إنقاذ جوليانا سغرينا

في الرابع من مارس/آذار 2005، أنقذ عملاء من جهاز المخابرات العسكرية الإيطالية ( SISMI) سغرينا في ظروف غامضة. كان من بين العملاء نيكولا كاليباري وأندريا كارباني. وتشير إحدى الادعاءات غير المؤكدة إلى أن الحكومة الإيطالية دفعت فدية بملايين الدولارات الأمريكية. غادر العملاء وسغرينا بسيارة متجهين إلى مطار بغداد الدولي . ويُعرف الطريق من وسط بغداد إلى المطار بأنه أخطر طريق في العراق.

في حوالي الساعة 20:55، تعرضت السيارة التي كانت تستقلها سغرينا لإطلاق نار من قبل القوات الأمريكية أثناء توجهها إلى المطار. وقُتل نيكولا كاليباري، الذي تفاوض على إطلاق سراحها، أثناء قيامه بحماية جوليانا سغرينا بجسده. أصيبت جوليانا سغرينا في كتفها . ^{[ 1 ]}

أظهر تشريح جثة كاليباري، بحسب ما يُزعم، أنه أصيب برصاصة واحدة في صدغه . وأُصيبت سغرينا وكارباني بجروح. تلقت سغرينا العلاج من قِبل مسعفي الجيش الأمريكي في موقع الحادث، ونُقلت جوًا إلى مستشفى ميداني تابع للجيش الأمريكي بعد وقت قصير من وقوعه. ^{[ 2 ]} كما عالج مسعفو الجيش الأمريكي الضابط المصاب في موقع الحادث، لكنه رفض نقله جوًا لتلقي المزيد من المساعدة. خضعت سغرينا لعملية جراحية لاستخراج شظايا من كتفها. ولم يكشف الجيش الأمريكي عن مكان وجودهم لاحقًا. وصلت سغرينا إلى روما بعد يوم من الحادث المميت.

في السادس من مارس، ادّعت سغرينا أنها ربما كانت هدفًا مُتعمّدًا، نتيجةً لرفض الولايات المتحدة لوسائل تحريرها. وقالت لقناة سكاي تي جي 24: "الحقيقة هي أنهم يبذلون قصارى جهدهم لمنع اعتماد هذه الممارسة لإنقاذ أرواح الرهائن، والجميع يعلم ذلك. لذا لا أرى سببًا لاستبعاد احتمال أن أكون أنا الهدف". وردّ البيت الأبيض على ذلك، نافيًا أن تستهدف القوات الأمريكية المدنيين تحديدًا، ومؤكدًا أن المنطقة "طريق خطير، وهي منطقة قتال تتواجد فيها قوات التحالف. وغالبًا ما يضطرون لاتخاذ قرارات سريعة لحماية أمنهم". وقال بيير سكولاري : "آمل أن تتخذ الحكومة الإيطالية إجراءً ما، لأنه إما أن يكون هذا كمينًا، كما أعتقد، أو أننا نتعامل مع حمقى أو أطفال مُرعبين يُطلقون النار على أي شخص". ^{[ 3 ]}

بحسب تصريحات أولية من مسؤول عسكري أمريكي رفيع المستوى، كانت السيارة تسير بسرعة تزيد عن 150  كم/ساعة (حوالي 100  ميل/ساعة). ^{[ 4 ]} وأضاف أن القوات التي كانت تحرس نقطة التفتيش زعمت أيضاً أن السيارة كادت تفقد السيطرة عليها عدة مرات قبل إطلاق النار، حيث انزلقت على برك مائية كبيرة.

في الأيام الأولى التي أعقبت الحادث، صرّح متحدثون أمريكيون بأن المركبة الإيطالية تعرضت لإطلاق نار عندما اقتربت بسرعة مفرطة من نقطة التفتيش الأمريكية رقم 504 ( معسكر النصر )، ولم تُخفّف سرعتها أو تتوقف بعد أن استخدم الجنود الأمريكيون إشارات يدوية وأضواء وامضة وأطلقوا طلقات تحذيرية. ويُزعم أن الجنود الأمريكيين اضطروا بعد ذلك إلى تعطيل المركبة بإطلاق النار على محركها. وتُعدّ نقطة التفتيش رقم 504 حاجزًا دائمًا.

