نيسان GT-R LM نيسمو

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 14 صور
الموسوعة الحرة

نيسان GT-R LM نيسمو
سيارة GT-R LM Nismo رقم 23 في سباق 24 ساعة في لومان 2015
فئةل م ب 1
منشئنيسان
المصمم(ون)بن بولبي
المواصفات الفنية [1]
الهيكلألياف الكربون
التعليق (الأمامي)قضبان دفع مستقلة متعددة الوصلات
التعليق (الخلفي)قضبان دفع مستقلة متعددة الوصلات مع قضيب هيدروليكي مضاد للانقلاب
طول4,645 ملم (182.9 بوصة)
عرض1,900 ملم (75 بوصة)
ارتفاع1,030 ملم (41 بوصة)
محركنيسان VRX30A محرك V6 مزدوج التوربو سعة 3.0 لتر (183 بوصة مكعبة) بحقن مباشر للوقود بزاوية 60 درجة في تكوين محرك وسطي أمامي طولي مع نظام دفع أمامي
الانتقالعلبة تروس متسلسلة Xtrac بخمس سرعات يتم تنشيطها هيدروليكيًا وعلبة تروس تخفيضية دائرية مع ترس تفاضلي محدود الانزلاق
وزنحوالي 880 كجم (1940 رطل)
وقودشل V-Power LM24
مواد التشحيمموتول
الإطاراتإطارات Michelin Pilot SPORT GT مقاس 31/71-18 في الأمام و20/71-16 في الخلف
تاريخ المنافسة
المشاركون البارزوناليابان نيسان موتورسبورتس
السائقين البارزينالمملكة المتحدة هاري تينكنيل
فرنسا أوليفييه بلا
اليابان تسوجيو ماتسودا
ألمانيا مايكل كروم
المملكة المتحدة جان ماردنبورو
المملكة المتحدة أليكس بونكومب
المملكة المتحدة ماكس تشيلتون
إسبانيا لوكاس اوردونييز
روسيا مارك شولزيتسكي
أول مرةسباق 24 ساعة في لومان 2015
الحدث الأخيرسباق 24 ساعة في لومان 2015
السباقاتالفوزأقطابف/لفات
1000

نيسان جي تي-آر إل إم نيسمو هي سيارة سباق نموذجية رياضية تم بناؤها بواسطة شركة نيسان موتور وقسم رياضة السيارات نيسمو التابع لها . صُممت السيارة لتتوافق مع لوائح لومان بروتوتايب 1 (LMP1) لبطولة العالم للتحمل التابعة للاتحاد الدولي للسيارات وسباق لومان 24 ساعة ، وكانت جي تي-آر إل إم فريدة من نوعها بين نماذج لومان النموذجية في ذلك الوقت لاستخدامها تصميم محرك أمامي في المنتصف لمحرك الاحتراق الداخلي الخاص بها ، على عكس تصميم المحرك الخلفي في المنتصف المستخدم من قبل جميع المنافسين الآخرين تقريبًا في هذه الفئة. كانت أول هيكل نموذجي لنيسان منذ R391 في عام 1999، على الرغم من أن الشركة طورت محركات في السنوات الأخيرة. تم تسمية السيارة على اسم سيارة نيسان جي تي-آر المخصصة للطرق وتشترك في تكوينات محرك ونظام نقل حركة مماثلة، لكنها لا ترتبط بالسيارة الرياضية. تم الإعلان عن برنامج GT-R LM Nismo في 23 مايو 2014، [2] بينما تم عرض السيارة علنًا لأول مرة في إعلان نيسان خلال Super Bowl XLIX في 1 فبراير 2015. [1] تم إيقافها عن المنافسة في نهاية عام 2015، بعد أن تنافست فقط دون جدوى في سباق 24 ساعة في لومان 2015 .

