محطة قطار غلوستر

غلوستر ، المعروفة سابقًا باسم غلوستر سنترال ، هي محطة قطار تخدم مدينة غلوستر في إنجلترا. تقع على بعد 183.5 كم ( 114 ميلاً و4 سلاسل ) غرب محطة بادينغتون في لندن ، عبر ستراود . ^{[ 1 ]}   

شُيِّدت المحطة في الأصل كمحطة نهائية لخط سكة حديد برمنغهام وغلوستر عام 1840؛ إلا أن وصول خط سكة حديد بريستول وغلوستر ذي المقياس العريض وخط سكة حديد تشيلتنهام وغريت ويسترن يونيون عام 1844، ثم تحويلها إلى محطة عبور لخط سكة حديد جنوب ويلز عام 1851، أدى إلى تصميم معقد للغاية. ونتيجةً لعمليات الإغلاق والترشيد اللاحقة، أصبحت محطة غلوستر تقع بعيدًا عن خط بريستول-برمنغهام الرئيسي ؛ مما يعني أن قطارات غريت ويسترن ريلوي يجب أن تعكس اتجاهها، بينما تستمر قطارات كروس كانتري وقطارات النقل في ويلز إلى نيوبورت .

كان تطوير السكك الحديدية في غلوستر معقدًا للغاية، إذ شمل أربع شركات سكك حديدية مختلفة وخمس محطات متميزة. وكانت شركة برمنغهام وغلوستر للسكك الحديدية أول شركة تفتتح خطًا قياسيًا في 4 نوفمبر 1840. ^{[ 2 ]} وقد شُيّد هذا الخط من تشيلتنهام بواسطة شركة برمنغهام وغلوستر للسكك الحديدية على أساسات أنشأتها شركة تشيلتنهام وغريت ويسترن يونيون للسكك الحديدية (انظر أدناه). وكانت المحطة الأولى محطة نهائية بُنيت على أرض قرب سوق الماشية. واعتُبرت هذه المحطة هيكلًا مؤقتًا يُستبدل بهيكل أكثر ديمومة بالقرب من الأحواض عند توفر التمويل الكافي، إلا أن ذلك لم يحدث، وبقي هذا الهيكل هو الموقع الحالي للمحطة.

افتتحت شركة سكة حديد تشيلتنهام وغريت ويسترن يونيون (C&GWU) خطًا عريضًا بعرض 7  أقدام ( 2134  ملم ) من سويندون إلى غلوستر في 8 يوليو 1844، وقامت ببناء محطتها بجوار محطة برمنغهام وغلوستر وإلى الشمال منها . ^{[ 3 ]} تم تحديث الخط من غلوستر إلى تشيلتنهام إلى خط مختلط العرض حتى تتمكن شركة C&GWU من مشاركة المسارات إلى تشيلتنهام، مما يعني أن القطارات كانت مضطرة إلى عكس اتجاهها في غلوستر.

في الوقت نفسه الذي افتتحت فيه شركة سكك حديد تشيسابيك وجريت ويسترن المتحدة (C&GWU)، افتتحت شركة سكك حديد بريستول وجلوستر خطًا عريضًا من بريستول إلى ستانديش جانكشن، الواقعة على بعد أميال قليلة جنوب جلوستر، وشاركت مسارات C&GWU حتى محطة جلوستر. وفي عام 1845، استحوذت شركة سكك حديد ميدلاند ، التي كانت قد اشترت بالفعل شركة سكك حديد برمنغهام وجلوستر ، على شركة سكك حديد بريستول وجلوستر أيضًا . ^{[ 4 ]} وبالمثل، استحوذت شركة سكك حديد جريت ويسترن على C&GWU، مما أدى إلى إنشاء محطة مشتركة (MR وGWR) ذات مسارات مختلطة، تنطلق منها القطارات على مسار مشترك ذي مسارات مختلطة باتجاه الشمال والجنوب من جلوستر.

في عام ١٨٤٧، افتتحت شركة السكك الحديدية الغربية العظمى (GWR) خط تشيلتنهام لوب، مُكملةً بذلك التقاطع المثلثي شرق المحطة. سمح هذا لقطارات GWR بتجنب تغيير اتجاهها في غلوستر، ولكن لتمكين ركاب GWR من الوصول إلى غلوستر، تم إنشاء خط ربط إلى محطة على الخط الدائري تُسمى محطة غلوستر تي. كانت العربات تُفصل عن القطارات في محطة تي، وتُدار على منصات دوارة، ثم تُنقل إلى محطة غلوستر الرئيسية. لم تكن هذه العملية ناجحة للغاية، لذا تم التخلي عنها، إلى جانب خط الخط الدائري، في عام ١٨٥١. بعد ذلك، استمرت قطارات GWR المتجهة من لندن إلى تشيلتنهام في تغيير اتجاهها في المحطة الرئيسية، وهي ممارسة لا تزال مُتبعة حتى اليوم.

