فيتو كروز ، مما أدى إلى تعطل المستشعر. واصل القطار رحلته والباب مفتوح، وقام أحد الركاب بتسجيل الحادثة بالكاميرا. ^{[ 156 ]}
في 20 فبراير 2018، حوالي الساعة السادسة صباحًا، أنزل قطار في محطة آر. بابا 120 راكبًا بعد تعطل مقياس ضغط الهواء داخل القطار. وعادت العمليات إلى طبيعتها بعد 30 دقيقة. ^{[ 157 ]}
في 21 يوليو/تموز 2018، حوالي الساعة السادسة صباحًا، حدث شرر كهربائي في سلك تلامس بالقرب من محطة ليبرتاد. وتمّ توفير خدمة مؤقتة بين محطتي فرناندو بو جونيور والأمم المتحدة. واستؤنفت العمليات بشكل طبيعي في الساعة 2:59 مساءً بعد إصلاح الكابل. ^{[ 158 ]}
في 26 سبتمبر 2018، تعطل باب قطار من طراز 1G في محطة بالينتاواك. دفع أحد الركاب الباب وتمكن من النزول. ثم دفع الراكب التالي الباب لكنه أغلق عليه فجأة، إلا أنه تمكن من المرور. ^{[ 159 ]}
في 3 أكتوبر 2019، تسبب عطل ميكانيكي في توقف خدمة قطار LRT-1 بين محطتي مونومينتو وباكلاران . وعادت الخدمة إلى طبيعتها في الساعة 1:50 صباحًا. ^[¹⁶⁰^]
في السادس من نوفمبر/تشرين الثاني 2020، انبعث دخان من إحدى عربات قطار الخط 1G في محطة جيل بويات الساعة الثانية ظهرًا نتيجة عطل في نظام التغذية الكهربائية. تم إجلاء الركاب، وتم تشغيل خدمة مؤقتة على الخط بين بالينتاواك والمحطة المركزية وبالعكس. ^{[ 161 ]} وعاد الوضع إلى طبيعته الساعة الثامنة مساءً. ^{[ 162 ]}
في 4 أبريل 2022، تعرّض قطار لعطل في محطة تيومان ، مما أدى إلى تحديد السرعة القصوى بـ 25 كيلومترًا في الساعة (16 ميلًا في الساعة) . وعادت حركة القطارات إلى طبيعتها في تمام الساعة 7:34 صباحًا. ^{[ 163 ]}
في 17 فبراير 2023، تم تقييد العمليات بين فرناندو بو جونيور وجيل بويات بسبب مشاكل كهربائية. ^{[ 164 ]}
في 14 أبريل 2023، الساعة 10:17 صباحًا، تم فرض حد أقصى للسرعة على خط السكة الحديد بأكمله، وهو 25 كيلومترًا في الساعة (16 ميلًا في الساعة)، بسبب عطل في القطار الخفيف المتأثر. ^{[ 165 ]} وفي الساعة 10:25 صباحًا، توقفت حركة القطارات على الخط بأكمله بسبب عطل في القطار المتأثر في محطة بامبانغ المتجهة شمالًا. ^{[ 166 ]} وبدأ الخط بتقديم خدمة مؤقتة من باكلايان إلى المحطة المركزية وبالعكس في الساعة 10:52 صباحًا. ^{[ 167 ]} وعادت حركة القطارات إلى طبيعتها من باكلايان إلى فرناندو بو جونيور وبالعكس في الساعة 11:01 صباحًا. ^{[ 168 ]}
في 25 يونيو/حزيران 2024، بعد الظهر، أوضحت شرطة مانيلا أن امرأة تبلغ من العمر 50 عامًا، والتي أُبلغ في البداية أنها قفزت على قضبان قطار LRT-1، فقدت وعيها وسقطت على القضبان. وقع الحادث في محطة دوروتيو خوسيه، مما أدى إلى تعليق عمليات قطار LRT-1 مؤقتًا. وتعاني المرأة من تاريخ مرضي لارتفاع ضغط الدم وسكتة دماغية، ولا تزال تتلقى العلاج في المستشفى. ^{[ 169 ]}
في 24 أكتوبر 2024، وسط هبوب العاصفة الاستوائية الشديدة كريستين (ترامي) ، وقع حادثان منفصلان. سقطت شجرة على عمود كهرباء بين محطتي إي دي إس إيه وليبرتاد ، مما أدى إلى انقطاع التيار الكهربائي في المنطقة. ونتيجة لذلك، تم تطبيق عمليات محدودة بين محطتي فرناندو بو جونيور والمحطة المركزية . ^[¹⁷⁰^] بالإضافة إلى ذلك، سبق ذلك عطل كهربائي منفصل وقع بين محطتي بيدرو جيل وكويرينو ، مما أدى في البداية إلى تحديد السرعة بـ 25 كم/ساعة، إلى أن توقف الخط بالكامل عن العمل لإجراء الإصلاحات. استؤنفت العمليات بالكامل في الساعة 6:10 صباح اليوم التالي .
في 17 يناير 2025، داهمت شركة ميرالكو أكثر من 40 منزلاً و10 مؤسسات في باكلاران بعد تقديم شكوى من قبل شركة LRMC تفيد بأنها موصولة بشكل غير قانوني بعداد الكهرباء في محطة باكلاران . ^{[ 171 ]}
في صباح يوم 18 يونيو 2025، حدث عطل كهربائي في الأسلاك بين محطتي ريديمبوريست-أسيانا وباكلاران. واستؤنفت حركة القطارات بعد ظهر اليوم نفسه. ^{[ 172 ]}

الحواشي

↑ قائمة المقاولين:^{[ 34 ]}^{[ 35 ]} الإشارات: مشروع مشترك بين DMCI وBETA وTEWET، الاتصالات: شركة ألكاتيل-لوسنت، نظام تحصيل الأجرة: شركة AP Trans SA ، أعمال السكك الحديدية: مشروع مشترك بين Daxi وFrateur de Pourcq
^ المسار الفعلي هو 8 كيلومترات (5.0 ميل) من باكلاران إلى زابوت.
↑ المحطات هي Redemptorist-Aseana ، طريق MIA ، PITX ، شارع نينوي أكينو ، دكتور سانتوس ، لاس بينياس ، زابوت ، ونيوج .
↑ المحطات المخطط لها هي مانويو أونو و تالابا .
↑ يغطي خمس محطات بطول 6.2 كيلومتر (3.9 ميل) من ريديمبوريست-أسيانا إلى دكتور سانتوس ^{[ 68 ]}
↑ يغطي 3.2 كيلومتر (2.0 ميل) من مسار السكة الحديدية من لاس بيناس إلى زابوت ^{[ 68 ]}
↑ يغطي الـ 2.4 كيلومتر المتبقية (1.5 ميل) إلى نيوج ^{[ 68 ]}