التصميم والتطوير

تلقى كبير المصممين بن بولبي الموجز من نيسان بعدم تصميم "نسخة أودي" . [3] وضع بولبي محرك الاحتراق في GT-R LM أمام قمرة القيادة، وهو التصميم الذي تم استخدامه من قبل فقط في Panoz LMP-1 . [4] على عكس مجموعة نقل الحركة ذات الدفع الخلفي في Panoz ، فإن GT-R LM تعمل على تشغيل المحور الأمامي من خلال علبة تروس تقع أمام المحرك. تم ذلك على اعتقاد بأن نيسان يمكنها بناء سيارة ذات محرك أمامي أسرع وذات استقرار وكفاءة محسّنة. [5] عند تصميم السيارة، لاحظ بولبي أن تصميمات الجزء الخلفي من نموذج لومان كانت محدودة الحجم، مما أدى إلى ضعف الكفاءة الديناميكية الهوائية ورأى أن الجزء الأمامي من هذه المركبات لم يمس إلى حد كبير، "لذا فكرنا: لماذا لا نقلب القواعد رأسًا على عقب ونصنع سيارة ذات قوة سفلية كبيرة في المقدمة؟ هذا لا يمنحنا حرية أكبر ضمن القواعد فحسب، بل يتم توليد القوة السفلية الأمامية بكفاءة أكبر، مع مقاومة أقل. علاوة على ذلك، مع قيام الجزء الأمامي بمعظم العمل، يمكننا تقليم الجناح الخلفي وتوفير المزيد من المقاومة، وهو أمر لا يقدر بثمن في لومان." [6] تم تصنيع الهيكل من ألياف الكربون مما ساعد المهندسين على خفض وزن السيارة إلى الحد الأدنى البالغ 870 كيلوغرامًا (1920 رطلاً) كما حددته الهيئة الحاكمة لرياضة السيارات، الاتحاد الدولي للسيارات (FIA). [7]

كان المحرك، الذي طورته نيسان وكوزورث بالاشتراك ، عبارة عن محرك V6 سعة 3.0 لتر (180 بوصة مكعبة) بزاوية 60 درجة مع شاحن توربيني مزدوج وحقن مباشر ، وقد اعتبرته نيسان التصميم الأكثر كفاءة في استهلاك الوقود . خلف المحرك وتحت قمرة القيادة كان هناك نظام استعادة الطاقة الحركية باستخدام دولابين طورتهما شركة تورو تراك. اكتسبت دولابين الطاقة من استخدام الفرامل الأمامية ثم تفريغ تلك الطاقة مرة أخرى إلى العجلات الأمامية عبر عمود نقل الحركة الذي يعمل فوق الجزء العلوي من محرك الاحتراق. يمكن لعجلات الموازنة أيضًا إخراج الطاقة إلى عمود نقل حركة ثانوي متصل بترس تفاضلي محدود الانزلاق في الجزء الخلفي من السيارة والذي يغذي علب التروس الدائرية الموجودة في كل محور عجلة خلفية، مما يسمح لسيارة GT-R بأن تكون ذات دفع رباعي إذا لزم الأمر. ينتج محرك الاحتراق الداخلي ما يقرب من 500 حصان (370 كيلو واط؛ 510 حصان)، بينما كان لنظام دولاب الموازنة ناتج إضافي يبلغ حوالي 750 حصان (560 كيلو واط؛ 760 حصان). [4] بحثت الشركة عن مهندسين من قسم الأداء نيسمو لمعرفتهم بتطوير المحرك، [8] لكنها واجهت مشاكل في تركيب محطة توليد الطاقة في الهيكل الأحادي. [9] فسر المهندسون اللوائح التي وضعها الاتحاد الدولي للسيارات والمنظم نادي السيارات الغربي (ACO) بشكل مختلف، مما تسبب في إعادة تصميم بسيطة للهيكل، ولا يمكن إدخاله إلا من خلال الزجاج الأمامي. [9] أعطى المطورون الأولوية للكفاءة على الدفع المطلق منذ أن أنشأ نادي السيارات الغربي قواعد حدت من سعة الوقود لسيارات لومان النموذجية 1 (LMP1) الهجينة إلى 68 لترًا (18 جالونًا أمريكيًا). [10]

