فريق الليجييه
 | |
| الاسم الكامل | فريق الليجييه |
|---|---|
| قاعدة | فيشي (1976–1988) وماجني كور (1989–1996)، فرنسا [1] |
| المؤسس(ون) | جاي ليجير |
| الموظفين المشهورين | كين أندرسون لويك بيجوا فلافيو برياتوري سيريل دي روفر فرانك ديرني ريتشارد ديفيلا جيرار دوكاروج كلود جالوبين توم والكينشو |
| السائقين المشهورين |  جاك لافيت باتريك ديبايلر.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small} جاكي ايكس ديدييه بيروني إيدي تشيفر أندريا دي سيزاريس رينيه أرنو ستيفان جوهانسون تييري بوتسن مارتن براندل مارك بلونديل أجوري سوزوكي أوليفييه بانيس |
| الاسم التالي | جائزة بروست الكبرى |
| مسيرة بطولة العالم للفورمولا واحد | |
| المدخل الأول | جائزة البرازيل الكبرى 1976 |
| السباقات التي تم تسجيلها | 332 إدخالاً (326 بداية) |
| المحركات | ماترا ، فورد-كوزورث ، رينو ، ميجاترون ، جود ، لامبورغيني ، موغن-هوندا |
بطولات الصانعين | 0 (أفضل نتيجة: المركز الثاني، 1980 ) |
بطولات السائقين | 0 (أفضل إنجاز: المركز الرابع، 1979-1981، جاك لافيت) |
| انتصارات السباق | 9 |
| منصات التتويج | 50 |
| نقاط | 388 |
| مراكز الأقطاب | 9 |
| أسرع اللفات | 10 |
| الإدخال النهائي | جائزة اليابان الكبرى 1996 |
فريق ليجيه ( بالفرنسية: Équipe Ligier ) هو فريق رياضي للسيارات، اشتهر بفريقه للفورمولا 1 الذي عمل من عام 1976 إلى عام 1996. تأسس الفريق في عام 1968 على يد لاعب اتحاد الرجبي الفرنسي السابق جاي ليجيه كشركة مصنعة للسيارات الرياضية. [2] [3]
أصول السيارات الرياضية
بعد اعتزاله السباق بعد وفاة صديقه جو شليسر ، قرر جاي ليجير تأسيس فريقه الخاص وطلب من المهندس ميشيل تيتو تطوير سيارة رياضية باسم JS1 (الأحرف الأولى من اسم شليسر). حققت JS1 التي تعمل بمحرك كوزورث انتصارات في ألبي ومونتلهيري في عام 1970، لكنها تقاعدت في لومان ومن سباق فرنسا للسيارات. [4]
بالنسبة لعام 1971، طورت ليجير JS1 إلى JS2 و JS3 . تم اعتماد JS2 للاستخدام على الطرق واستخدمت محرك Maserati V6، بينما كانت JS3 نموذجًا أوليًا رياضيًا مفتوح السقف يعمل بمحرك Cosworth DFV V8. فازت JS3 في Montlhéry في عام 1971 لكنها فشلت في إنهاء المسافة الدنيا في لومان. لذلك، تم إيقافها، [5] وقامت ليجير بتثبيت Cosworth DFV في سيارة الطريق JS2، واحتلت المركز الثاني بشكل عام في لومان في عام 1975. [ 6] ثم حول جاي ليجير جهوده إلى الفورمولا واحد.
الفورمولا واحد
بعد الاستحواذ على أصول فريق ماترا للفورمولا 1، دخل ليجييه الفورمولا 1 في عام 1976 بسيارة ماترا بمحرك V12 ، وفاز بجائزة السويد الكبرى عام 1977 مع جاك لافيت . يُعتبر هذا عمومًا أول فوز فرنسي بالكامل في بطولة العالم للفورمولا 1 [7] بالإضافة إلى أول فوز في الفورمولا 1 لفريق مرخص فرنسيًا [8] ومحرك فرنسي.