خلال الأسبوع الأول الذي أعقب الحادث، طرأت تعديلات جوهرية على رواية الأحداث التي أقرها المتحدثون الأمريكيون. ففي الرواية الثانية، أُضيفت دوريات أمنية إضافية إلى طريق المطار مؤخرًا، نظرًا لأن "شخصية دبلوماسية رفيعة المستوى" كانت ستستخدم الطريق في ذلك المساء؛ ووقع إطلاق النار عند "موقع إغلاق" مؤقت (وليس "نقطة تفتيش"). واتضح لاحقًا أن "الشخصية الدبلوماسية رفيعة المستوى" هي السفير جون نيغروبونتي ، الذي تعذر عليه استخدام النقل الجوي بالمروحية بسبب سوء الأحوال الجوية.

تتناقض هذه الرواية للأحداث بشكل ملحوظ مع الرواية التي أحالها وزير الخارجية جيانفرانكو فيني لاحقاً إلى البرلمان الإيطالي .

وفي حديثه أمام مجلس النواب في 8 مارس 2005، صرح فيني بأنه لم يكن هناك حاجز طريق، ولم يتم إعطاء أي تحذير، وأن السيارة "لم تكن تتجاوز 40 كم/ساعة، وكانت مضاءة من الداخل لتسهيل السيطرة عليها والسماح بإجراء المكالمات الهاتفية"، وأنه "عندما تم تشغيل مصدر ضوء قوي، مثل جهاز عرض، على بعد بضعة عشرات من الأمتار من السيارة، تباطأت حتى كادت أن تتوقف، وبدأ إطلاق النار"، وأن كاليباري، الذي يوصف بأنه أحد أكثر عملاء المخابرات الإيطالية خبرة وله تاريخ من العمليات الناجحة في العراق، لم يقم فقط بإجراء "جميع الاتصالات اللازمة" مع السلطات الأمريكية في بغداد وحصل على جميع التصاريح اللازمة، بل تحدث أيضًا إلى السلطات الأمريكية والإيطالية من هاتفه المحمول قبل دقائق فقط من الهجوم.

أكد فيني أن الصور الملتقطة للسيارة أثبتت أنها لم تُطلق عليها النار من الأمام (أو من جهة المحرك)، كما هو متوقع عند اقترابها من نقطة تفتيش، بل أُطلقت عليها النار من الجانب الأيمن، حيث دخلت الرصاصات من ذلك الجانب. ^{[ 5 ]} واستندت رواية فيني للأحداث أيضًا إلى شهادة عميل استخباراتي إيطالي آخر كان يقود السيارة.

وقال أيضاً إن نظرية الهجوم المتعمد على سغرينا "لا أساس لها من الصحة على الإطلاق"؛ وكرر في النهاية رغبته في ألا يؤدي موت كاليباري إلى إثارة "مشاعر معادية للولايات المتحدة لا داعي لها" في الرأي العام الإيطالي. ^{[ 6 ]}

يتناقض هذا مع تصريحات الجنرال جورج كيسي ، قائد القوات الأمريكية في العراق، الذي قال إن الحكومة الإيطالية لم تُبلغ الولايات المتحدة مسبقاً بشأن الموكب الذي كان يقل السيدة سغرينا. وأضاف الجنرال كيسي: "ليس لدي شخصياً أي مؤشر على ذلك، حتى على المستوى الأولي".

