ريتشارد ديفيلا

ريكاردو رامزي " ريتشارد " ديفيلا (30 مايو 1945 - 25 أبريل 2020) ^{[ 1 ]} كان مصممًا برازيليًا لرياضة السيارات. ^{[ 2 ]} عمل في سباقات الفورمولا 1 ، والفورمولا 2 ، والفورمولا 3 ، والفورمولا 3000 ، والسوبر فورمولا ، والإندي كار ، وسباقات السيارات السياحية ، وسباقات السيارات الرياضية ، والراليات ، وراليات الرالي ، وسباقات الجليد ، وسباقات الشاحنات ، وغيرها من الرياضات. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

وُلد ديفيلا في ساو باولو ، وكانت تربطه علاقة وثيقة بـ ويلسون وإيمرسون فيتيبالدي . بدأ مسيرته المهنية بتصميم سيارات فورمولا في وسيارات رياضية متنوعة لهما في البرازيل خلال ستينيات القرن الماضي، بما في ذلك سيارة فولكس فاجن بيتل الشهيرة ذات المحركين من تصميم فيتيبالدي ، والتي كانت تولد قوة 410  حصانًا بوزن 407  كيلوغرامات. ^{[ 5 ]} عندما أسس الأخوان فريق فيتيبالدي للسيارات في سباقات الفورمولا 1، أصبح ديفيلا المدير الفني وصمم أول ثلاث سيارات للفريق. سُميت هذه السيارات الثلاث " FD " نسبةً إلى حرفي "F" من اسم فيتيبالدي و"D" من اسم ديفيلا، على غرار اسمي "BT" من اسمي برابهام ( جاك برابهام ورون توراناك ). وبقي ديفيلا مع الفريق حتى إغلاقه عام 1982.

أسس ديفيلا شركته الخاصة للبحث والتطوير والاستشارات في ثمانينيات القرن الماضي. وكان من بين عملائه الأوائل مارش وجوردان والعديد من فرق إندي كار . ^{[ 4 ]}

بين عامي 1988 و1989، صمّم سيارة فورمولا 1 لصالح لامبرتو ليوني ، سائق الفورمولا 1 السابق الذي كان ينوي إدخال فريقه "فيرست جي بي" في بطولة عام 1989. ورغم أن الفريق كان متعاقدًا مع شركتي "جود" و "بيريللي " كموردين للمحركات والإطارات، ومع غابرييل تاركويني كسائق، إلا أن الفريق لم يشارك في أي سباقات ذلك العام. كانت تلك آخر فرصة لديفيلا لمشاهدة سيارة فورمولا 1 من تصميمه تتسابق، خاصةً بعد تعديل تصاميمه لتصبح سيارة "إل 190" التي استخدمها فريق "لايف ريسينغ إنجنز" الذي لم يدم طويلًا .

على الرغم من فشل فريق F1RST Racing، شغل ديفيلا أدوارًا مختلفة في فرق F1 مختلفة بين عامي 1989 و2001، بما في ذلك ليجير ، وفوندمتال ، وميناردي ، وبروست . ^{[ 6 ]}

بين فترات مشاركته في سباقات الفورمولا 1 في التسعينيات، عمل مع فريق أبوماتوكس فورمولا 3000 من عام 1992 إلى عام 1995. ^{[ 7 ] [ 4 ]}

أقام ديفيلا علاقة وثيقة مع نيسان على مدى عقود، حيث عمل في برامجها الخاصة ببطولات السيارات السياحية البريطانية (BTCC) ، والراليات ، وسباقات الجليد ، ورالي رايد ، وبطولة السيارات السياحية اليابانية (JGTC) ، وبطولة سوبر جي تي ، وفورمولا نيبون ، وبطولة جي تي 1 ، وبطولة جي تي 3 ، وبطولة دلتا وينغ ، وبطولة إل إم بي 1. ^{[ 3 ] [ 6 ] [ 8 ]}

إلى جانب مهامه مع نيسان، كان لديه تعاون وثيق وطويل الأمد مع كوريج وبيسكارولو في سباق لومان في التسعينيات والألفية الجديدة. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

كان ديفيلا كاتب عمود منتظم في مجلة "ريس كار إنجينيرينغ " البريطانية من عام 2012 إلى عام 2020. واشتهر بنهجه الانتقائي والفريد في هندسة سباقات السيارات وتاريخها، والذي تضمن اهتماماته الشخصية كالأدب والفلسفة . خلال الفترة نفسها، اكتسب ديفيلا قاعدة جماهيرية واسعة على تويتر عبر حسابه المستعار @RDV69، حيث عُرف باستكشافه مواضيع مماثلة، متحدثًا بشخصيات متعددة مثل "بلاتيبوس الهلاك" أو " محار الكارثة" . ^{[ 8 ]}

توفي في ماغني كور (فرنسا) في 25 أبريل 2020، عن عمر يناهز 74 عامًا، إثر إصابته بجلطة دماغية . ^{[ 6 ] [ 9 ]} كان ديفيلا لا يزال يعمل بنشاط كمهندس وكاتب عمود حتى تسببت الجلطة في دخوله في غيبوبة قصيرة . ^{[ 8 ]} وقدّر أنه عمل في أكثر من 2000 سباق في أدوار مختلفة على مدار حياته. ^{[ 3 ]}

• www.teamdan.com مؤرشف بتاريخ 24 سبتمبر 2015 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine)
• ريكاردو ديفيلا على تويتر