المجموعة جي تي 1

كانت فئة GT1 ، أو ببساطة GT1 ، مجموعة من اللوائح التي كانت تُشرف عليها سابقًا الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) لسباقات سيارات الجولة الكبرى . أُنشئت هذه الفئة عام 1993 كأعلى فئة في سلسلة BPR العالمية لسباقات GT ، وأُدرجت ضمن سباق لومان 24 ساعة. خضعت للوائح الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) بدءًا من عام 1997 بعد أن أصبحت سلسلة BPR تحت سيطرة الاتحاد، لتُعرف باسم بطولة FIA GT. تم حلّ هذه الفئة في بداية عام 2012. يمكن تقسيم هذه الفئة إلى أربع حقب متميزة، بدءًا من ظهورها الأول في الأعوام 1993-1996، 1997-1998، 2000-2009، 2010-2012. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]}

ظهرت الفئة التي عُرفت فيما بعد باسم "GT1" لأول مرة من قبل نادي السيارات الغربي (ACO) في سباق لومان 24 ساعة عام 1993 ، تحت اسم المجموعة GT . ^{[ 5 ] [ 2 ]} تم تعريف الفئة لأول مرة في لوائح الملحق J للاتحاد الدولي للسيارات (FIA) ، باسم المجموعة GT ، في عام 1993. ^{[ 6 ]}

في عام 1994، وبعد انهيار بطولة العالم للسيارات الرياضية التابعة للاتحاد الدولي للسيارات (FIA) عام 1992، أسس الألماني يورغن بارث والفرنسيان باتريك بيتر وستيفان راتيل (حيث شكلت ألقابهم اسم الشركة المنظمة للبطولة BPR)، سلسلة BPR Global GT كبطولة للسائقين المستقلين، تتضمن سباقات تحمل لمدة أربع ساعات. ^{[ 7 ]} كان بارث، الفائز السابق بسباق لومان، مديرًا لقسم مسابقات العملاء في شركة بورش، بينما كان بيتر مروجًا مرموقًا للسباقات، وكان راتيل مديرًا تنفيذيًا ومستثمرًا في مشروع فينتوري GT1. ضمت السلسلة أربع فئات، هي GT1-4، حيث يشير كل رقم متناقص إلى مزيد من الحرية في لوائحها الفنية. بحلول عام 1996، شهدت البطولة نموًا ملحوظًا، حيث ازداد عدد المشاركين فيها نتيجةً لتدفق سيارات من عدة علامات تجارية في فئة GT1 العليا، مثل ماكلارين F1 GTR، وبورش 911 GT2 Evolution الجديدة المبنية على هيكل 993 الجديد ، والتي حلت محل سيارات 911 Carrera RSR المبنية على منصة 964 والتي هيمنت سابقًا على سباقات السلسلة. إضافةً إلى ذلك، بدأت الفرق المحترفة بالمشاركة في البطولة التي كانت مخصصة في السابق للفرق الخاصة، مما أدى إلى ارتفاع التكاليف بشكل كبير. ^{[ 7 ]} حتى أن بورش أرسلت فريقًا مصنعيًا إلى عدة جولات، بسيارتها 911 GT1 ، والتي اعتبرها معظم المشاركين في البطولة مخالفةً لروح القواعد، لأنها كانت في الأصل بورش 962 مع جزء أمامي فقط من الهيكل مشترك مع سيارة 911 من طراز 993، بالإضافة إلى وجود نسخة مخصصة للطرق العامة لمجرد استيفاء متطلبات الترخيص. ^{[ 1 ] [ 8 ]} لم تكن طريقة المصادقة الخاصة جديدة، حيث سبق لشركة بورش أن تعاونت مع داور سبورتواجن للمشاركة في سباق داور 962 لومان في عام 1994 (في وقت المصادقة، لم تكن هناك سوى سيارة طريق واحدة) لتحقيق آخر فوز فعلي في لومان لسلسلة بورش 962 ، وقامت تويوتا بتعديل سيارة تويوتا MR2 بشكل كبير إلى سيارة SARD MC8-R لسباق العام التالي، وانضمت إليها أيضًا سيارة تويوتا سوبرا المشتقة من الطريق بشكل أكثر نقاءً والمنافسون الوطنيون نيسان سكايلاين GT-R (وكلاهما شارك أيضًا في JGTC بمواصفات متطابقة) وهوندا NSX في ذلك العام.