تؤيد تصريحات الجنرال جورج كيسي تصريحات الجنرال ماريو ماريولي ، القائد العسكري الإيطالي الأعلى في العراق. وقد أبلغ ماريولي المسؤولين الأمريكيين بوجود كاليباري والضابط الإيطالي الآخر في الموقع، لكنه لم يُدلِ بأي معلومات حول تفاصيل عملية كاليباري. ومع ذلك، يزعم تقرير المحققين الإيطاليين، الصادر في 2 مايو/أيار 2005، أن السلطات الأمريكية أُبلغت بأن كاليباري كان من المقرر أن يعود إلى مطار بغداد برفقة رهينة ليلة إطلاق النار. ^{[ 7 ]}

لم تذكر رواية جوليانا سغرينا للأحداث سوى اتصال كاليباري بالسلطات الإيطالية، دون الإشارة إلى أي اتصال مع السلطات الأمريكية أثناء وجودها معه. صادرت القوات الأمريكية الهواتف المحمولة وهواتف الأقمار الصناعية من ركاب السيارة فور وقوع إطلاق النار، وبحسب التقرير الرسمي للجيش الأمريكي ، أعادتها قبل إبعاد الإيطاليين عن الموقع. ويشير التقرير الرسمي أيضًا إلى أنه " تم نقل مركبتي هامفي اللتين كانتا في موقع الحصار لنقل السيدة سغرينا إلى مستشفى الدعم القتالي في المنطقة الدولية. علاوة على ذلك، لم يُعتبر الموقع مسرح جريمة ، وبُذلت جهود لتطهير الطريق". وخلص التقرير كذلك إلى أن السيارة أُطلقت عليها النار أثناء توجهها نحو الحاجز، وليس من نقطة عمودية على الطريق، كما أصر جيانفرانكو فيني.

أصدرت القوة متعددة الجنسيات في العراق تقريراً رسمياً نُشر على موقعها الإلكتروني. وقد حُجبت المعلومات السرية (مثل اسم عميل السيسي الآخر، وأسماء الجنود المتورطين، وتحركات قوات التحالف) في التقرير، إلا أن نشره عن طريق الخطأ سمح باسترجاع المعلومات المحجوبة بسهولة.

نُشر التقرير بصيغة ملف PDF ، وكانت الجمل المصنفة مغطاة بشريط أسود. مع ذلك، لم يُمسح النص الموجود أسفلها، وكان موجودًا في الملف. يكفي نسخ النص ولصقه من قارئ ملفات PDF إلى برنامج معالجة النصوص لإعادة ظهور الأسطر.

سرعان ما اكتشف طالب تبادل يوناني في بولونيا ، فضّل عدم الكشف عن هويته، وجيانلوكا نيري ، الذي نشر النسخ على مدونته " ماكيانيرا" (المؤرشفة في 21 يونيو 2006 على موقع Wayback Machine) ، إمكانية قراءة التقرير كاملاً. وقد دار جدل حول من كان أول من كشف الأمر، ولكن كما كتب نيري نفسه، كانت المهمة بسيطة للغاية لدرجة أن العديد من الأشخاص ربما لاحظوا ذلك في وقت قصير وبشكل مستقل عن بعضهم البعض.

برّأ التقرير الأمريكي جنود الفوج 69 مشاة من أي مخالفة، مؤكداً أن الوحدة اتبعت الإجراءات الصحيحة، ومدافعاً عن قرار أحد الجنود، وهو الجندي ماريو لوزانو ، بفتح النار بعد إضاءة مصباح وإطلاق طلقات تحذيرية. ^{[ 8 ]}

أشار التقرير إلى أن الجنود كانوا قد صرفوا ما بين 15 و 30 سيارة قبل الحادث، وكانوا في حالة تأهب بسبب تحذيرين (BOLO ) بشأن احتمال وجود سيارتين مفخختين مرتجلتين ، إحداهما سوداء والأخرى بيضاء . وقد استمر موقع الحصار لفترة أطول من المخطط لها بسبب خلل في إجراءات الاتصال، ناجم عن عطل في نظام الاتصال الصوتي عبر الإنترنت (VoIP) المستخدم من قبل الجيش الأمريكي ؛ فرغم توفر نظام FM ، إلا أنه لم يُستخدم ^{. [} 8 ^]

أثبت الكشاف الضوئي والليزر الأخضر اللذان استخدمهما الجنود الأمريكيون فعاليتهما في إيقاف السيارات السابقة وإجبارها على تغيير مسارها. قام الجندي المتخصص ماريو لوزانو أولاً بتوجيه الكشاف الضوئي، ثم انتقل إلى استخدام الرشاش لإطلاق النار على سيارة الإيطالي.