في 19 سبتمبر 1851، افتتحت شركة سكة حديد غلوستر ودين فورست وشركة سكة حديد جنوب ويلز خطًا يمتد جنوب غربًا من غلوستر باتجاه غابة دين ، وشيبستو ، وجنوب ويلز . بُنيت محطة عبور جديدة ذات رصيفين شمال المحطة القائمة مباشرةً، إلا أنها أُعيد بناؤها عام 1855 برصيف واحد أطول بعد أن تبيّن أن المحطة الأصلية صغيرة جدًا. ^{[ 5 ]}

v ت هـ محطات سكة حديد غلوستر
1840 إلى تشيلتنهام محطة غلوستر 1844 إلى تشيلتنهام محطة غلوستر إلى بريستول وسويندون 1851 إلى تشيلتنهام محطة غلوستر وخط السكة الحديد إلى جنوب ويلز إلى بريستول وسويندون 1854 إلى تشيلتنهام محطة غلوستر وخط السكة الحديد إلى جنوب ويلز مفترق طرق تافلي إلى بريستول وسويندون 1896 إلى تشيلتنهام غلوستر (GWR) وخط إلى جنوب ويلز غلوستر (MR) مفترق طرق تافلي إلى بريستول وسويندون 1975 إلى تشيلتنهام محطة غلوستر وخط السكة الحديد إلى جنوب ويلز إلى بريستول وسويندون

في 22 مايو 1854، افتتحت شركة ميدلاند للسكك الحديدية خط سكة حديد جديدًا قياسيًا بين غلوستر وستانديش جانكشن، متجنبةً بذلك المرور على خط CGWU السابق المؤدي إلى غلوستر. وامتد هذا الخط الجديد موازيًا للمسار القديم حتى تافلي، حيث انعطف مسار تافلي لوب إلى غلوستر ثم عاد إلى خط بريستول-برمنغهام الرئيسي. كما أعادت شركة ميدلاند للسكك الحديدية بناء المحطة القديمة التي شُيّدت عام 1840، فزادت من طول الأرصفة وأضافت مبانٍ جديدة، ولكن نظرًا لأنها كانت لا تزال محطة نهائية، ولأن مسار تافلي لوب كان يتجه شرقًا، فقد كان على القطارات أن تعكس اتجاهها عند الدخول والخروج من المحطة. ولم يُحلّ هذا الخلل إلا بعد أربعين عامًا، حين افتتحت شركة ميدلاند للسكك الحديدية محطة جديدة في 12 أبريل 1896، جنوب شرق المحطة القائمة، على مسار تافلي لوب. ^{[ 6 ]} تم هدم المحطة القديمة، ليتم استبدالها بخطوط جانبية، وتم ربط محطة MR الجديدة بمحطة GWR بواسطة جسر مشاة مغطى بطول 250 ياردة.

في عام ١٩٠١، أُعيد تشغيل خط تشيلتنهام لوب، المعروف الآن باسم "خط تجنب غلوستر"، وكان مخصصًا في المقام الأول لنقل البضائع، ولكنه بدأ أيضًا لنقل الركاب اعتبارًا من عام ١٩٠٨. وبين عامي ١٩١٤ و١٩٢٠، تم توسيع محطة السكك الحديدية الغربية الكبرى (GWR) بإضافة رصيف طويل ثانٍ شمال خطوط التشغيل، ومسارين مركزيين للحركة المباشرة، وأرصفة جانبية. كما تم تقسيم الرصيفين الرئيسيين إلى قسمين مع تقاطع مقصي في المنتصف. وفي ١٧ سبتمبر ١٩٥١، أُعيد تسمية المحطة الغربية إلى غلوستر سنترال، ومحطة ميدلاند إلى غلوستر إيستغيت لتجنب الالتباس.

