نهر فروم، ستراود

ينبع نهر فروم من عدة ينابيع في نيتلتون ( على بُعد ميل تقريبًا جنوب شرق بيردليب ) ^{[ 5 ]} ومن ينابيع في مزرعة كليمبرويل (جنوب غرب بريمبسفيلد ). يلتقي الفرعان جنوب كودل غرين وسايد في منتزه ميسيردن ^{[ 6 ]} ، وهو منزل مُدرج من الدرجة الثانية* مع حديقة، بدأ بناؤه السير ويليام سانديز عام 1620، وأُعيد تصميمه في القرن العشرين على يد إدوين لوتينز بعد أضرار حريق لحقت به عام 1919. ^{[ 7 ]} يواصل نهر فروم مساره المتعرج جنوبًا مارًا بموقع طاحونة إيدجوورث، ويُشكّل الحدود الغربية لمنتزه بينبري، وهي منطقة حرجية تضم حدائق مُدرّجة من أوائل القرن العشرين ومنزلًا ريفيًا يعود تاريخه إلى القرن السادس عشر. ^{[ ٨ ]} يستمر النهر في التدفق جنوبًا وغربًا مارًا بمطاحن مهجورة في هينوود ودورفيل ليصل إلى دانيواي وسابرتون ، حيث تخرج قناة التايمز وسيفيرن المهجورة من نفق سابرتون . تقع القناة في البداية على الضفة الشمالية للنهر، وتسير بموازاة النهر في معظم مسارها المتبقي. يمر جدول هولي بروك، الذي يتدفق جنوبًا، أسفل القناة ليلتقي بالنهر. وعندما يدخل وادي غولدن فالي شمال فرامبتون مانسيل ، ينضم إليه خط غولدن فالي ، وهو خط سكة حديد يمتد من سويندون إلى غلوستر ويخرج من نفق سابرتون القريب. ^{[ ٦ ]}

بالقرب من قفل بوك ميل العلوي، تعبر القناة إلى الضفة الجنوبية للنهر، حيث يوجد خزان كبير ^{[ 6 ]} بُني لتزويد قناة التايمز وسيفيرن بالمياه. ^{[ 9 ]} يبلغ طول الخزان حوالي 270 مترًا (300 ياردة ) ويتسع لـ 14.8 مليون جالون إمبراطوري (3.25 مليون جالون ) . ولضمان إمكانية ملئه، اشترت شركة القناة طاحونة بوك، التي كانت تقع أعلى مجرى النهر من مأخذ المياه. ^{[ 10 ]} يعود تاريخ مبنى الطاحونة إلى القرن السابع عشر، مع إضافة ملحق في ستينيات القرن العشرين. ^{[ 11 ]} يستمر النهر غربًا إلى منطقة تشالفورد الصناعية، حيث يعبره جسر كوكومب هيل A419 والقناة. ويمتد فوقه مبنى الطاحونة الجديدة في بليس ميل، الذي بناه ويليام دانجرفيلد عام 1870، ويتكون من ثلاثة طوابق و18 فتحة. ^{[ ١٢ ]} جسر صغير ذو قوس واحد يحمل طريق بيسلي إلى مينشينهامبتون فوق النهر. بُني حوالي عام ١٨٠٠ عندما تم تحويل مسار الطريق. ^{[ ١٣ ]} أسفل الجسر تقع بركة طاحونة بيلفيدير، وهي طاحونة نسيج تعود إلى أوائل القرن التاسع عشر، وتُستخدم الآن كمكاتب. ^{[ ١٤ ]} بروكسايد منزل منفصل من ثلاثة طوابق يعود تاريخه إلى أواخر القرن السابع عشر، مع إضافات من طابقين أُضيفت عام ١٧٣٠، وكان جزءًا من طاحونة آيلز. ^{[ ١٥ ]}   