قُدِّرت سرعة السيارة بـ 80 كم /ساعة ، ولم تتوقف إلا بعد إطلاق النار عليها. أُطلقت إحدى عشرة رصاصة على السيارة، أصابت خمس منها مقدمتها.  

تم تسجيل سلسلة من الأحداث غير المترابطة باعتبارها ساهمت في المأساة:

• سفر السفير نيغروبونتي بالسيارة بدلاً من المروحية، بسبب سوء الأحوال الجوية؛
• انقطاع الاتصالات بين نقطة الحجب ومقرهم الرئيسي؛
• التأخير اليومي لإنقاذ السيدة سغرينا لعدة أيام؛
• لم يكن الإيطاليون على علم بوجود الحاجز؛
• لم يكن الجنود على علم بوصول الإيطاليين.

وأشار التقرير الأمريكي إلى أن الوحدة المتورطة في الحادث لم تتلق تدريباً كافياً حول كيفية نشر المركبات المدرعة في مواقع حصار قبل الوصول إلى حاجز الطريق قبل مغادرتها إلى العراق، ولم تتلق سوى 10 أيام مع وحدة أخرى بعد وصولها. ^{[ 8 ]}

لم يكن يعلم بأمر إنقاذ السيدة سغرينا سوى ضابط أمريكي واحد، هو النقيب غرين، وذلك بعد أن ذكره له الجنرال الإيطالي ماريو ماريولي. إلا أن إضافة ماريولي بعبارة "من الأفضل ألا يعلم أحد"، جعلت غرين ذلك بمثابة أمرٍ بعدم إفشاء المعلومة للآخرين.

نُشر تقريرٌ للحكومة الإيطالية ^{[ 9 ]} في الثاني من مايو/أيار. وقد اختلف المحققون الإيطاليون حول سرعة السيارة، والإشارات (أو عدمها) قبل إطلاق الأمريكيين النار، ومسألة ما إذا كان الأمريكيون على علمٍ بوجود كاليباري وأنشطته في بغداد. وأشار التقرير الإيطالي أيضًا إلى أن المحققين الإيطاليين يدّعون أن "ضباطًا أمريكيين كبارًا وصلوا إلى موقع إطلاق النار انتقدوا نقطة التفتيش لضعف إضاءتها، وعدم كفاية الإشارات فيها، وسوء موقعها". ^{[ 10 ]}

يشير الإيطاليون إلى أنه بينما لم تكن القوات الأمريكية على دراية بأهداف كاليباري، فقد كانت على علم بوجوده، إذ مُنح كاليباري وكارباني بطاقات تعريفية ووُفرت لهما أماكن نوم في معسكر النصر. علاوة على ذلك، زعموا أن معرفة العملية لم يكن من الممكن بأي حال من الأحوال أن تمنع وقوع الحادث، نظرًا لعدم وجود خطة سير مُسبقة، وذلك بسبب طبيعة المهمة.

أُشير إلى أن الضابط المسؤول عن نقطة التفتيش لم يضع اللافتات والعوائق بشكل صحيح، حتى وإن كان من الواضح أن مهمة التفتيش لن تكون قصيرة بعد فترة. وقد ترك هذا الأمر مسؤولية تشغيل نقطة التفتيش بالكامل على عاتق الراميين، اللذين كانا مكلفين بالفعل بمهام أخرى، مثل تشغيل الكشاف. وادعى الأمريكيون أن هذه اللافتات، كونها مكتوبة عادةً باللغتين العربية والإنجليزية، ستكون عديمة الفائدة للإيطاليين لأنهم لن يفهموها؛ إلا أن التقرير الإيطالي يعتبر هذه الادعاءات "سخيفة إلى حد كبير"، لأن كلمات مثل "قف" و"خطر" معترف بها دوليًا. في الواقع، تحمل لافتات التوقف على الطرق الإيطالية كلمة "قف" كما هي مكتوبة بالإنجليزية، وهي مطابقة لتلك المستخدمة في الولايات المتحدة.