مراجع

1 2 3 روزاليس، إيليا فيليس. "خط النقل الخفيف رقم 1 يتوقع أن يصل عدد ركابه اليومي إلى 450 ألف راكب" . Philstar.com .
↑ القسم السادس – 3 رسومات (ملف PDF) . الجزء 2. متطلبات صاحب العمل - خط النقل السريع الخفيف 1 – عربات الجيل الرابع (تقرير). وزارة النقل (الفلبين) . 16 أكتوبر 2015. ص 3. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 27 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 26 فبراير 2022 .
١ ٢ ٣ وزارة النقل والاتصالات ؛ هيئة النقل بالسكك الحديدية الخفيفة (٤ يونيو ٢٠١٢). مشروع تمديد وتشغيل وصيانة خط السكك الحديدية الخفيفة الأول في مانيلا (ملف PDF) . مركز الشراكة بين القطاعين العام والخاص (تقرير) . تم الاطلاع عليه في ٧ يونيو ٢٠٢٠ .
1 2 "خطة المشتريات لعام 2007 - قطع غيار الإشارات - الأصناف المستوردة" (ملف PDF) . هيئة النقل بالسكك الحديدية الخفيفة. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 30 أبريل 2006. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 مارس 2022 .
١ ٢ ٣ وثائق المناقصة - الجزء الثاني لشراء عربات قطارات جديدة من الجيل الرابع (ملف PDF) . مشروع تمديد خط LRT 1-جنوب (كافيت) (تقرير). وزارة النقل (الفلبين) . ٢٠١٥. الصفحات ٩٨-١٠٣ ، ١٢١، ١٢٦، ١٤٨-١٤٩ . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ ١٦ ديسمبر ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٦ ديسمبر ٢٠٢١ .
↑ "مانيلا" . UrbanRail.Net . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 يونيو 2024 .
↑ فوينتيس، آرثر (7 نوفمبر 2024). "افتتاح 5 محطات جديدة لخط LRT-1 في كافيت هذا نوفمبر" . ABS-CBN .
↑ جيتا كارلوس، روث آبي (15 نوفمبر 2024). "PBBM: نقل "أكثر موثوقية" مع المرحلة الأولى من امتداد خط LRT-1 في كافيت" . وكالة الأنباء الفلبينية .
↑ ماراسيغان، لورينز س. (28 يناير 2021). "وصول قطارات جديدة لخط LRT-1 إلى مطار فيلادلفيا الدولي" . بزنس ميرور . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 يوليو 2021 .
↑ بالينبين، أرجاي ل. (18 يناير 2021). "وزارة النقل: مشروع تمديد خط LRT-1 إلى كافيت قد اكتمل بأكثر من النصف" . بزنس وورلد . تم الاطلاع عليه في 7 أغسطس 2021 .
1 2 3 4 وكالة التعاون الدولي اليابانية (2004). مشروع توسعة سعة الخط الأول لقطار مترو مانيلا الخفيف (ملف PDF) (تقرير) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 ديسمبر 2021 .
1 2 3 4 5 ساتري، غاري ل. (يونيو 1998). "نظام مترو مانيلا للسكك الحديدية الخفيفة - منظور تاريخي" (ملف PDF) . مجلة السكك الحديدية والنقل اليابانية . المجلد 16. EJRCF . تاريخ الاسترجاع: 11 يونيو 2019 .
1 2 توفير مساحة للطرق المخصصة للنقل العام الحضري في البلدان النامية . برنامج الأمم المتحدة للمستوطنات البشرية (الموئل) . 1993. ISBN 9789211312201تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 يونيو 2019 .
↑ "الترام لمانيلا". صحيفة ستريتس تايمز . 5 أكتوبر 1978. ص 1.
1 2 3 "نظام النقل بالسكك الحديدية الخفيفة يرتفع عالياً؛ تم تصميم المسار المرتفع لتخفيف الازدحام المروري في الأسفل" . مجلة أخبار الهندسة - السجل . ماكجرو هيل للتعليم . 20 يناير 1983. ص 54.
١ ٢ "مانيلا ستبدأ بناء خط النقل السريع الخفيف العام المقبل" . صحيفة ستريتس تايمز . ٧ أكتوبر ١٩٨٠. ص ٧. تم الاطلاع عليه في ١٨ سبتمبر ٢٠٢٥ - عبر مجلس المكتبة الوطنية السنغافورية .
١ ٢ "تاريخ هيئة النقل بالسكك الحديدية الخفيفة" . هيئة النقل بالسكك الحديدية الخفيفة . مؤرشف من الأصل في ٩ يونيو ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه في ١٩ أبريل ٢٠١٩ .
↑ "نظام الخط الأخضر لقطار النقل الخفيف رقم 1" . هيئة النقل بالسكك الحديدية الخفيفة. 14 يوليو 2014. مؤرشف من الأصل في 14 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه في 14 يوليو 2014 .
↑ "نظام النقل السريع الخفيف كمكون من مكونات أنظمة النقل في مترو مانيلا" (ملف PDF) . مجلة التخطيط الفلبينية . المجلد 17 (1). كلية التخطيط الحضري والإقليمي، جامعة الفلبين : 33-45 . أكتوبر 1985. تاريخ الاطلاع: 16 نوفمبر 2024 .
↑ ريمر، بيتر ج. (2013). من الريكشا إلى النقل السريع: أنظمة وسياسات النقل العام الحضري في جنوب شرق آسيا . إلسيفير . ص 190-191 . ISBN 9781483150529.
↑ أباديا، إيمي ف. (1 أغسطس 2000). "عودة عمليات قطار النقل الخفيف إلى الحكومة، وانتهاء عقد مترو الأنفاق". مانيلا بوليتين .
^ مارسيلو ، إلين س. (29 أغسطس 1996). "منح عقد P2.77-B LRT I : فوز مجموعة Marubeni - ABB". نشرة مانيلا .
↑ فيليغاس، بول ن. (24 سبتمبر 1996). "هيئة النقل الخفيف وشركة ماروبيني توقعان اتفاقية بقيمة 1.94 مليار بيزو لتوسيع خط النقل الخفيف رقم 1". عالم الأعمال .
1 2 أرانيتا، ساندي (3 أبريل 2005). "دعوة للفلبينيين لتسريع توسعة نظام النقل السريع الخفيف" . صحيفة ذا فلبين ستار . تم الاطلاع عليه في 26 يونيو 2024 .
١ ٢ «رئيسة الوزراء اليابانية، غلوريا ماكاباغال أرويو، تدشّن قطارات الجيل الثالث» (بيان صحفي). هيئة النقل بالسكك الحديدية الخفيفة. ٧ ديسمبر ٢٠٠٦. مؤرشف من الأصل في ٨ يوليو ٢٠٠٨. تم الاطلاع عليه في ٦ أبريل ٢٠٢٢ .
١ ٢ ٣ وكالة التعاون الدولي اليابانية (٢٠١٢). التقييم اللاحق لمشروع قرض المساعدة الإنمائية الرسمية اليابانية - مشروع توسعة سعة الخط الأول من قطار النقل الخفيف (الجزء الثاني) (ملف PDF) (تقرير) . تم الاطلاع عليه بتاريخ ٤ ديسمبر ٢٠٢١ .
↑ «القطار الخفيف سيخضع لعملية تجديد شاملة ضمن برنامج تحديث جديد، بحسب تصريح المسؤول» . صحيفة ذا فلبين ستار . 9 أبريل 2000. تاريخ الاطلاع: 8 أبريل 2022 .
↑ أرانيتا، سابدي (20 مارس 2005). "الموافقة على توسعة خط LRT-1 بتكلفة 8.5 مليار بيزو" . صحيفة ذا فلبين ستار . تاريخ الاسترجاع: 26 يونيو 2024 .
↑ «شركة النقل الإقليمية الحضرية تحصل على دعم لمشروع المرحلة الثانية من خط مترو إدسا الثالث» . صحيفة ذا فلبين ستار . 24 فبراير 2003. تاريخ الاطلاع: 6 فبراير 2022 .
↑ فلوريس، دومينيك نيكول. "وزارة النقل تُنهي الاتفاق مع مُقاول المحطات المشتركة لقطارات النقل الخفيف والمترو بسبب التأخيرات" . Philstar.com . تاريخ الاطلاع: 27 سبتمبر 2025 .
↑ «وزارة النقل تُقيل المقاول الرئيسي لمحطات قطارات النقل الخفيف والمتوسط بسبب التأخيرات» . www.pna.gov.ph. تاريخ الاطلاع: 27 سبتمبر 2025 .
↑ "تاريخ خط مترو الأنفاق الثالث" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 نوفمبر 2023 .
↑ "الامتداد الشمالي لخط LRT 1" . فيرست بالفور . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 نوفمبر 2021 .
١ ٢ "تحديثات المشروع - مشروع تمديد الخط الشمالي للقطار الخفيف رقم ١" . هيئة النقل بالسكك الحديدية الخفيفة. مؤرشف من الأصل بتاريخ ٢٨ سبتمبر ٢٠١١. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٦ فبراير ٢٠٢٢ .
↑ الفصل 5 - خطة تنفيذ المشروع (ملف PDF) . دراسة تحضيرية لمشروع تمديد خط النقل السريع الخفيف رقم 2 - التقرير النهائي (تقرير). أكتوبر 2011. تاريخ الاطلاع: 6 فبراير 2022 .
↑ «افتتاح محطة بالينتاواك في خط قطار النقل الخفيف» . أخبار ABS-CBN . 22 مارس 2010. مؤرشف من الأصل في 16 أكتوبر 2023. تم الاطلاع عليه في 13 أغسطس 2021 .
^ كالونزو ، أندريو سي. (22 أكتوبر 2010). "DOTC: محطة روزفلت للخط الأول من LRT مفتوحة الآن" . أخبار GMA على الإنترنت . تم الاسترجاع في 13 أغسطس 2021 .
^ لود ، بيت (15 سبتمبر 2008). "يريد كالوكان محطة LRT في باجونج باريو" . النجمة الفلبينية . تم الاسترجاع 11 نوفمبر، 2023 .
↑ لاود، بيت؛ بوتيال، جيري (4 نوفمبر 2008). "سكان كالوكان يطالبون بمحطة إضافية لقطار النقل الخفيف" . صحيفة ذا فلبين ستار . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 نوفمبر 2023 .
↑ ليكتورا، ليني (22 ديسمبر 2010). "دراسة جدوى جاهزة لمحطة مالفار لخط قطار النقل الخفيف P1.2-B" . بزنس ميرور . مؤرشف من الأصل في 9 مارس 2012. تم الاطلاع عليه في 13 أغسطس 2021 .
↑ "دراسة حول توحيد معايير شبكة السكك الحديدية المتكاملة في مترو مانيلا (SIRNMM) - التقرير النهائي (ملخص)" (ملف PDF) . مارس 2001. تم الاطلاع عليه في 18 يونيو 2024 .
↑ "دراسة حول توحيد معايير شبكة السكك الحديدية المتكاملة في مترو مانيلا (SIRNMM) التقرير النهائي (التقرير الرئيسي)" .
↑ "ملاحق MMUTIS" (ملف PDF) . تم الاطلاع عليه في 13 مايو 2024 .
↑ "フィリピン国マニラ首都圏鉄道標準化調査事前調査報告書" (PDF) .
↑ «دراسة تكامل النقل الحضري في مترو مانيلا، التقرير الفني رقم 7: مراجعة مشروع النقل» (ملف PDF) . وكالة التعاون الدولي اليابانية . 1999. تاريخ الاطلاع: 17 يوليو 2023 .
↑ فالنسيا، إل بي (1 أبريل 2002). "بدء أعمال تمديد خط النقل السريع الخفيف إلى كافيت بتكلفة 850 مليون دولار في نوفمبر" . مانيلا بوليتين . مؤرشف من الأصل في 19 فبراير 2022. تم الاطلاع عليه في 19 فبراير 2022 .
↑ فالنسيا، إل بي (15 سبتمبر 2004). "من المتوقع بدء أعمال إنشاء امتداد خط LRT1 بحلول عام 2005" . مانيلا بوليتين . مؤرشف من الأصل في 15 أبريل 2005. تم الاطلاع عليه في 14 فبراير 2022 - عبر هيئة النقل بالسكك الحديدية الخفيفة .
↑ "شركة إس إن سي-لافالين تستثمر مليار دولار في مشروع قطار النقل الخفيف" . Philstar.com . تاريخ الاطلاع: 20 نوفمبر 2024 .
١ ٢ "نظرة عامة على الصفقة" (ملف PDF) . مشروع امتداد الخط الجنوبي الأول لقطار مانيلا الخفيف . هيئة النقل بالسكك الحديدية الخفيفة. ٢٠٠٦. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في ٢٠ يوليو ٢٠٠٧. تم الاطلاع عليه في ١٤ فبراير ٢٠٢٢ .
↑ "دعوة لتقديم طلبات إبداء الاهتمام ودعوة للتسجيل" (ملف PDF) . مشروع امتداد الخط الجنوبي الأول لقطار مانيلا الخفيف . هيئة النقل بالسكك الحديدية الخفيفة. 2006. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 21 فبراير 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 فبراير 2022 .
↑ مونتيسيلو، باولو (25 فبراير 2010). "أرويو تطالب بتمديد خط قطار LRT-1 إلى كافيت" . صحيفة فلبين ديلي إنكوايرر . مؤرشف من الأصل في 27 فبراير 2010. تم الاطلاع عليه في 14 فبراير 2022 .
↑ "الجدول الزمني: إنشاء خطي النقل السريع الخفيف والمترو" . صحيفة ذا فلبين ستار . 19 يوليو 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 يونيو 2024 .
↑ أنج، دين (23 مارس 2012). "الحكومة توافق على مشروع تمديد خط قطار النقل الخفيف رقم 1 في كافيت" . AutoIndustriya.com . تم الاطلاع عليه في 11 نوفمبر 2023 .
↑ «الحكومة تدعو المستثمرين لتقديم عروضهم لتمديد خط LRT-1» . رابلر . 4 يونيو 2012. مؤرشف من الأصل في 28 نوفمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 26 يونيو 2024 .
↑ بيريابراس، روزالي (11 يوليو 2012). "عطاء تمديد خط LRT-1 يحظى باهتمام كبير" . صحيفة مانيلا تايمز . تم الاطلاع عليه في 26 يونيو 2024 - عبر مركز الشراكة بين القطاعين العام والخاص.
↑ بيريابراس، روزالي (11 يوليو 2012). "عطاء تمديد خط LRT-1 يحظى باهتمام كبير" . صحيفة مانيلا تايمز . تم الاطلاع عليه في 26 يونيو 2024 - عبر مركز الشراكة بين القطاعين العام والخاص.
↑ "مناقصة تمديد خط LRT-1 في كافيت 'فشلت'"" . رابلر . 29 أغسطس 2013. تم الاطلاع عليه في 13 ديسمبر 2021 .
↑ تان، كيمبرلي جين (21 نوفمبر 2013). "الهيئة الوطنية للتنمية الاقتصادية توافق على مشاريع توسعة خط مترو الأنفاق 7 وخط قطار النقل الخفيف 1" . أخبار والشؤون العامة في جي إم إيه . تم الاطلاع عليه في 27 يونيو 2024 .