يعبر خط السكة الحديدية كلاً من النهر والقناة، ويتجه شمالاً نحو الوادي. وإلى الغرب تقع طاحونة سانت ماري، التي شُيدت عام ١٨٢٠ لسامويل كلوترباك. ^{[ ١٦ ]} وبالقرب منها يقع منزل سانت ماري، الذي بُني لصاحب الطاحونة في أواخر القرن السادس عشر، بالإضافة إلى العديد من أكواخ النساجين، يعود تاريخ بعضها إلى أواخر القرن السادس عشر وبعضها الآخر إلى أواخر القرن السابع عشر. ^{[ ١٧ ]} ويقع مبنى طاحونة ثانٍ شمال طاحونة سانت ماري مباشرةً، ويعود تاريخه إلى أوائل القرن الثامن عشر، ويحتوي على مدخنة من منتصف القرن التاسع عشر. ^{[ ١٨ ]} وبعد تجاوز طواحين ويمبرلي، يحمل جسر سكة حديدية خط السكة الحديدية عائدًا إلى الجانب الجنوبي من الوادي، مارًا بين مباني طواحين بورن، على الحافة الجنوبية لبريمسكومب . ^{[ ٦ ]} ويقع مبنى الطاحونة الرئيسي شمال خط السكة الحديدية، ويتكون من مبنى من أربعة طوابق ومبنى آخر من ثلاثة طوابق يشكلان معًا تصميمًا على شكل حرف L. يعود تاريخ معظم المبنى إلى أوائل القرن التاسع عشر، إلا أن أحد أركانه قُطع وأُعيد بناؤه لإفساح المجال أمام إنشاء خط سكة حديد تشيلتنهام وغريت ويسترن يونيون عام ١٨٤٤، ويبدو أن الجدار الشرقي قد أُعيد بناؤه في الوقت نفسه. ^{[ ١٩ ]} وبالقرب منه يوجد مبنى مطحنة صغير آخر مكون من ثلاثة طوابق، يعود تاريخه أيضًا إلى أوائل القرن التاسع عشر، والذي كان على الأرجح مطحنة يدوية. ^{[ ٢٠ ]} بينما يوجد جنوب جسر السكة الحديد موقد صوف سابق، حيث كان يُسخّن الصوف المغسول والمصبوغ لتجفيفه. قبل صناعة الأقمشة، كان هناك مطحنتان للصوف في الموقع عام ١٦٩٠، واستُخدم جزء من الموقع كمطحنة حبوب عام ١٨٢٠. وبحلول عام ١٨٦٠، كان يُصنع فيه صوف المراتب، وصوف المطاحن، والصوف الرديء، والتي حلت محلها صناعة الخزائن بحلول عام ١٩٠١. بعد صناعة عصي المشي في منتصف القرن العشرين، يُستخدم الموقع الآن للصناعات الخفيفة، ويُستخدم موقد الصوف كمخزن. ^{[ 21 ]}

في الطرف الغربي من ميناء بريمسكومب، حيث كانت تُنقل البضائع بين قوارب نهر سيفرن ومراكب نهر التايمز ، كانت تقع طاحونة الميناء. يُرجح أن هذا الموقع كان موقع طاحونة فيلدز، التي كانت تعمل في القرن السابع عشر، ولكن أُعيد بناؤها لتصبح طاحونة الميناء بحلول عام ١٧٤٤. شُيّد ميناء بريمسكومب حوالي عام ١٧٨٥، وكان لا بد من مراعاة الطاحونة، حيث تعبر القناة النهر غرب الطاحونة. تتكون الطاحونة من برج مياه مركزي مُلحق به ثلاثة أجنحة، وكانت تُستخدم لإنتاج الأقمشة حتى أوائل القرن العشرين. في عام ١٩٤٨، أصبحت مصنع أدوات بنسون، ومنذ ذلك الحين حُوّلت إلى مكاتب. ^{[ ٢٢ ]} بعد ميناء بريمسكومب، ينعطف النهر شمال غرب باتجاه ستراود . لا تزال بركة الطاحونة الكبيرة التي كانت تُغذي طاحونة بريمسكومب تُغذى من النهر، ولكن بركة طاحونة هوب قد رُدمت. تشغل منطقة تجارية موقع مصنع فينيكس للحديد، ويليها طاحونة هام. يتألف هذا المبنى من أربعة طوابق يعود تاريخها إلى أوائل القرن التاسع عشر، مع جناح غربي من ثلاثة طوابق. ويُعتقد أن حفرة دولاب الماء لا تزال سليمة داخل الجناح. ^{[ 23 ]} وبالقرب منه جسران صغيران يعود تاريخهما إلى أوائل أو منتصف القرن الثامن عشر، وهما الآن جزء من حديقة خاصة. ^{[ 24 ]} ويستمر النهر عبر ملكية غريفين ميل ليصل إلى ستافورد ميلز. ^{[ 25 ]}