بعد رحيل باتريك بيتر عن منظمة BPR، تطورت المنظمة إلى منظمة ستيفان راتيل ، حيث أصبحت الأخيرة تشارك الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) في تنظيم البطولة. وشهد هذا التغيير زيادة ملحوظة في عدد الفرق والمصنعين المحترفين، إذ اقتصرت جميع فرق فئة GT1 على الفرق المحترفة فقط. ^{[ 1 ]} وفي موسم 1997، دخل فريق مرسيدس-AMG ، الذي قدم سيارة CLK GTR لأول مرة. وكما هو الحال مع 911 GT1، كانت CLK GTR نموذجًا أوليًا خاصًا للموافقة على المشاركة في السباقات، حيث كانت السيارة نسخة سباق من سيارة جراند تورر إنتاجية بالاسم فقط. ولم تكن هناك نسخة قانونية للسير على الطرق العامة من السيارة حتى وقت انهيار الفئة عام 1999، ولم تشترك مع سيارة CLK (C208) العادية إلا في لوحة العدادات والشبكة الأمامية والمصابيح الأمامية الأربعة . في الموسم نفسه، وإدراكًا منها أن سيارة F1 GTR لن تكون قادرة على المنافسة أمام السيارات المخصصة للمشاركة في السباقات، قامت ماكلارين بتحديث هيكل السيارة، وكانت التعديلات جوهرية لدرجة أنها اضطرت إلى بناء سيارة للطرقات العامة بنفس الهيكل المُحدّث، ما حوّل السيارة فعليًا إلى سيارة مخصصة للمشاركة في السباقات. عُرفت السيارة الناتجة باسم F1 GT، وتم بناء ثلاث منها. ^{[ 9 ]} في عام 1998، وإدراكًا منها أنه مع طرح سيارة CLK LM المُحدّثة، وسيارة 911 GT1-98، لم تعد F1 GTR قادرة على المنافسة، سحبت ماكلارين دعمها للبرنامج، على غرار بي إم دبليو التي فعلت ذلك في العام السابق، 1997، على الرغم من استمرار مشاركة سيارتين من قبل بارابوليكا موتورسبورتس ودافيدوف كلاسيك. في عام 1999، وبعد هيمنة فريق مرسيدس-AMG الكاملة على بطولة العالم للسيارات السياحية في الموسم السابق، حيث فاز بجميع سباقات البطولة بسيارتي CLK GTR وLM، لم تشارك أي فرق من فئة GT1 في هذه الفئة، باستثناء فريق مرسيدس-AMG. وبناءً على ذلك، قرر الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) تنظيم بطولة العالم للسيارات السياحية لعام 1999 بفئة GT2 فقط. ^{[ 10 ]}

بعد إلغاء فئة GT1 الأصلية في موسم 1999، أُعيد هيكلة بطولة FIA GT، حيث رُفعت فئة GT2 الأصلية إلى أعلى فئة في البطولة، وأصبحت تُعرف باسم GT، بينما أصبحت فئة N-GT الجديدة هي الفئة الأدنى. ويُقابل ذلك في بطولات ACO فئة GTS وفئة GT. في عام 2005، أُعيد تسمية الفئتين إلى GT1 و GT2 على التوالي. هيمنت سيارة مازيراتي MC12 على هذه الحقبة، حيث فازت بخمسة ألقاب متتالية للفرق من 2006 إلى 2009 لصالح فريق فيتافون للسباقات في بطولة FIA GT. ^{[ 11 ]}