انتهت الصفقة مع ماترا في عام 1979 وقامت شركة ليجير ببناء سيارة جناح تعمل بمحرك كوزورث ، وهي سيارة ليجير JS11 . بدأت سيارة JS11 الموسم بالفوز بالسباقين الأولين على يد لافيت. ومع ذلك، واجهت سيارة JS11 منافسة شديدة عندما قدمت ويليامز وفيراري سيارات معدلة ديناميكيًا هوائيًا. كان بقية الموسم أقل نجاحًا للعلامة التجارية الفرنسية .
جعلت JS11 وخلفاؤها فريق ليجييه أحد أفضل الفرق في أوائل الثمانينيات. وعلى الرغم من الرعاية الكبيرة من شركة تالبوت (المعروفة رسميًا باسم تالبوت ليجييه في موسمي 1981 و 1982 ) [9] والشركات الفرنسية العامة - وخاصة SEITA و Gitanes و Française des Jeux [10] - بدأت القدرة التنافسية للفريق في الانحدار حوالي عام 1982. في هذا الوقت تقريبًا، كانوا يختبرون محرك Matra V6 بشاحن توربيني، والذي لم يتسابق أبدًا. [11] وبفضل الدعم السياسي من صديق ليجييه القديم فرانسوا ميتران ، في منتصف الثمانينيات، استفاد الفريق من صفقة محرك توربو مجانية من رينو. هذا، إلى جانب الرعاية من شركات مثل Loto و Elf Aquitaine ، جعل الفريق أكثر قدرة على المنافسة، وإن لم يكن في المقدمة. عندما غادرت رينو الرياضة في عام 1986، تُرك ليجييه بدون مورد محرك حقيقي. تبع ذلك تعاون فاشل مع ألفا روميو (بسبب انتقادات رينيه أرنو القاسية لمحركات ألفا روميو) ثم صفقات محركات العملاء مع ميجاترون (التي زودتهم بمحركات BMW M12 المعاد تسميتها )، وجود وكوزورث ، ثم عقود عمل مع لامبورجيني ورينو وموجين هوندا .
بين عامي 1987 و1991، عانى الفريق، وفشل في تسجيل نقاط في أعوام 1988 و1990 و1991، وفي سباق جائزة سان مارينو الكبرى عام 1988 لم يتأهل رينيه أرنو ولا ستيفان يوهانسون للسباق، وهي المرة الأولى في تاريخ الفريق التي لم تنطلق فيها أي سيارة. في عام 1990، عندما تم استبعاد فريق Larrousse بعد ادعائه أن هيكله تم بناؤه من قبله، بينما في الواقع تم بناؤه بواسطة Lola Cars ، تقدم فريق Ligier إلى المركز العاشر في بطولة الصانعين، مما منحهم مزايا سفر مدعومة، على الرغم من عدم تصنيفهم فعليًا بسبب نقص النقاط.
في عام 1993، استمتع الفريق بتحسن عندما باع جاي ليجير الفريق إلى سيريل دي روفر بعد موسم 1992 المخيب للآمال عندما فشلوا مرة أخرى في تحقيق إمكاناتهم على الرغم من تزويدهم بنفس محركات رينو التي يستخدمها فريق ويليامز المهيمن . والمثير للدهشة أن الفريق كان أكثر تنافسية إلى حد ما خلال هذه الفترة، ويرجع ذلك جزئيًا إلى مواهب عالم الديناميكا الهوائية فرانك ديرني والمهندس لويك بيجوا . لقد حققوا ثمانية مراكز على منصة التتويج على مدار السنوات الأربع التالية، وهو ما يتناقض بشكل حاد مع فشلهم في تأمين مركز واحد من المراكز الثلاثة الأولى بين عامي 1987 و 1992 . في السنوات الأخيرة، لم يكن لدى ليجير سوى القليل من الدعم العام وكان يفتقر إلى الأموال.