في بوبريدج، لم يتبقَّ من طاحونة بوبريدج سوى مصنع صباغة يعود للقرن التاسع عشر، يُستخدم الآن كمستودع من قِبل شركة أورشارد آند بيرز. ^{[ 26 ]} لا تزال بركة طاحونة أرونديل موجودة، وقد تحوّل مصنع الصباغة المجاور له، الذي يعود للقرن السابع عشر، إلى ورشة نجارة وكوخ. ^{[ 27 ]} تعبر القناة إلى الضفة الشمالية للنهر، ويحمل جسرٌ سكة حديد فوق النهر وطريق الدكتور نيوتن، وهو طريق جانبي بُني على امتداد القناة، والتي باتت الآن مزودة بطريق جانبي خاص بها حول الطريق الرئيسي. خلف الجسر تقع محطة سكة حديد ستراود . تُدار قطعة الأرض الضيقة المتاخمة للنهر جنوب الطريق الجانبي كمحمية فروم بانكس الطبيعية. وهي مملوكة لمجلس المقاطعة، لكن إدارتها اليومية تقع على عاتق صندوق غلوسترشاير للحياة البرية ومشروع وادي ستراود. ^{[ 28 ]} يلتف النهر على شكل نصف دائرة حول موقع مطاحن والبريدج، حيث لا يزال قسم الطباعة المكون من طابقين قائمًا، ويعود تاريخ المبنى إلى القرن الثامن عشر. ^{[ 29 ]} يعبر طريق A46 باث قبل أن يصل النهر إلى مطاحن لودجمور، التي أُعيد بناؤها بين عامي 1871 و1873 وفقًا لتصاميم جيمس فيرابي، وهو مهندس معماري من بريمسكومب، بعد أن دمر حريق المطحنة السابقة التي يعود تاريخها إلى عام 1815. تشكل المكاتب والمنازل الريفية والجسر القريبة مجموعة من المباني المدرجة، ^{[ 30 ]} والتي تُكملها مطاحن فرومهول، الواقعة مباشرةً في اتجاه مجرى النهر. يعود تاريخ المبنى الرئيسي إلى أوائل القرن التاسع عشر، لكن بعض المباني الأخرى يعود تاريخها إلى القرنين السابع عشر والثامن عشر. ^{[ 31 ]}

يستمر النهر أسفل دوار الطريقين A419/A46 في دادبريدج ، ويلتقي بجدول نايلزوورث المتدفق شمالًا من أفينينج ونايلزوورث . وقبل التقاطع مباشرةً، كان جدول نايلزوورث يغذي مطحنة دقيق دادبريدج، وهي مبنى من خمسة طوابق يعود تاريخه إلى عام 1849 ^{[ 32 ]} ، والذي يحيط به الآن موقف سيارات تابع لسوبر ماركت سينسبري. وإلى الغرب قليلًا تقع مطحنة إيبلي، وهي مطحنة صوف بُنيت لستانلي وستيفن كليسولد عام 1818. أُضيف برج ساعة وملحق عام 1862، وخضع المبنى لعملية تجديد شاملة بين عامي 1987 و1990 ليصبح مكاتب مجلس مقاطعة سترود . ^{[ 33 ]} الموقع التالي لمطحنة قائمة هو مطاحن حبوب إيبلي، حيث يعود تاريخ المبنى الحالي المكون من ثلاثة طوابق إلى أوائل القرن التاسع عشر. ^{[ 34 ]} وبعد ذلك بقليل، ينقسم النهر إلى قناتين عند سلسلة من السدود. يتقاطع الفرع الجنوبي مع الطريق الالتفافي A419 إيبلي، الذي يتبع عند هذه النقطة مسار فرع نايلزوورث السابق لخط سكة حديد ميدلاند . تقع بركة طاحونة كبيرة شمال القناة، كانت تُستخدم سابقًا لتشغيل مطاحن ستانلي. يعود تاريخ مبنى الطاحونة والمكاتب إلى عام 1813، مع مبانٍ إضافية تعود إلى عام 1825. كان المبنى في الأصل مكونًا من خمسة طوابق على شكل حرف L، وهو من أوائل المحاولات لبناء مبنى مقاوم للحريق، باستخدام هيكل من الحديد الزهر مع قبو متقاطع من الطوب وأرضيات من الحجر الرملي. قام بنيامين جيبونز بتصنيع الأعمال الحديدية، التي تتميز بجودة استثنائية، ونجت الطاحونة من حريق هائل عام 1884. نظرًا لجودة أعمال الطوب والحديد، تم إدراج المبنى ضمن قائمة المباني التاريخية من الدرجة الأولى . كان لا يزال يُستخدم في صناعة الأقمشة حتى عام 1985. ^{[ 35 ]} كما يحتفظ الموقع ببعض مباني التخزين التي يعود تاريخها إلى عام 1815، ^{[ 36 ]} وحظيرة أنوال الطاقة، التي بُنيت عام 1854 لإيواء أول أنوال الطاقة المستخدمة في المصنع. ^{[ 37 ]}

يستمر المجرى الجنوبي عبر قرية ستانلي داونتون الصغيرة، ويمر أسفل جسر سكة حديد بريستول-إكستر ليصل إلى طاحونة بيرد. تُعدّ الورش، التي يعود تاريخها إلى أواخر القرن الثامن عشر، مبانٍ مُدرجة ^{[ 38 ]} ، وتشكل مجموعة مع منزل ليونارد ستانلي، الذي كان منزل مالك الطاحونة ويعود تاريخه إلى عامي 1800 و1830، ولكنه حُوِّل الآن إلى ثلاثة منازل ^{[ 39 ]} ، وكوخ سبلاش، الذي بُني لمدير الطاحونة في أواخر القرن الثامن عشر ^{[ 40 ]} . كانت طاحونة ميليند واحدة من ثلاث طواحين بناها تاجر الأقمشة هنري هيكس في أبرشية إيستينجتون بين عامي 1790 و1820، وقد شُيِّدت هذه الطاحونة على موقع طاحونة من القرن الرابع عشر. حُوِّلت إلى طاحونة حبوب بحلول عام 1939، وتوقفت عن العمل بحلول عام 1968 ^{[ 41 ].} بعد ذلك بوقت قصير، يعود النهر ليلتقي بالمجرى الشمالي. يبدأ هذا المجرى المائي بالقرب من قناة سترودووتر الملاحية ، ويمر أسفل المباني التي كانت سابقًا مصنع رايفورد للنشر. ثم يعبر أسفل الطريق السريع A419 إيبلي بايباس، ليصل إلى أبر ميلز، التي شُيدت عام 1875 لصالح شركة آر إس ديفيز لصناعة الأقمشة. ^{[ 42 ]} بعد ذلك، يعبر جسر يعود إلى أواخر القرن الثامن عشر، ذو قوسين قطاعيين، طريق داونتون فوق النهر، وإلى الجنوب من ستون هاوس ، يمر النهر عبر جسر السكة الحديدية على خط سكة حديد بريستول-إكستر ليصل إلى بوندز ميل. كانت مجموعة القنوات الواقعة في اتجاه مجرى النهر جزءًا من مصانع تشيرشيند للغزل والنسيج، ثم تلتقي القناتان مجددًا. ^{[ 6 ]}

تم إنشاء نفق أرضي عند بناء الطريق السريع M5 ، ومن المرجح أن يُستخدم هذا النفق مع قناة سترودووتر الملاحية عند ترميمها لربطها بقناة غلوستر وشاربنس . يحمل جسر فروم الطريق A38 فوق النهر، الذي كان يُستخدم لتشغيل طاحونة فرومبريدج. وقد وُجدت طاحونة في الموقع منذ تدوين كتاب يوم القيامة عام 1086، واستُخدمت لطحن الحبوب، وصناعة الصوف، والأسلاك والنحاس، وإنتاج علف الحيوانات. يعود تاريخ المبنى الحالي إلى أواخر القرن الثامن عشر، مع إضافات من القرن التاسع عشر. ^{[ 43 ]} في الجزء الأخير، يشغل الجسر مسار قناة سترودووتر الملاحية لمسافة قصيرة، ويمر أسفل قناة غلوستر وشاربنس كقناتين منفصلتين عند تقاطع سول، ويصب في نهر سيفرن عند بوابة في أبر فراميلود . ^{[ 6 ]}

عند كودل غرين، يرتفع الجانب الشرقي من الوادي إلى خط تقسيم المياه بين بحر الشمال والمحيط الأطلسي ، على بعد ميل واحد تقريبًا إلى الشرق. ويشترك حوض فروم في جزء من خط تقسيم المياه هذا، حيث يصب في نهر التايمز شرقًا (عبر نهر تشيرن ) ونهر سيفرن غربًا (عبر نهر فروم).