مع تحيز وزن GT-R LM الأثقل في المقدمة والقوة الموجهة بشكل أساسي إلى المحور الأمامي، تم إزاحة العجلات لموازنة السيارة. كان عرض الإطارات الأمامية 14 بوصة (360 مم)، بينما كان عرض الإطارات الخلفية 9 بوصات (230 مم) فقط. [11] عملت ميشلان كمورد للإطارات للفريق وعملت عن كثب مع نيسان لتحديد المركب والحجم الصحيحين للعجلات الأمامية والخلفية للسيارة. [8] تم وضع نظام التبريد للمحرك وعلبة التروس ودولاب الموازنة في مقدمة السيارة، مما يسمح باستخدام هيكل السيارة حول قمرة القيادة كأنفاق تدفق الهواء. يتطلب استخدام الأنفاق وضع الشواحن التوربينية أعلى المحرك، مما يؤدي إلى استنفاد الجزء العلوي من هيكل السيارة أمام الزجاج الأمامي. تم تصميم نظام نقل الحركة الخلفي بدون أعمدة نصفية تقليدية ستكون مطلوبة لعبور الأنفاق، واختيار نظام التروس الدائري بدلاً من ذلك للعمل حول الأنفاق. [4] تم تحسين هندسة التعليق بعناية وتألفت من مخمدات خلفية قابلة للتعديل من Penske ومخمدات أمامية من Öhlins إلى جانب نظام قضيب هيدروليكي خلفي مضاد للانقلاب . [4] [7] تم صب علبة التروس التسلسلية Xtrac ذات الخمس سرعات والتي يتم تنشيطها هيدروليكيًا بواسطة شركة مقرها ميشيغان . [4] [ 12] قامت شركة Cosworth بتزويد وحدة التحكم في محرك السيارة لعلبة التروس التي توفر الطاقة للعجلات عبر الترس التفاضلي الهيدروليكي المحدود الانزلاق. [10]

البرنامج والاختبار

أعلنت نيسان علنًا عن برنامج GT-R LM في شرق لندن في 23 مايو 2014. [13] بعد ستة أشهر، بدأ السائقون في اختبار السيارة لأول مرة في جلسة طرح لمدة يومين في مركز نيسان للتكنولوجيا في ستانفيلد، أريزونا . [14] استمر الاختبار حتى يناير 2015 في حلبة الأمريكتين . [15] في البداية تم التخطيط لإطلاقها في أوروبا، اختارت نيسان أمريكا الشمالية بدلاً من ذلك دمج السيارة الجديدة في إعلانها التجاري Super Bowl وتم تصوير الفيلم أثناء اختبار GT-R LM في حلبة الأمريكتين. [12] استؤنفت الاختبارات في فبراير في حلبة بالم بيتش الدولية لسباقات السيارات والتي شهدت قيام GT-R LM بأول تشغيل لها في ظروف الليل، [16] قبل السفر إلى Michelin Laurens Proving Grounds في ساوث كارولينا في نفس الشهر لاختبار السرعة في خط مستقيم. انتهى أسبوع من التشغيل في حلبة سيبرينج الدولية في مارس قبل الأوان بعد يومين بسبب مشكلة في تركيب المحرك. [17]

كانت نيسان تنوي إدخال سيارتين GT-R LM في بطولة العالم للتحمل لعام 2015 (WEC) التابعة للاتحاد الدولي للسيارات بدءًا من أبريل 2015، [18] بينما سيتم إدخال سيارة ثالثة في سباق 24 ساعة في لومان . [19] بحلول وقت ظهورها المخطط له في سيلفرستون، قطع السائقون 3800 كيلومتر (2400 ميل) مع GT-R LM في الاختبار ولكن ظهورها الأول في السباق تأخر حتى لومان لأن السيارة فشلت مرتين في اختبار التصادم واضطرت إلى تفويت جلسة اختبار ما قبل الموسم لبطولة العالم للتحمل في حلبة بول ريكارد . [20] انتهى اختبار التصادم الأول بالفشل بسبب تلف حلقة التدحرج الأمامية للسيارة. كما تم تكليف المهندسين بإعادة تصميم باب السيارة لأن الاتحاد الدولي للسيارات قرر أنه كان يجب أن يتضمن حمولة مضادة للانفجار لكنه فشل في اختباره في المرة الأولى وتم تغيير هيكل الباب بالكامل بعد تشقق جلده. [21] استؤنفت الاختبارات في أبريل بأربعة أيام من الجري لمسافة 2000 كيلومتر (1200 ميل) في مضمار سباق NCM Motorsports Park في بولينج جرين بولاية كنتاكي . [22]