كانت خطوط الإنذار والتحذير على مسافات أقصر من تلك المحددة في التدريبات، بينما غاب خط التوقف تمامًا. كان الجنود على دراية تقريبية بهذه الخطوط، لكن لم تكن هناك أي إشارة تدل على اقتراب المركبات. على وجه الخصوص، كان خط الإنذار على بُعد 120 مترًا فقط من أول مركبة عسكرية، بدلًا من المسافة المحددة التي تتراوح بين 200 و 400 متر. هذا، بالإضافة إلى غياب الإشارات، كان سيُجبر الرماة على البقاء في حالة تأهب دائم وعدم تشتيت انتباههم ولو لثانية واحدة طوال مدة المهمة التي استمرت 80 دقيقة.

كانت الإشارات الوحيدة المستخدمة هي الكشاف الضوئي والليزر الأخضر. ويشير التقرير الإيطالي إلى أن كليهما يعتمد على سرعة رد فعل الطاقم المشغل لهما، ويُعدّ توجيه الليزر نحو هدف متحرك في وقت قصير أمرًا بالغ الصعوبة. فأي تشتيت من جانب المدفعي كفيل بتحويل المركبة بسهولة إلى تهديد يستدعي إيقافها بالقوة.

وأشار التقرير الإيطالي أيضاً إلى أن الجنود الذين يحرسون نقطة التفتيش لم يضعوا أي لافتات أو مخاريط مرورية على الطريق تشير إلى وجود نقطة تفتيش، على الرغم من تمركزهم حول منعطف حاد بزاوية 90 درجة تقريباً ، مما يحجب نقطة التفتيش عن السيارات القادمة: "لا توجد لافتات تحذر حركة المرور من وجود حاجز أمريكي - وهو أحد أبسط الإجراءات الاحترازية. لم يلتزم الجنود الذين يديرون نقطة التفتيش بأحد أهم القواعد." ^{[ 11 ]}

وأشار التقرير أيضاً إلى أن الفكرة الكامنة وراء نقطة الإغلاق كانت خطيرة بطبيعتها، حيث اضطرت المركبات القادمة إلى الالتفاف على طريق سريع ذي اتجاه واحد.

كما انتقد المحققون الإيطاليون الجنود الأمريكيين لعدم قيامهم بوضع حاجز من الأسلاك الشائكة كان من الممكن أن يوقف السيارة قبل وصولها إلى الحاجز ، لكن الجنود "لم يرغبوا في استخدام الأسلاك الشائكة ليلاً بسبب الخطر الذي تشكله السيارات التي قد تتشابك فيها وتحتاج إلى مساعدة".

في المقابل، قلل تقرير الجيش الأمريكي من أهمية غياب اللافتات أو المؤشرات الأخرى لوجود الحاجز، بحجة أنها غير فعالة ليلاً. ومع ذلك، أشار التقرير إلى أن وحدة الحاجز لم تكن تملك لافتات جاهزة، إذ كانت لافتات الكتيبة 69 - التي كُتب عليها "قف وإلا ستُطلق عليك النار!" - لا تزال في الورشة، بانتظار فني لتغطية عبارة "وإلا ستُطلق عليك النار" التي اعتُبرت مسيئة ، بشريط لاصق. ويبقى من غير الواضح ما إذا كانت هذه اللافتات ستُستخدم لو كانت متوفرة.

يتهم التقرير الإيطالي القوات الأمريكية تحديداً بالتلاعب بمسرح الجريمة، في محاولة لعرقلة إجراء تحقيق سليم. كما أشار إلى أن تقديرات سرعة سيارة سغرينا تراوحت بين 80 كم /ساعة و 130 كم /ساعة ، وهو تباين غريب بالنظر إلى أن الجنديين كانا شرطيين متمرسين.    