بحلول منتصف الستينيات، طُرحت خطط لترشيد المحطات، حيث تم تقليص رصيف محطة غلوستر المركزية، الذي يعود تاريخه إلى عام 1914، إلى رصيف مخصص للطرود فقط، كما تم تقليص محطة غلوستر إيستغيت إلى رصيفين. وقُدِّم أيضًا اقتراح لإنشاء محطة جديدة بالكامل عند التقاطع المثلث شرق المحطات القائمة، لتجنب عمليات عكس الاتجاه المُزعجة، إلا أن هذا الاقتراح لم يُعتمد. وحتى مع ذلك، ورغم أن أرصفة غلوستر إيستغيت المباشرة على خط بريستول-برمنغهام (خط سكة حديد ميدلاند سابقًا) تجنبت المشاكل التي لا تزال قائمة والمتعلقة بعكس اتجاه القطارات، إلا أنها اعتُبرت عائقًا نظرًا لوجود خمسة تقاطعات سكك حديدية على خط تافلي لوب، مما تسبب في ازدحام مروري كبير في المدينة. لذا، في الأول من ديسمبر عام 1975، أُغلقت محطة غلوستر إيستغيت وخط تافلي لوب، وتركزت جميع العمليات في محطة غلوستر المركزية. ^{[ 6 ]} أُعيد تطوير هذه المحطة وافتتاحها عام 1977 بمبانٍ جديدة ورصيف مُمتد، بلغ طوله 1977  قدمًا، وهو طول كافٍ لاستيعاب قطارين من قطارات Inter-City 125 التي كانت تُشغّل آنذاك في المنطقة الغربية. ^{[ 2 ]} في عام 1984، أُعيد استخدام رصيف الطرود الذي يعود تاريخه إلى عام 1914 كرصيف للركاب، وافتُتح جسر مشاة جديد لتوفير الوصول إليه.

في ليلة رأس السنة الميلادية عام ٢٠١٠، اندلع حريق في مكتب الحجز نتيجةً لفعل تخريبي، مما أدى إلى أضرار جسيمة في الطابق الأرضي. ^{[ ٧ ]} أُغلق مكتب الحجز لأكثر من عام أثناء تجديد المحطة، وأُقيم مكتب تذاكر مؤقت على يمين المدخل. في مايو ٢٠١٣، أعاد ريتشارد غراهام، عضو البرلمان عن غلوستر، افتتاح مكتب الحجز الجديد، ^{[ ٨ ]} وتم تركيب مصاعد جديدة. ويجري التخطيط لمزيد من التطوير بعد ورود شكاوى من أن المحطة لا تُعطي انطباعًا جيدًا لزوار المدينة. ^{[ ٩ ]}

في سبتمبر 2015، كانت محطة غلوستر للسكك الحديدية أول محطة تنضم إلى نظام البطاقات على غرار نظام كرة القدم للتعامل مع مثيري الشغب المستمرين. ^{[ 10 ]}

يبلغ طول رصيف محطة غلوستر 602.69 مترًا (1977 قدمًا و4 بوصات ) ، وهو ثاني أطول رصيف في المملكة المتحدة ، بعد رصيف محطة كولشيستر الذي يبلغ طوله 620 مترًا (2034 قدمًا). مع ذلك، يتميز رصيف غلوستر بأنه أطول رصيف متصل، إذ يتكون رصيف كولشيستر من رصيفين منفصلين. وقد تم تمديد الرصيف ضمن مشروع إعادة بناء السكك الحديدية البريطانية عام 1977 ، وكان الهدف منه استيعاب قطارين من طراز InterCity 125 في الوقت نفسه. في ذلك الوقت، تم تشغيل هذه القطارات على خط السكك الحديدية الغربي بين لندن بادينغتون وشلتنهام سبا ، وكانت جميع الرحلات تُدار من نفس الرصيف.     

يفتح شباك التذاكر الموجود داخل مدخل المحطة معظم ساعات اليوم، طوال أيام الأسبوع. كما يوجد فرع لمقهى كوستا كوفي في الردهة الرئيسية للمحطة.

في عام ٢٠١٨، وافقت الحكومة على مشروع إعادة تصميم المحطة بتكلفة ٣.٧٥ مليون جنيه إسترليني بدعم من شركة GFirst ومجلس مدينة غلوستر ، إلا أن التمويل لم يكن متاحًا حتى أبريل ٢٠٢٠. وفي فبراير ٢٠١٩، بدأ المجلس مشروع إعادة تصميم المحطة بتكلفة ٤٢٥ ألف جنيه إسترليني. يشمل المشروع كسوة خارجية جديدة، ونفقًا مُحسَّنًا، وموقف سيارات موسعًا يمكن الوصول إليه عبر تقاطع طرق جديد، وساحة أمامية مُعاد تصميمها تضم ​​موقفًا لسيارات الأجرة وموقفًا للحافلات. ^{[ ١٨ ] [ ١٩ ]} اكتملت أعمال إعادة التطوير في فبراير ٢٠٢٥ بتكلفة إجمالية قدرها ٦ ملايين جنيه إسترليني. ^{[ ٢٠ ]}