↑ بارو، كيث (12 سبتمبر 2014). "منح عقد تمديد خط مترو مانيلا الخفيف رقم 1" . المجلة الدولية للسكك الحديدية . تم الاطلاع عليه في 27 يونيو 2014 .
↑ «توقيع عقد شراكة بين القطاعين العام والخاص لمشروع خط مترو مانيلا الخفيف رقم 1» . InfraPPP. 6 أكتوبر 2014. مؤرشف من الأصل في 24 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 4 ديسمبر 2021 .
^ كاباكونجان، جيل؛ كامو ، ميغيل (15 سبتمبر 2015). "LRT1 الآن تحت إدارة Ayala، Metro Pacific" . الفلبينية ديلي انكوايرر . تم الاسترجاع في 26 يونيو 2024 .
↑ بارو، كيث (4 مايو 2017). "مانيلا تضع حجر الأساس لتمديد خط LRT 1 إلى كافيت" . المجلة الدولية للسكك الحديدية . دار نشر سيمونز-بوردمان . تاريخ الاسترجاع: 4 مايو 2017 .
^ كورديرو ، جون تيد (4 مايو 2017). "DOTr وLRMC تضعان حجر الأساس لمشروع تمديد LRT-1 Cavite" . أخبار GMA على الإنترنت . تم الاسترجاع في 5 مايو 2017 .
↑ أوريانا، فاي (7 مايو 2019). "بدء أعمال إنشاء امتداد خط LRT-1 في كافيت" . صحيفة فلبين ديلي إنكوايرر . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يوليو 2021 .
↑ «بدء أعمال الحفر لتوسعة خط قطار LRT-1 في كافيت» . وكالة الأنباء الفلبينية . 2 سبتمبر 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 مايو 2024 .
↑ "تمديد وتشغيل وصيانة خط قطار النقل الخفيف رقم 1 في كافيت" . ppp.gov.ph. مركز الشراكة بين القطاعين العام والخاص . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 يوليو 2021 .
↑ أباديا، إيمي ف. (13 أبريل 2023). "ارتفاع تكلفة المرحلة الأولى من مشروع تمديد خط مترو الأنفاق الخفيف رقم 1 في كافيت بسبب التأخيرات" . صحيفة مانيلا بوليتين . تاريخ الاطلاع: 11 نوفمبر 2023 .
1 2 3 4 غونزاليس، آنا ليا (7 يونيو 2024). "من المقرر الانتهاء من تمديد خط LRT-1 في كافيت بحلول عام 2031" . وكالة الأنباء الفلبينية . تم الاطلاع عليه في 8 يونيو 2024 .
↑ كورديرو، تيد (4 يوليو 2018). "توجادي يقول إن تمديد خط LRT1 في كافيت سيُنجز في عام 2021" . جي إم إيه نيوز أونلاين . تم الاطلاع عليه في 8 يوليو 2018 .
↑ "يتميز امتداد خط LRT-1 في كافيت بتقنية بناء عالمية المستوى" . Wheels.ph . 1 أكتوبر 2020.
1 2 "شركة ألستوم ستزود مانيلا بحل متكامل لمترو الأنفاق" . Alstom.com . 12 فبراير 2016.
↑ "مانيلا" . تطوير RATP .
↑ "مشروع تمديد خط LRT-1 في كافيت يقترب من الاكتمال، ويحتفل بإنجاز جديد" . NationBuilder PH. مؤرشف من الأصل في 5 فبراير 2022. تم الاطلاع عليه في 5 فبراير 2022 .
^ ديلا كروز ، ريموند كارل (7 فبراير 2022). "LRMC، المقاول يكمل جسر LRT-1 Cavite Extension" . وكالة الأنباء الفلبينية . تم الاسترجاع في 14 فبراير 2022 .
↑ يو، لانس سبنسر (20 ديسمبر 2023). "حقائق سريعة: ما هو امتداد خط LRT-1 إلى كافيت؟" . رابلر . تم الاطلاع عليه في 20 ديسمبر 2023 .
↑ جيدوكوس، أرجيل سايروس (15 نوفمبر 2024). "ماركوس يدشن المرحلة الأولى من امتداد خط مترو الأنفاق الخفيف رقم 1 في كافيت؛ وسيتم افتتاحه للجمهور في 16 نوفمبر" . صحيفة مانيلا بوليتين . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 نوفمبر 2024 .
1 2 "افتتاح 5 محطات لتوسعة خط LRT-1 في كافيت هذا الشهر" . بزنس وورلد أونلاين . 7 نوفمبر 2024.
↑ CEDTyClea (22 يناير 2025). "من المتوقع الانتهاء من المرحلة الثانية من امتداد خط LRT-1 في كافيت بحلول الربع الأول من العام" . BusinessWorld Online . تم الاطلاع عليه في 5 فبراير 2025 .
١ ٢ جوزيه، آشلي إريكا (١٢ أغسطس ٢٠٢٤). "قد تبدأ أعمال بناء المرحلتين ٢ و٣ من مشروع توسعة خط LRT-1 في كافيت بحلول عام ٢٠٢٦" . بزنس وورلد أونلاين . تم الاطلاع عليه في ١٦ نوفمبر ٢٠٢٤ .
↑ كابواغ، في جي (17 أغسطس 2023). "فيلار: منظمة PAVI ترغب في تمديد خط LRT-1 حتى سيلانغ في كافيت" . بزنس ميرور . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 نوفمبر 2023 .
↑ آينغ، رافي (8 سبتمبر 2024). "آباء يمنعون اختطاف خط قطار فيلار الخفيف رقم 1" . صحيفة ديلي تريبيون . تم الاطلاع عليه في 5 فبراير 2025 .
^ ماراسيجان ، لورينز س. (16 يونيو 2025). "DOTr تقوم بإنشاء محطة LRT جديدة في باكور، كافيت بحلول عام 2030 | لورينز إس ماراسيجان" . مرآة الأعمال . تم الاسترجاع في 16 يونيو، 2025 .
^ أورداس ، كارل جوزيف (2 يوليو 2026). "Mga taga-Las Piñas mas bet ang LRT-1 sa C-5 Quirino Flyover" . تم الاسترجاع 11 يوليو، 2026 .
↑ «أمين المظالم يحقق في مزاعم تدخل عائلة فيلار في تمديد خط قطار LRT-1 في كافيت - صحيفة ذا فيليبينو تايمز» . filipinotimes.net . ١٦ يونيو ٢٠٢٦. تاريخ الاطلاع: ١١ يوليو ٢٠٢٦ .
↑ تولينتينو، أرييل جيرالد (2 يوليو 2026). "عائلة واحدة تؤخر مشروعًا للملايين: سانتوس يطالب عائلة فيلار بتفسير توقف مشروع تمديد خط LRT-1 في كافيت" . politiko.com.ph . تاريخ الاسترجاع: 11 يوليو 2026 .
^ زابانتا ، لوجان كال إل م. (23 يوليو 2026). "DOTR يرفض صف تمديد LRT-1 مع فيلارز" . INQUIRER.net . تم الاسترجاع في 28 يوليو، 2026 .
↑ سامبانغ، ديان. "وزارة النقل: تمديد خط LRT-1 في كافيت سيمضي قدماً إذا رفض فيلارز العرض" . تم الاطلاع عليه في 30 يوليو 2026 .
↑ "مسار القطار" . شركة قطار مانيلا الخفيف . 4 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه في 16 نوفمبر 2024 .
↑ «حثّت الحكومة على إنشاء محطة قطار خفيف في حي باغونغ باريو» (بيان صحفي). مكتب الإعلام بمدينة كالوكان. 3 نوفمبر/تشرين الثاني 2008. مؤرشف من الأصل في 4 أغسطس/آب 2010. تم الاطلاع عليه في 13 أغسطس/آب 2021 .
↑ "مشاريع البنية التحتية الرائدة (IFPs) في إطار برنامج البناء الأفضل والأكثر" (ملف PDF) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 نوفمبر 2024 .
↑ «تمديد ساعات تشغيل خط LRT-1 ابتداءً من 26 مارس 2025» . شركة قطار مانيلا الخفيف . 25 مارس 2025. تاريخ الاطلاع: 28 مارس 2025 .
↑ «شركة إدارة النقل بالسكك الحديدية الخفيفة (LRMC) تُصدر جدول مواعيد قطارات الخط الأول (LRT-1) لأسبوع الآلام لعام 2022» . صحيفة مانيلا ستاندرد . 6 أبريل 2022. تاريخ الاطلاع: 6 أبريل 2022 .
↑ "وزارة النقل: تمديد ساعات عمل خطوط مترو الأنفاق MRT-3 وLRT-1 وLRT-2 خلال العطلات" . أخبار GMA المتكاملة . 5 ديسمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 31 يناير 2025 .
↑ غريسيا، لياندري (21 ديسمبر 2021). "إليكم جداول مواعيد قطارات LRT-1 وLRT-2 وMRT-3 لعيد الميلاد 2021" . توب جير الفلبين . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 مارس 2022 .
1 2 دانز، الابن، خوسيه ب. (1987). مترو مانيلا من أعلى نظام النقل السريع الخفيف . أنظمة وديناميكيات الإدارة، شركة . ISBN 9718506004.
^ جوياو ، ميكاه أفري (20 نوفمبر 2024). "LRT-1 Cavite Extension: دليلك النهائي من Redemptorist-Aseana إلى Dr. Santos" . سبوت.ف. تم الاسترجاع في 23 نوفمبر 2024 .
↑ هيئة النقل بالسكك الحديدية الخفيفة (21 أكتوبر 2025). "توافر دورات المياه في محطات LRT-1 وLRT-2" . قانون حرية المعلومات في الفلبين . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أكتوبر 2025 .
^ "يحد Wala Pong من عجلات قطرها. Kaugnay Naman Po ng Bagahe، Hanggang 2 قدم × 2 قدم Po ang الحد الأقصى للبعد na pinapayagan sa LRT-2" . تويتر . تم الاسترجاع في 15 مايو 2022 .
↑ ديداس، صوفيا (18 نوفمبر 2009). "الدراجات والقطارات وعدد أقل من السيارات مع مشروع Bike O2 التابع لـ LRT" . موقع GMA News Online . تم الاطلاع عليه في 15 مايو 2022 .
↑ #LRT1 إشعار للعملاء . 9 مارس 2022. تم الاطلاع عليه في 9 مارس 2022 .
^ سلامات، ماريا (14 أكتوبر 2014). "«من الأفضل إبقاء إدارة خط قطار LRT1 من قبل موظفين حكوميين» - جماعات المستهلكين . بولاتلات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 مارس 2022 .
^ عباديلا ، إيمي ف. (12 أبريل 2023). "10 مطارات إقليمية معروضة للبيع - باوتيستا" . نشرة مانيلا . تم الاسترجاع في 13 أبريل 2023 .
1 2 ميركوريو، ريتشموند (23 سبتمبر 2018). "خط النقل الخفيف رقم 1 يسجل رقماً قياسياً بلغ 14.63 مليون راكب في أغسطس" .
↑ مارسيجان، لورينز س. (24 مايو 2018). "تتوقع شركة LRMC زيادة ركاب خط LRT 1 بنسبة 75% في عام 2021" . بزنس ميرور .
↑ شركة قطار مانيلا الخفيف [@officialLRT1] (24 مايو 2023). "مرحباً! الفاصل الزمني بالدقائق ليس وقت وصول القطار إلى المحطة، بل هو الفاصل الزمني لمغادرة القطار من الخط النهائي. يعتمد وقت وصول القطار على موقعك، حيث يكون كل 5-6 دقائق في كل محطة. شكرًا لتفهمكم. رحلة سعيدة!" ( تغريدة ) . تم الاطلاع عليها في 1 يونيو 2023 - عبر تويتر .
↑ روزاليس، إيليا فيليس (29 أغسطس 2024). "لا توجد مخصصات مالية لإعادة تأهيل خط النقل السريع الخفيف في عام 2025" . Philstar.com . تم الاطلاع عليه في 3 سبتمبر 2024 .
↑ مارتن، سامي (11 يناير 2012). "نظام النقل بالسكك الحديدية الخفيفة يسجل رقماً قياسياً جديداً في عدد الركاب" . صحيفة مانيلا تايمز . تم الاطلاع عليه في 9 يناير 2022 - عبر بريس ريدر .
1 2 "مشروع توسعة سعة الخط 1 (المرحلة الأولى)" . هيئة النقل بالسكك الحديدية الخفيفة . مؤرشف من الأصل في 17 مايو 2006. تم الاطلاع عليه في 7 أبريل 2006 .
١ ٢ "هيئة النقل بالسكك الحديدية الخفيفة، مانيلا، الفلبين، مركبة السكك الحديدية الخفيفة" . كينكي شارو . مؤرشف من الأصل في ١٧ يوليو ٢٠١١. تم الاسترجاع في ٨ مارس ٢٠١٠ .
↑ "قطار مانيلا لاين 1 الخفيف" . www.caf.net . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 ديسمبر 2023 .
↑ كاهيلس، جيرج (30 ديسمبر 2019). "كيف غيّرت تفجيرات يوم ريزال المشهد الأمني في الفلبين" . سي إن إن الفلبين . تم الاطلاع عليه في 16 ديسمبر 2021 .
↑ رازون، إيفانجلين م. (يونيو 1998). "نظام قطار مانيلا الخفيف" (ملف PDF) . مجلة السكك الحديدية والنقل اليابانية . 16 : 38-39 . تاريخ الاسترجاع: 15 ديسمبر 2009 .
↑ أوتاكي، تسوتومو (2007). "التدشين - في حالة مشروع في مانيلا" ( ملف PDF) . عالم KS . 14. كينكي شارو : 12-13 . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 28 سبتمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 15 يناير 2010 .
↑ "عرض نموذج أولي للجيل الثالث من قطارات النقل الخفيف" . هيئة النقل بالسكك الحديدية الخفيفة . 9 مارس 2006. مؤرشف من الأصل في 24 أبريل 2006. تم الاطلاع عليه في 7 أبريل 2006 .
^ أولشوندرا ، رضا ت. (7 ديسمبر 2006). "قطارات "الجيل الثالث" ستخدم ركاب هيئة النقل الخفيف في 11 ديسمبر: رحلات أكثر راحة وأمانًا مضمونة للركاب . صحيفة فلبينية يومية . تم الاطلاع بتاريخ 11 فبراير 2025 .
^ "CAF لتزويد 30 LRVS إلى مانيلا (الفلبين)" . إنشاءات ومساعدات حديدية . تم الاسترجاع في 19 مايو 2019 .
↑ ريكوينكو، آرون (19 يوليو 2023). "قطارات جديدة ومتطورة في انتظار ركاب خط LRT-1 ابتداءً من 20 يوليو" . صحيفة مانيلا بوليتين . تاريخ الاسترجاع: 19 يوليو 2023 .
↑ روندا، رينيه آلان (15 أغسطس 2003). "وداعاً لركوب قطار النقل الخفيف المتعب" . صحيفة ذا فلبين ستار . تاريخ الاسترجاع: 11 نوفمبر 2023 .
↑ " مشروع إعادة تأهيل الخط 1 المرحلة 3 - إعادة تأهيل عربات القطار" . هيئة النقل بالسكك الحديدية الخفيفة . مؤرشف من الأصل في 22 مايو 2013. تم الاطلاع عليه في 19 يناير 2010 .