في عام 1994 ، باع دي روفر الفريق إلى فلافيو برياتوري وتوم ووكينشو . تقدمت منظمات أخرى بعطاءات لشراء ليجييه، بما في ذلك آلان بروست وتحالف مكون من هيوز دي شوناك وفيليب ستريف ، [12] بدعم من فريق ويليامز للفورمولا 1 الذي يعمل بمحرك رينو مماثل ، والذي كان ينوي تحويل ليجييه إلى فريق "صغير".
في عام 1995، تحول فريق ليجير من محركات رينو حيث تم تمريرها/بيعها إلى فريق بينيتون، وكان السبب المذكور هو أن فلافيو برياتوري اشترى الفريق وأقنع رينو بتبديل الإمدادات إلى حامل اللقب في ضوء اختبار مايكل شوماخر لسيارة ليجير التي تعمل بمحرك رينو في أواخر موسم 1994 مما أقنع رينو بدعم بينيتون جنبًا إلى جنب مع مايكل. كان مورد محرك ليجير البديل هو موغن هوندا، الذي لم يكن لديه في المواسم السابقة مع فوتورك ولوتس أفضل موثوقية في البداية. لم يكن التحول إلى محركات موغن هوندا بدون جدل، حيث كان العقد مخصصًا في الأصل لفريق ميناردي . على الرغم من أن المحرك كان أقل موثوقية من محرك رينو السابق، إلا أن موسم 1995 تحول إلى نجاح مفاجئ للفريق حيث سمح لهم بتسجيل النقاط على أساس أكثر ثباتًا إلى جانب تأمين منصتين للموسم، حيث حصل مارتن بروندل على المركز الثالث في بلجيكا وحصل أوليفييه بانيس على المركز الثاني في السباق الأخير من الموسم في أستراليا.
لقد ثبت أن سيارة JS43 التي تعمل بمحركات موغن وهوندا كانت سيارة متوازنة، وإن لم تكن على قدم المساواة مع سيارات ويليامز. كما أصبحت فائزة مفاجئة، حيث أخذ الفريق العلم المتقلب مع أوليفييه بانيس في سباق جائزة موناكو الكبرى ، وإن كان في سباق شهد استنزافًا كبيرًا، حيث أنهت ثلاث سيارات فقط السباق. وكان هذا أول فوز "فرنسي بالكامل" في موناكو منذ رينيه دريفوس في بوجاتي عام 1930 . أنهى هذا سلسلة من خمسة عشر عامًا تقريبًا بدون فوز لفريق ليجييه، وهي الأطول بين أي فريق موجود دون انقطاع بين انتصارين (بعض الفرق مثل رينو أو هوندا أو مرسيدس كان لديها فترات أطول بكثير بين انتصارين، لكنها لم تكن موجودة كفريق جائزة كبرى لمعظم فتراتها بين انتصارين، والفرق التي غيرت اسمها (تيريل/بار/هوندا/براون/مرسيدس-AMG وجوردان/ميدلاند/سبايكر/فورس إنديا/راسينغ بوينت/أستون مارتن لديها سلسلة أطول).
ظهر اسم ليجييه آخر مرة في الفورمولا 1 في سباق جائزة اليابان الكبرى عام 1996. وفي نهاية الموسم، تم بيع الفريق إلى آلان بروست وأصبح اسمه بروست جراند بريكس في عام 1997 .
كان الفريق يستخدم تقليديا الرقمين 25 و26.
بعد الفورمولا واحد
في عام 2004، عادت شركة ليجييه إلى رياضة السيارات بعد الاستحواذ على شركة أوتوموبيلز مارتيني . كان تيكو مارتيني قد صمم هيكل فورمولا 3 الذي تم تقديمه في معرض باريس للسيارات عام 2004 [13] باسم ليجييه JS47، ولكن مع احتكار دالارا لسوق الفورمولا 3 ، شاركت السيارة فقط في كأس ريكارو للفورمولا 3 الصغيرة .