كانت هناك عدة خطط لجعل نهر فروم صالحًا للملاحة، أولها بين عامي 1697 و1700، لمشروع تطوير النهر من نهر سيفرن إلى ستراود. وكان من شأن هذه الخطة أن تجلب الفحم لصناعة الصوف المزدهرة، وأن تنقل منتجاتها النهائية، إلا أنها واجهت معارضة شديدة من أصحاب المطاحن الذين كانوا يعتمدون على النهر لتوليد الطاقة المائية. وفي عام 1728، اقتُرح مشروع جديد لإنشاء قناة ملاحية بطول 13.3 كيلومترًا (8.25 ميلًا) تضم 12 هويسًا. وفي عام 1730، صدر قانون برلماني بدعم من جميع أصحاب المطاحن شمال ستراود، ولكن بمعارضة من بعضهم جنوب المدينة. وعلى الرغم من ذكر القناة، إلا أن الخطة كانت في جوهرها توسيع النهر وتقويمه، مع إنشاء بعض القنوات الجديدة، وكان من المرجح أن تكون الهويسات من نوع " فلاش هويس" ذات بوابة واحدة. تم تعيين مفوضين، لكن المشروع تعثر، مع تزايد الشعور باستحالة جعل النهر صالحًا للملاحة بسبب كثرة المطاحن. ^{[ 44 ]} 

لم يتخلَّ أحد المفوضين، جون دالاواي، عن الفكرة، واقترح مخططًا جديدًا عام 1754، يمتد لمسافة 15.3 كيلومترًا (9.5 ميل) من نهر سيفرن إلى وولبريدج. كان من المقرر أن يشمل 16 هويسًا وأربعة خزانات، لم تتضح تفاصيلها الدقيقة، ولتجنب تأثيره على أصحاب المطاحن، كان من المقرر بناء خزان مائي بمساحة 0.8 هكتار ( فدانين) في وولبريدج، يُملأ أيام الأحد، عندما تكون المطاحن متوقفة عن العمل. جُمع أكثر من نصف المبلغ المطلوب، لكن الخطة أُلغيت عام 1756، ^{[ 45 ]} عندما اقترح جون كيميت وتوماس بريدج ورجلان آخران بديلًا. كان هذا البديل يتضمن بناء جدران بجانب سدود المطاحن، بسماكة 3.7 متر (12 قدمًا ) ، تُركَّب عليها رافعات. تُنقل البضائع في صناديق، تُنقل بدورها من قارب في مستوى إلى آخر في المستوى الآخر بواسطة الرافعات. صدر قانون برلماني عام 1759، حدد 29 سبتمبر 1761 موعدًا نهائيًا لإنجاز العمل. وقد أُحرز بعض التقدم، ولكن مُنح تمديدٌ لمدة ست سنوات للمهلة الزمنية عام 1761. وتم تغيير مجرى ما يقرب من 8 كيلومترات من النهر، على الأرجح من نهر سيفرن إلى تشيبنهام بلات، ولكن توقف العمل بعد ذلك. فقد كانت القوارب كبيرة جدًا بالنسبة للنهر الضيق، وكانت التكاليف باهظة، في حين أن صعوبة نقل البضائع فوق 14 جدارًا كانت ستستغرق وقتًا طويلاً وتُلحق الضرر بالشحنة. ^{[ 46 ]}    

بحلول عام 1774، أصبح فن بناء القنوات أكثر فهمًا، وأسفر قانون برلماني صدر عام 1776 ^{[ 47 ]} عن إنشاء قناة سترودووتر الملاحية. كانت هذه القناة منفصلة عن النهر، ووصلت إلى تشيبنهام بلات في نهاية عام 1777، وافتُتحت إلى والبريدج، على بُعد أقل من 13 كيلومترًا من نهر سيفرن عند قفل فاميلود، في 21 يوليو 1779. وتم توسيع الملاحة في الوادي بافتتاح الجزء الأول من قناة التايمز وسيفرن إلى ميناء بريمسكومب عام 1784، واستكمالها حتى نهر التايمز عند ليتشليد عام 1789. ^{[ 48 ]} 