↑ فاريلا، بينجي (26 سبتمبر 2003). "الخط 1 سيضم جميع القطارات مكيفة بحلول أبريل" . صحيفة مانيلا تايمز . مؤرشف من الأصل في 15 أبريل 2005. تم الاطلاع عليه في 7 أبريل 2006 .
↑ " مشروع توسعة سعة الخط الأول من قطار النقل الخفيف (المرحلة الثانية): الحزمة ب" . هيئة النقل بالسكك الحديدية الخفيفة . مؤرشف من الأصل في 22 مايو 2013. تم الاطلاع عليه في 11 يونيو 2014 .
↑ officiallrt1 (23 أبريل 2021). " شركة السكك الحديدية الخفيفة في مانيلا ووزارة العلوم والتكنولوجيا - مركز أبحاث وتطوير البنية التحتية في مانيلا توقعان شراكة لتبادل المعرفة حول تكنولوجيا السكك الحديدية" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أبريل 2022 .{{cite news}}: صيانة CS1: الأسماء الرقمية: قائمة المؤلفين ( رابط )
↑ «بدء أعمال الإنشاء لتمديد خط LRT-1 في كافيت» . مجلة Railway Pro . ١٠ مايو ٢٠١٩. مؤرشف من الأصل في ١٣ ديسمبر ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ١٣ ديسمبر ٢٠٢١ .
1 2 "توسعة مستودع خط LRT 1 الحالي في باكلاران" . فيرست بالفور. مؤرشف من الأصل في 27 أكتوبر 2021. تم الاطلاع عليه في 3 ديسمبر 2021 .
^ أرجوسينو، الإيمان (23 فبراير 2022). "تم الانتهاء من مشروع مستودع باكلاران لـ LRT-1 Cavite Extension" . نشرة مانيلا . تم الاسترجاع في 23 فبراير 2022 .
١ ٢ ٣ وكالة التعاون الدولي اليابانية ؛ شركة أورينتال كونسلتانتس المحدودة؛ شركة ألميك؛ شركة كاتايهيرا ومهندسو إنترناشونال؛ شركة تونيتشي للاستشارات الهندسية (يوليو ٢٠١٣). مشروع تمديد خط قطار النقل الخفيف رقم ١ في كافيت (ملف PDF) . دراسة حول استراتيجية السكك الحديدية لتعزيز نظام شبكة السكك الحديدية في مترو مانيلا بجمهورية الفلبين - التقرير النهائي (التقرير). المجلد ١. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في ٢٧ ديسمبر ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ١٣ يناير ٢٠٢٢ .
↑ موقع رسمي لخط قطار مانيلا الخفيف 1 (1 فبراير 2022). " شركة قطار مانيلا الخفيف تُكمل تحديث نظام الإشارات لخط قطار مانيلا الخفيف 1" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 فبراير 2022 .{{cite web}}: صيانة CS1: الأسماء الرقمية: قائمة المؤلفين ( رابط )
↑ وكالة التعاون الدولي اليابانية ؛ شركة أورينتال للاستشارات المحدودة؛ شركة ألميك؛ شركة كاتايهيرا ومهندسو إنترناشونال؛ شركة تونيتشي للاستشارات الهندسية (يوليو 2013). الملاحق (ملف PDF) . دراسة حول استراتيجية السكك الحديدية لتعزيز نظام شبكة السكك الحديدية في مترو مانيلا بجمهورية الفلبين - التقرير النهائي - مشروع تمديد خط LRT 1 إلى كافيت (تقرير). المجلد 1. تاريخ الاسترجاع: 13 يناير 2022 .
١ ٢ officiallrt1 (٤ أبريل ٢٠٢١). " شركة السكك الحديدية الخفيفة في مانيلا ترفع سرعة قطار LRT-1 إلى ٦٠ كم/ساعة" . تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٥ أبريل ٢٠٢١ .{{cite web}}: صيانة CS1: الأسماء الرقمية: قائمة المؤلفين ( رابط )
↑ "العقد المعدل والمُعاد صياغته" (ملف PDF) . المشروع رقم 2: الاستبدال المنهجي لمسامير تثبيت جسر خط الإيرادات I-RT 1. وزارة النقل والاتصالات . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 26 يناير 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أبريل 2022 .
↑ «مورد خط سكة حديد LRT 1 يستهدف إتمام العقد في نوفمبر» . مانيلا بوليتين . 11 فبراير 2015. مؤرشف من الأصل في 8 أبريل 2022. تم الاطلاع عليه في 8 أبريل 2022 – عبر ياهو نيوز الفلبين.
↑ «استبدال قضبان السكك الحديدية الفولاذية المتآكلة في خط LRT 1 سيبدأ الشهر المقبل» . مانيلا بوليتين . ١٣ نوفمبر ٢٠١٤. مؤرشف من الأصل في ٢٣ مارس ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ٢٥ فبراير ٢٠٢٢ – عبر ياهو نيوز الفلبين.
^ لوكسين ، جويل (7 مارس 2015). "نظرة: تم استبدال مسارات LRT-1 في محطة Monumento" . أخبار جي إم إيه . تم الاسترجاع في 8 أبريل 2022 .
١ ٢ ٣ رسميًا LRT1 (٣١ أغسطس ٢٠١٦). " شركة السكك الحديدية الخفيفة في مانيلا تبدأ استبدال ٢٦ كيلومترًا من السكك الحديدية في LRT-1" . تم الاطلاع عليه في ١٠ نوفمبر ٢٠٢١ .{{cite web}}: صيانة CS1: الأسماء الرقمية: قائمة المؤلفين ( رابط )
↑ "استبدال منهجي للسكك الحديدية - 26,458 مترًا من مسارات الخط الرئيسي لقطار LRT1" . جوراتيك. مؤرشف من الأصل في 24 أبريل 2022. تم الاطلاع عليه في 24 أبريل 2022 .
^ تيد كورديرو (1 فبراير 2018). "LRMC ترفع سرعة قطار LRT1 إلى 60 كيلومترا في الساعة" . أخبار جي إم إيه . تم الاسترجاع في 25 فبراير 2022 .
↑ توبيزا، فيليب (8 يوليو/تموز 2003). "توجيه اتهامات بالإرهاب ضد أكثر الرجال المطلوبين في آسيا" . صحيفة إنكوايرر . صحيفة فلبينية يومية. مؤرشفة من الأصل في 6 ديسمبر/كانون الأول 2003.
↑ "وزارة العدل توجه اتهامات لأخطر إرهابي مطلوب في آسيا في تفجير قطار النقل الخفيف عام 2000" . وزارة العدل (جمهورية الفلبين) . 7 يوليو 2003. مؤرشف من الأصل في 25 يوليو 2008.
^ "حريق باكلاران يعطل عمليات LRT" . أخبار GMA والشؤون العامة. 3 يناير 2008 . تم الاسترجاع في 1 نوفمبر 2021 .
↑ "LRT تغلق محطة باكلاران مرة أخرى" . أخبار GMA والشؤون العامة. 4 يناير 2008 . تم الاسترجاع في 1 نوفمبر 2021 .
↑ "استئناف تشغيل محطة قطار باكلاران الخفيف؛ حريق المركز التجاري تحت السيطرة"" . جي إم إيه نيوز آند بابليك أفيرز. 13 أغسطس 2008. تم الاطلاع عليه في 1 نوفمبر 2021. "
↑ ديداس، صوفيا (8 ديسمبر 2008). "تعطل رحلات الخط الأول من قطار النقل الخفيف - تقرير" . أخبار جي إم إيه . قسم الأخبار والشؤون العامة في جي إم إيه . تم الاطلاع عليه في 1 نوفمبر 2021 .
↑ كاسترو، دولاند (18 فبراير 2011). "اصطدام قطارين من قطار النقل السريع الخفيف" . أخبار ABS-CBN . مدينة كويزون، مترو مانيلا: أخبار ABS-CBN والشؤون الجارية. مؤرشف من الأصل في 26 مايو 2020. تم الاطلاع عليه في 26 مايو 2021 .
↑ "مشكلة في الباب تعطل عمليات قطار النقل الخفيف مجدداً" . أخبار والشؤون العامة لشبكة جي إم إيه. 15 أبريل 2011. تم الاطلاع عليه في 1 نوفمبر 2021 .
↑ «عاصفة رعدية تعطل عمليات قطار LRT-1 لمدة 3 ساعات» . أخبار والشؤون العامة GMA. 21 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 1 نوفمبر 2021 .
↑ كاياباب، زاندر (30 أغسطس/آب 2012). "امرأة تنتحر داخل محطة قطار خفيف" . أخبار ABS-CBN . مؤرشف من الأصل في 16 أكتوبر/تشرين الأول 2023. تم الاطلاع عليه في 10 نوفمبر/تشرين الثاني 2021 .
↑ "عطل فني يعطل عمليات قطار LRT-1 في مونومينتو" . أخبار والشؤون العامة GMA. 21 ديسمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 1 نوفمبر 2021 .
↑ "عطل فني يعزل محطة روزفلت التابعة لخط LRT-1" . أخبار والشؤون العامة GMA. 14 نوفمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 1 نوفمبر 2021 .
↑ غونزاليس، يوجي فينسنت (23 مايو 2015). "اصطدام قطارين من قطار النقل السريع الخفيف بسبب عطل فني؛ إصابة شخص واحد على الأقل" . INQUIRER.net . جنوب كالوكان، مترو مانيلا. مؤرشف من الأصل في 4 فبراير 2016. تم الاطلاع عليه في 26 مايو 2021 .
↑ بالما، باولا (23 مايو 2015). "حادث تصادم بسيط يعطل حركة قطار النقل السريع الخفيف يوم السبت" . سي إن إن الفلبين . مترو مانيلا. مؤرشف من الأصل في 1 يناير 2016. تم الاطلاع عليه في 26 مايو 2021 .
↑ «قطار LRT-1 يسير محطتين وبابه مفتوح» . سي إن إن الفلبين. ١١ مارس ٢٠١٦. مؤرشف من الأصل في ١٨ مارس ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ٣٠ أكتوبر ٢٠٢١ .
↑ باجو، راميل؛ غالوبو، ري (23 مارس 2016). "ركاب قطار النقل الخفيف عالقون بسبب تعطل أبواب القطار" . صحيفة ذا فلبين ستار . تاريخ الاسترجاع: 30 أكتوبر 2021 .
↑ أشخاص محاصرون داخل قطار النقل السريع الخفيف، وشخص واحد فاقد الوعي لأن الباب لا يُفتح! ( يوتيوب - فيديو). مؤرشف من الأصل بتاريخ ١٤ ديسمبر ٢٠٢١.
↑ يي، جوفيتش (28 سبتمبر 2016). "إغلاق باب قطار LRT-1 على الركاب؛ لم يُصب أحد بأذى" . صحيفة فلبين ديلي إنكوايرر . تم الاطلاع عليه في 30 أكتوبر 2021 .
↑ باجو، آنا فيليسيا (7 نوفمبر 2017). "رجل يُنقل إلى العناية المركزة بعد أن علقت قدمه في باب قطار النقل السريع المتحرك" . أخبار جي إم إيه . تم الاطلاع عليه في 30 أكتوبر 2021 .
↑ باكونجان، في جيه (28 نوفمبر 2017). "شاهد: قطار LRT-1 يسير بباب مفتوح" . سي إن إن الفلبين . مؤرشف من الأصل في 30 أكتوبر 2021. تم الاطلاع عليه في 30 أكتوبر 2021 .
^ باسكوال، جيكي؛ أكينو، ليزا؛ رييس ، إيساي (20 فبراير 2018). "LRT-1، MRT nagkaaberya، nagpababa ng mga pasahero" . أخبار ABS-CBN (باللغة الفلبينية). مؤرشفة من الأصلي في 16 أكتوبر 2023 . تم الاسترجاع في 1 يونيو 2021 .
^ "Mga pasahero ng LRT-1 pinababa matapos magka-aberya" . أخبار ABS-CBN (باللغة الفلبينية). 21 يوليو 2018. مؤرشفة من الأصلي في 1 نوفمبر 2021 . تم الاسترجاع في 1 نوفمبر 2021 .
↑ «لن تمرّوا: باب قطار معطّل يُغلق من تلقاء نفسه، ما يجعل النزول منه تحديًا للركاب» . كوكونتس مانيلا. ٢٨ سبتمبر ٢٠١٨. تاريخ الاطلاع: ٣٠ أكتوبر ٢٠٢١ .
↑ غالفز، دافني (3 أكتوبر 2019). "عطل فني يعرقل عمليات خط قطار LRT-1 بين مونومينتو وروزفلت" . صحيفة فلبين ديلي إنكوايرر . تاريخ الاسترجاع: 26 مايو 2021 .
↑ ماركيز، كونسويلو (6 نوفمبر 2020). "اشتعال النيران في قطار LRT-1 في باساي؛ والإدارة تحد من عمليات تشغيل القطار" . INQUIRER.net . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أبريل 2021 .
^ ماركيز ، كونسويلو (6 نوفمبر 2020). "LRT-1 يستأنف عملياته المنتظمة بعد مشاكل فنية في محطة جيل بويات" . INQUIRER.net . تم الاسترجاع في 26 مايو 2021 .
↑ «تأثرت عمليات قطار LRT1 مؤقتًا بعطل فني؛ واستؤنفت العمليات بشكل طبيعي - LRMC» . أخبار GMA . 4 أبريل 2022. تم الاطلاع عليه في 5 مايو 2022 .
↑ كوا، أريك جون سي (17 فبراير 2023). "تشغيل خط LRT-1 محدود بعد مشاكل كهربائية" . صحيفة مانيلا تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 فبراير 2023 .
تم فرض حد أقصى للسرعة يبلغ 25 كم/ساعة من باكلاران إلى روزفلت . تويتر . 14 أبريل 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أبريل 2023 .
↑ تم وضع نقطة توقف احترازية من باكلاران إلى روزفلت . تويتر . ١٤ أبريل ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٤ أبريل ٢٠٢٣ .
↑ عمليات محدودة لخط قطار LRT-1 . تويتر . ١٤ أبريل ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٤ أبريل ٢٠٢٣ .
↑ استئناف العمليات . تويتر . ١٤ أبريل ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٤ أبريل ٢٠٢٣ .
↑ أرجوسينو، فيث (25 يونيو 2024). "الشرطة توضح أن امرأة فقدت وعيها وسقطت على قضبان قطار LRT 1" . INQUIRER.net . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أغسطس 2024 .
↑ ميندوزا، جون إريك (25 أكتوبر 2024). "الخط LRT 1: عمليات محدودة صباح يوم الجمعة بسبب سقوط شجرة" . صحيفة فلبين ديلي إنكوايرر . تم الاطلاع عليه في 26 أكتوبر 2024 .
↑ فيريراس، فينس أنجيلو (17 يناير 2025). "وصلة تلامس أعلام شركة ميرالكو متصلة بخط كهرباء خط LRT-1 باكلاان" . أخبار GMA المتكاملة . تم الاسترجاع في 18 يناير 2025 .
↑ سيركينا، مارييل سيلين (18 يونيو 2025). "استئناف تشغيل خط LRT-1 بالكامل بعد عطل كهربائي" . جي إم إيه نيوز أونلاين .

