حادث تلفريك كافاليسي عام 1998

حادث تلفريك كافاليسي عام 1998

EA-6B BuNo 163045، الطائرة التي تعرضت للحادث، تم تصويرها في عام 1997.
تاريخ	3 فبراير 1998 ؛ منذ 26 عامًا ( 1998-02-03 )
وقت	15:13 بالتوقيت المحلي ( CET )
موقع	بالقرب من كافاليس ، ترينتينو ، إيطاليا
سبب	طيران متحكم به نحو عائق ، بسبب خطأ الطيار .
الخسائر
20 قتيلا (1 سائق تلفريك و19 راكبا)
المتهم	ريتشارد جيه اشبي جوزيف شفايتزر
الإدانات	عرقلة العدالة سلوك غير لائق

وقع حادث تلفريك كافاليسي ، المعروف أيضًا باسم مذبحة سيرميس ( بالإيطالية : Strage del Cermis )، في 3 فبراير 1998، بالقرب من بلدة كافاليسي الإيطالية ، وهي منتجع للتزلج في جبال الدولوميت على بعد حوالي 40 كيلومترًا (25 ميلًا) شمال شرق ترينتو . قُتل عشرون شخصًا عندما قطعت طائرة من طراز EA-6B Prowler تابعة لسلاح مشاة البحرية الأمريكي ، كانت تحلق على ارتفاع منخفض للغاية وخلافًا للقواعد، كابلًا يدعم تلفريكًا لمصعد جوي . ^{[1] [2]}

تم تقديم الطيار، الكابتن ريتشارد جيه. آشبي، وملاحه ، الكابتن جوزيف شفايتزر، للمحاكمة في الولايات المتحدة ووجدوا أنهم غير مذنبين بالقتل غير العمد والقتل غير العمد . ^{[3] [4]} في وقت لاحق، وجدوا مذنبين بعرقلة العدالة والسلوك غير اللائق بضابط ورجل نبيل لتدمير شريط فيديو مسجل من الطائرة، وتم فصلهم من سلاح مشاة البحرية. ^[5] تسببت الكارثة، وتبرئة الطيارين لاحقًا، في توتر العلاقات بين الولايات المتحدة وإيطاليا . ^[6]

في 3 فبراير 1998، كانت طائرة EA-6B Prowler ، BuNo (رقم المكتب) 163045 ، "CY-02"، رمز النداء Easy 01 ، وهي طائرة حرب إلكترونية تابعة لسرب الحرب الإلكترونية التكتيكية البحرية 2 (VMAQ-2) التابع لسلاح مشاة البحرية الأمريكية ، في مهمة تدريب على ارتفاع منخفض . في الساعة 15:13 بالتوقيت المحلي، ضربت الكابلات التي تدعم الرفع الجوي من كافاليسي . كانت الطائرة تحلق بسرعة 470 عقدة (870 كم / ساعة؛ 541 ميلاً في الساعة) وعلى ارتفاع يتراوح بين 80 و 100 متر (260 و 330 قدمًا) في واد ضيق بين الجبال. ^[7]

عند الوصول إلى إحداثيات 46°17′01″N 11°28′02″E / 46.2837°N 11.4672°E / 46.2837; 11.4672 ، اصطدم الجناح الأيمن للطائرة بالكابلات من الأسفل. انقطع الكابل، مما تسبب في سقوط المقصورة من سيرميس وعلى متنها عشرين شخصًا لأكثر من 80 مترًا (260 قدمًا)، ولم يبق أي ناجين. تعرضت الطائرة لأضرار في الجناح والذيل، لكنها تمكنت من العودة إلى قاعدة أفيانو الجوية . ^{[8] [9]}

جنسية	حالات الوفاة
ألمانيا	7
بلجيكا	5
إيطاليا	3
بولندا	2
النمسا	2
هولندا	1
المجموع	20

من بين العشرين قتيلاً، تسعة عشر راكبًا ومشغل واحد، كان هناك سبعة ألمان، وخمسة بلجيكيين، وثلاثة إيطاليين، واثنين من البولنديين، واثنين من النمسا، وهولندي واحد. ^[10]

قدم الرئيس الأمريكي بيل كلينتون اعتذارًا رسميًا ^[11] ووعد بتعويض مالي. كما قام توماس إم. فوجليتا ، السفير الأمريكي في إيطاليا في ذلك الوقت، بزيارة موقع التحطم وركع في الصلاة، مقدمًا اعتذاراته نيابة عن الولايات المتحدة. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

في إيطاليا، حيث أطلق على الحدث اسم strage del Cermis ، ^[12] تعرضت الرحلات الجوية المنخفضة لانتقادات شديدة ودعا بعض الساسة إلى إعادة تقييم القواعد أو الحظر الكامل لمثل هذه التدريبات، على الرغم من أن الرحلات الجوية المنخفضة كانت غير قانونية بالفعل. ^[9]

أراد المدعون الإيطاليون محاكمة مشاة البحرية الأربعة في إيطاليا، لكن محكمة إيطالية اعترفت بأن معاهدات حلف شمال الأطلسي (الناتو) منحت الاختصاص للمحاكم العسكرية الأميركية .