خضع مجرى النهر لتعديلات كبيرة نتيجةً لكثرة الطواحين التي بُنيت على امتداده، ويتضح ذلك من خلال عدد التفرعات حيث يسلك النهر مسارين متوازيين. ^{[ 49 ]} كما توجد أدلة على وجود قنوات اصطناعية، ^{[ 50 ]} وأجزاء يرتفع فيها المجرى عن مستوى الأرض المحيطة، وبقايا قنوات سابقة. ^{[ 51 ]} بين ويتمنستر وقرية ويتنهيرست، كان النهر وقناة سترودووتر الملاحية على مستوى متقارب، وكانت القناة تدخل النهر لتعبره من ضفته الشمالية إلى ضفته الجنوبية عند هويس ويتمنستر. إلا أن هذا الترتيب لم يكن مُرضيًا، إذ كان النهر يُشغّل طاحونة ويتمنستر، وبالتالي كانت مستويات النهر تتفاوت تبعًا لكمية المياه التي تستخدمها الطاحونة، مما جعل الملاحة غير موثوقة. قامت شركة القناة ببناء قناة جديدة، ومرّ النهر تحتها عبر سيفون لوكهام المقلوب. ^{[ 52 ]}

تم إغلاق قناة التايمز وسيفيرن عام 1933 [ 53 ^{] ، وتوقفت} ملاحة سترودووتر عن نقل أي تجارة عام 1941، على الرغم من أنها لم تُغلق رسميًا إلا بعد صدور قانون ملاحة سترودووتر لعام 1954 ( 2 و3 إليزابيث الثانية ، الفصل 1). ^{[ 54 ]} بعد ذلك بوقت قصير، استُخدمت قناة ستراود كجزء من مشروع لتخفيف الفيضانات. ^{[ 55 ]} استُبدلت البوابات العلوية لأقفال لور وولبريدج، وفاوندري، ودودبريدج بسدود خرسانية، حافظت على مستويات المياه عند التدفقات الطبيعية، أي أقل بحوالي 1.0 متر (3.3 قدم) من مستويات الملاحة السابقة. حُوّلت ثلاثة جداول كانت تمر سابقًا أسفل القناة إليها: جدول سلاد (الذي يمر جزء كبير منه تحت ستراود)، وجدول باينزويك، وجدول روسكومب . ثم عند إيبلي، تم ربط القناة بالنهر. ونتيجة لذلك، يُصنف هذا الجزء من القناة على أنه "نهر رئيسي". ^{[ 56 ]} 

بعد ترميم هذا الجزء من القناة وإعادة تشغيل الأهوسة، كان لا بد من أن تراعي تصاميم إعادة التأهيل التدفقات الكبيرة، وشملت إنشاء قنوات تصريف تحت الأرض قادرة على استيعاب كامل تدفق الفيضان من الجداول الثلاثة. ^{[ 57 ]} كما تم بناء سد جديد يحمل جسرًا للمشاة عند نقطة خروج المياه من القناة لدخول نهر فروم، ^{[ 58 ]} وشُيِّدت مجموعة من بوابات الفيضان خلف السد لحماية القناة من ارتفاع منسوب المياه. ^{[ 59 ]}

بعد إغلاق القناة عام ١٩٥٤، أدت أعمال تجفيف الأراضي إلى إزالة سيفون لوكهام. وإلى الغرب من السيفون، كانت القناة والنهر يسيران متوازيين، يفصل بينهما شريط ضيق من الأرض. ولتحسين سعة مجرى النهر، أُزيل شريط الأرض الفاصل، وجُرف إلى الجانب الجنوبي من القناة. وقد أدى ذلك إلى إنشاء مجرى أوسع بكثير للنهر، يتألف من المجرى الأصلي بالإضافة إلى الجانب الشمالي من القناة. ^{[ ٦٠ ]} ومع الموافقة على تمويل إعادة تأهيل القناة، من المتوقع أن يصبح هذا الجزء صالحًا للملاحة بحلول عام ٢٠٢٨، ^{[ ٦١ ]} وسيشمل ذلك عودة القناة والنهر إلى التشارك في مجرى واحد، حيث ينفصلان عند قفل ويتمنستر، أعلى سدود ويتمنستر مباشرةً. ^{[ ٦٢ ]}