روابط خارجية

الوسائط المتعلقة بخط قطار النقل الخفيف رقم 1 (مترو مانيلا) على ويكيميديا كومنز
نظام الخط الأول من نظام النقل السريع الخفيف
شركة قطار مانيلا الخفيف

[36] قائمة المقاولين:^{[ 34 ]}^{[ 35 ]} الإشارات: مشروع مشترك بين DMCI وBETA وTEWET، الاتصالات: شركة ألكاتيل-لوسنت، نظام تحصيل الأجرة: شركة AP Trans SA ، أعمال السكك الحديدية: مشروع مشترك بين Daxi وFrateur de Pourcq

[44] المسار الفعلي هو 8 كيلومترات (5.0 ميل) من باكلاران إلى زابوت.

[68] المحطات هي Redemptorist-Aseana ، طريق MIA ، PITX ، شارع نينوي أكينو ، دكتور سانتوس ، لاس بينياس ، زابوت ، ونيوج .

[69] المحطات المخطط لها هي مانويو أونو و تالابا .

[80] يغطي خمس محطات بطول 6.2 كيلومتر (3.9 ميل) من ريديمبوريست-أسيانا إلى دكتور سانتوس ^{[ 68 ]}

[83] يغطي 3.2 كيلومتر (2.0 ميل) من مسار السكة الحديدية من لاس بيناس إلى زابوت ^{[ 68 ]}

[84] يغطي الـ 2.4 كيلومتر المتبقية (1.5 ميل) إلى نيوج ^{[ 68 ]}

[LRT-1_sees_daily_ridership_to_hit_450k-1] 1 2 3 روزاليس، إيليا فيليس. "خط النقل الخفيف رقم 1 يتوقع أن يصل عدد ركابه اليومي إلى 450 ألف راكب" . Philstar.com .

[2] القسم السادس – 3 رسومات (ملف PDF) . الجزء 2. متطلبات صاحب العمل - خط النقل السريع الخفيف 1 – عربات الجيل الرابع (تقرير). وزارة النقل (الفلبين) . 16 أكتوبر 2015. ص 3. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 27 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 26 فبراير 2022 .

[MANILA_LRT1_EXTENSION,_OPERATIONS_AND_MAINTENANCE_PROJECT-3] ١ ٢ ٣ وزارة النقل والاتصالات ؛ هيئة النقل بالسكك الحديدية الخفيفة (٤ يونيو ٢٠١٢). مشروع تمديد وتشغيل وصيانة خط السكك الحديدية الخفيفة الأول في مانيلا (ملف PDF) . مركز الشراكة بين القطاعين العام والخاص (تقرير) . تم الاطلاع عليه في ٧ يونيو ٢٠٢٠ .

[fixed-block-acec-4] 1 2 "خطة المشتريات لعام 2007 - قطع غيار الإشارات - الأصناف المستوردة" (ملف PDF) . هيئة النقل بالسكك الحديدية الخفيفة. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 30 أبريل 2006. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 مارس 2022 .

[4thgen-specs-5] ١ ٢ ٣ وثائق المناقصة - الجزء الثاني لشراء عربات قطارات جديدة من الجيل الرابع (ملف PDF) . مشروع تمديد خط LRT 1-جنوب (كافيت) (تقرير). وزارة النقل (الفلبين) . ٢٠١٥. الصفحات ٩٨-١٠٣ ، ١٢١، ١٢٦، ١٤٨-١٤٩ . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ ١٦ ديسمبر ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٦ ديسمبر ٢٠٢١ .

[6] "مانيلا" . UrbanRail.Net . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 يونيو 2024 .

[7] فوينتيس، آرثر (7 نوفمبر 2024). "افتتاح 5 محطات جديدة لخط LRT-1 في كافيت هذا نوفمبر" . ABS-CBN .

[8] جيتا كارلوس، روث آبي (15 نوفمبر 2024). "PBBM: نقل "أكثر موثوقية" مع المرحلة الأولى من امتداد خط LRT-1 في كافيت" . وكالة الأنباء الفلبينية .

[9] ماراسيغان، لورينز س. (28 يناير 2021). "وصول قطارات جديدة لخط LRT-1 إلى مطار فيلادلفيا الدولي" . بزنس ميرور . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 يوليو 2021 .

[Cavite2021-22-10] بالينبين، أرجاي ل. (18 يناير 2021). "وزارة النقل: مشروع تمديد خط LRT-1 إلى كافيت قد اكتمل بأكثر من النصف" . بزنس وورلد . تم الاطلاع عليه في 7 أغسطس 2021 .

[ODAcep1-11] 1 2 3 4 وكالة التعاون الدولي اليابانية (2004). مشروع توسعة سعة الخط الأول لقطار مترو مانيلا الخفيف (ملف PDF) (تقرير) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 ديسمبر 2021 .

[a-historical-perspective-12] 1 2 3 4 5 ساتري، غاري ل. (يونيو 1998). "نظام مترو مانيلا للسكك الحديدية الخفيفة - منظور تاريخي" (ملف PDF) . مجلة السكك الحديدية والنقل اليابانية . المجلد 16. EJRCF . تاريخ الاسترجاع: 11 يونيو 2019 .

[:0-13] 1 2 توفير مساحة للطرق المخصصة للنقل العام الحضري في البلدان النامية . برنامج الأمم المتحدة للمستوطنات البشرية (الموئل) . 1993. ISBN 9789211312201تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 يونيو 2019 .

[14] "الترام لمانيلا". صحيفة ستريتس تايمز . 5 أكتوبر 1978. ص 1.

[ENR1983-15] 1 2 3 "نظام النقل بالسكك الحديدية الخفيفة يرتفع عالياً؛ تم تصميم المسار المرتفع لتخفيف الازدحام المروري في الأسفل" . مجلة أخبار الهندسة - السجل . ماكجرو هيل للتعليم . 20 يناير 1983. ص 54.

[:1-16] ١ ٢ "مانيلا ستبدأ بناء خط النقل السريع الخفيف العام المقبل" . صحيفة ستريتس تايمز . ٧ أكتوبر ١٩٨٠. ص ٧. تم الاطلاع عليه في ١٨ سبتمبر ٢٠٢٥ - عبر مجلس المكتبة الوطنية السنغافورية .

[lrta-history-17] ١ ٢ "تاريخ هيئة النقل بالسكك الحديدية الخفيفة" . هيئة النقل بالسكك الحديدية الخفيفة . مؤرشف من الأصل في ٩ يونيو ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه في ١٩ أبريل ٢٠١٩ .

[Line1-18] "نظام الخط الأخضر لقطار النقل الخفيف رقم 1" . هيئة النقل بالسكك الحديدية الخفيفة. 14 يوليو 2014. مؤرشف من الأصل في 14 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه في 14 يوليو 2014 .

[19] "نظام النقل السريع الخفيف كمكون من مكونات أنظمة النقل في مترو مانيلا" (ملف PDF) . مجلة التخطيط الفلبينية . المجلد 17 (1). كلية التخطيط الحضري والإقليمي، جامعة الفلبين : 33-45 . أكتوبر 1985. تاريخ الاطلاع: 16 نوفمبر 2024 .

[20] ريمر، بيتر ج. (2013). من الريكشا إلى النقل السريع: أنظمة وسياسات النقل العام الحضري في جنوب شرق آسيا . إلسيفير . ص 190-191 . ISBN 9781483150529.

[21] أباديا، إيمي ف. (1 أغسطس 2000). "عودة عمليات قطار النقل الخفيف إلى الحكومة، وانتهاء عقد مترو الأنفاق". مانيلا بوليتين .

[22] مارسيلو ، إلين س. (29 أغسطس 1996). "منح عقد P2.77-B LRT I : فوز مجموعة Marubeni - ABB". نشرة مانيلا .

[23] فيليغاس، بول ن. (24 سبتمبر 1996). "هيئة النقل الخفيف وشركة ماروبيني توقعان اتفاقية بقيمة 1.94 مليار بيزو لتوسيع خط النقل الخفيف رقم 1". عالم الأعمال .

[loanag-24] 1 2 أرانيتا، ساندي (3 أبريل 2005). "دعوة للفلبينيين لتسريع توسعة نظام النقل السريع الخفيف" . صحيفة ذا فلبين ستار . تم الاطلاع عليه في 26 يونيو 2024 .

[pressrelease-3G-2006-25] ١ ٢ «رئيسة الوزراء اليابانية، غلوريا ماكاباغال أرويو، تدشّن قطارات الجيل الثالث» (بيان صحفي). هيئة النقل بالسكك الحديدية الخفيفة. ٧ ديسمبر ٢٠٠٦. مؤرشف من الأصل في ٨ يوليو ٢٠٠٨. تم الاطلاع عليه في ٦ أبريل ٢٠٢٢ .

[ODAcep2-26] ١ ٢ ٣ وكالة التعاون الدولي اليابانية (٢٠١٢). التقييم اللاحق لمشروع قرض المساعدة الإنمائية الرسمية اليابانية - مشروع توسعة سعة الخط الأول من قطار النقل الخفيف (الجزء الثاني) (ملف PDF) (تقرير) . تم الاطلاع عليه بتاريخ ٤ ديسمبر ٢٠٢١ .

[2000facelift-27] «القطار الخفيف سيخضع لعملية تجديد شاملة ضمن برنامج تحديث جديد، بحسب تصريح المسؤول» . صحيفة ذا فلبين ستار . 9 أبريل 2000. تاريخ الاطلاع: 8 أبريل 2022 .

[28] أرانيتا، سابدي (20 مارس 2005). "الموافقة على توسعة خط LRT-1 بتكلفة 8.5 مليار بيزو" . صحيفة ذا فلبين ستار . تاريخ الاسترجاع: 26 يونيو 2024 .

[29] «شركة النقل الإقليمية الحضرية تحصل على دعم لمشروع المرحلة الثانية من خط مترو إدسا الثالث» . صحيفة ذا فلبين ستار . 24 فبراير 2003. تاريخ الاطلاع: 6 فبراير 2022 .

[30] فلوريس، دومينيك نيكول. "وزارة النقل تُنهي الاتفاق مع مُقاول المحطات المشتركة لقطارات النقل الخفيف والمترو بسبب التأخيرات" . Philstar.com . تاريخ الاطلاع: 27 سبتمبر 2025 .

[31] «وزارة النقل تُقيل المقاول الرئيسي لمحطات قطارات النقل الخفيف والمتوسط بسبب التأخيرات» . www.pna.gov.ph. تاريخ الاطلاع: 27 سبتمبر 2025 .

[32] "تاريخ خط مترو الأنفاق الثالث" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 نوفمبر 2023 .

[33] "الامتداد الشمالي لخط LRT 1" . فيرست بالفور . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 نوفمبر 2021 .

[lrta-nep1-34] ١ ٢ "تحديثات المشروع - مشروع تمديد الخط الشمالي للقطار الخفيف رقم ١" . هيئة النقل بالسكك الحديدية الخفيفة. مؤرشف من الأصل بتاريخ ٢٨ سبتمبر ٢٠١١. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٦ فبراير ٢٠٢٢ .

[35] الفصل 5 - خطة تنفيذ المشروع (ملف PDF) . دراسة تحضيرية لمشروع تمديد خط النقل السريع الخفيف رقم 2 - التقرير النهائي (تقرير). أكتوبر 2011. تاريخ الاطلاع: 6 فبراير 2022 .

[37] «افتتاح محطة بالينتاواك في خط قطار النقل الخفيف» . أخبار ABS-CBN . 22 مارس 2010. مؤرشف من الأصل في 16 أكتوبر 2023. تم الاطلاع عليه في 13 أغسطس 2021 .

[rooseveltopen-38] كالونزو ، أندريو سي. (22 أكتوبر 2010). "DOTC: محطة روزفلت للخط الأول من LRT مفتوحة الآن" . أخبار GMA على الإنترنت . تم الاسترجاع في 13 أغسطس 2021 .

[39] لود ، بيت (15 سبتمبر 2008). "يريد كالوكان محطة LRT في باجونج باريو" . النجمة الفلبينية . تم الاسترجاع 11 نوفمبر، 2023 .

[40] لاود، بيت؛ بوتيال، جيري (4 نوفمبر 2008). "سكان كالوكان يطالبون بمحطة إضافية لقطار النقل الخفيف" . صحيفة ذا فلبين ستار . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 نوفمبر 2023 .

[41] ليكتورا، ليني (22 ديسمبر 2010). "دراسة جدوى جاهزة لمحطة مالفار لخط قطار النقل الخفيف P1.2-B" . بزنس ميرور . مؤرشف من الأصل في 9 مارس 2012. تم الاطلاع عليه في 13 أغسطس 2021 .

[42] "دراسة حول توحيد معايير شبكة السكك الحديدية المتكاملة في مترو مانيلا (SIRNMM) - التقرير النهائي (ملخص)" (ملف PDF) . مارس 2001. تم الاطلاع عليه في 18 يونيو 2024 .

[43] "دراسة حول توحيد معايير شبكة السكك الحديدية المتكاملة في مترو مانيلا (SIRNMM) التقرير النهائي (التقرير الرئيسي)" .

[:4-45] "ملاحق MMUTIS" (ملف PDF) . تم الاطلاع عليه في 13 مايو 2024 .

[46] "フィリピン国マニラ首都圏鉄道標準化調査事前調査報告書" (PDF) .

[47] «دراسة تكامل النقل الحضري في مترو مانيلا، التقرير الفني رقم 7: مراجعة مشروع النقل» (ملف PDF) . وكالة التعاون الدولي اليابانية . 1999. تاريخ الاطلاع: 17 يوليو 2023 .

[48] فالنسيا، إل بي (1 أبريل 2002). "بدء أعمال تمديد خط النقل السريع الخفيف إلى كافيت بتكلفة 850 مليون دولار في نوفمبر" . مانيلا بوليتين . مؤرشف من الأصل في 19 فبراير 2022. تم الاطلاع عليه في 19 فبراير 2022 .

[49] فالنسيا، إل بي (15 سبتمبر 2004). "من المتوقع بدء أعمال إنشاء امتداد خط LRT1 بحلول عام 2005" . مانيلا بوليتين . مؤرشف من الأصل في 15 أبريل 2005. تم الاطلاع عليه في 14 فبراير 2022 - عبر هيئة النقل بالسكك الحديدية الخفيفة .

[50] "شركة إس إن سي-لافالين تستثمر مليار دولار في مشروع قطار النقل الخفيف" . Philstar.com . تاريخ الاطلاع: 20 نوفمبر 2024 .

[southextn-transaction-51] ١ ٢ "نظرة عامة على الصفقة" (ملف PDF) . مشروع امتداد الخط الجنوبي الأول لقطار مانيلا الخفيف . هيئة النقل بالسكك الحديدية الخفيفة. ٢٠٠٦. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في ٢٠ يوليو ٢٠٠٧. تم الاطلاع عليه في ١٤ فبراير ٢٠٢٢ .

[52] "دعوة لتقديم طلبات إبداء الاهتمام ودعوة للتسجيل" (ملف PDF) . مشروع امتداد الخط الجنوبي الأول لقطار مانيلا الخفيف . هيئة النقل بالسكك الحديدية الخفيفة. 2006. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 21 فبراير 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 فبراير 2022 .

[53] مونتيسيلو، باولو (25 فبراير 2010). "أرويو تطالب بتمديد خط قطار LRT-1 إلى كافيت" . صحيفة فلبين ديلي إنكوايرر . مؤرشف من الأصل في 27 فبراير 2010. تم الاطلاع عليه في 14 فبراير 2022 .

[54] "الجدول الزمني: إنشاء خطي النقل السريع الخفيف والمترو" . صحيفة ذا فلبين ستار . 19 يوليو 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 يونيو 2024 .

[55] أنج، دين (23 مارس 2012). "الحكومة توافق على مشروع تمديد خط قطار النقل الخفيف رقم 1 في كافيت" . AutoIndustriya.com . تم الاطلاع عليه في 11 نوفمبر 2023 .

[56] «الحكومة تدعو المستثمرين لتقديم عروضهم لتمديد خط LRT-1» . رابلر . 4 يونيو 2012. مؤرشف من الأصل في 28 نوفمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 26 يونيو 2024 .

[57] بيريابراس، روزالي (11 يوليو 2012). "عطاء تمديد خط LRT-1 يحظى باهتمام كبير" . صحيفة مانيلا تايمز . تم الاطلاع عليه في 26 يونيو 2024 - عبر مركز الشراكة بين القطاعين العام والخاص.

[58] بيريابراس، روزالي (11 يوليو 2012). "عطاء تمديد خط LRT-1 يحظى باهتمام كبير" . صحيفة مانيلا تايمز . تم الاطلاع عليه في 26 يونيو 2024 - عبر مركز الشراكة بين القطاعين العام والخاص.

[59] "مناقصة تمديد خط LRT-1 في كافيت 'فشلت'"" . رابلر . 29 أغسطس 2013. تم الاطلاع عليه في 13 ديسمبر 2021 .

[60] تان، كيمبرلي جين (21 نوفمبر 2013). "الهيئة الوطنية للتنمية الاقتصادية توافق على مشاريع توسعة خط مترو الأنفاق 7 وخط قطار النقل الخفيف 1" . أخبار والشؤون العامة في جي إم إيه . تم الاطلاع عليه في 27 يونيو 2024 .

[61] بارو، كيث (12 سبتمبر 2014). "منح عقد تمديد خط مترو مانيلا الخفيف رقم 1" . المجلة الدولية للسكك الحديدية . تم الاطلاع عليه في 27 يونيو 2014 .

[62] «توقيع عقد شراكة بين القطاعين العام والخاص لمشروع خط مترو مانيلا الخفيف رقم 1» . InfraPPP. 6 أكتوبر 2014. مؤرشف من الأصل في 24 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 4 ديسمبر 2021 .

[63] كاباكونجان، جيل؛ كامو ، ميغيل (15 سبتمبر 2015). "LRT1 الآن تحت إدارة Ayala، Metro Pacific" . الفلبينية ديلي انكوايرر . تم الاسترجاع في 26 يونيو 2024 .

[2017a-64] بارو، كيث (4 مايو 2017). "مانيلا تضع حجر الأساس لتمديد خط LRT 1 إلى كافيت" . المجلة الدولية للسكك الحديدية . دار نشر سيمونز-بوردمان . تاريخ الاسترجاع: 4 مايو 2017 .

[2017b-65] كورديرو ، جون تيد (4 مايو 2017). "DOTr وLRMC تضعان حجر الأساس لمشروع تمديد LRT-1 Cavite" . أخبار GMA على الإنترنت . تم الاسترجاع في 5 مايو 2017 .

[extnStartConstruction-66] أوريانا، فاي (7 مايو 2019). "بدء أعمال إنشاء امتداد خط LRT-1 في كافيت" . صحيفة فلبين ديلي إنكوايرر . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يوليو 2021 .

[67] «بدء أعمال الحفر لتوسعة خط قطار LRT-1 في كافيت» . وكالة الأنباء الفلبينية . 2 سبتمبر 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 مايو 2024 .

[CavitextPPP-70] "تمديد وتشغيل وصيانة خط قطار النقل الخفيف رقم 1 في كافيت" . ppp.gov.ph. مركز الشراكة بين القطاعين العام والخاص . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 يوليو 2021 .

[71] أباديا، إيمي ف. (13 أبريل 2023). "ارتفاع تكلفة المرحلة الأولى من مشروع تمديد خط مترو الأنفاق الخفيف رقم 1 في كافيت بسبب التأخيرات" . صحيفة مانيلا بوليتين . تاريخ الاطلاع: 11 نوفمبر 2023 .

[funding-72] 1 2 3 4 غونزاليس، آنا ليا (7 يونيو 2024). "من المقرر الانتهاء من تمديد خط LRT-1 في كافيت بحلول عام 2031" . وكالة الأنباء الفلبينية . تم الاطلاع عليه في 8 يونيو 2024 .

[73] كورديرو، تيد (4 يوليو 2018). "توجادي يقول إن تمديد خط LRT1 في كافيت سيُنجز في عام 2021" . جي إم إيه نيوز أونلاين . تم الاطلاع عليه في 8 يوليو 2018 .

[74] "يتميز امتداد خط LRT-1 في كافيت بتقنية بناء عالمية المستوى" . Wheels.ph . 1 أكتوبر 2020.

[Alstom_to_supply_an_integrated_metro_solution_to_Manila-75] 1 2 "شركة ألستوم ستزود مانيلا بحل متكامل لمترو الأنفاق" . Alstom.com . 12 فبراير 2016.

[76] "مانيلا" . تطوير RATP .

[77] "مشروع تمديد خط LRT-1 في كافيت يقترب من الاكتمال، ويحتفل بإنجاز جديد" . NationBuilder PH. مؤرشف من الأصل في 5 فبراير 2022. تم الاطلاع عليه في 5 فبراير 2022 .

[78] ديلا كروز ، ريموند كارل (7 فبراير 2022). "LRMC، المقاول يكمل جسر LRT-1 Cavite Extension" . وكالة الأنباء الفلبينية . تم الاسترجاع في 14 فبراير 2022 .

[79] يو، لانس سبنسر (20 ديسمبر 2023). "حقائق سريعة: ما هو امتداد خط LRT-1 إلى كافيت؟" . رابلر . تم الاطلاع عليه في 20 ديسمبر 2023 .

[81] جيدوكوس، أرجيل سايروس (15 نوفمبر 2024). "ماركوس يدشن المرحلة الأولى من امتداد خط مترو الأنفاق الخفيف رقم 1 في كافيت؛ وسيتم افتتاحه للجمهور في 16 نوفمبر" . صحيفة مانيلا بوليتين . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 نوفمبر 2024 .

[ridership-82] 1 2 "افتتاح 5 محطات لتوسعة خط LRT-1 في كافيت هذا الشهر" . بزنس وورلد أونلاين . 7 نوفمبر 2024.

[85] CEDTyClea (22 يناير 2025). "من المتوقع الانتهاء من المرحلة الثانية من امتداد خط LRT-1 في كافيت بحلول الربع الأول من العام" . BusinessWorld Online . تم الاطلاع عليه في 5 فبراير 2025 .

[phase2-3-86] ١ ٢ جوزيه، آشلي إريكا (١٢ أغسطس ٢٠٢٤). "قد تبدأ أعمال بناء المرحلتين ٢ و٣ من مشروع توسعة خط LRT-1 في كافيت بحلول عام ٢٠٢٦" . بزنس وورلد أونلاين . تم الاطلاع عليه في ١٦ نوفمبر ٢٠٢٤ .

[87] كابواغ، في جي (17 أغسطس 2023). "فيلار: منظمة PAVI ترغب في تمديد خط LRT-1 حتى سيلانغ في كافيت" . بزنس ميرور . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 نوفمبر 2023 .

[88] آينغ، رافي (8 سبتمبر 2024). "آباء يمنعون اختطاف خط قطار فيلار الخفيف رقم 1" . صحيفة ديلي تريبيون . تم الاطلاع عليه في 5 فبراير 2025 .

[89] ماراسيجان ، لورينز س. (16 يونيو 2025). "DOTr تقوم بإنشاء محطة LRT جديدة في باكور، كافيت بحلول عام 2030 | لورينز إس ماراسيجان" . مرآة الأعمال . تم الاسترجاع في 16 يونيو، 2025 .

[90] أورداس ، كارل جوزيف (2 يوليو 2026). "Mga taga-Las Piñas mas bet ang LRT-1 sa C-5 Quirino Flyover" . تم الاسترجاع 11 يوليو، 2026 .

[91] «أمين المظالم يحقق في مزاعم تدخل عائلة فيلار في تمديد خط قطار LRT-1 في كافيت - صحيفة ذا فيليبينو تايمز» . filipinotimes.net . ١٦ يونيو ٢٠٢٦. تاريخ الاطلاع: ١١ يوليو ٢٠٢٦ .

[92] تولينتينو، أرييل جيرالد (2 يوليو 2026). "عائلة واحدة تؤخر مشروعًا للملايين: سانتوس يطالب عائلة فيلار بتفسير توقف مشروع تمديد خط LRT-1 في كافيت" . politiko.com.ph . تاريخ الاسترجاع: 11 يوليو 2026 .

[93] زابانتا ، لوجان كال إل م. (23 يوليو 2026). "DOTR يرفض صف تمديد LRT-1 مع فيلارز" . INQUIRER.net . تم الاسترجاع في 28 يوليو، 2026 .

[94] سامبانغ، ديان. "وزارة النقل: تمديد خط LRT-1 في كافيت سيمضي قدماً إذا رفض فيلارز العرض" . تم الاطلاع عليه في 30 يوليو 2026 .

[95] "مسار القطار" . شركة قطار مانيلا الخفيف . 4 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه في 16 نوفمبر 2024 .

[Malvar2008-96] «حثّت الحكومة على إنشاء محطة قطار خفيف في حي باغونغ باريو» (بيان صحفي). مكتب الإعلام بمدينة كالوكان. 3 نوفمبر/تشرين الثاني 2008. مؤرشف من الأصل في 4 أغسطس/آب 2010. تم الاطلاع عليه في 13 أغسطس/آب 2021 .

[97] "مشاريع البنية التحتية الرائدة (IFPs) في إطار برنامج البناء الأفضل والأكثر" (ملف PDF) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 نوفمبر 2024 .

[98] «تمديد ساعات تشغيل خط LRT-1 ابتداءً من 26 مارس 2025» . شركة قطار مانيلا الخفيف . 25 مارس 2025. تاريخ الاطلاع: 28 مارس 2025 .

[holyweek-99] «شركة إدارة النقل بالسكك الحديدية الخفيفة (LRMC) تُصدر جدول مواعيد قطارات الخط الأول (LRT-1) لأسبوع الآلام لعام 2022» . صحيفة مانيلا ستاندرد . 6 أبريل 2022. تاريخ الاطلاع: 6 أبريل 2022 .

[100] "وزارة النقل: تمديد ساعات عمل خطوط مترو الأنفاق MRT-3 وLRT-1 وLRT-2 خلال العطلات" . أخبار GMA المتكاملة . 5 ديسمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 31 يناير 2025 .

[101] غريسيا، لياندري (21 ديسمبر 2021). "إليكم جداول مواعيد قطارات LRT-1 وLRT-2 وMRT-3 لعيد الميلاد 2021" . توب جير الفلبين . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 مارس 2022 .

[Dans1987-102] 1 2 دانز، الابن، خوسيه ب. (1987). مترو مانيلا من أعلى نظام النقل السريع الخفيف . أنظمة وديناميكيات الإدارة، شركة . ISBN 9718506004.

[103] جوياو ، ميكاه أفري (20 نوفمبر 2024). "LRT-1 Cavite Extension: دليلك النهائي من Redemptorist-Aseana إلى Dr. Santos" . سبوت.ف. تم الاسترجاع في 23 نوفمبر 2024 .

[LRTRestroomsData-104] هيئة النقل بالسكك الحديدية الخفيفة (21 أكتوبر 2025). "توافر دورات المياه في محطات LRT-1 وLRT-2" . قانون حرية المعلومات في الفلبين . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أكتوبر 2025 .

[lrta-folding-bike-baggage-size-105] "يحد Wala Pong من عجلات قطرها. Kaugnay Naman Po ng Bagahe، Hanggang 2 قدم × 2 قدم Po ang الحد الأقصى للبعد na pinapayagan sa LRT-2" . تويتر . تم الاسترجاع في 15 مايو 2022 .

[lrta-bike-o2-106] ديداس، صوفيا (18 نوفمبر 2009). "الدراجات والقطارات وعدد أقل من السيارات مع مشروع Bike O2 التابع لـ LRT" . موقع GMA News Online . تم الاطلاع عليه في 15 مايو 2022 .

[107] #LRT1 إشعار للعملاء . 9 مارس 2022. تم الاطلاع عليه في 9 مارس 2022 .

[design-560k-108] سلامات، ماريا (14 أكتوبر 2014). "«من الأفضل إبقاء إدارة خط قطار LRT1 من قبل موظفين حكوميين» - جماعات المستهلكين . بولاتلات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 مارس 2022 .

[109] عباديلا ، إيمي ف. (12 أبريل 2023). "10 مطارات إقليمية معروضة للبيع - باوتيستا" . نشرة مانيلا . تم الاسترجاع في 13 أبريل 2023 .

[philstar.com-110] 1 2 ميركوريو، ريتشموند (23 سبتمبر 2018). "خط النقل الخفيف رقم 1 يسجل رقماً قياسياً بلغ 14.63 مليون راكب في أغسطس" .

[businessmirror.com-111] مارسيجان، لورينز س. (24 مايو 2018). "تتوقع شركة LRMC زيادة ركاب خط LRT 1 بنسبة 75% في عام 2021" . بزنس ميرور .

[2023WaitingTime-112] شركة قطار مانيلا الخفيف [@officialLRT1] (24 مايو 2023). "مرحباً! الفاصل الزمني بالدقائق ليس وقت وصول القطار إلى المحطة، بل هو الفاصل الزمني لمغادرة القطار من الخط النهائي. يعتمد وقت وصول القطار على موقعك، حيث يكون كل 5-6 دقائق في كل محطة. شكرًا لتفهمكم. رحلة سعيدة!" ( تغريدة ) . تم الاطلاع عليها في 1 يونيو 2023 - عبر تويتر .

[113] روزاليس، إيليا فيليس (29 أغسطس 2024). "لا توجد مخصصات مالية لإعادة تأهيل خط النقل السريع الخفيف في عام 2025" . Philstar.com . تم الاطلاع عليه في 3 سبتمبر 2024 .

[114] مارتن، سامي (11 يناير 2012). "نظام النقل بالسكك الحديدية الخفيفة يسجل رقماً قياسياً جديداً في عدد الركاب" . صحيفة مانيلا تايمز . تم الاطلاع عليه في 9 يناير 2022 - عبر بريس ريدر .

[modernization-115] 1 2 "مشروع توسعة سعة الخط 1 (المرحلة الأولى)" . هيئة النقل بالسكك الحديدية الخفيفة . مؤرشف من الأصل في 17 مايو 2006. تم الاطلاع عليه في 7 أبريل 2006 .

[Kinki-116] ١ ٢ "هيئة النقل بالسكك الحديدية الخفيفة، مانيلا، الفلبين، مركبة السكك الحديدية الخفيفة" . كينكي شارو . مؤرشف من الأصل في ١٧ يوليو ٢٠١١. تم الاسترجاع في ٨ مارس ٢٠١٠ .

[117] "قطار مانيلا لاين 1 الخفيف" . www.caf.net . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 ديسمبر 2023 .

[118] كاهيلس، جيرج (30 ديسمبر 2019). "كيف غيّرت تفجيرات يوم ريزال المشهد الأمني في الفلبين" . سي إن إن الفلبين . تم الاطلاع عليه في 16 ديسمبر 2021 .

[razon-119] رازون، إيفانجلين م. (يونيو 1998). "نظام قطار مانيلا الخفيف" (ملف PDF) . مجلة السكك الحديدية والنقل اليابانية . 16 : 38-39 . تاريخ الاسترجاع: 15 ديسمبر 2009 .

[KS-120] أوتاكي، تسوتومو (2007). "التدشين - في حالة مشروع في مانيلا" ( ملف PDF) . عالم KS . 14. كينكي شارو : 12-13 . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 28 سبتمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 15 يناير 2010 .

[newtrain-121] "عرض نموذج أولي للجيل الثالث من قطارات النقل الخفيف" . هيئة النقل بالسكك الحديدية الخفيفة . 9 مارس 2006. مؤرشف من الأصل في 24 أبريل 2006. تم الاطلاع عليه في 7 أبريل 2006 .

[3g-train-122] أولشوندرا ، رضا ت. (7 ديسمبر 2006). "قطارات "الجيل الثالث" ستخدم ركاب هيئة النقل الخفيف في 11 ديسمبر: رحلات أكثر راحة وأمانًا مضمونة للركاب . صحيفة فلبينية يومية . تم الاطلاع بتاريخ 11 فبراير 2025 .

[123] "CAF لتزويد 30 LRVS إلى مانيلا (الفلبين)" . إنشاءات ومساعدات حديدية . تم الاسترجاع في 19 مايو 2019 .

[124] ريكوينكو، آرون (19 يوليو 2023). "قطارات جديدة ومتطورة في انتظار ركاب خط LRT-1 ابتداءً من 20 يوليو" . صحيفة مانيلا بوليتين . تاريخ الاسترجاع: 19 يوليو 2023 .

[aircon-125] روندا، رينيه آلان (15 أغسطس 2003). "وداعاً لركوب قطار النقل الخفيف المتعب" . صحيفة ذا فلبين ستار . تاريخ الاسترجاع: 11 نوفمبر 2023 .

[rehab-126] " مشروع إعادة تأهيل الخط 1 المرحلة 3 - إعادة تأهيل عربات القطار" . هيئة النقل بالسكك الحديدية الخفيفة . مؤرشف من الأصل في 22 مايو 2013. تم الاطلاع عليه في 19 يناير 2010 .

[aircon2-127] فاريلا، بينجي (26 سبتمبر 2003). "الخط 1 سيضم جميع القطارات مكيفة بحلول أبريل" . صحيفة مانيلا تايمز . مؤرشف من الأصل في 15 أبريل 2005. تم الاطلاع عليه في 7 أبريل 2006 .

[aircon3-128] " مشروع توسعة سعة الخط الأول من قطار النقل الخفيف (المرحلة الثانية): الحزمة ب" . هيئة النقل بالسكك الحديدية الخفيفة . مؤرشف من الأصل في 22 مايو 2013. تم الاطلاع عليه في 11 يونيو 2014 .

[129] rt1 (23 أبريل 2021). " شركة السكك الحديدية الخفيفة في مانيلا ووزارة العلوم والتكنولوجيا - مركز أبحاث وتطوير البنية التحتية في مانيلا توقعان شراكة لتبادل المعرفة حول تكنولوجيا السكك الحديدية" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أبريل 2022 .{{cite news}}: صيانة CS1: الأسماء الرقمية: قائمة المؤلفين ( رابط )

[130] «بدء أعمال الإنشاء لتمديد خط LRT-1 في كافيت» . مجلة Railway Pro . ١٠ مايو ٢٠١٩. مؤرشف من الأصل في ١٣ ديسمبر ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ١٣ ديسمبر ٢٠٢١ .

[baclaranMainexpand-131] 1 2 "توسعة مستودع خط LRT 1 الحالي في باكلاران" . فيرست بالفور. مؤرشف من الأصل في 27 أكتوبر 2021. تم الاطلاع عليه في 3 ديسمبر 2021 .

[132] أرجوسينو، الإيمان (23 فبراير 2022). "تم الانتهاء من مشروع مستودع باكلاران لـ LRT-1 Cavite Extension" . نشرة مانيلا . تم الاسترجاع في 23 فبراير 2022 .

[jica2013study-1-133] ١ ٢ ٣ وكالة التعاون الدولي اليابانية ؛ شركة أورينتال كونسلتانتس المحدودة؛ شركة ألميك؛ شركة كاتايهيرا ومهندسو إنترناشونال؛ شركة تونيتشي للاستشارات الهندسية (يوليو ٢٠١٣). مشروع تمديد خط قطار النقل الخفيف رقم ١ في كافيت (ملف PDF) . دراسة حول استراتيجية السكك الحديدية لتعزيز نظام شبكة السكك الحديدية في مترو مانيلا بجمهورية الفلبين - التقرير النهائي (التقرير). المجلد ١. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في ٢٧ ديسمبر ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ١٣ يناير ٢٠٢٢ .

[134] موقع رسمي لخط قطار مانيلا الخفيف 1 (1 فبراير 2022). " شركة قطار مانيلا الخفيف تُكمل تحديث نظام الإشارات لخط قطار مانيلا الخفيف 1" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 فبراير 2022 .{{cite web}}: صيانة CS1: الأسماء الرقمية: قائمة المؤلفين ( رابط )

[jica2013study-2-135] وكالة التعاون الدولي اليابانية ؛ شركة أورينتال للاستشارات المحدودة؛ شركة ألميك؛ شركة كاتايهيرا ومهندسو إنترناشونال؛ شركة تونيتشي للاستشارات الهندسية (يوليو 2013). الملاحق (ملف PDF) . دراسة حول استراتيجية السكك الحديدية لتعزيز نظام شبكة السكك الحديدية في مترو مانيلا بجمهورية الفلبين - التقرير النهائي - مشروع تمديد خط LRT 1 إلى كافيت (تقرير). المجلد 1. تاريخ الاسترجاع: 13 يناير 2022 .