أعلنت الشركة عن تسعة سائقين للفريق في أوائل عام 2015. وكان الفائز السابق بسباق لومان مارك جينيه أول سائق تم الإعلان عنه للبرنامج، وانتقل إلى الفريق من منافسيه أودي. [23] أعلن جينيه لاحقًا في مايو 2015 أنه لن يتسابق للفريق ولكنه سيظل بصفة استشارية. شغل مقعده مارك شولزهيتسكي . [24] انضم هاري تينكنيل ، الذي فاز بفئة LMP2 في لومان عام 2014، إلى بطل سلسلة لومان الأوروبية السابق أوليفييه بلا وبطل سوبر جي تي المدافع تسوجيو ماتسودا كمجموعة السائقين التالية. [25] كما تم الإعلان عن جان ماردنبورو ولوكاس أوردونييز ، الفائزين السابقين بأكاديمية جي تي التابعة لشركة نيسان إلى جانب بطل العالم السابق في جي تي 1 مايكل كروم . [26] كان سائق الفورمولا 1 السابق لفريق ماروسيا ماكس شيلتون ومتسابق السيارات الرياضية المتعددة أليكس بونكومب السائقين الأخيرين المؤكدين لبرنامج نيسان. [27]

خضعت السيارة لمزيد من الاختبارات بعد سباق لومان في حلبة نولا موتورسبورتس بارك في ديسمبر 2015 قبل إلغاء البرنامج رسميًا في 22 ديسمبر. تم تصميم الجيل الثاني من GT-R LM Nismo لعام 2016، وتم تعديله لتشغيل نظام هجين كهربائي، ولكن لم يتم الانتهاء منه أبدًا قبل انتهاء المشروع. [28]

ظهرت سيارة GT-R LM لأول مرة افتراضيًا في لعبة Gran Turismo 6 كمحتوى قابل للتنزيل لمسابقة GT Academy لعام 2015.

تاريخ السباق

سيارة GT-R LM Nismo رقم 23 في ظروف ليلية خلال سباق 24 ساعة في لومان 2015

ظهرت السيارة لأول مرة في سباق لومان 24 ساعة 2015. دخلت ثلاث سيارات للسباق من قبل نيسان موتورسبورتس ، مرقمة 21 و22 و23. تأهلت السيارات في المراكز الثلاثة الأخيرة من فئة LMP1 بأوقات أبطأ بأكثر من 20 ثانية من وقت مركز الانطلاق الذي سجلته سيارة بورشه 919 هايبرد رقم 18. حتى أن أسرع سيارة في فئة LMP2 تفوقت على السيارة رقم 21. بعد أن فشلت السيارات الثلاث في تحقيق وقت ضمن 110 بالمائة من وقت مركز الانطلاق، تم تخفيض رتبتها إلى مؤخرة شبكة النموذج الأولي. [29] انسحبت السيارة رقم 21 من السباق بعد 115 لفة بسبب فشل التعليق، بينما انسحبت السيارة رقم 23 في اللفة 234 بسبب مشاكل في علبة التروس. أنهت السيارة رقم 22 السباق، لكن لم يتم تصنيفها لأنها فشلت في إكمال 70 بالمائة من مسافة سباق السيارة الفائزة بالسباق. بعد أول ظهور غير ناجح في لومان، اختارت نيسان المضي قدمًا من حملة GT-R LM Nismo. [30] [31] [32]

النتائج الكاملة لبطولة العالم للتحمل

(السباقات المكتوبة بالخط العريض تشير إلى مركز الانطلاق الأول؛ السباقات المكتوبة بالخط المائل تشير إلى أسرع لفة)