وذكر التقرير الإيطالي أيضاً أن ثلاث ثوانٍ فقط انقضت بين إشارات التحذير الصادرة من نقطة التفتيش المتنقلة ولحظة إطلاق الجنود النار. وأضاف التقرير أنه على الرغم من أن السيارة كانت تسير بسرعة تتراوح بين 40 و50  كيلومتراً في الساعة، فإن هذه الثواني الثلاث لم تمنح السائق الوقت الكافي لإيقاف السيارة. ^{[ 12 ]}

قيل إن نقطة التفتيش كانت تحت حراسة الفرقة الجبلية العاشرة الأمريكية ، وهي وحدة مشاة خفيفة، لكن تبين لاحقًا أنها تابعة للحرس الوطني لولاية نيويورك، الذي وصل إلى العراق قبل أربعة أشهر من إطلاق النار، وإلى بغداد قبل شهر واحد فقط. ظلت هوية الجندي الذي أطلق النار مجهولة حتى كشف عنها طالب يوناني في جامعة بولونيا، الذي استعاد الوصول إلى الأجزاء المحجوبة من التقرير عن طريق حفظ ملف PDF المنقح كملف نصي. ويبدو أن الجندي الذي أطلق الرصاصة القاتلة هو ماريو لوزانو ، أحد أفراد الحرس الوطني الأمريكي. الولايات المتحدة ليست عضوًا في المحكمة الجنائية الدولية ، ولن يُحاكم الجندي أمام محكمة غير أمريكية في حال مثوله أمامها. ومع ذلك، فإن الكشف عن اسم الجندي يمكّن قضاة التحقيق الإيطاليين (في روما) من توجيه الاتهام إليه غيابيًا .

لقد تعرضت معايير القوات الأمريكية عند نقاط التفتيش لانتقادات في الماضي من قبل منظمات حقوق الإنسان ، وهي الآن تخضع للتدقيق.

في 28 أبريل، نشرت شبكة سي بي إس نيوز تقريرًا استنادًا إلى تحليل البنتاغون لصورة فضائية مزعومة مُؤرَّخة للحادث. ومن خلال قياس المسافة التي قطعتها السيارة (83 مترًا) والوقت المنقضي (أقل من ثلاث ثوانٍ)، خلص البنتاغون إلى أن السيارة كانت تسير بسرعة تتجاوز 100 كيلومتر في الساعة. ^{[ 16 ]}  

مع ذلك، ولأن البنتاغون لم ينشر اللقطات المزعومة، لم يكن من الممكن إجراء أي تحليل مستقل لها. ولم يتحدث محللو البنتاغون إلى أي وسيلة إعلامية باستثناء شبكة سي بي إس نيوز. إضافةً إلى ذلك، لم يذكر التقرير النهائي، الذي أصدره الجيش الأمريكي لاحقًا، أي صور التقطتها الأقمار الصناعية (ولا حتى في الأجزاء السرية التي سُرّبت عن طريق الخطأ)، مما أثار تساؤلات في وسائل الإعلام الإيطالية حول وجود هذه اللقطات من الأساس. ^{[ 17 ]}

رغم أن تغطية الطريق الأيرلندي عبر الأقمار الصناعية كانت مبررة، نظرًا لأن السفير نيغروبونتي كان يسلكه، إلا أن التقرير الإيطالي زعم أن الأحوال الجوية كانت سيئة للغاية لدرجة تعذر معها التقاط أي صورة عبر الأقمار الصناعية. كما أفاد الإيطاليون بأنهم طلبوا صورًا من هذا القبيل، وأُبلغوا بأن أقرب الصور المتاحة تعود إلى الثاني من مارس، بسبب سوء الأحوال الجوية. في الواقع، كانت الأحوال الجوية السيئة هي السبب وراء تنقل السفير نيغروبونتي بموكب سيارات وليس بطائرة هليكوبتر، وهو ما أدى بدوره إلى إنشاء نقطة الحصار، وفقًا للتقرير الأمريكي.

خلص خبراء المقذوفات الذين تم تكليفهم من قبل قضاة التحقيق في روما المسؤولين عن تحقيق جنائي والذين فحصوا السيارة في روما إلى أن السيارة لم تكن تسير بسرعة تزيد عن 45  ميلاً في الساعة (60  كم/ساعة).