هُدمت طاحونة ويتمينستر بحلول عام ١٨٨٠. ^{[ ٦٣ ]} في أوائل سبعينيات القرن العشرين، عُدّلت السدود في ويتمينستر، بحيث أمكن تحويل جزء كبير من المياه المتدفقة أسفل النهر إلى ما تبقى من قناة سترودووتر الملاحية، ومن هناك إلى قناة غلوستر وشاربنس . ^{[ ٦٤ ]} تُستخرج هذه المياه من القناة بالقرب من شاربنس، وتُعالج في محطة معالجة بورتون التابعة لشركة مياه بريستول . بدأ العمل في موقع بورتون في ٢٤ أغسطس ١٩٧٠، وشُيّد خط أنابيب بقطر ٤٦ بوصة (١.٢ متر) لنقل المياه المعالجة إلى خزان بوكلتشيرش ، الذي يبعد ١٧.٨ ميلًا (٢٨.٦ كيلومترًا) . بلغت تكلفة المشروع ٨.٨ مليون جنيه إسترليني، ووفر مصدرًا جديدًا للمياه لمدينة بريستول، حيث بدأت المحطة العمل في أبريل ١٩٧٣. ^{[ ٦٥ ]}  

من المقرر تغيير مسار النهر عند ميناء بريمسكومب كجزء من مشروع إعادة تطوير الميناء لإعادة تشغيل قناة التايمز وسيفيرن . وقد تم الحصول على ترخيص التخطيط في مارس 2021 لإجراء تحسينات على البنية التحتية، والتي تشمل هدم الإضافات الحديثة لميناء بورت ميل. ^{[ 66 ]} سيتم إنشاء قناة جديدة للقناة ومجرى جديد للنهر في الجنوب، وسيتم ردم مجرى النهر القديم الذي تم تغطيته للسماح بتوسيع ميناء بورت ميل. ^{[ 67 ]}

في عامي 2022 و2023، أنفقت شركة سيفرن ترينت ووتر  22 مليون جنيه إسترليني على تحديث شبكة الصرف الصحي في ستراود. كان أحد دوافع المشروع هو أن أنبوب الصرف الصحي الرئيسي يمر عبر قناة ستراود ووتر الملاحية أسفل قفل والبريدج مباشرةً، على ارتفاع يُعيق الملاحة بشكل كبير. وادعى مالكو القناة أن سيفرن ترينت لم تحصل على إذن لوضع الأنبوب هناك. ولأن سيفرن ترينت لم ترغب في بناء سيفون مقلوب لخفض الأنبوب أسفل القناة، قررت إعادة بناء شاملة لشبكة الصرف الصحي في ستراود، تتضمن إنشاء 3.5 كيلومترات من شبكة صرف صحي جديدة. وبينما تم إنشاء جزء كبير من هذه الشبكة باستخدام آلات حفر الأنفاق، كان معبران أسفل نهر فروم قريبين جدًا من السطح، مما جعل هذه العملية غير آمنة. لذلك، قامت شركة غاليفورد تراي، المقاولة للمشروع، ببناء قناة مؤقتة للنهر، مُبطنة بحصائر من ألياف جوز الهند ولفائف صخرية لمنع انجراف كميات كبيرة من الرواسب إلى أسفل النهر. أُقيمت سدودٌ لعزل المياه عن المجرى الأصلي، ونُقل 1554 سمكةً أثناء تجفيف المنطقة. ثم حُفرت قنواتٌ عبر قاع النهر للحفاظ على الانحدار اللطيف لمجرى الصرف الصحي الجديد، وبعد ذلك أُعيد مجرى النهر إلى وضعه الطبيعي. كما بُني خزانٌ جديدٌ لتجميع مياه الصرف الصحي الزائدة، بقطر 25 مترًا وعمق 28 مترًا ، مُصممٌ لاحتواء التدفق الزائد لحين ضخه إلى محطة معالجة مياه الصرف الصحي في ستانلي داونتون. سيُسهم هذا بشكلٍ كبيرٍ في الحد من فيضانات الصرف الصحي، مما يُحسّن جودة المياه في النهر. ^{[ 68 ] [ 69 ]}