سنة المشارك فصل السائقين لا. جولات نقاط موقف.
سيل
المملكة المتحدة 		منتجع صحي
بلجيكا 		نظام إدارة التعلم
فرنسا 		نور
ألمانيا 		شهادة التحليل
الولايات المتحدة 		فوج
اليابان 		شا
الصين 		بي اتش ار
البحرين
2015 نيسان موتورسبورتس ل م ب 1 اليابان تسوجيو ماتسودا
إسبانيا لوكاس اوردونييز
روسيا مارك شولزيتسكي 		21 ريت 0 كارولينا الشمالية
المملكة المتحدة هاري تينكنيل
المملكة المتحدة أليكس بونكومب
ألمانيا مايكل كروم 		22 كارولينا الشمالية
المملكة المتحدة ماكس تشيلتون
المملكة المتحدة جان ماردنبورو
فرنسا أوليفييه بلا 		23 ريت

انظر أيضا

مراجع

  1. ^ "نيسان تكشف عن سيارة لومان تشالنجر خلال السوبر بول". شركة نيسان موتور . 2 فبراير 2015. مؤرشف من الأصل في 4 فبراير 2015. تم الاسترجاع 3 فبراير 2015 .
  2. ^ داجيس، جون (23 مايو 2014). "نيسان تعلن عن برنامج LMP1 المصنعي لعام 2015 مع GT-R". Sportscar365 . تم الاسترجاع في 5 فبراير 2015 .
  3. ^ Pruett, Marshall (2 فبراير 2015). "مواكبة دارين كوكس: كما يرى العالم سيارة نيسان LMP1". DailySportsCar . تم الاسترجاع في 5 فبراير 2015 .
  4. ^ abcde Pruett, Marshall (2 فبراير 2015). "نيسان GT-R LM نيسمو: المواصفات الفنية وحوار بن بولبي". DailySportsCar . تم الاسترجاع في 3 فبراير 2015 .
  5. ^ دي باولا، ماثيو (31 مايو 2015). "سيارة السباق الثورية نيسان جي تي-آر إل إم نيسمو لها جذور في السيارات العادية". فوربس . تم الاسترجاع في 24 يوليو 2017 .
  6. ^ بيرت، مات (10 يونيو 2015). "سباق لومان 24 ساعة - لماذا تحولت نيسان إلى الدفع بالعجلات الأمامية". أوتوكار . تم الاسترجاع في 24 يوليو 2017 .
  7. ^ من قبل Vijayenthiran, Viknesh (15 مايو 2015). "نيسان تحدد المواصفات النهائية لسيارة GT-R LM NISMO قبل سباق لومان 2015". Motor Authority . تم الاسترجاع في 24 يوليو 2017 .
  8. ^ ab Ingram, Antony (26 فبراير 2015). "سيارة نيسان GT-R LM Nismo Le Mans – "هدفنا هو الفوز". Evo . تم الاسترجاع في 24 يوليو 2017 .
  9. ^ ab Collins, Sam (10 أغسطس 2015). "Nissan GT-R LM Nismo". Racecar Engineering . تم الاسترجاع في 24 يوليو 2017 .
  10. ^ ab Shaw, Tony (فبراير 2015). "Nissan GT-R LM NISMO: Hybridized, FWD Le Mans Weapon". Car and Driver . تم الاسترجاع في 29 نوفمبر 2017 .
  11. ^ "Bowlby: ""Nissan are Bold Challengers, Prepared to Innovate"". Sportscar365 . 1 فبراير 2015 . تم الاسترجاع 5 فبراير 2015 .
  12. ^ ab Pruett, Marshall (2 فبراير 2015). "تطوير سيارة نيسان GT-R LM NISMO". Road & Track . تم الاسترجاع في 24 يوليو 2017 .
  13. ^ هارمر، أليكس (23 مايو 2014). "إعلان نيسان LMP1". رياضة السيارات . تم الاسترجاع في 25 يوليو 2017 .
  14. ^ بوكيل وين (18 نوفمبر 2014). “جديد LMP1 فان نيسان في أريزونا هو حلبة اختبار الاهتزاز”. RaceXpress (باللغة الهولندية) . تم الاسترجاع في 25 يوليو 2017 .
