ريمي فان ليرد

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 1 صور
الموسوعة الحرة

العقيد ريمي فان ليرد ، الحائز على وسام الصليب الطائر المتميز ووسامين إضافيين (14 أغسطس 1915  - 8 يونيو 1990)، طيار مقاتل بلجيكي بارع، خدم في سلاح الطيران بالجيش البلجيكي وسلاح الجو الملكي البريطاني خلال الحرب العالمية الثانية ، حيث أسقط ست طائرات معادية و44 قنبلة طائرة من طراز V-1 ، وحصل على رتبة قائد سرب في سلاح الجو الملكي البريطاني . بعد عودته إلى سلاح الجو البلجيكي عام 1946، عُيّن فان ليرد نائبًا لرئيس أركان وزير الدفاع عام 1954. وفي عام 1958، أصبح من أوائل البلجيكيين الذين كسروا حاجز الصوت أثناء تجربة طيران على متن طائرة هوكر هنتر في مطار دونسفولد بإنجلترا. وتولى فان ليرد العديد من المناصب القيادية الهامة قبل تقاعده عام 1968.

وقت مبكر من الحياة

ولد فان ليردي في أوفربولاري ، بلجيكا، في 14 أغسطس 1915 .

بداية المسيرة المهنية واندلاع الحرب

انضم فان ليرد إلى سلاح الطيران العسكري البلجيكي ("السلاح الجوي العسكري البلجيكي"، السلف للقوات الجوية البلجيكية) في 16 سبتمبر 1935. تدرب في البداية كمراقب، ثم بدأ تدريبه كطيار في 1 مايو 1937، [ 2 ] وتأهل في أبريل 1938. تم تعيينه في السرب الثالث، الفوج الأول للطيران. [ 1 ] كان مقر السرب الثالث الذي خدم فيه ريمي فان ليرد آنذاك في غوتسنهوفن، وسط بلجيكا.

برتبة رقيب ، [ 2 ] قام فان ليردي بعدة طلعات استطلاعية خلال الغزو الألماني [ 1 ] على متن طائرة فيري فوكس III ثنائية السطح قديمة الطراز. [ 3 ] أُسقطت طائرته بنيران المدفعية المضادة للطائرات في 16 مايو 1940، وأُصيب وأُسر. مكث فان ليردي في المستشفى لمدة أسبوعين، ولم يتمكن من المشاركة في القتال اللاحق لأن بلجيكا استسلمت في 28 مايو.

في سبتمبر 1940، وبعد تعافيه من إصاباته، غادر فان ليرد بلجيكا، وعبر فرنسا المحتلة، ودخل إسبانيا المحايدة. أُلقي القبض عليه بتهمة عبور الحدود بشكل غير قانوني، وسُجن في سجون إسبانية مختلفة، بما في ذلك معسكر الاعتقال سيئ السمعة في ميراندا دي إيبرو . ومع ذلك، تمكن في النهاية من الفرار، ووصل إلى إنجلترا في 22 يوليو 1941. [ 1 ]

مسيرة مهنية في سلاح الجو الملكي

بعد الاستجواب المعتاد من قبل جهاز الاستخبارات البريطاني (MI5) في مركز الاستقبال بلندن ، [ 3 ] انضم فان ليرد إلى قوات الاحتياط التطوعية التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في 5 سبتمبر 1941. [ 2 ] أمضى ثلاثة أشهر في وحدة التدريب العملياتي رقم 57 في قاعدة هاواردن الجوية ، قبل أن يُنقل إلى السرب رقم 609 في 6 يناير 1942 [ 3 ] برتبة ملازم طيار . [ 1 ] كان هذا السرب، الذي تم تشكيله قبل الحرب وشارك في معركة بريطانيا ، يتألف بالكامل من طيارين أجانب، وكان من بينهم العديد من البلجيكيين. في 2 يونيو 1942، ألحق فان ليرد أضرارًا بقاذفة قنابل من طراز دورنير دو 217 فوق سكيغنيس أثناء قيادته طائرة سبيتفاير مارك 5ب . رُقّي إلى رتبة ملازم طيار في عام 1942. [ 1 ]