تخدم المحطة عدة شركات تشغيل قطارات :

• تشغل هيئة النقل في ويلز خدمة محلية كل ساعة (مع فاصل زمني كل ساعة كل ثلاث ساعات خلال فترات خارج أوقات الذروة) بين كارديف سنترال ، تشيبستو، وشلتنهام سبا . ^{[ 21 ]}
• تشغل شركة كروس كانتري خدمة قطارات كل ساعة من كارديف سنترال إلى نوتنغهام ، مروراً بمحطة برمنغهام نيو ستريت . ^{[ 22 ]}
• تُشغّل شركة غريت ويسترن للسكك الحديدية خدمة قطارات كل ساعة إلى محطة بادينغتون في لندن ، عبر خط غولدن فالي ؛ وفي أيام الأحد، تُشغّل خدمة قطارات كل ساعة إلى سويندون ، مع ثلاث رحلات يومية تتابع إلى بادينغتون. كما تُشغّل الشركة خدمة قطارات كل ساعة إلى ويستبري وخدمة قطارات كل نصف ساعة إلى بريستول تمبل ميدز ، مع رحلات إضافية كل ساعة إلى تشيلتنهام ووستر وغريت مالفرن ؛ ويشمل ذلك رحلتين يوميتين من وإلى ويموث . وتتوفر خدمة محدودة إلى تشيبينهام وميلكشام ، بالإضافة إلى رحلة مباشرة واحدة يوميًا إلى ساوثهامبتون سنترال . ^{[ 23 ]}

عندما تحدث أعمال هندسية في نفق سيفرن ، يمكن تحويل مسار القطارات التي تشغلها شركة السكك الحديدية الغربية الكبرى على طول الخط الرئيسي لجنوب ويلز في غضون مهلة قصيرة عبر غلوستر، مع تشغيل القطارات من سوانسي إلى سويندون ولندن بادينغتون.

المحطة السابقة	السكك الحديدية الوطنية			المحطة التالية
ليدني		خط النقل في ويلز غلوستر-نيوبورت		تيرمينوس أو تشيلتنهام سبا
نيوبورت		سباق الضاحية كارديف – نوتنغهام		منتجع تشيلتنهام الصحي
تشيبستو
ليدني
منتجع تشيلتنهام الصحي		خط سكة حديد غريت ويسترن: لندن - سويندون - شلتنهام		ستون هاوس
		خط سكة حديد غريت ويسترن تشيلتنهام – سويندون – ويستبري
ييت أو كام ودورسلي		خط سكة حديد غريت ويسترن: غريت مالفرن - غلوستر - ويستبري		تيرمينوس أو تشيلتنهام سبا
	خطوط السكك الحديدية التاريخية
المحطة النهائية		سكة حديد برمنغهام وغلوستر		خط تشيرشداون مفتوح، والمحطة مغلقة
		خط سكة حديد ميدلاند برمنغهام - غلوستر
خط هارسفيلد مفتوح، والمحطة مغلقة		خط سكة حديد ميدلاند، خط سكة حديد بريستول وجلوستر		المحطة النهائية
خط ومحطة تشيلتنهام (مالفيرن رود) مغلقة		خط سكة حديد غريت ويسترن تشيلتنهام وخط سكة حديد غريت ويسترن يونيون		خط ومحطة ستون هاوس (طريق بوردت) مفتوحان
المحطة النهائية		خط سكة حديد غريت ويسترن، خط سكة حديد ليدبري وغلوستر		خط جسر الحلاقين والمحطة مغلقان

• أوكلي، مايك (2003). محطات سكة حديد غلوسترشاير . دار دوفكوت للنشر. رقم ISBN 1-904349-24-2.
• سميث، بيتر (1985). دراسة تاريخية لمنطقة ميدلاند في غلوسترشير . دار نشر أكسفورد. رقم ISBN 0-86093-301-6.

• ميتشل، فيك؛ سميث، كيث (2006). من برومزغروف إلى غلوستر . مطبعة ميدلتون. الأشكال 118-120. ISBN 9781904474739. OCLC 931169432 . 
• ميتشل، فيك؛ سميث، كيث (2004). من ووستر إلى هيريفورد . غرب ساسكس: مطبعة ميدلتون. الأشكال 99-101. ISBN 9781904474388. OCLC 862604858 . 

• مواعيد القطارات ومعلومات المحطة لمحطة غلوستر من شركة السكك الحديدية الوطنية