في البداية، تم توجيه الاتهام إلى جميع الرجال الأربعة على متن الطائرة، لكن فقط الطيار، الكابتن ريتشارد جيه. آشبي، وملاحه ، الكابتن جوزيف شفايتزر، واجهوا المحاكمة بالفعل، بتهمة القتل غير العمد والقتل غير العمد . جرت محاكمة آشبي في قاعدة مشاة البحرية كامب لوجون ، نورث كارولينا . وقد تقرر أن الخرائط الموجودة على متن الطائرة لم تُظهر الكابلات وأن الطائرة EA-6B كانت تحلق بسرعة أكبر إلى حد ما وعلى ارتفاع أقل بكثير مما تسمح به اللوائح العسكرية. كانت القيود السارية في ذلك الوقت تتطلب ارتفاع طيران أدنى يبلغ 2000 قدم (610 م)؛ قال آشبي إنه يعتقد أنها كانت على ارتفاع 1000 قدم (305 م). تم قطع الكابل على ارتفاع 360 قدمًا (110 م). كما زعم آشبي أن جهاز قياس الارتفاع، مقياس الارتفاع ، على طائرته كان معطلاً، وأنه لم يكن على علم بقيود السرعة. في مارس 1999، برأت هيئة المحلفين آشبي، ^[3] مما أثار غضب الرأي العام الإيطالي. ^[11] ثم تم إسقاط تهم القتل غير العمد الموجهة إلى شفايتزر.

وقد حوكم آشبي وشوايتزر عسكريًا للمرة الثانية بتهمة عرقلة العدالة والتصرف غير اللائق بضباط ورجال نبلاء ، لأنهما دمرا شريط فيديو ^[13] تم تسجيله على متن الطائرة في يوم الكارثة. ولم ينتبه المحققون العسكريون إلى وجود شريط الفيديو هذا وتدميره إلا في أغسطس 1998؛ أما العضوان الآخران من الطاقم، القبطان تشاندلر ب. سيجرافز وويليام ل. راني، فقد حصلا على حصانة شهادتهما واختارا الكشف عن "الحقيقة حول كل شيء". ^[14]

أُدين آشبي وشوايتزر في مايو 1999؛ وتم فصل كل منهما من الخدمة وحُكم على آشبي بالسجن لمدة ستة أشهر. ^{[15] [16]} وأُطلق سراحه بعد أربعة أشهر ونصف الشهر لحسن سلوكه. أبرم شفايتزر اتفاقية إقرار بالذنب خرجت إلى النور بعد أن تداولت هيئة المحلفين العسكرية الحكم. منعته اتفاقيته من قضاء أي وقت في السجن، لكنها لم تمنعه ​​من الحصول على طرد. ^{[17] [18] [19] [20]}

في استئنافهما ، طلب آشبي وشوايتزر إعادة النظر في محاكمتهما والعفو عنهما ، معترضين على فصلهما من الخدمة العسكرية حتى يكونا مؤهلين للحصول على مزايا عسكرية. وزعما أنه خلال المحاكمة الأولى، اتفق الادعاء والدفاع سراً على إسقاط تهمتي القتل غير العمد والقتل العمد، ولكن الإبقاء على تهمة عرقلة العدالة، من أجل تلبية الطلبات الواردة من إيطاليا. تم رفض استئناف شفايتزر في نوفمبر 2007. ^[21] تم إصدار قرارات من محكمة الاستئناف للقوات المسلحة في أغسطس 2009. ^{[22] [23]}

في تقرير تحقيق رسمي تم تحريره في 10 مارس 1998، ووقعه الفريق أول بيتر بيس ، وافقت قوات مشاة البحرية الأمريكية على نتائج الضباط الإيطاليين. قاد التحقيق الجنرال مايكل ديلونج، إلى جانب العقيدين الإيطاليين أورفيو دوريجون وفيرمو ميسارينو. ^[24] تم الحفاظ على الوثيقة سرية حتى حصلت صحيفة لا ستامبا الإيطالية على نسخة قانونية من الأرشيف الأمريكي ونشرتها في 13 يوليو 2011. ^[25]

وقد تبين أن طاقم الطائرة البحرية كان يحلق على ارتفاع منخفض للغاية وبسرعة كبيرة، مما يعرض نفسه والآخرين للخطر. واقترح فريق التحقيق اتخاذ تدابير تأديبية ضد طاقم الطائرة والضباط القياديين، وأن الولايات المتحدة يجب أن تتحمل اللوم الكامل عما حدث، وأن أقارب الضحايا يحق لهم الحصول على تسوية مالية. ^[26]

وجدت اللجنة أن السرب تم نشره في أفيانو في 27 أغسطس 1997، قبل نشر توجيهات جديدة من قبل الحكومة الإيطالية تحظر الطيران على ارتفاع أقل من 2000 قدم (610 م) في ترينتينو ألتو أديجي . تلقى جميع طياري السرب نسخة من التوجيه. تم العثور على نسخة من التوجيه لاحقًا، مغلقة، في قمرة القيادة للطائرة EA-6B جنبًا إلى جنب مع خرائط تحدد مسار أسلاك التلفريك. ^[25] كانت التوجيهات غير ذات صلة هنا، حيث كان الغوص أسفل الكابلات محظورًا في جميع الأوقات بغض النظر عن ذلك. في التقرير، قيل إن الطيارين عادة ما يكونون حسن السلوك وعاقلين، دون أي حالة سابقة من تعاطي المخدرات أو الإجهاد النفسي. ومع ذلك، في 24 يناير، تلقوا تحذيرًا رسميًا للطيران على ارتفاع منخفض جدًا بعد إقلاع تدريبي. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

في الثاني من فبراير، خطط شفايتزر لمسار الرحلة لمهمة تدريب على ارتفاع منخفض باستخدام وثائق عفا عليها الزمن. وقد ثبت أن قائد السرب، المقدم مويج، ومساعديه، القباطنة رويس، وريس، وواتون، وكارمانيان، لم ينبهوا الملاح بشأن قيود ارتفاع الرحلة الجديدة، ربما لأن الرحلة المقترحة كانت ذات أرضية منخفضة تبلغ 1000 قدم (300 متر)، وهو ما يكفي لتكون آمنة مع أي كابل في المنطقة. تضمن التقرير مقابلة مع قائد الجناح المقاتل الحادي والثلاثين ، الذي ذكر أن مويج اعترف له بأنه وطاقمه، باستثناء آشبي، كانوا على علم بالقيود الحالية على الرحلة. بعد الموافقة على التقرير، اقترح بيس اتخاذ تدابير تأديبية ضد القادة أيضًا. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

في صباح يوم الكارثة، خضعت الطائرة للصيانة بسبب عطل في "عداد الجاذبية الأرضية"، الذي يقيس قوى الجاذبية الأرضية ؛ وتم استبدال الوحدة. وتم فحص مقياس الارتفاع الراداري وأفاد بأنه في حالة طبيعية. بعد الكارثة، أفاد آشبي أن مقياس الارتفاع لم يصدر تحذيرًا من انخفاض الارتفاع أبدًا، لكن هذا أمر متنازع عليه ومن غير المرجح للغاية  -  في وقت الكارثة، تم ضبط مقياس الارتفاع للتنبيه على ارتفاع 800 قدم (240 مترًا) وكانت الطائرة تحلق على ارتفاع أقل من 400 قدم (120 مترًا). ^[25]

كان آشبي مؤهلاً للقيام برحلات على ارتفاعات منخفضة ومُنع من الغوص أسفل الكابلات في جميع الأوقات. كانت آخر مهمة تدريبية له من هذا النوع قبل أكثر من ستة أشهر، في 3 يوليو. يتضمن التقرير تتبع الرحلة من طائرة أواكس القريبة . يذكر المستند وجود كاميرا فيديو على متن الرحلة، لكنها كانت فارغة بعد أن أخذ شفايتزر الكاسيت الأصلي وأحرقه بعد ذلك. ^[27] اعترف شفايتزر في عام 2012 بأنه أحرق الشريط الذي يحتوي على أدلة تدينه عند عودته إلى قاعدة أفيانو الجوية. ^[5]

بحلول فبراير 1999، تلقت أسر الضحايا 65000 دولار أمريكي (ما يعادل 118890 دولارًا أمريكيًا في عام 2023) لكل ضحية كمساعدة فورية من الحكومة الإيطالية. ^[28] في مايو 1999، رفض الكونجرس الأمريكي مشروع قانون كان من شأنه إنشاء صندوق تعويضات بقيمة 40 مليون دولار للضحايا. ^[29] في ديسمبر 1999، وافق البرلمان الإيطالي على خطة تعويضات نقدية للأسر (1.9 مليون دولار لكل ضحية). ألزمت معاهدات حلف شمال الأطلسي حكومة الولايات المتحدة بدفع 75٪ من هذا التعويض، وهو ما فعلته. ^[30]

• حادثة تحطم طائرة أوكيناوا إف-100 عام 1959
• تحطم طائرة سي-131 في ميونيخ عام 1960
• تحطم طائرة ماشيدا إف-8 عام 1964
• تحطم طائرة B-52 في قاعدة ثولي الجوية عام 1968
• حادث تلفريك كافاليسي عام 1976
• تحطم طائرة يوكوهاما إف-4 عام 1977
• تحطم طائرة ريمشايد A-10 عام 1988
• تحطم طائرة MB-326 تابعة للقوات الجوية الإيطالية عام 1990
• حوادث وكوارث التلفريك حسب عدد القتلى