حقق فان ليرد انتصاره الأول أثناء قيادته طائرة تايفون 1ب في 20 يناير 1943، عندما أسقط مقاتلة من طراز بي إف 109-جي خلال غارة على الساحل الجنوبي. [ 3 ] وفي 26 مارس، أسقط طائرة نقل من طراز يونكرز يو 52 [ 3 ] أثناء توجهه لشن هجوم على القاعدة الجوية الألمانية في شيفر . وقد شهد ذلك سكان محليون، بمن فيهم زوجة فان ليرد، التي فاجأت زوجها بعد الحرب بإظهار قطع من حطام الطائرة في أسفل حديقته. [ 1 ] وفي 14 مايو 1943، كان أول من أسقط قنابل من طائرة تايفون، وأسقط قاذفة من طراز هي 111 في رحلة عودته. وأسقط طائرة بي إف 109 أخرى في 30 يوليو، وفي 5 أكتوبر أسقط مقاتلة ثقيلة من طراز يونكرز يو 88 ودمر طائرة أخرى على الأرض. كان آخر انتصاراته إسقاط قاذفة من طراز مسرشميت بي إف 110 في 30 نوفمبر، ليصل رصيده إلى 6 انتصارات جوية وتدمير طائرة واحدة على الأرض. [ 3 ] وبحلول نهاية عام 1943، كان سابع أعلى طيار بلجيكي تحقيقاً للانتصارات الجوية في الحرب.

رُقّي فان ليرد إلى رتبة ملازم طيار في سبتمبر 1943، [ 1 ] وفي 22 ديسمبر، نُقل إلى مدرسة المدفعية المركزية في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في ساتون بريدج ، لينكولنشاير، ثم عاد إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في مانستون في 7 فبراير 1944. [ 3 ] وفي 27 أبريل، نُقل إلى السرب رقم 3 ، حيث كان يقود طائرة تمبست مارك 5 ، قبل أن يتولى قيادة السرب رقم 164 في 20 أغسطس برتبة قائد سرب ، مُكلفًا بمواجهة هجوم صواريخ V-1 . ويُنسب إليه إسقاط أو تدمير 44 قنبلة طائرة بمفرده، بالإضافة إلى 9 قنابل أخرى بالاشتراك مع آخرين، مما جعله ثاني أعلى مُسقط لصواريخ V-1 الطائرة. [ 3 ]

ثم قاد فان ليرد سرب طائراته إلى أوروبا خلال الحملة الغربية . ومنذ مايو 1945، خدم فان ليرد في وحدة الدعم التابعة للمجموعة 84، وعمل كضابط اتصال بلجيكي في مقر قيادة القوات الجوية التكتيكية الثانية . [ 1 ]

الخدمة بعد الحرب

في أغسطس 1945، تم منح فان ليرد قيادة السرب رقم 350 (البلجيكي) ، وهو تشكيل تابع لسلاح الجو الملكي البريطاني من الطيارين البلجيكيين الذين كانوا يقودون طائرات سبيتفاير والتي تم نقلها في النهاية إلى سلاح الجو البلجيكي في أكتوبر 1946. [ 1 ]

بعد انضمامه إلى القوات الجوية البلجيكية برتبة رائد في يونيو 1946، تولى فان ليرد قيادة الجناح المقاتل الأول (المُشكّل من السربين 350 و349 ) في قاعدة بوفيشين الجوية . ومن أكتوبر 1947 إلى نوفمبر 1950، ترأس مكتب عمليات المجموعة، كما درس في كلية أركان سلاح الجو الملكي البريطاني عام 1948. عُيّن قائدًا لفصيلة في قاعدة شيفر الجوية ، ثم في 1 ديسمبر 1950 قائدًا للجناح المقاتل السابع. وفي عام 1953، عُيّن في مجموعة عمليات رؤساء الأركان. وفي سبتمبر 1953، عُيّن فان ليرد مساعدًا للملك ليوبولد الثالث. [ 1 ]

في نوفمبر 1958، سافر فان ليرد مع الكابتن إيف بودارت إلى إنجلترا لإجراء اختبار طيران على متن طائرة هوكر هنتر في مطار دونسفولد ، ليصبح بذلك أحد أوائل الطيارين البلجيكيين الذين كسروا حاجز الصوت . [ 1 ]

عُيّن المقدم فان ليرد نائبًا لرئيس أركان وزير الدفاع عام 1954. وفي عام 1959، وبصفته عقيدًا، تولى قيادة القاعدة الجوية في كامينا بالكونغو البلجيكية . وبعد استقلال الكونغو البلجيكية في 30 يونيو 1960، عاد فان ليرد إلى بلجيكا وتولى منصب رئيس العمليات في هيئة الأركان، كما شغل عدة مناصب أخرى قبل تقاعده عام 1968. [ 4 ]

توفي فان ليرد في ليسينس في 8 يونيو 1990 .

مواجهة مزعومة مع ثعبان عملاق

الصورة التقطها رفيق فان ليرد.

في إحدى حلقات برنامج "عالم آرثر سي كلارك الغامض " بعنوان "التنانين والديناصورات والثعابين العملاقة"، روى فان ليرد أنه في عام 1959 صادف ثعبانًا عملاقًا في منطقة كاتانغا بالكونغو البلجيكية أثناء عودته إلى قاعدة كامينا الجوية من مهمة جوية بواسطة مروحية. وذكر أنه استدار بعد ذلك وحلّق فوق الثعبان عدة مرات ليسمح لشخص آخر على متن المروحية بتصويره. [ 5 ] [ 6 ]

وصف فان ليرد الثعبان بأنه يبلغ طوله حوالي 15 مترًا (50 قدمًا) ، [ 7 ] ويبلغ محيطه 45 سم (1.48 قدمًا ) . [ 8 ] وادعى فان ليرد أنه ذو لون بني داكن وأخضر مع بطن أبيض اللون ورأس يبلغ طوله 0.91 مترًا (3 أقدام ) وعرضه 0.61 مترًا (قدمين ) ، وأن فكيه كانا مثلثي الشكل.    

بالإضافة إلى ذلك، ادعى أنه عندما حلّق على ارتفاع منخفض لإجراء فحص أدق، ارتفع الثعبان حوالي 3 أمتار ، مما أعطى انطباعًا بأنه كان سيهاجم المروحية لو كان في نطاق هجومه. [ 5 ] [ 7 ] 

انظر أيضاً

مراجع

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 "Van Lierde, Remy" (بالفرنسية). cieldegloire.com. مؤرشف من الأصل في 5 مايو 2010. تم الاطلاع عليه في 15 نوفمبر 2010 .
  2. 1 2 3 4 "ملازم الطيران ريمي فان ليرد (DFC**)" . hawkertempest.se . مؤرشفة من الأصلي في 13 نوفمبر 2010 . تم الاسترجاع 15 نوفمبر 2010 .
  3. 1 2 3 4 5 6 7 8 "ريمي فان ليرد" (ملف PDF) . 609wrsquadron.co.uk. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 20 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 نوفمبر 2010 .
  4. ^ “موني” فان ليرد التذكاري 609 RAF Auxiliary Sqd تم استرجاعه في 18 يناير 2018.
  5. 1 2 كلوف، هاري (28 نوفمبر 2020). "ثعبان كاتانغا - خدعة بارعة أم رعب ساحر؟" . Reaction.life . مؤرشف من الأصل في 7 مايو 2023. تم الاسترجاع في 7 مايو 2023 .
  6. ↑ "أسطورة ثعبان الكونغو البالغ طوله 15 متراً هي أكثر قصص علم الحيوانات الخفية غرابةً" . IFLScience . 30 مايو 2023. مؤرشف من الأصل في 7 يوليو 2023. تم الاطلاع عليه في 7 يوليو 2023 .
  7. ١ ٢ "تبدأ الرحلة..." . عالم آرثر سي كلارك الغامض . الموسم الأول. الحلقة الأولى. ٢ سبتمبر ١٩٨٠. وقع الحدث في الساعة ١٣:٢٧. قناة ITV . مؤرشف من الأصل في ٧ مايو ٢٠٢٣. تم الاسترجاع في ٧ مايو ٢٠٢٣ .
  8. ^ فرانك إيستاسي (13 يناير 2023). "أناكوندا، الثعبان مدير الإنسان موجود بالفعل ؟" . رتف . مؤرشفة من الأصلي في 13 يناير 2023. 

للمزيد من القراءة

  • بيتر سيليس وسينريك دي ديكر، موني فان ليرد ، القلم الطائر (2008) (باللغة الهولندية)