في عام 2005، قدمت شركة ليجييه سيارة رياضية "للسائقين السادة"، وهي JS49، وهي نموذج أولي رياضي [14] [15] مصنوع لفئة CN سعة 2000 سم مكعب، ويمكن استخدامها في تحدي V de V.
النتائج الكاملة لبطولة العالم للفورمولا واحد
( مفتاح )
.svg/1280px-Flag_of_Brazil_(1968%E2%80%931992).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Japan_(1870%E2%80%931999).svg.png){kind=small}
ملحوظات
- ^ "Case History". Corktree.tripod.com . تم الاسترجاع في 4 فبراير 2014 .
- ^ "موسوعة سباق الجائزة الكبرى – الصانعون – ليجيه (فريق ليجيه)". Grandprix.com. 10 مارس 2007. تم الاسترجاع في 24 أكتوبر 2009 .
- ^ "Corporate". Ligier.fr (بالفرنسية). مؤرشف من الأصل في 28 أغسطس 2015. تم الاسترجاع 1 أغسطس 2014 .
- ^ "1969 – 1970 Ligier JS1 – صور ومواصفات ومعلومات". Ultimatecarpage.com . تم الاسترجاع في 24 أكتوبر 2009 .
- ^ "1971 Ligier JS3 Cosworth – صور ومواصفات ومعلومات". Ultimatecarpage.com. 23 نوفمبر 2004. تم الاسترجاع في 24 أكتوبر 2009 .
- ^ "Le Mans Register – 1975". Formula2.net . تم الاسترجاع في 24 أكتوبر 2009 .
- ^ كان الفريق والسيارة والمحرك والسائق فرنسيين. وكانت علبة التروس بريطانية ( هيولاند ) والإطارات أمريكية ( جوديير ). حقق جان بيير جابويل ورينو الفوز في سباق الجائزة الكبرى الفرنسي عام 1979 بسيارة رينو بالكامل وإطارات ميشلان .
- ^ حقق جاكي ستيوارت الفوز في سباق الجائزة الكبرى الهولندي عام 1968 بسيارة ماترا MS10 الفرنسية ، لكن السيارة دخلت بواسطة فريق ماترا إنترناشيونال البريطاني الخاص .
- ^ "قائمة المشاركين في سباق الجائزة الكبرى الألماني لعام 1981".
- ^ دوبوا، جيروم (17 أكتوبر 1996). "الدولة المسرفة". ليكسبريس (بالفرنسية) . تم الاسترجاع في 7 مارس 2010 .
- ^ "الفئة السادسة – سنوات في العتاد – سيارات الجائزة الكبرى التي لم تشارك في السباقات قط". Forix.com . تم الاسترجاع في 4 فبراير 2014 .
- ^ "القصة الرائعة لفيليب سترايف". 24 فبراير 2014. مؤرشف من الأصل في 24 يناير 2019. اطلع عليه بتاريخ 24 يناير 2019 .
- ^ "قناة الأخبار". Motorsport.com. مؤرشف من الأصل في 7 يونيو 2011. اطلع عليه بتاريخ 24 أكتوبر 2009 .
- ^ سام كولينز (29 نوفمبر 2007). "Ligier JS49 VdeV CN | Sportscar". Racecar Engineering. مؤرشف من الأصل في 1 أكتوبر 2009. تم الاسترجاع في 24 أكتوبر 2009 .
- ^ "Ligier JS49". www.frenchrendezvous.cc . مؤرشف من الأصل في 28 سبتمبر 2007 . تم الاسترجاع 29 سبتمبر 2018 . (بالفرنسية)
- ^ "انطلاق سباق الجائزة الكبرى لـ Ligier". StatsF1 . تم الاسترجاع في 28 يناير 2020 .
روابط خارجية
- الموقع الرسمي محفوظ في 27 سبتمبر 2009 على موقع Wayback Machine
|