[60kph-136] ١ ٢ officiallrt1 (٤ أبريل ٢٠٢١). " شركة السكك الحديدية الخفيفة في مانيلا ترفع سرعة قطار LRT-1 إلى ٦٠ كم/ساعة" . تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٥ أبريل ٢٠٢١ .{{cite web}}: صيانة CS1: الأسماء الرقمية: قائمة المؤلفين ( رابط )

[137] "العقد المعدل والمُعاد صياغته" (ملف PDF) . المشروع رقم 2: الاستبدال المنهجي لمسامير تثبيت جسر خط الإيرادات I-RT 1. وزارة النقل والاتصالات . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 26 يناير 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أبريل 2022 .

[138] «مورد خط سكة حديد LRT 1 يستهدف إتمام العقد في نوفمبر» . مانيلا بوليتين . 11 فبراير 2015. مؤرشف من الأصل في 8 أبريل 2022. تم الاطلاع عليه في 8 أبريل 2022 – عبر ياهو نيوز الفلبين.

[139] «استبدال قضبان السكك الحديدية الفولاذية المتآكلة في خط LRT 1 سيبدأ الشهر المقبل» . مانيلا بوليتين . ١٣ نوفمبر ٢٠١٤. مؤرشف من الأصل في ٢٣ مارس ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ٢٥ فبراير ٢٠٢٢ – عبر ياهو نيوز الفلبين.

[140] لوكسين ، جويل (7 مارس 2015). "نظرة: تم استبدال مسارات LRT-1 في محطة Monumento" . أخبار جي إم إيه . تم الاسترجاع في 8 أبريل 2022 .

[lrmc-26km-141] ١ ٢ ٣ رسميًا LRT1 (٣١ أغسطس ٢٠١٦). " شركة السكك الحديدية الخفيفة في مانيلا تبدأ استبدال ٢٦ كيلومترًا من السكك الحديدية في LRT-1" . تم الاطلاع عليه في ١٠ نوفمبر ٢٠٢١ .{{cite web}}: صيانة CS1: الأسماء الرقمية: قائمة المؤلفين ( رابط )

[142] "استبدال منهجي للسكك الحديدية - 26,458 مترًا من مسارات الخط الرئيسي لقطار LRT1" . جوراتيك. مؤرشف من الأصل في 24 أبريل 2022. تم الاطلاع عليه في 24 أبريل 2022 .

[143] تيد كورديرو (1 فبراير 2018). "LRMC ترفع سرعة قطار LRT1 إلى 60 كيلومترا في الساعة" . أخبار جي إم إيه . تم الاسترجاع في 25 فبراير 2022 .

[144] توبيزا، فيليب (8 يوليو/تموز 2003). "توجيه اتهامات بالإرهاب ضد أكثر الرجال المطلوبين في آسيا" . صحيفة إنكوايرر . صحيفة فلبينية يومية. مؤرشفة من الأصل في 6 ديسمبر/كانون الأول 2003.

[145] "وزارة العدل توجه اتهامات لأخطر إرهابي مطلوب في آسيا في تفجير قطار النقل الخفيف عام 2000" . وزارة العدل (جمهورية الفلبين) . 7 يوليو 2003. مؤرشف من الأصل في 25 يوليو 2008.

[146] "حريق باكلاران يعطل عمليات LRT" . أخبار GMA والشؤون العامة. 3 يناير 2008 . تم الاسترجاع في 1 نوفمبر 2021 .

[147] "LRT تغلق محطة باكلاران مرة أخرى" . أخبار GMA والشؤون العامة. 4 يناير 2008 . تم الاسترجاع في 1 نوفمبر 2021 .

[148] "استئناف تشغيل محطة قطار باكلاران الخفيف؛ حريق المركز التجاري تحت السيطرة"" . جي إم إيه نيوز آند بابليك أفيرز. 13 أغسطس 2008. تم الاطلاع عليه في 1 نوفمبر 2021. "

[149] ديداس، صوفيا (8 ديسمبر 2008). "تعطل رحلات الخط الأول من قطار النقل الخفيف - تقرير" . أخبار جي إم إيه . قسم الأخبار والشؤون العامة في جي إم إيه . تم الاطلاع عليه في 1 نوفمبر 2021 .

[150] كاسترو، دولاند (18 فبراير 2011). "اصطدام قطارين من قطار النقل السريع الخفيف" . أخبار ABS-CBN . مدينة كويزون، مترو مانيلا: أخبار ABS-CBN والشؤون الجارية. مؤرشف من الأصل في 26 مايو 2020. تم الاطلاع عليه في 26 مايو 2021 .

[151] "مشكلة في الباب تعطل عمليات قطار النقل الخفيف مجدداً" . أخبار والشؤون العامة لشبكة جي إم إيه. 15 أبريل 2011. تم الاطلاع عليه في 1 نوفمبر 2021 .

[152] «عاصفة رعدية تعطل عمليات قطار LRT-1 لمدة 3 ساعات» . أخبار والشؤون العامة GMA. 21 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 1 نوفمبر 2021 .

[153] كاياباب، زاندر (30 أغسطس/آب 2012). "امرأة تنتحر داخل محطة قطار خفيف" . أخبار ABS-CBN . مؤرشف من الأصل في 16 أكتوبر/تشرين الأول 2023. تم الاطلاع عليه في 10 نوفمبر/تشرين الثاني 2021 .

[154] "عطل فني يعطل عمليات قطار LRT-1 في مونومينتو" . أخبار والشؤون العامة GMA. 21 ديسمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 1 نوفمبر 2021 .

[155] "عطل فني يعزل محطة روزفلت التابعة لخط LRT-1" . أخبار والشؤون العامة GMA. 14 نوفمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 1 نوفمبر 2021 .

[156] غونزاليس، يوجي فينسنت (23 مايو 2015). "اصطدام قطارين من قطار النقل السريع الخفيف بسبب عطل فني؛ إصابة شخص واحد على الأقل" . INQUIRER.net . جنوب كالوكان، مترو مانيلا. مؤرشف من الأصل في 4 فبراير 2016. تم الاطلاع عليه في 26 مايو 2021 .

[157] بالما، باولا (23 مايو 2015). "حادث تصادم بسيط يعطل حركة قطار النقل السريع الخفيف يوم السبت" . سي إن إن الفلبين . مترو مانيلا. مؤرشف من الأصل في 1 يناير 2016. تم الاطلاع عليه في 26 مايو 2021 .

[158] «قطار LRT-1 يسير محطتين وبابه مفتوح» . سي إن إن الفلبين. ١١ مارس ٢٠١٦. مؤرشف من الأصل في ١٨ مارس ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ٣٠ أكتوبر ٢٠٢١ .

[159] باجو، راميل؛ غالوبو، ري (23 مارس 2016). "ركاب قطار النقل الخفيف عالقون بسبب تعطل أبواب القطار" . صحيفة ذا فلبين ستار . تاريخ الاسترجاع: 30 أكتوبر 2021 .

[160] أشخاص محاصرون داخل قطار النقل السريع الخفيف، وشخص واحد فاقد الوعي لأن الباب لا يُفتح! ( يوتيوب - فيديو). مؤرشف من الأصل بتاريخ ١٤ ديسمبر ٢٠٢١.

[161] يي، جوفيتش (28 سبتمبر 2016). "إغلاق باب قطار LRT-1 على الركاب؛ لم يُصب أحد بأذى" . صحيفة فلبين ديلي إنكوايرر . تم الاطلاع عليه في 30 أكتوبر 2021 .

[162] باجو، آنا فيليسيا (7 نوفمبر 2017). "رجل يُنقل إلى العناية المركزة بعد أن علقت قدمه في باب قطار النقل السريع المتحرك" . أخبار جي إم إيه . تم الاطلاع عليه في 30 أكتوبر 2021 .

[163] باكونجان، في جيه (28 نوفمبر 2017). "شاهد: قطار LRT-1 يسير بباب مفتوح" . سي إن إن الفلبين . مؤرشف من الأصل في 30 أكتوبر 2021. تم الاطلاع عليه في 30 أكتوبر 2021 .

[164] باسكوال، جيكي؛ أكينو، ليزا؛ رييس ، إيساي (20 فبراير 2018). "LRT-1، MRT nagkaaberya، nagpababa ng mga pasahero" . أخبار ABS-CBN (باللغة الفلبينية). مؤرشفة من الأصلي في 16 أكتوبر 2023 . تم الاسترجاع في 1 يونيو 2021 .

[165] "Mga pasahero ng LRT-1 pinababa matapos magka-aberya" . أخبار ABS-CBN (باللغة الفلبينية). 21 يوليو 2018. مؤرشفة من الأصلي في 1 نوفمبر 2021 . تم الاسترجاع في 1 نوفمبر 2021 .

[166] «لن تمرّوا: باب قطار معطّل يُغلق من تلقاء نفسه، ما يجعل النزول منه تحديًا للركاب» . كوكونتس مانيلا. ٢٨ سبتمبر ٢٠١٨. تاريخ الاطلاع: ٣٠ أكتوبر ٢٠٢١ .

[167] غالفز، دافني (3 أكتوبر 2019). "عطل فني يعرقل عمليات خط قطار LRT-1 بين مونومينتو وروزفلت" . صحيفة فلبين ديلي إنكوايرر . تاريخ الاسترجاع: 26 مايو 2021 .

[168] ماركيز، كونسويلو (6 نوفمبر 2020). "اشتعال النيران في قطار LRT-1 في باساي؛ والإدارة تحد من عمليات تشغيل القطار" . INQUIRER.net . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أبريل 2021 .

[169] ماركيز ، كونسويلو (6 نوفمبر 2020). "LRT-1 يستأنف عملياته المنتظمة بعد مشاكل فنية في محطة جيل بويات" . INQUIRER.net . تم الاسترجاع في 26 مايو 2021 .

[170] «تأثرت عمليات قطار LRT1 مؤقتًا بعطل فني؛ واستؤنفت العمليات بشكل طبيعي - LRMC» . أخبار GMA . 4 أبريل 2022. تم الاطلاع عليه في 5 مايو 2022 .

[171] كوا، أريك جون سي (17 فبراير 2023). "تشغيل خط LRT-1 محدود بعد مشاكل كهربائية" . صحيفة مانيلا تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 فبراير 2023 .

[172] تم فرض حد أقصى للسرعة يبلغ 25 كم/ساعة من باكلاران إلى روزفلت . تويتر . 14 أبريل 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أبريل 2023 .

[173] تم وضع نقطة توقف احترازية من باكلاران إلى روزفلت . تويتر . ١٤ أبريل ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٤ أبريل ٢٠٢٣ .

[174] عمليات محدودة لخط قطار LRT-1 . تويتر . ١٤ أبريل ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٤ أبريل ٢٠٢٣ .

[175] استئناف العمليات . تويتر . ١٤ أبريل ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٤ أبريل ٢٠٢٣ .

[176] أرجوسينو، فيث (25 يونيو 2024). "الشرطة توضح أن امرأة فقدت وعيها وسقطت على قضبان قطار LRT 1" . INQUIRER.net . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أغسطس 2024 .

[177] ميندوزا، جون إريك (25 أكتوبر 2024). "الخط LRT 1: عمليات محدودة صباح يوم الجمعة بسبب سقوط شجرة" . صحيفة فلبين ديلي إنكوايرر . تم الاطلاع عليه في 26 أكتوبر 2024 .

[178] فيريراس، فينس أنجيلو (17 يناير 2025). "وصلة تلامس أعلام شركة ميرالكو متصلة بخط كهرباء خط LRT-1 باكلاان" . أخبار GMA المتكاملة . تم الاسترجاع في 18 يناير 2025 .

[179] سيركينا، مارييل سيلين (18 يونيو 2025). "استئناف تشغيل خط LRT-1 بالكامل بعد عطل كهربائي" . جي إم إيه نيوز أونلاين .

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[

[ 1 ]

[ 10 ] إلى حل هذه المشكلة.

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 17 ]

[ ١٨ ]

19 ] خلال

[ 20 ]

[ 21 ]

[ ٢٢ ]

[ ٢٣ ]

[ 24 ]

[ 25 ]

لخط

[ 26

[ 28 ]

[ 29 ]

[

[

[ 32 ]

[ 33 ]

[ ملاحظة 1 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 34 ]

[ ٤١ ]

[ ٤٢ ]

[

[

[

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ ملاحظة 3 ]

[ ملاحظة 4 ]

[

[

[

[

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ ملاحظة 5 ]

[

[

[ ملاحظة 6 ]

[ ملاحظة 7 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[

[

[ 100 ]

[ 101 ]

اللغة	العربية (RTL)
روابط موسوعية	30 رابطاً
المصدر الأصلي	ويكيبيديا ↗