  15. ^ "شائعة: اختبار سيارة نيسان LMP1 في COTA". SportsCarGlobal . 17 يناير 2015 . تم الاسترجاع في 25 يوليو 2017 .
  16. ^ DiZinno, Tony (13 فبراير 2015). "شهر حافل ينتظر برنامج نيسان LMP1 قبل انطلاقته". SportsCar365 . تم الاسترجاع في 25 يوليو 2017 .
  17. ^ واتكينز، جاري (5 مارس 2015). "مشكلة ميكانيكية تعرقل اختبار نيسان لسباق سيبرينج LMP1". أوتوسبورت . تم الاسترجاع في 25 يوليو 2017 .
  18. ^ DeGroot, Nick (23 May 2014). "نيسان ستدخل سيارة LMP1 المصنعية في مسابقة WEC 2015". motorsport.com . تم الاسترجاع في 25 يوليو 2017 .
  19. ^ واتكينز، جاري (19 سبتمبر 2014). "سيارة نيسان لسباق لومان 24 ساعة 2015 وبطولة العالم للتحمل LMP1 ستشاركان في نوفمبر". أوتوسبورت . تم الاسترجاع في 25 يوليو 2017 .
  20. ^ واتكينز، جاري (يونيو 2015). "التفكير من الخلف إلى الأمام". رياضة السيارات . 91 : 96–98.
  21. ^ "نيسان: "لقد انفجرت كالقنبلة"". Top Gear . 29 أبريل 2015 . تم الاسترجاع في 25 يوليو 2017 .
  22. ^ "سيارة نيسان GT-R LM NISMO LMP1 Le Mans تكمل اختبارًا رئيسيًا في الولايات المتحدة الأمريكية". Autosport . 17 أبريل 2015 . تم الاسترجاع في 25 يوليو 2017 .
  23. ^ بيكيت، جيمس (4 فبراير 2015). "جيني يقود هجوم نيسان في لومان". Buckingham & Winslow Advertiser . تم الاسترجاع في 25 يوليو 2017 .
  24. ^ إيرهاردت، نيكي (10 مايو 2015). "سباق لومان 24 ساعة 2015 – اختيار نيسان لمحرك أمامي (فيديو)". نادي السيارات الغربي . تم الاسترجاع في 25 يوليو 2017 .
  25. ^ جودوين، جراهام (5 فبراير 2015). "تأكيد اختيار بلا وتينكنيل وماتسودا كسائقين في فئة LMP1 من نيسان". DailySportsCar . تم الاسترجاع في 25 يوليو 2017 .
  26. ^ DiZinno, Tony (11 فبراير 2015). "Mardenborough, Ordonez, Krumm Announced as Nissan LMP1 Drivers". Sportscar365 . تم الاسترجاع في 13 فبراير 2015 .
  27. ^ "تشيلتون وبونكومب يكملان تشكيلة نيسان LMP1". Speedcafe . 3 مارس 2015 . تم الاسترجاع في 25 يوليو 2017 .
  28. ^ واتكينز، جاري (22 ديسمبر 2015). "نيسان تكشف عن سبب انسحابها من بطولة العالم للتحمل 2016". أوتوسبورت . تم الاسترجاع في 22 ديسمبر 2015 .
  29. ^ واتكينز، جاري. "عقوبة شبكة سباق لومان 24 ساعة لسيارات نيسان LMP1". Autosport.com . تم الاسترجاع في 30 يونيو 2019 .
  30. ^ برويت، مارشال. "نيسان تطرد فريقها في لومان بسبب البريد الإلكتروني". رود آند تراك .
  31. ^ داجيس، جون (22 ديسمبر 2015). "DAGYS: طفرة نيسان في فئة LMP1، ثم انهيارها – Sportscar365". sportscar365.com . تم الاسترجاع في 19 يناير 2024 .
  32. ^ "من الصراخ إلى الأنين، تغادر سيارة نيسان GT-R LM المشهد". www.dailysportscar.com . تم الاسترجاع في 19 يناير 2024 .
يوجد في ويكيميديا ​​كومنز وسائط متعلقة بـ Nissan GT-R LM Nismo .
  • الموقع الرسمي
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Nissan_GT-R_LM_Nismo&oldid=1248767185"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate